Мотори УД 25 и УД 15 произведени су пре много година, али их и даље користе љубитељи такве опреме. Упркос чињеници да су већ више од десет година, они верно служе својим власницима. Такви мотори су коришћени за погон електричних агрегата и мобилних електрана, разних пољопривредних, грађевинских и друмских машина, укључујући МТЗ ходне тракторе, који се често користе на мини тракторима самосталне производње.
Стационарни мотори малог капацитета УД-15, УД-25 и њихове модификације дизајнирани су на основу мотора модела МЕМЗ-966 (965) аутомобила Запорожец. Мотор УД-15 је једноцилиндрични, а УД-25 је двоцилиндрични. Оба модела УД-а су направљена према истој шеми дизајна и уједначена су што је више могуће.
Слушање мотора током његовог рада омогућава вам да утврдите стање главних делова на њиховим спојевима (слетањима). Куцање клипа, које се јавља код јако истрошених клипова, добро се чује на хладном мотору на левој страни цилиндра. У горњем делу главе цилиндра чује се удар клипног клипа, који настаје када постоји велики зазор између клина и клипњаче или клипа и клипа, а уз нагло повећање брзине, куцање клипа и клипа се чује. интензивира се.
Куцање клипњаче које настаје када постоји велики зазор у лежају клипњаче најбоље се чује у горњем делу картера код цилиндра. У близини места њихове уградње чује се бука котрљајућих лежајева, која се јавља када су истрошени. Бука зупчаника се јавља са повећаним зазором мреже. У горњем делу главе чује се куцање клацкалица, које се јавља са повећаним размаком између вентила и клацкалице.
Такође, на овим мотокретним тракторима су коришћени мотори СК 6 и СК 12. Ево упутства за употребу ових мотора.
Мотори УД 15 су уграђени на мото-трактор МТЗ. Детаљне информације о мотоблоковима МТЗ 05, МТЗ 06/12 доступне су на релевантним страницама сајта.
Карбуратор К-16М (К45М) је уграђен на моторе УД-15, УД-25. Уређај карбуратора је приказан на сл. 10, 11. Карбуратор 3 (сл. 10) је прилагођен за рад са центрифугалним регулатором: вентилом за гас 6 управља полуга са сфером, на коју делује полуга регулатора 7. За ручно управљање гасом постоји поводац 2 у горњи део.Ваздушна клапна 9 се управља ручно.
Карбуратор пружа могућност (ако је потребно) да се мотор подеси на низак радни ход. Подешавање се врши помоћу граничника за подешавање 4, који се налази на ручици гаса, у горњем делу. Ниска брзина у празном ходу не би требало да прелази 1600 о/мин. Квалитет смеше у празном ходу се подешава завртњем 5.
Гориво се доводи у карбуратор помоћу мембранске пумпе за гориво 10 из посебног резервоара за гас који није повезан са мотором. Рад пумпе за гориво се врши помоћу брега на брегастом вратилу. Дизајн предвиђа ручну ручицу пумпе за гориво.
Ваздух улази у карбуратор кроз инерциони филтер уља за ваздух 1. Ниво горива у комори за пловак се одржава константним (19 ± 2 мм) помоћу пловка 1 (слика 11) и игле за закључавање 2. Када се пловак спусти, канал кроз које гориво тече из пумпе за гориво, отворено. Гориво, испуњавајући комору за пловак, подиже пловак, који затвара канал за довод горива помоћу игле за затварање. У поклопцу плутајуће коморе налази се судопер за пловак. Пловачка комора карбуратора није избалансирана.Систем у празном ходу се напаја горивом до главног млаза.
VIDEO
Питања се могу постављати тек након регистрације. Молимо пријавите се или региструјте.
Све надоградње и поправке мотора
Овај мотор је уграђен на мото-трактор МТЗ-05.Мотор је у функцији од 1990. године.
Пошто је мој трактор склопљен и прилагођен УД2 мотору, морао сам да прихватим овај ИЦЕ са свим његовим хировима. И неваљао је као беба. И тако план рада:
Настављамо да смањимо комору за сагоревање. Главе мотора глодамо за 2 мм
Следеће је систем за подмазивање пуног протока.
даље магнето, преправљен врло лако. Од старог магнета постојало је тело, брегови, клизач и механизам за време паљења. додао је Бабин.
За сада ћу сачекати са стартером, јер. још нема потребе за тим. Мотор почиње са пола мириса.
3.3. МЕХАНИЗМИ ЗА ДИСТРИБУЦИЈУ ГАСА МОТОРА МИНИ-ТРАКТОРА
Механизам за дистрибуцију гаса мотора УД-15
Да би се обезбедили потребни покрети вентила, велики кракови клацкалица су 1,3-1,5 пута дужи од кратких и завршавају се каљеним цилиндричним површинама. У кратким краковима су уграђени вијци за подешавање са кугличном главом и контранавртком 7, дизајнирани да подесе размак између великог крака клацкалице и вентила. Клабице се налазе испод поклопца главе 8, где својим горњим врховима 9 улазе потисне шипке 10. Друга шипка има врхове са пролазним рупама кроз које се доводи уље.
За фиксирање кућишта шипке у глави цилиндра, друга опруга 11 је уграђена између потисног прстена шипке и потисне чауре 12. Потисни чауре су утиснуте у кућиште радилице и имају рупе за довод уља. Исправност пресовања контролише се ознакама на рукаву. Потисци 13 су дизајнирани да преносе кретање са брегастих осовина 14 на шипке. Потисци су печурке са равном главом. Потисна шипка има рупу за уље. Главе потискивача клизе дуж генератриса брегастог вратила брегасте осовине 14, које поред тога има и брегасти погон пумпе за гориво. Брегасто вратило покреће зупчаник 15, који се спаја са зупчаником брегастог вратила радилице. У кућишту мотора, брегасто вратило је постављено на клизне лежајеве 16 од бронзане траке. Фазе дистрибуције гаса које обезбеђује механизам дате су у табели. 3.1, који такође представља сличне податке за мотор ЗИД-3.
Адреса радионице: телефони:
У нашем магацину увек имамо оригиналне висококвалитетне резервне делове и потрошни материјал за моторе УД 15 и УД 25. Такође у нашој радионици можете набавити резервне делове за поправке и потрошни материјал за сервисирање разних врста баштенске опреме: мотокретних трактора, мотокултиватора , мини тракторе, моторне тестере, косилице, секаче итд. Резервне делове достављамо клијенту, трујемо их поштом. Вршимо поправку и одржавање ходних трактора и мини трактора било које сложености у радионици и на путу.
Каталог садржи само део резервних делова, све информације у вези са потребним деловима и цене можете добити на телефоне: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Глава цилиндра, мотор УД 25.
Пригушивач, мотор УД 25.
Мотор са чегртаљком УД 15, УД 25.
Пумпа за уље, мотор УД 15, УД 25.
Филтер за ваздух, мотор УД 15, УД 25.
Детаљи групе цилиндар-клип:
кошуљице, све ремонтне величине, стандардне, ремонтне, мотор УД 15, УД 25;
клипови, прстенови, стандардни, ремонт, мотор УД 15, УД 25;
клипни прсти, мотор УД 15, УД 25.
Зупчаник брегастог вратила, мотор УД 15, УД 25.
Поклопац вентила, мотор УД 15.
Карбуратор К45 М3, мотор УД 15, УД 25.
Машина за подмазивање, радилица мотора УД 15, УД 25.
Потисна подлошка радилице, мотор УД 15, УД 25.
Зупчаник са чегртаљком, мотор УД 15, УД 25.
Одстојни прстен за ЗАЗ цилиндар, мотор УД 15, УД 25.
Заптивка центрифуге, мотор УД 15, УД 25.
Магнето М 124 Б, мотор УД 15.
Магнето М 137, мотор УД 15.
Контакти за магнето М 137, мотор УД 15.
Лежајеви, манжетне, мотор УД 15, УД 25.
Регулатор брзине, мотор УД 15, УД 25.
Кикстартер опруга, мотор УД 15, УД 25.
Свећице А 11, мотор УД 15, УД 25.
Глава погонског добоша, мотор УД 15, УД 25.
Цијев за гориво од пумпе за гориво до карбуратора, од резервоара горива до пумпе за гориво, мотор УД 15, УД 25.
Ременица за стартовање, мотор УД 15, УД 25.
Приватно државно јединствено предузеће "Мотоблоцк-мастер", а / г Озертсо, ул. Зелена 18.
Крајем шездесетих година прошлог века, Уљановска моторна фабрика производила је двоцилиндричне агрегате са одличним техничким карактеристикама. Један од њих је четворотактни карбураторски мотор УД 25 стационарног типа. Својевремено је развијен на бази мотора МЕМЗ-965 који се користи у малим путничким аутомобилима познатог бренда Запорожец. Мотор УД 25 се често налази у домаћим пољопривредним машинама, грађевинским машинама итд.
Ова јединица је дизајнирана за уградњу на следећа техничка средства:
код мобилних електрана;
мали мотокултиватори, трактори, мотокултиватори и друге пољопривредне машине;
возила мале снаге;
ходни трактори;
опрема за путеве итд.
Фотографија ходног трактора са мотором УД 25:
Техничке карактеристике мотора УД 25:
Занимљиво: Истовремено са јединицом УД 25, у Уљановској моторној фабрици произведен је мотор УД 15, који има сличне карактеристике. Главна разлика између ових модела била је број радних цилиндара. У дизајну УД-25 - два цилиндра, у УД-15 - један.
Јединица за напајање је поуздана, издржљива и лака за руковање, лако се одржава. Посебност овог мотора је његова компактност, док развија солидну снагу, због чега је веома популаран међу бројним баштованима, пољопривредницима и другим власницима земљишта.
Четворотактни мотор УД 25 је опремљен системом за хлађење ваздуха. Овде нема потребе да мењате расхладну течност, али током рада потребно је пратити температуру мотора како би се спречило његово прегревање. У недостатку квалитетне вентилације, не препоручује се покретање овог мотора у затвореном простору.
У поређењу са сличним стационарним јединицама, овај мотор се не одликује повећаним захтевима за квалитетом постпродајне услуге. Главна брига о мотору УД-25 састоји се у следећим активностима:
Чишћење елемената електроенергетског система.
Чишћење филтера за ваздух.
Делимична или потпуна замена моторног уља.
Радови на поправци и рестаурацији доступни су за самостално извођење у гаражи. Ово значајно смањује материјалне трошкове повезане са радом овог мотора.
Прописи за одржавање радова на одржавању УД-26:
Кршење услова услуге ће довести до промене радних и техничких карактеристика мотора на горе. Примећено је да је у поређењу са савременим моторима потребно чешће мењати уље и други потрошни материјал. То је због употребе мазива и бензина очигледно ниског квалитета.
Током рада овог агрегата, примећују се главни кварови:
Страни шумови карактеристичног металног звука.
Мотор је нестабилан, дими.
Смањење снаге.
Уље цури.
Да бисте елиминисали буку током рада мотора, препоручује се подешавање зазора вентила усисног система.
Да бисте смањили количину издувних гасова и обновили рад мотора након дуже вожње, мораћете да ставите аутомобил на велики ремонт. Истовремено, компресија, као и прстенови за стругање уља, поклопци морају бити замењени.
Са погоршањем перформанси мотора са унутрашњим сагоревањем. Препоручује се провера квалитета карбуратора, који је одговоран за формирање и снабдевање мешавина ваздуха и горива у цилиндре. Ово ће захтевати дијагностику система напајања са обавезним растављањем карбуратора.
Ако се примети цурење моторног уља, треба тражити узроке у кршењу интегритета заптивке поклопца вентила. Да бисте то урадили, уклања се глава цилиндра, уклања се заптивка која цури и на њено место се поставља нови заптивни елемент. Овај догађај се не препоручује да се одлаже за касније, јер мотор неће моћи дуго да ради са ниским нивоом уља.
С обзиром на релативно малу маргину сигурности радних јединица и делова ове јединице, сматра се непрактичним да се модернизује. Међутим, власници мотора УД 25 често користе прилику да побољшају неке карактеристике перформанси:
Замените прикључке да бисте смањили потрошњу бензина и вратили стабилност мотора.
Они уклањају стандардни карбуратор и уместо тога уграђују аналог кинеске производње, преузет са скутера.
Уз помоћ таквог подешавања, потрошња горива је значајно смањена уз задржавање индикатора снаге и обртног момента.
Искусни мајстори успевају да повећају снагу на 15 КС. Витх. променом карбуратора. Као резултат одговарајућих побољшања, обогаћенија мешавина ваздуха и горива улази у цилиндре.
У зависности од обима употребе и мотора УД-25, агрегиран је са различитим монтираним модулима. Истовремено, дизајн и принцип рада мотора претрпели су неке промене. Купци су могли изабрати било коју модификацију на основу индивидуалних потреба. Састав модела укључивао је различите компоненте:
карбуратори;
пумпе за гориво;
прикључци за разне радове (пољопривредне, грађевинске, путне, шумарске и др.).
Упркос чињеници да је мотор УД-25 одавно прекинут, многи механизми настављају да раде уз његово учешће. Могу се наћи у уређајима као што су мини трактори, мале електране, покретни трактори који активно раде и корисни у руралним срединама и другим подручјима удаљеним од центара цивилизације.
Стационарни млазни мотори. УД-15, УД-25 и њихове модификације. технички опис и упутство за употребу
1 Стационарни мотори мале запремине УД-15, УД-25 и њихове модификације технички опис и упутство за употребу ПАЖЊА! Ова публикација описује карактеристике дизајна мотора, захтеве за њихов рад и одржавање. Правовремена и тачна примена правила неге и рада обезбедиће несметан рад мотора. Ова публикација не може послужити као уџбеник за курс мотора, стога лица примљена на рад са УД мотора морају имати теоријско и практично знање о моторима са унутрашњим сагоревањем и њиховом раду. Због унапређења дизајна могућа су мања одступања у употреби мотора од текста и илустративног дела ове публикације, која не утичу на квалитет рада и одржавања мотора. СССР В/О ЕНЕРГОМАШЕКСПОРТ МОСКВА 4
3 Фиг. 1. Подужни пресек мотора УД-15: 1 – кућиште замајца; 2 - чегртаљка; 3 – цев за довод подмазивања; 4 – поклопац филтера за уље; 5 - замајац-вентилатор; 6 - кућиште цилиндра; 7 - пригушивач; 8 - радилица; 9 матица М20; 10 - манжетна радилица 7 Сл.2. Уздужни пресек мотора УД-25 8
6 Глава мотора УД-25 је заједничка за оба цилиндра, глава мотора УД-Т5 је двоцилиндрична у облику полупреграде. ХЛАЂЕЊЕ Систем за хлађење (слика 8) одводи топлоту са зидова и главе цилиндра. Мотори имају систем ваздушног хлађења. Систем хлађења обухвата: замајац-вентилатор 4, кућиште замајца 5, кућиште цилиндра 2, кућиште за излаз ваздуха 3. Степен хлађења мотора се подешава отварањем или затварањем затварача 1 у кућишту замајца вентилатора. Пиринач. 6. Систем за дистрибуцију гаса: 1 - зупчаник брегастог вратила; 2 - брегасто вратило; 3- потисна чаура; 4 - вентил; 5 - шипка; 6 - клацкалица; 7 - глава цилиндра; 8 – потискивач 13 14
8 Карбуратор пружа могућност (ако је потребно) да се мотор подеси на низак радни ход. Подешавање се врши помоћу граничника за подешавање 4, који се налази на ручици гаса, у горњем делу. Ниска брзина у празном ходу не би требало да прелази 1600 о/мин. Квалитет смеше у празном ходу се подешава завртњем 5. Сл. 10. Систем напајања: 1 ваздушни филтер; 2 поводац; 3 карбуратор; 4 вијак за подешавање; 5 завртањ у празном ходу; 6 пригушни вентил; 7 полуга регулатора; 8 полуга гаса карбуратора; 9 ваздушна клапна; 10 пумпа за гориво Фиг.9. Регулатор: 1 - матица М8; 2 - водећи магнет квачила; 3 – зупчаник регулатора; 4 - куглични лежај 203; 5 - куглични лежај 303; 6 - пригушни вентил карбуратора; 7- регулатор ваљак; 8 - цам; 9 - балансери; 10 - потискивачи; 11- полуга; 12 - опруга регулатора; 13 - иглица опруге регулатора Гориво се доводи у карбуратор помоћу мембранске пумпе за гориво 10 из посебног резервоара за гас који није повезан са мотором. Рад пумпе за гориво се врши помоћу брега на брегастом вратилу. Дизајн предвиђа ручну ручицу пумпе за гориво
26 Да бисте очистили акцелератор за стартовање, потребно га је уклонити, добро испрати у чистом бензину (без растављања) и осушити или дувати компримованим ваздухом. Затим потопити у мешавину 50% турбинског уља Л „ГОСТ са вазелинским уљем по ГОСТ-у и на тај начин уградити подмазани стартни акцелератор на магнето. Након 1000 сати рада очистити шупљине радилице од наслага, за шта: испустити уље; одвојите палету; окрените радилицу тако да су противтежи на врху; одврнути утикач. Монтажа се врши обрнутим редоследом од демонтаже. Пажња! Када монтирате замајац-вентилатор на радилицу, уградите кључ као што је приказано на сл.
Пошто је мој трактор склопљен и прилагођен УД2 мотору, морао сам да прихватим овај ИЦЕ са свим његовим хировима. И неваљао је као беба. И тако план рада:
Настављамо да смањимо комору за сагоревање. Главе мотора глодамо за 2 мм
Следеће је систем за подмазивање пуног протока.
даље магнето, преправљен врло лако. Од старог магнета постојало је тело, брегови, клизач и механизам за време паљења. додао је Бабин.
За сада ћу сачекати са стартером, јер. још нема потребе за тим. Мотор почиње са пола мириса.
3.3. МЕХАНИЗМИ ЗА ДИСТРИБУЦИЈУ ГАСА МОТОРА МИНИ-ТРАКТОРА
Механизам за дистрибуцију гаса мотора УД-15
Да би се обезбедили потребни покрети вентила, велики кракови клацкалица су 1,3-1,5 пута дужи од кратких и завршавају се каљеним цилиндричним површинама. У кратким краковима су уграђени вијци за подешавање са кугличном главом и контранавртком 7, дизајнирани да подесе размак између великог крака клацкалице и вентила. Клабице се налазе испод поклопца главе 8, где својим горњим врховима 9 улазе потисне шипке 10. Друга шипка има врхове са пролазним рупама кроз које се доводи уље.
За фиксирање кућишта шипке у глави цилиндра, друга опруга 11 је уграђена између потисног прстена шипке и потисне чауре 12. Потисни чауре су утиснуте у кућиште радилице и имају рупе за довод уља. Исправност пресовања контролише се ознакама на рукаву. Потисци 13 су дизајнирани да преносе кретање са брегастих осовина 14 на шипке. Потисци су печурке са равном главом. Потисна шипка има рупу за уље. Главе потискивача клизе дуж генератриса брегастог вратила брегасте осовине 14, које поред тога има и брегасти погон пумпе за гориво. Брегасто вратило покреће зупчаник 15, који се спаја са зупчаником брегастог вратила радилице. У кућишту мотора, брегасто вратило је постављено на клизне лежајеве 16 од бронзане траке. Фазе дистрибуције гаса које обезбеђује механизам дате су у табели. 3.1, који такође представља сличне податке за мотор ЗИД-3.
Моторни блок МТЗ: бензин или дизел?
Мотоблок укључује не толико делова. Сваки од њих носи одређено оптерећење на себи, а његово одсуство поништава цео концепт. мотоблоцк.
Мотор, као и сви аутомобили, заузима поносно место у покретном трактору. Користећи енергију запаљивог горива, све унутрашње компоненте и механизми се крећу. Тако се гориво, које улази у комору за сагоревање, пали свећом. Гориво, сагоревање, претвара се у гас, који притиска клип. Потоњи је повезан са радилицом, што даје обртни момент спољним механизмима. Снабдевање горивом и време одвијају се помоћу вентила, од којих сваки може имати неколико цилиндара.
Добијени обртни момент у блоку мотора се користи у две сврхе. Један од њих је ротација точкова и кретање целог блока. Друго. ротирајући делови прикључака. Овде се пренос енергије врши преко мењача и вратила за одвод снаге.
Мотори мотоблока подлежу захтевима који морају да обезбеде глатку и поуздану функционалност целог блока. Морају бити компактни, економични, лагани, релативно моћни и имати дуг моторни ресурс. Будући да су намењени за приватну употребу, цена није од мале важности.
Ови захтеви су за мале, једноцилиндричне, четворотактне бензинске и дизел моторе.Њихов капацитет се креће од 5 до 15 литара. Витх. Ово у потпуности задовољава способност једне особе да управља и ради са моторним блоком.
Увек постоје контроверзе око употребе мотора на ходним тракторима. Оба уређаја имају своје предности и мане. Мотори карбуратора обично имају систем ваздушно хлађени који вам омогућава да освојите неколико у смислу сложености и величине. Дизел јединице често користе течно хлађење.
Бензински мотори су мањих димензија и тежине, што их увелико надмашује у односу на дизел. За њихово покретање није потребно много мудрости, а сам почетак је скоро тренутан. Још једна предност бензинске јединице. релативно низак ниво буке. Сви ови квалитети почињу да нестају када је у питању потрошња горива. За поређење, конвенционални дизел мотор са капацитетом од 9 литара. из. сагорева 0,9 литара на сат рада у средњем режиму. Бензински мотор, који често стоји на домаћем покретном трактору од 5 литара. с., троши при истим оптерећењима двоструко више. Чак и након што је дизел скоро еквивалентан бензину, дизел остаје много економичнији.
Дизелски агрегати остају технички поузданији, али нису у стању да развију такве брзине као бензинске.
Ова дебата је бескрајна, а и даље ће бити навијача обе дивизије који ће рећи да су нашли најбољу опцију.
Током читавог периода производње моторних блокова, Мински тракторски погон овладао је читавом линијом уређаја за ову сврху. Ово је укључивало МТЗ означене: 05, 06, 08 и 12. Касније им је додат Белорусија-09Н. Бројеви карактеришу снагу јединица у коњским снагама (0 се не узима у обзир).
VIDEO
Репаир УД мотор —15 након 28 година рада на мотоблоцк МТЗ-05. П.С. Након што сам монтирао цео видео, нашао сам га.
VIDEO
УД —15 на мотоблоцк МБ-2, 2. брзина мотор не вуче :(, сам по себи мало обрта, даш мало гаса.
Један од мотора за домаће ходне тракторе био је УД-2, који је развијен у Уљановску. То је четворотактни бензински мотор са два цилиндра. Укупна запремина је 0,6 кубних метара. цм и запремине 8 литара. из. Мотор развија 3000 обртаја у минути. Сува тежина је 72 кг.
следећи модел. УД-4. Овај мотор има 4 цилиндра и укупну запремину од 1220 цц. види његов опис. доњи положај вентила.
Мотоблок МТЗ-05 добио је бензински мотор УД-15. То је четворотактна, једноцилиндрична, ваздушно хлађена јединица. Радни обим је 245 УСД. његов капацитет је 5 литара. из. Мотор способан да испоручи 3000 обртаја у минути и тежак је 41 кг. Овај мотор се најчешће користи на домаћим ходним тракторима и предметима за домаћинство. Лако се одржава и прилично је лако набавити делове за њега.
За разлику од претходног модела, УД-25 садржи два цилиндра. Радна запремина је достигла 490 кубних метара. цм, што је омогућило повећање продуктивности до 8-10 литара. из. Тежина уређаја је 52 кг.
Мотоблокови МТЗ-09Н опремљени су бензинским јединицама стране производње. Ово је Хонда ГКС270, њен кинески колега. Лифан ЛФ177 и Кипор КГ270. Јапански мотор ради на бензин. Има 1 цилиндар. Радна запремина је 269 кубних метара. цм, што вам омогућава да добијете 9 литара. из. снага.
Не тако давно, трактори МТЗ су добили дизел јединицу. То је учињено захваљујући заједничким напорима Белорусије и Кине. Модел је добио ознаку ДД-12. Мотор има четворотактни круг и укључује 2 цилиндра. Уређај има капацитет од 16 литара. из. Покретање се врши помоћу електричног стартера. Комплет укључује генератор од дванаест волти.
Као и свака технологија, мотори моторних блокова су подложни кваровима. Упркос лакоћи монтаже, може бити много разлога, од фабричког квара и злоупотребе до природног физичког хабања делова, јер се мотори морају стално користити.
Неисправности моторних блокова могу се поделити у три типа:
Електрични део.
Систем горива.
Механика.
Најтипичнији квар у електричном делу је недостатак покретања. Обично разлог лежи у свећи. Ово може бити кривац за наслаге угљеника, лошу инсталацију или потпуни квар. Најчешће, једноставна замена решава све проблеме. Предмет дијагностике такође треба да буду ожичење и магнет.
Недостатак покретања и ненормалан рад мотора су директно повезани са горивом. Провера почиње провером горива у резервоару. Затим се проверава довод горива. Посебна пажња је посвећена карбуратору. Најбољи начин. потпуно очистите овај део и проверите слободно кретање свих покретних делова.
Рад механике моторног блока неће успети у следећим случајевима:
Нестабилан рад. хабање клипних прстенова, стварање наслага на вентилима;
Црни дим када се исцрпи. зачепљен ваздушни филтер или истрошени прстенови;
Прегревање и пад брзине. низак ниво уља;
Мотоблок се искључује током лансирања. кључ на замајцу је уништен, недоследности у зупчаницима колена и брегастих вратила (неправилна монтажа);
Приликом покретања, радилица не ради. квачило у три тачке је покварено;
Мотор стално повећава брзину. лабава веза између ручице регулатора и вучне руке.
Видео (кликните за репродукцију).
Ова листа се може наставити, јер се квар може манифестовати у скоро сваком детаљу. Ипак, особа која је барем упозната са технологијом лако разуме све карактеристике и нијансе у вези са енергетским делом домаћих моторних блокова.
