Детаљно: уради сам поправку мотора уд 1 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
класе али не. Заиста не могу да прикачим такав дизајн на ходни трактор ((((
али хвала, то је одлична идеја!Уредио Лексус (1. мај 2011. 21:44:42)
Видео (кликните за репродукцију). А са фотографијом би било згодније! у смислу да се види шта има, па, не би шкодило да изнесем техничке карактеристике.
Правилно сам подесио паљење.
Подржавам, негде на форуму постоји књига (и не једна) о УД, постоји опис инсталације паљења.
Паљење чим није подешено. и уврнут у смеру казаљке на сату и супротно од казаљке на сату, а магнето ротор се окренуо за 180. Тамо нема ничег. Ознаке се све поклапају. Клип достиже ТДЦ, издувни гас се затвара и усис се одмах отвара. Ако сам помешао етикете, вентили би се отворили пре или касније. И ротор за магнето је такође исти. Проверено са уд2. Сада покушавам поново да га покренем. Такође убацивање угљених хидрата.
Уредио Схамил (7. јун 2011. 12:26:30)
Требало би да буде тако, тада се мешавина горива боље „увлачи“.
Једном давно сам наишао на велику књигу о минитракторима, некако сам је скинуо на мастерцити-у, али мислим да би требало да буде на овом форуму, тамо су развучени по моторима, са тачним описом периода.
Сад ћу погледати.
Уз помоћ тестера и шипке (или угломера) подесите је према књизи, па погледајте.Уредио Лексус (7. јун 2011. 19:35:19)
Постоји искра.
Уредио Схамил (7. јун 2011. 12:55:17)
Стационарни мотори малог капацитета УД-15, УД-25 и њихове модификације дизајнирани су на основу мотора модела МЕМЗ-966 (965) аутомобила Запорожец. Мотор УД-15 је једноцилиндрични, а УД-25 је двоцилиндрични. Оба модела УД-а су направљена према истој шеми дизајна и уједначена су што је више могуће.
Слушање мотора УД 25 и УД 15 ради дијагностиковања кварова
Слушање мотора током његовог рада омогућава вам да одредите стање главних делова на њиховим спојевима (слетањима). Куцање клипа, које се јавља код јако истрошених клипова, добро се чује на хладном мотору у левој страни цилиндра. У горњем делу главе цилиндра чује се удар клипног клипа, који настаје када постоји велики зазор између клина и клипњаче или клипа и клипа, а уз нагло повећање брзине, куцање клипа и клипа се чује. интензивира се.
Куцање клипњаче које настаје када постоји велики зазор у лежају клипњаче најбоље се чује у горњем делу картера код цилиндра. У близини места њихове уградње чује се бука котрљајућих лежајева, која се јавља када су истрошени. Бука зупчаника се јавља са повећаним зазором мреже. У горњем делу главе чује се куцање клацкалица, које се јавља са повећаним размаком између вентила и клацкалице.
Такође, на овим мотокретним тракторима су коришћени мотори СК 6 и СК 12. Ево упутства за употребу ових мотора.
Мотори УД 15 су уграђени на мото-трактор МТЗ. Детаљне информације о мотоблоковима МТЗ 05, МТЗ 06/12 доступне су на релевантним страницама сајта.
Карбуратор К-16М (К45М) је уграђен на моторе УД-15, УД-25. Уређај карбуратора је приказан на сл. 10, 11. Карбуратор 3 (сл. 10) је прилагођен за рад са центрифугалним регулатором: вентилом за гас 6 управља полуга са сфером, на коју делује полуга регулатора 7. За ручно управљање гасом постоји поводац 2 у горњи део.Ваздушна клапна 9 се управља ручно.
Карбуратор пружа могућност (ако је потребно) да се мотор подеси на низак радни ход. Подешавање се врши помоћу граничника за подешавање 4, који се налази на ручици гаса, у горњем делу.Ниска брзина у празном ходу не би требало да прелази 1600 о/мин. Квалитет смеше у празном ходу се подешава завртњем 5.
Гориво се доводи у карбуратор помоћу мембранске пумпе за гориво 10 из посебног резервоара за гас који није повезан са мотором. Рад пумпе за гориво се врши помоћу брега на брегастом вратилу. Дизајн предвиђа ручну ручицу пумпе за гориво.
Ваздух улази у карбуратор кроз инерциони филтер уља за ваздух 1. Ниво горива у комори за пловак се одржава константним (19 ± 2 мм) помоћу пловка 1 (слика 11) и игле за закључавање 2. Када се пловак спусти, канал кроз које гориво тече из пумпе за гориво, отворено. Гориво, испуњавајући комору за пловак, подиже пловак, који затвара канал за довод горива помоћу игле за затварање. У поклопцу плутајуће коморе налази се судопер за пловак. Пловачка комора карбуратора није избалансирана. Систем у празном ходу се напаја горивом до главног млаза.
РАД КАРБУРАТОРА
Покретање мотора. Мотор се покреће са затвореним гасом тако да ваздух између клапне и зида коморе за мешање иде брзином довољном да распрши гориво. У овом случају, иако се гориво доводи кроз главни млазњак, систем у празном ходу углавном ради. Само мали део бензина који тече из главног млаза, углавном лаке фракције, учествоваће у формирању смеше.
Идлинг. Када мотор ради на минималној брзини у празном ходу, вентил за гас је отворен за 1-2 °. Емулзија ваздух-гориво улази кроз отвор регулисан завртњем 4 (слика 10) који се налази иза вентила за гас. Даљим отварањем пригушне клапне, друга рупа система у празном ходу такође улази у простор иза пригушне клапне, а гориво почиње да тече кроз обе рупе. Када мотор ради у празном ходу са регулатором (н = 3000 о/мин, отварање лептира за гас - 5 -7 °), поред система празног хода, гориво се напаја кроз главни млаз за прскање.
Средња оптерећења. Како се вентил за гас отвара, повећава се вакуум у дифузору, повећава се довод горива кроз главни млазњак - распршивач. Повећава се улога главног система дозирања. Дакле, при средњим оптерећењима, снабдевање горивом се обезбеђује заједничким радом система у празном ходу и главног система за дозирање.
