Поправка мотора умз 414 уради сам

Легендарна фабрика у Уљановску

Уљановска аутомобилска творница произвела је много возила која су заувек ушла у историју домаће аутомобилске индустрије. "Хлебови", патриоте, "бобови" - већина аутомобила је дизајнирана за гас, хитну помоћ, полицију, полицију за нереде итд. УАЗ Патриот је сада популаран као СУВ са погоном на сва четири точка који може да превазиђе све препреке. Фабрика је испод свог крила избацила много минибуса, малих камиона и аутомобила са погоном на све точкове.

Мотори ових аутомобила одликују се снагом, снагом и поузданошћу. Главни разлог њиховог квара је обично велика старост УАЗ-а. У најчешћим моделима УАЗ 3303 уграђен је мотор 417. Да бисте сопственим рукама поправили мотор УАЗ 417 или га ремонтовали, не треба чекати потпуно хабање свих делова. Први знаци скорог квара могу бити следећи:

• знатно повећана потрошња уља;
• мотор се димио;
• значајно повећана потрошња горива;
• снага мотора је опала;
• мотор производи разне сумњиве звукове: куца, шкрипи и шум.

Сваки аутомобил УАЗ има свој мотор. За мотор УАЗ 469 прво је створена модификација УМЗ-451МИ, касније побољшана на мотор УМЗ 417.

УАЗ 3303 - теренско возило. Приликом савладавања разних врста препрека највише је преоптерећен мотор. Лако је купити резервне делове за ову машину, како нове тако и половне.

Клипови и рукави су уништени због честог прегревања мотора при вожњи ван пута. Многи власници УАЗ 3303 мењају цео мотор, а не поправљају га. Ако се власник аутомобила обавезује да поправи мотор сопственим рукама, он мора схватити да то захтева одређено искуство.

Враћање мотора, враћање у првобитну агилност и послушност помоћи ће променити неупотребљиве делове или их вратити. Сви делови морају бити одговарајуће величине. Продавнице нуде разноврстан избор клипова, клипних прстенова, седишта усисних и издувних вентила, уметака лежајева клипњаче радилице. Величина дела се може проверити код продајних консултанта.

Преграда УАЗ мотор

На хабање мотора значајно утиче погоршање подмазивања површина за трљање, што зависи од повећања или смањења зазора. Да бисте ремонтовали мотор сопственим рукама, прво га морате демонтирати. Ово се ради на следећи начин:

• испразните антифриз и уље из посуде;
• одвојите филтер за усис ваздуха и откачите цев пригушивача од мотора;
• одвојите цеви расхладног система, хладњака уља и грејача од мотора;
• уклоните радијатор расхладног система;
• одвојите од карбуратора потисак актуатора гаса и ваздуха;
• уклоните све жице са мотора;
• одврните завртње доњег и предњег јастука носача.

Сада уклања мотор са УАЗ-а 3303. Да би то урадили, на клинове главе блока, посебно дизајниране за то, поставља се носач. Мотор мора бити затегнут дизалицом, а мењач одвојен од њега. Мотор се може уклонити подизањем.

Остале радње ће довести до чињенице да ћете, заједно са мотором, морати да набавите преносно кућиште и мењач.

Пре него што наставите са демонтажом сопственим рукама, мотор треба пажљиво очистити од мазута и шљаке. За демонтажу ће вам требати специјални сетови алата, као што су 2216-Б и 2216-М.

Сви делови који се могу сервисирати морају бити очишћени и постављени на своје место или обележени маркерима или налепницама како би се избегла забуна у будућности.У случају било каквог квара или квара, клипњаче и поклопце не треба одвајати од њих. Приликом мењања картера потребно је да измерите угао споја осе радилице са задњим крајем картера. Затим уклоните квачило и одредите постоље индикатора на ивици радилице. Полупречник осциловања ивице кућишта радилице и прореза треба да буде приближно 0,1 мм.

Након чишћења, сви делови мотора морају бити одмашћени. Наслаге угљеника се могу пажљиво уклонити ножем или другим тврдим предметом. Постоји још један, лакши и сигурнији начин. Да бисте очистили алуминијумске делове, потребно је да припремите следеће решење:

• 10 г веша или другог алкалног сапуна;
• 18 г соде пепела;
• 8 г течног стакла;
• 1 литар воде загрејане на 90°Ц.

Ово решење је погодно за чишћење челичних делова:

• 25 г каустичне соде;
• 30 г соде пепела;
• 5 г веша или другог алкалног сапуна;
• 1,5 г течног стакла;
• 1 литар чисте воде на 90°Ц.

Када су делови чисти, морају се испрати у чистој води и осушити. Приликом састављања мотора УАЗ 3303 треба се придржавати одређених правила:

• сви делови који су подвргнути трењу током рада морају бити подмазани моторним уљем;
• сви нови делови са навојем морају бити уграђени на миниум;
• користите нитро-лак са једноделним деловима;
• када затегнете матице и завртње, користите момент кључ.

Блок цилиндра је најједноставнији део мотора. Проблеми у његовом раду настају због хабања компоненти. Због тога је потребно само да замените старе истрошене делове новим или поправљеним.

Рукаве чешће него друге делове треба заменити. Истрошени део се може сматрати када се размак између сукње и рукава повећа на 1/3 мм. Висина избочине чауре у блоку цилиндра не сме бити већа од 0,05 мм и не мања од 0,005 мм. Ако је избочина премала, онда ће антифриз сигурно бити у комори за сагоревање, што ће резултирати кваром. Величина чауре се мери без узимања у обзир заптивног прстена. Облоге у блоку цилиндара су причвршћене подлошкама и чаурама. Претерано досадне рукаве треба заменити новим.

Разлог квара блока цилиндра може бити деформација површине која се налази поред блока, потпуна абразија вођица вентила и седишта. Изобличење равни главе не би требало да прелази 0,5 мм. У супротном, главу треба полирати.

Стање клипних прстенова треба пратити. Боље их је мењати сваких 80 хиљада км релија. Сваки клип има 2 компресиона прстена и 1 стругач за уље. Захваљујући жлебовима на унутрашњој површини прстена, вишак уља се уклања из система када се клип подигне.

Када је потребно заменити само прстенове, али не и сам клип, наслаге угљеника се морају очистити од прстенастих ожиљака на његовој глави клипа. Важно је то учинити пажљиво како не бисте оштетили бочне зидове. Бушилицом од 3 мм можете уклонити наслаге угљеника из отвора за излаз уља. Ограничење брзине не сме бити веће од 50 км/х током првих 1000 км.

Када се истроши горњи жлеб клипног прстена или сукња клипа, сам клип треба заменити. Нови делови који ће бити уграђени у цилиндре морају бити номиналне величине. Најбоља опција је када је нови сет клипова већи, то ће елиминисати јаз са непотпуно истрошеним цилиндром. Клипови су сортирани према спољашњем пречнику сукње. Величина се може наћи на дну клипа.

Поправка клипњача се састоји у замени и чишћењу чауре горње главе. Рукави за поправку се израђују од бронзане траке дебљине 1 мм. Приликом утискивања друге чауре у клипњачу, потребно је обезбедити дуплирање рупа чауре и горње главе клипњаче. Потребне су рупе да би уље могло тећи до клипног затика. Унутрашња површина пресоване чауре може се набити глатком плутом. Почетни пречник треба да буде 24 мм.

С друге стране, рукав мора бити развијен за мерач за поправку.Када клипњачи имају више од 0,05 мм заобљености за лежајеве у доњој глави, биће их лакше заменити.

Клипни клинови се могу мењати без претходне обраде рупа на клипу. Боље је користити делове већег пречника. Пречник прстију не би требало да буде већи од 0,1 мм, иначе ће рупе морати да се обрађују унапред.

Пре утискивања клипног сворњака, клипни се клиповима морају уклонити из клипа. Клип у овој ситуацији треба загрејати до 70°Ц у посуди са водом. Рестаурација клипова се врши брушењем на нешто мању величину или хромирањем, а затим полирањем до назначених параметара. Ако клипни клинови имају пукотине и струготине, више се не могу поправити.

Размак између клипова клипа и главе клипњаче је 0,007 мм. Клипни клин треба подмазати уљем ниског вискозитета. У пракси, избор клипа је врло једноставан. На собној температури, прст не би требало да стане у клип од силе руке. Али ако се клип загреје на 70 ° Ц, онда под благим притиском лако улази тамо. Ако притиснете клин на собној температури, постоји опасност од оштећења отвора и самог клипа.

Сви очишћени или замењени делови се поново постављају на своја места. Када је мотор потпуно састављен, потребно га је балансирати. Ниједна страна са новим клиповима не би требало да буде већа од друге за више од 8 г. Обујмице треба да буду уграђене са уметнутим спојем у жлебове. Да би се избегле потешкоће, клипови се могу купити у комплету са клиновима и прстеновима.

Након великог ремонта, важно је не преоптеретити мотор УАЗ 3303 интензивним радом првих 1000 км. Сви нови уграђени делови морају бити урађени и утрљани.

Замена уља у мотору и у кутији је један од важних поступака који осигуравају стабилан рад аутомобила. Требало би да благовремено промените мазиво, користите висококвалитетно гориво и прођете преглед на време.

Мотор је четворотактни карбуратор са линијским распоредом цилиндара и распоредом вентила изнад главе. Дизајниран за уградњу на аутомобиле и камионе Уљановске аутомобилске фабрике.
Произведен је у извозној верзији за земље са умереном и тропском климом.

Мотор УМЗ-414 је инсталиран на УАЗ-469 и УАЗ-452. Био је то даљи развој мотора УМЗ-451. Као и 451., блок мотора УМЗ-414 се разликује од својих претходника повећаном крутошћу и посебним носачем за пуњење уљне заптивке задњег краја радилице, као и модификованим дизајном предњег уљног заптивача радилице - постао је спољашњи.

Мотор користи: улазну цев новог дизајна, главу цилиндра са побољшаним улазним и излазним каналима, пумпу за уље повећаних перформанси, затворени систем вентилације картера, делове и склопове повећане поузданости и отпорности на хабање. Производи су награђени Државним знаком квалитета.
Мотори УМЗ-414 су се производили до 1986. године.

По изгледу, УМЗ-414 се практично не разликује од УМЗ-417

1 - замајац; 2 - око за монтажу; 3 - вентил грејача; 4 — поклопац главе блока цилиндара; 5 - улазни цевовод; 6 — матице укосница за причвршћивање главе блока цилиндара; 7 - клацкалица вентила; 8 - осовина клацкалица; 9 - вентилациона цев кућишта радилице; 10 - глава цилиндра; 11 - опруге вентила; 12 - поклопац дефлектора уља; 13 - чаура вентила; 14 - поклопац резервоара за уље; 15 - вентил; 16 - заптивка главе цилиндра; 17 - пумпа расхладне течности; 18 - штап; 19 - потискивач; 20 - ременица вентилатора; 21 - брегасто вратило; 22 - погонски зупчаник погона брегастог вратила; 23 - пригушивач торзионих вибрација; 24 - главчина ременице; 25 - ременица; 26 - вијак ременице; 27 - манжетна; 28 - погонски зупчаник брегастог вратила; 29 - радилица; 30 - посуда за уље; 31 - кошуљица цилиндра; 32 - клип; 33 - чеп за испуштање уља; 34 - клипњача; 35 - унос уља; 36 - пумпа за уље; 37 - блок цилиндра; 38 - издувни колектор; 39 - кућиште квачила.

Уклањамо мотор из аутомобила (погледајте Уклањање мотора) и чистимо га споља од прљавштине и уља.
Уклоните филтер за уље и десни потпорни држач јединице за напајање.
Мотор фиксирамо на постоље за клинове десног потпорног носача.
Извадите шипку за мерење уља.

Уклањамо радно коло вентилатора, погонске каишеве јединица, генератор и стартер.

Помоћу кључа „24“ олабавите спој и окрените га са славином нагоре.

Помоћу тастера „19“ затварамо славину хладњака уља.

На крају одврните спој са вентилом.

... и уклоните сензор индикатора притиска уља.

Прикључак сензора је заптивен са две подлошке.

Одврћемо сензор притиска уља за хитне случајеве (погледајте Замена сензора система за подмазивање).
Уклоните филтер за фино гориво (погледајте Замена филтера за фино гориво).
Уклоните пумпу за гориво (погледајте Уклањање и растављање пумпе за гориво).
Уклањамо дистрибутивни сензор заједно са погоном и високонапонским жицама (погледајте Уклањање сензора дистрибуције).
Да не бисте изгубили завртње, матице и подлошке, након уклањања следећег дела ...

... мамимо их на своје место (али само тамо где то неће ометати даље растављање).

Уклоните стартер (погледајте Уклањање стартера).
Уклоните усисну и издувну грану (погледајте Уклањање усисне и издувне гране).

... и "14" искључимо два вијка појачала и уклонимо га.

Окрените мотор са картером нагоре. Скините виљушку за отпуштање квачила (погледајте Уклањање притиска квачила и погонских дискова). Скините замајац (погледајте Замена задње манжетне радилице).

Помоћу кључа "14" одврнемо два вијка горњег причвршћивања кућишта квачила ...

... и са истим кључем, два средња вијка.

Са отвореним кључем 17, одврнемо два вијка доњег носача картера.

Уклоните врх кућишта радилице.

Помоћу кључа „10“ одврните два вијка доње и три вијка горње монтажне плоче манжетне и уклоните плоче.

Окрећемо мотор у првобитни положај и уклањамо главу цилиндра (погледајте Уклањање главе цилиндра).
Окрените мотор наопако. Уклонимо ременицу радилице са чауром (погледајте Замена предње заптивке радилице).
Уклоните пумпу расхладне течности (погледајте Замена пумпе расхладне течности).

Помоћу кључа "13" одврните матицу ...

... и уклоните поклопац потисне кутије и њену заптивку.

Слично, уклоните други поклопац (са сепаратором уља).

На мотору од 2.5Л...

. извадите осам подизача вентила и нумеришите их (или их распоредите по реду).

Да облоге цилиндара не испадају...

... поправити их уређајем.

Окрените мотор наопако.

Помоћу кључа „13“ одврнемо 18 матица које причвршћују палету.

Ако се неке матице изврну заједно са завртњима, одмастимо и подмажемо навоје клинова и рупу у блоку анаеробним заптивачем пре него што их затегнемо.
Испод угаоних матица за причвршћивање палете постављају се коврџаве подлошке.

Уклањамо предњи и задњи део заптивке са палете, ...

... а из блока - бочни делови заптивке палете.

Помоћу кључа "13" одврнемо три преостале матице које причвршћују предњи поклопац блока цилиндра ...

... и кључевима "12" и "14" вијак са навртком за причвршћивање поклопца.

Уклоните заптивку поклопца тако што ћете је одвојити оштрим алатом.

Помоћу кључа „13“ одврните две матице које причвршћују испусну цев пумпе за уље.

Помоћу кључа „12“ одврнемо два вијка који причвршћују пумпу на поклопац главног лежаја радилице.

Уклоните пумпу за уље.

Између цеви и блока постављена је заптивка.

Помоћу кључа „13“ одврнемо две матице које причвршћују цев за пумпу.

Уклањамо цев и заптивку.

Помоћу кључа „12“ одврнемо вијак који причвршћује решетку за унос уља ...

Помоћу шрафцигера савијамо антене плоча за закључавање ...

... и са главом „10“ одврнемо четири вијка који повезују поклопац са кућиштем пумпе.

Вадимо завртње.

. и, након што означите релативни положај делова, уклоните довод уља, пазећи да не оштетите заптивну заптивку.

Из довода уља извадимо редуктор притиска са опругом.

Скините поклопац са кућишта пумпе.

Између тела и поклопца се постављају подлошке за подешавање.

Пумпу састављамо тако што њене делове подмазујемо моторним уљем и оперемо растварачем решетку за усис уља од наслага.

Уклоните дефлектор уља на предњем крају радилице.

Окрећемо радилицу мотора тако да рупе у зупчанику брегасте осовине буду насупрот главама вијака за причвршћивање потисне прирубнице брегастог вратила.

За замену зупчаника брегастог вратила.

. помоћу кључа "17" одврните вијак који причвршћује зупчаник брегастог вратила ...

... и уклоните га заједно са подлошцима.

Са дугом главом „12“ кроз рупу у зупчанику, одврћемо два вијка који причвршћују потисну прирубницу.

Уклоните брегасту осовину заједно са зупчаником.

Помоћу специјалног извлакача уклоните зупчаник са брегастог вратила и притисните нови кроз трн (на пример, са главом одговарајућег пречника).

ПАЖЊА
Приликом уклањања и постављања зупчаника, немојте ударати и не примењивати силу на пластични део, јер се може оштетити.

Да не бисмо збунили потиснике, постављамо их по реду или у њих стављамо белешке са серијским бројем.

Користећи кључ "13", одврните две матице ...

Поклопац је постављен на заптивач, па га прво треба замахнути клештима.

Помоћу главе „15“ одврните матице поклопца клипњаче.

Лагано лупкајући по бочним странама поклопца, повлачимо га са вијака.

ПАЖЊА
Не скидајте поклопац уметањем одвијача или длета у отвор између поклопца и клипњаче, јер ће се равни за слетање оштетити.

Ако је потребно, вијке клипњаче можете избити кроз танку браду од меког метала.

Скините поклопац клипњаче заједно са уметком.

Извадимо клип са клипњачем из блока цилиндра.

Слично томе, вадимо клипове преосталих цилиндара. Редослед демонтаже клипњаче и клипне групе је обрнут од монтаже (погледајте Монтажа клипњаче и клипне групе).

Помоћу главе „22“ одврните матице капица главних лежајева.

ПАЖЊА
Обавезно означите број сваке корице и њен положај ударцем. Током монтаже, сви поклопци морају бити постављени само на оригинална места.

Лагано куцкање по главним омотима, ...

... наизменично их уклањајте заједно са облогама.

Са извлакачем притиснемо зупчаник заједно са потисном подлошком.

Приликом састављања, поставите подлошку на такав начин да кос отвора буде окренут према супротној страни зупчаника.

Избијамо кључ зупчаника из жлеба на радилици.

Уклоните потисне подлошке (облоге) које ограничавају аксијално кретање радилице.

Након брушења грла радилице са шестоуглом "14" или завртњем са главом "14" и наврткама, одврнемо утикаче.

Пажљиво очистимо канале за пролаз уља у радилицу од наслага и абразивних остатака (у случају да је радилица поново брушена). Исперемо канале радилице керозином, бензином или дизел горивом и издувамо га компримованим ваздухом.

Постављамо чепове уљних канала на своје место.

Са брадом обарамо ивице чепова.

Даље састављање радилице врши се обрнутим редоследом од демонтаже.

Аутомобили УАЗ у Русији су веома популарни, ау совјетско време УАЗ је био ван конкуренције - страни теренци у Совјетском Савезу тада су били изузетно ретки. Али пошто машине често раде у тешким условима, неопходно је редовно поправљати компоненте и склопове, а поправка мотора УАЗ је актуелна тема која занима многе.

• мотори нису сложени;
• резервни делови су доступни и доступни су у многим ауто продавницама;
• Делови мотора су јефтини.

Мотори фабрике у Уљановску имају своје карактеристичне "болести", а не сви власници аутомобила напуштају "домаћи" мотор - уграђују моторе са унутрашњим сагоревањем из других модела аутомобила. У овом чланку ћемо размотрити карактеристике поправке мотора УАЗ, типичне кварове мотора, као и могуће опције за замену погонских јединица УАЗ.

УМП почиње своју историју 1944. године, када је по налогу народног комесара основано акционарско друштво.У почетку је фабрика производила мале моторе за пуњење батерија и мобилне електране, а први аутомобилски мотор са унутрашњим сагоревањем силазио је са монтажне траке 1969. године.

Мотор је назван УМЗ 451, и имао је много заједничког са агрегатом Волга ГАЗ 21. Од 1971. године ИЦЕ 451 је модернизован, а добио је индекс 451М, овај мотор је награђен "Ознаком квалитета". Крајем 70-их и почетком 80-их година прошлог века, мотор са унутрашњим сагоревањем УМЗ-414 је уграђен на аутомобиле УАЗ 469 („коза”) и УАЗ 452 („векна”), а од 1989. године УМЗ 417 се производио са снаге 90 КС. Витх.

Сви Уљановски мотори до средине 90-их имали су запремину од 2.445 литара, као и пречник цилиндра од 92 мм. Године 1996. почела је производња мотора са унутрашњим сагоревањем УМЗ-421, овај агрегат се одликовао повећаним пречником цилиндра до 100 мм и великом запремином (2,89 литара). Од 1997. фабрика у Уљановску испоручује погонске јединице за возила ГАЗ, а ово су модели:

• 4215;
• 4213;
• 4216 у разним модификацијама;
• Евотецх 2.7.

Мотор Уљановске фабрике модел 417 производи се у различитим модификацијама, има алуминијумски блок и главу цилиндра, 4 цилиндра у једном реду, 2 вентила по цилиндру. Мотори "417." имају систем горива са карбуратором:

• модификација 417 је опремљена једнокоморним карбуратором;
• УМЗ-4178 је опремљен двокоморним карбуратором.

Техничке карактеристике УМЗ-417 су следеће:

• запремина - 2445 цм³;
• снага - 90 л. Витх.;
• пречник клипа - 92 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 7,1;
• ход клипа - 92 мм;
• врста горива које се користи - бензин А-76.

Мотор са унутрашњим сагоревањем УМЗ-417, поред 4178, има и друге модификације:

• 4175 - мотор дизајниран да користи бензин АИ-92 (98 КС, степен компресије - 8,2);
• 10-10 - ИЦЕ са блок главом од модела 421 и са гуменом задњом уљном заптивком.

Мотор УМЗ-421 се производи од 1996. године, инсталиран на моделима Уљановск:

Уместо паковања у кутију за пуњење, гумена уљна заптивка се користи као задња заптивка радилице на овом мотору. Овај мотор има следеће карактеристике:

• запремина - 2890 цм³;
• снага - 98 литара. Витх.;
• пречник клипа - 100 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 8,2;
• ход клипа - 92 мм;
• врста горива која се користи је бензин АИ-92.

Постоји и верзија мотора са унутрашњим сагоревањем дизајнирана за бензинско гориво А-76, снага таквог агрегата је 91 КС. Витх. (односно, степен компресије је 7,0). Мотори УМЗ-421 су опремљени карбураторима типа К-151Е.

Широко популарни аутомобил УАЗ Патриот у Русији производи се од 2005. године, али за разлику од свих других аутомобила произведених у Уљановску, овај модел нема „матичне“ моторе - СУВ је опремљен моторима ЗМЗ и Ивецо. На "Патриоту" је редовно инсталиран само један тип бензинских мотора - 3МЗ 409.10 запремине 2,7 литара и снаге 128 литара. Витх. Овај мотор се тако добро укоријенио на УАЗ-у да се понекад назива и УАЗ 409.

Мотори Уљановске моторне фабрике одликују се једноставношћу дизајна и високом лакоћом одржавања, а пошто су УМП мотори једноставни, многи возачи поправљају моторе УАЗ својим рукама. Ремонт се увек врши уклањањем и уградњом агрегата, демонтажом и монтажом мотора са унутрашњим сагоревањем, да би мотор радио дуго времена након поправке, потребно је компетентно отклонити квар.

Шта треба узети у обзир приликом самопоправке:

Уклоњени мотор растављамо на следећи начин (размотрићемо пример мотора УМЗ-417):

• одвојите склоп колектора са карбуратором са главе блока. До две унутрашње навртке је најтеже доћи, па би требало да користите насадни кључ (стандардне матице су обично 14 мм);
• уклоните поклопац вентила (6 шрафова или вијака);
• демонтирајте погон разводника, уклоните два бочна поклопца потискивача;
• одврните матице за причвршћивање осовине клацкалице (4 ком.), уклоните осовину. Извадимо шипке (има их 8), а затим потисне (такође 8 ком.);
• одврните матице које причвршћују главу цилиндра, демонтирајте главу блока. Глава може чврсто да седи, али није потребно улагати велике напоре да бисте је уклонили, а када је уклоните, покушајте да не оштетите површину главе цилиндра;
• зашто уклонити ременицу радилице, искључити чегртаљку. Може се одврнути оштрим ударцима чекића у смеру супротном од казаљке на сату;
• онда главчину треба демонтирати; да бисте је уклонили, морате користити посебан фабрички или домаћи извлакач. Приликом демонтаже потребно је поправити радилицу од ротације;
• следећи корак је уклањање посуде (уљног корита). Након што одврнете све матице, чекићем нежно ударите по палети, а ако се кућиште не скине, можете га одвојити одвијачем тако што ћете га уметнути између блока и равнине палете. Не би требало да жалите због заптивке (још увек је у замени), главна ствар је да не оштетите површину делова;
• уклоните пумпу за уље, она се ослања на четири матице;
• демонтирајте поклопац брегастог вратила (одврните 7 матица);
• искључимо матице клипњаче, демонтирамо поклопце клипњаче, извадимо клипове заједно са клипњачама. Неопходно је демонтирати једну клипњачу и одмах мамити поклопце на местима - поклопци се не могу мешати једни с другима, нису заменљиви;
• одврнемо матице главних поклопаца, демонтирамо поклопце, извадимо склоп радилице са зупчаником, замајцем и квачилом;
• окрените брегасто вратило тако да се завртњи појаве испод рупа на брегастом вратилу. Са насадним кључем, одврните два вијка за 12, демонтирајте брегасто вратило заједно са зупчаником.

Сада остаје да раставите детаље:

• одвојите разводник са главе блока;
• олабавите вентиле;
• уклоните квачило, зупчаник и замајац са радилице;
• демонтирајте зупчаник са брегастог вратила;
• одвојити клипове од клипњача.

Демонтажа је завршена, можете почети да решавате проблеме са деловима.

Често, на старом УАЗ-у, мотор у потпуности исцрпљује свој ресурс, а онда власници аутомобила имају потпуно разумно питање - како замијенити стари мотор. Инсталација мотора на УАЗ 402 је најразумније решење:

• мотор ЗМЗ-402 је поузданији од УАЗ-а, а многи од ових половних мотора у прилично добром стању продају се ручно;
• замена ће захтевати минимум измена - Заволзхски ИЦЕ је погодан за све причвршћиваче.

Мотор "четири стотине и други" има још један веома велики плус - то ће бити најјефтинија од свих предложених опција које могу постојати приликом замене мотора УАЗ-ом.

Уградња мотора ЗМЗ 406/405/409 на УАЗ коштаће мало више. Ови мотори ће такође одговарати носачима, али морате:

• бавити се електричним ожичењем;
• подесите издувну цев пригушивача.

Генерално, нема много измена, али су сами мотори 406 мало скупљи. Постоје власници аутомобила УАЗ који уграђују увезене дизел моторе на аутомобил, али овде је потребно направити много промена у дизајну:

• обновити издувни систем;
• дигести мотора и мјењача;
• потпуно окрените жице;
• подесите водоводне цеви на месту.