Поправка мотора умз 4213 уради сам

Мотор са ињектором УМЗ 4213 је произведен у Уљановској моторној фабрици. Овај мотор је постао директни наследник ЗМЗ 402, само верзија са убризгавањем. Недостаци и кварови у њему познати су власницима класичних верзија Волговског мотора.

Мотор УМЗ 4213 - аутомобилски мотори који су уграђени на теренска возила УАЗ и ГАЗ и теретна возила. Мотори имају еколошки стандард за употребу Еуро-4 и капацитет од 117 литара. Витх.

УМП користи суве кошуљице, за разлику од свог старијег брата ЗМЗ 402. Још једна разлика у дизајну су померени клинови клипне групе, а непоуздана кутија за пуњење радилице замењена је гуменом уљном заптивком. Дизајнери нису размишљали о потреби за уградњом хидрауличних подизача и власници агрегата морају да подешавају зазоре вентила на сваких 10.000 км.

Размотрите главне техничке карактеристике које имају агрегати УМЗ 4213:

Сви мотори су били опремљени ручним мењачем са 5 брзина. Квачило инсталирано на суво.

Како се одржава одржавање мотора УМЗ 421? Према фабричким подацима и техничким мапама, описаћемо како се одржава одржавање за 4213. Одржавање агрегата се врши на сваких 10 хиљада километара за рад на бензин, а 8-9 хиљада км - са гасном инсталацијом:

1. ТО-0. 1000 км: замена уља и филтера за уље.
2. 10.000 км: замена уља, филтер уља и ваздуха, свећице, високонапонске жице, фини филтер горива, подешавање зазора вентила.
3. 20.000 км: замена уља, филтер уља, филтер горива.
4. 30.000 км: замена уља, филтер уља и ваздуха, свећице, високонапонске жице, фини филтер горива.
5. 40.000 км: замена уља, филтер уља, филтер горива и алтернатор.
6. 50.000 км и даље: замена уља и филтера за уље. Сваких 20.000 км мења се - филтери за гориво и ваздух, вентили се регулишу.

Проблеми и недостаци мотора УМП исти су као и код 402. мотора на основу којег је настао. Дизајнери су га барем мало оптимизовали, а такође и прилагодили мотор, али су неки недостаци ипак остали. Дакле, током рада се појављују вибрације, трзаји и утростручење агрегата.

Углавном, то је због недостатака ињекције. На млазницама се појављује премаз, који се уклања чишћењем. Као што показује пракса возача, изворне делове треба заменити квалитетнијим елементима аналогне производње.

Још један озбиљан недостатак је недостатак у систему хлађења. Дакле, застарели систем термостата доводи до сталног прегревања. Али, све се драматично мења уградњом комплета за расхладни систем. Такође, велика потрошња горива може се приписати недостатку, али са таквом запремином мотора то није изненађујуће.

Систем можете надоградити користећи фирмвер електронске контролне јединице јединице за напајање, где можете смањити потрошњу, или жртвовати ову функцију и повећати карактеристике снаге.

Да би се побољшале перформансе мотора, власник возила се подстиче да инсталира турбину. Дакле, остављамо стандардне осовине, стандардно вратило клипа, финализирамо главу цилиндра, канале, коморе за сагоревање, мељемо, купујемо, мали 17. Гарретт са интеркулером, скувамо разводник за њега, купујемо Субару 440 цц ињекторе, директно- проток ауспуха на цеви 63, подесити и добијамо тракторски мотор, мале снаге, али са добрим моментом.

Мотор УМЗ 4213 је дизајниран на класичној верзији ЗМЗ 402. Мотор се показао прилично добрим, ако не узмете у обзир нијансу да су сви недостаци агрегата Волга остали неизбежни. Али, у овом случају, возачу се нуди опција модернизације и подешавања.

Уклањамо мотор из аутомобила (погледајте Уклањање мотора) и чистимо га споља од прљавштине и уља.
Уклоните филтер за уље и десни потпорни држач јединице за напајање.
Мотор фиксирамо на постоље за клинове десног потпорног носача.
Извадите шипку за мерење уља.

Уклањамо радно коло вентилатора, погонске каишеве јединица, генератор и стартер.

Помоћу кључа „24“ олабавите спој и окрените га са славином нагоре.

Помоћу тастера „19“ затварамо славину хладњака уља.

На крају одврните спој са вентилом.

... и уклоните сензор индикатора притиска уља.

Прикључак сензора је заптивен са две подлошке.

Одврћемо сензор притиска уља за хитне случајеве (погледајте Замена сензора система за подмазивање).
Уклоните филтер за фино гориво (погледајте Замена филтера за фино гориво).
Уклоните пумпу за гориво (погледајте Уклањање и растављање пумпе за гориво).
Уклањамо дистрибутивни сензор заједно са погоном и високонапонским жицама (погледајте Уклањање сензора дистрибуције).
Да не бисте изгубили завртње, матице и подлошке, након уклањања следећег дела ...

... мамимо их на своје место (али само тамо где то неће ометати даље растављање).

Уклоните стартер (погледајте Уклањање стартера).
Уклоните усисну и издувну грану (погледајте Уклањање усисне и издувне гране).

... и "14" искључимо два вијка појачала и уклонимо га.

Окрените мотор са картером нагоре. Скините виљушку за отпуштање квачила (погледајте Уклањање притиска квачила и погонских дискова). Скините замајац (погледајте Замена задње манжетне радилице).

Помоћу кључа "14" одврнемо два вијка горњег причвршћивања кућишта квачила ...

... и са истим кључем, два средња вијка.

Са отвореним кључем 17, одврнемо два вијка доњег носача картера.

Уклоните врх кућишта радилице.

Помоћу кључа „10“ одврните два вијка доње и три вијка горње монтажне плоче манжетне и уклоните плоче.

Окрећемо мотор у првобитни положај и уклањамо главу цилиндра (погледајте Уклањање главе цилиндра).
Окрените мотор наопако. Уклонимо ременицу радилице са чауром (погледајте Замена предње заптивке радилице).
Уклоните пумпу расхладне течности (погледајте Замена пумпе расхладне течности).

Помоћу кључа "13" одврните матицу ...

... и уклоните поклопац потисне кутије и њену заптивку.

Слично, уклоните други поклопац (са сепаратором уља).

На мотору од 2.5Л...

. извадите осам подизача вентила и нумеришите их (или их распоредите по реду).

Да облоге цилиндара не испадају...

... поправити их уређајем.

Окрените мотор наопако.

Помоћу кључа „13“ одврнемо 18 матица које причвршћују палету.

Ако се неке матице изврну заједно са завртњима, одмастимо и подмажемо навоје клинова и рупу у блоку анаеробним заптивачем пре него што их затегнемо.
Испод угаоних матица за причвршћивање палете постављају се коврџаве подлошке.

Уклањамо предњи и задњи део заптивке са палете, ...

... а из блока - бочни делови заптивке палете.

Помоћу кључа "13" одврнемо три преостале матице које причвршћују предњи поклопац блока цилиндра ...

... и кључевима "12" и "14" вијак са навртком за причвршћивање поклопца.

Уклоните заптивку поклопца тако што ћете је одвојити оштрим алатом.

Помоћу кључа „13“ одврните две матице које причвршћују испусну цев пумпе за уље.

Помоћу кључа „12“ одврнемо два вијка који причвршћују пумпу на поклопац главног лежаја радилице.

Уклоните пумпу за уље.

Између цеви и блока постављена је заптивка.

Помоћу кључа „13“ одврнемо две матице које причвршћују цев за пумпу.

Уклањамо цев и заптивку.

Помоћу кључа „12“ одврнемо вијак који причвршћује решетку за унос уља ...

Помоћу шрафцигера савијамо антене плоча за закључавање ...

... и са главом „10“ одврнемо четири вијка који повезују поклопац са кућиштем пумпе.

Вадимо завртње.

. и, након што сте означили релативни положај делова, уклоните довод уља, пазећи да не оштетите заптивну заптивку.

Из довода уља извадимо редуктор притиска са опругом.

Скините поклопац са кућишта пумпе.

Између тела и поклопца се постављају подлошке за подешавање.

Пумпу састављамо тако што њене делове подмазујемо моторним уљем и оперемо растварачем решетку за усис уља од наслага.

Уклоните дефлектор уља на предњем крају радилице.

Окрећемо радилицу мотора тако да рупе у зупчанику брегасте осовине буду насупрот главама вијака за причвршћивање потисне прирубнице брегастог вратила.

За замену зупчаника брегастог вратила.

. помоћу кључа "17" одврните вијак који причвршћује зупчаник брегастог вратила ...

... и уклоните га заједно са подлошцима.

Са дугом главом „12“ кроз рупу у зупчанику, одврћемо два вијка који причвршћују потисну прирубницу.

Уклоните брегасту осовину заједно са зупчаником.

Помоћу специјалног извлакача уклоните зупчаник са брегастог вратила и притисните нови кроз трн (на пример, са главом одговарајућег пречника).

ПАЖЊА
Приликом уклањања и постављања зупчаника, немојте ударати и не примењивати силу на пластични део, јер се може оштетити.

Да не бисмо збунили потиснике, постављамо их по реду или у њих стављамо белешке са серијским бројем.

Користећи кључ "13", одврните две матице ...

Поклопац је постављен на заптивач, па га прво треба замахнути клештима.

Помоћу главе „15“ одврните матице поклопца клипњаче.

Лагано лупкајући по бочним странама поклопца, повлачимо га са вијака.

ПАЖЊА
Не скидајте поклопац уметањем одвијача или длета у отвор између поклопца и клипњаче, јер ће се равни за слетање оштетити.

Ако је потребно, вијке клипњаче можете избити кроз танку браду од меког метала.

Скините поклопац клипњаче заједно са уметком.

Извадимо клип са клипњачем из блока цилиндра.

Слично томе, вадимо клипове преосталих цилиндара. Редослед демонтаже клипњаче и клипне групе је обрнут од монтаже (погледајте Монтажа клипњаче и клипне групе).

Помоћу главе „22“ одврните матице капица главних лежајева.

ПАЖЊА
Обавезно означите број сваке корице и њен положај ударцем. Током монтаже, сви поклопци морају бити постављени само на оригинална места.

Лагано куцкање по главним омотима, ...

... наизменично их уклањајте заједно са облогама.

Са извлакачем притиснемо зупчаник заједно са потисном подлошком.

Приликом састављања, поставите подлошку на такав начин да кос отвора буде окренут према супротној страни зупчаника.

Избијамо кључ зупчаника из жлеба на радилици.

Уклоните потисне подлошке (облоге) које ограничавају аксијално кретање радилице.

Након брушења грла радилице са шестоуглом "14" или завртњем са главом "14" и наврткама, одврнемо утикаче.

Темељно очистимо канале за пролаз уља у радилицу од наслага и абразивних остатака (у случају да је радилица поново брушена). Исперемо канале радилице керозином, бензином или дизел горивом и издувамо га компримованим ваздухом.

Постављамо чепове уљних канала на своје место.

Са брадом обарамо ивице чепова.

Даље састављање радилице врши се обрнутим редоследом од демонтаже.

Уљановска моторна фабрика почела је да производи моторе велике снаге од 1997. године, карбуратор УМЗ 4215 постао је први мотор са унутрашњим сагоревањем са пречником цилиндра од 100 мм, а 1998. године Уљановск је развио нови мотор са убризгавањем снаге 110 КС. с., који одговара стандардима Еуро-2. Бензински мотори УМЗ 4216 почели су да се производе у пилот серијама од 2003. године, а убрзо су пуштени у серију.

Модел 4216 је инсталиран на возила ГАЗ; комерцијална возила Газелле су опремљена овим погонским агрегатом. Године 2008. мотор Уљановск је побољшан и почео је да испуњава стандарде Еуро 3, а од 2012. доведен је до стандарда Еуро 4.У 2013. години на овом мотору су почели да се користе хидраулички компензатори, од 2014. године фабрика у Уљановску је почела да склапа 2,7-литарске ЕвоТецх моторе, који се уграђују на комерцијална возила Газелле Бусинесс и Газелле Нект.

Прототип мотора Уљановске моторне фабрике је мотор ЗМЗ-21 - у основи има исти дизајн:

• алуминијумски блок цилиндра;
• горњи распоред вентила;
• зупчасти погон механизма за дистрибуцију гаса;
• алуминијумске шипке;
• доњи положај брегасте осовине;
• два вентила по цилиндру.

Чак и картер за уље има сличну конфигурацију - такође је челични, жигосан, са удубљењима испред и иза.

Као и на ЗМЗ-21, на мотору Уљановск, клипови са клипњачом су повезани помоћу "плутајућих" клипова - клипови су постављени на "хладни", бакарне (бронзане) чауре су утиснуте у горње чауре. клипњача.

На свим УМП моторима са пречником цилиндра од 92 мм, у блок цилиндра (БЦ) уграђене су „мокре“, уклоњиве облоге. У блоку са пречником клипа од 100 мм (модели УМЗ 4215, 4213 и 4216), облоге се притискају на специјалној опреми, а током поправке не могу се истиснути, стога, уз значајно хабање цилиндара, замена БЦ је обавезан.

Мотор 4216 се састоји од следећих делова:

алуминијумски блок цилиндра у који су утиснуте четири кошуљице од ливеног гвожђа;

Механизам за дистрибуцију гаса (брегаста осовина) покреће радилица кроз пар зупчаника. Брегасте осовине подижу и спуштају клацкалице кроз потискаче и шипке, које заузврат притискају усисне и издувне вентиле. Због вентила, цилиндри се пуне мешавином ваздуха и горива, долази до циклуса мотора.

На аутомобилу Газелле Бусинесс, мотор УМЗ 4216 је опремљен електронским системом управљања, који укључује:

• управљачка јединица МИКАС;
• модул за паљење;
• високонапонске жице са врховима;
• сензори - гас, ц / осовина и п / осовина, апсолутни притисак, детонација;
• ожичење;
• регулатор брзине у празном ходу;
• бризгаљке за гориво.

Мотор 4216 - четворотактни, са линијским распоредом од четири цилиндра, 8 вентила. Мотор са унутрашњим сагоревањем је дизајниран да ради на бензину АИ-92, дозвољено је коришћење горива високог квалитета, на пример, бензина АИ-95. Техничке карактеристике мотора модификације УМЗ-42164 (Еуро-4) су следеће:

• запремина - 2890 цм³;
• пречник стандардних клипова - 100 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 9,2;
• ход клипа - 92 мм;
• снага - 107 литара. Витх.;
• Систем хлађења ИЦЕ - течност (сипа се антифриз или антифриз).

Блок и глава цилиндра су ливени од легуре алуминијума. Мотор прве комплетности тежи 177 кг, пакет мотора укључује сам агрегат, а на њега су уграђени и прикључци:

• стартер;
• генератор;
• усисни разводник (пријемник);
• модул за паљење са жицама и врховима;
• возачки појасеви;
• пумпа за воду;
• ременица радилице;
• корпа и диск квачила;
• ЕЦМ сензори.

Према фабричким стандардима, потрошња горива Газеле са мотором са унутрашњим сагоревањем Уљановск је 10 л / 100 км на аутопуту ван града, у мешовитом режиму је 11 л / 100 км. У пракси се обично троши више бензина, много зависи од:

• од оптерећења аутомобила;
• режим брзине;
• период рада (зими се троши више горива за грејање).

Мотор модификације УМЗ 42164-80 је опремљен хидрауличним компензаторима; комерцијални аутомобили Собол Бусинесс и Газелле Бусинесс опремљени су овим мотором. Модел 42164-80 се мало разликује од стандардног мотора 4216 - на овом мотору су уграђени други, специјални држачи, у чијем горњем делу су причвршћени сами компензатори.

Радилица 4216 се састоји од четири клипњаче и пет главних клипњача, има пречнике:

• коријенски врат - 64 мм;
• носачи клипњаче - 58 мм.

На свим вратовима су постављене две челично-бабитне кошуљице, фабричка толеранција димензија радилице је 0,013 мм.Током поправке мотора Уљановск, главни и клипњачки носачи се мере микрометром - ако су истрошени више од 0,05 мм, осовина подлеже обавезном брушењу. Клипни клипови су пречника 25 мм и монтирани су у бронзане чауре клипњача. Временом се и сами прсти и чауре могу истрошити; у случају зазора у споју, делови се морају заменити.

Радилица у блоку цилиндра је постављена на носаче са поклопцима који су затегнути вијцима са одређеном силом. Сваки поклопац има своје место - не треба их мешати на местима, штавише, не треба их преузимати из другог пословног центра. Такође, поклопци морају бити причвршћени за браву - ако су погрешно постављени, радилица се можда неће окретати (заглавиће се), а чак и ако се вратило ротира, мотор ће брзо пропасти.

Ресурс мотора 4216, који је навео произвођач, је 250 хиљада км, али често мотори отказују пре рока. Чести проблеми са мотором:

• цурење моторног уља;
• повећан губитак уља кроз клипне прстенове:
• куцање вентила, које је понекад тешко елиминисати;
• прегрејати;
• квар разних сензора.

Разни кварови могу настати прерано из различитих разлога:

• возач крши услове рада - мотор се прегрева због преоптерећења;
• не поштују се стандарди одржавања;
• аутомобилом се управља у тешким условима на путу.

Нажалост, брак се често налази у УМП моторима, али ни ЗМЗ мотори нису имуни на ово. Ако се мотор 4216 трза (трза), узрок квара може бити и сам мотор и кварови у ЕЦМ-у. Да бисте утврдили узрок квара, потребно је дијагностиковати мотор са унутрашњим сагоревањем.

Постоје најконтроверзније критике о мотору УМЗ 4216 - неки власници Газела хвале моторе УАЗ и верују да:

Заиста, мотор УМЗ 4216 је веома једноставан, поготово зато што има значајну сличност са ЗМЗ-402 ИЦЕ. Дизајн агрегата је познат многим возачима, а такав мотор се може поправити скоро на терену. Одређена потешкоћа за власнике аутомобила је електронска опрема мотора - на крају крајева, ињектор је нешто компликованији од уређаја карбуратора.

Такође можете чути изузетно негативне повратне информације од власника Газела са УАЗ моторима:

• мотор је склон прегревању;
• сензори често отказују, тако да мотор почиње да се утростручи и не иде;
• мотор троши уље, тече где год је то могуће.

Нажалост, много бракова долази из фабрике у Уљановску, а они возачи који су наишли на неисправан мотор са унутрашњим сагоревањем углавном се жале на мотор Уљановск. Постоји неколико карактеристичних фабричких "грешака" које су прилично честе на УМЗ 4216:

• усисни колектор пуца и почиње да усисава ваздух;
• пумпа не обезбеђује потребан притисак уља;
• квачило за електромагнетно хлађење одбија да ради, а мотор почиње да се прегрева.

Возачи тако неуспешних Газела примећују да се мотор често мора „довршити датотеком“. Такође је примећено - ако се мотор потпуно среди сопственим рукама, кварови се дешавају много ређе, главна ствар је саставити мотор користећи оригиналне квалитетне делове.

Током рада Газеле са мотором УМЗ 4216 долази до разних кварова, један од најчешћих проблема је прегревање мотора. Ако систем за хлађење "ваздуши", антифриз (антифриз) почиње да се избацује из експанзионог резервоара. Као резултат прегревања, заптивка главе се често пробија - промена главе цилиндра углавном није тешка, а возачи често сами врше такве поправке.

Али проблем у случају прегревања је другачији - често преграде на клиповима пуцају од високе температуре, клипни прстенови „лежу“. Да бисте заменили клипове или прстенове, мотор не мора да се скида, само одбаците главу блока и уљну посуду.

Ремонт УМЗ 4216 је неопходан у случајевима када:

• истрошене или оштећене облоге цилиндара;
• куца (истроши) радилицу;
• низак притисак уља у систему, а замена пумпе за уље не даје позитивне резултате.

Често се мотор Уљановск прегрева, а возачи предузимају различите мере да се отарасе овог непријатног и опасног феномена за мотор са унутрашњим сагоревањем. Многи власници Газеле уграђују троредни бакарни радијатор за хлађење уместо стандардног алуминијумског - бакар ефикасније хлади антифриз. Други начин за решавање прегревања је уградња електричног вентилатора за хлађење са прекидачем, који се налази у кабини возача. У тренутку када стрелица сензора на инструмент табли почне да показује критичну температуру расхладне течности, возач насилно укључује вентилатор, а температурни режим се враћа у нормалу.

У случају куповине Газеле са неуспешним мотором, власници аутомобила настоје да се отарасе агрегата замењујући га мотором са унутрашњим сагоревањем другог модела. За замену се може размотрити много различитих опција, али најчешће власници комерцијалних аутомобила уграђују моторе ЗМЗ-405, овај мотор се бира из више разлога:

• мотор Заволзхски није хировит - добро „свари“ руско гориво, ретко се квари;
• што се тиче увозних агрегата (Цумминс, Тоиота, Ниссан) ЗМЗ-405 је јефтин;
• када инсталирате ЗМЗ, потребан је минимум измена.

Недавно је Цумминс турбодизел редовно инсталиран на Газелле Бусинесс аутомобиле, али власници аутомобила са УМЗ-4216 скоро никада не сматрају овај мотор заменом:

• Цумминс су скупи;
• амерички мотор је веома осетљив на квалитет горива, а ако је аутомобил напуњен лошим дизел горивом, Цумминс може брзо да поквари.

Предност ЗМЗ-405 (или 406) је и у томе што се на секундарном тржишту продаје велики број половних мотора у нормалном, радном стању, а њихова цена је неколико пута нижа од новог мотора са унутрашњим сагоревањем. Истина, када купујете половну јединицу, нема озбиљних гаранција - морате веровати продавцу на реч. Али чак и ако 405 захтева мање поправке (замена ланаца или клипних прстенова), ипак је много јефтиније купити га заједно са поправком него купити скупи увезени мотор. Још један минус увезеног мотора са унутрашњим сагоревањем је то што ако није инсталиран серијски на Газелу, мораће да се купи заједно са мењачем или се збуни постављањем мењача Газела на нови мотор.