Детаљно: уради сам поправку мотора ваз 11113 ока од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Врло често нас зову или пишу са питањем - “на сајту си показао толико модификованих мотора, али да ли радиш стандардни ремонт?” Одговор - Да!
Али извештаји са примерима ремонта раније нису објављивани на сајту – сматрамо да је овај посао једноставан и нисмо писали извештаје о њему – подразумевало се да радимо и обичне ремонте.
Међутим, након повећаног броја питања на ову тему, одлучили смо да детаљно прикажемо стандардни ремонт, да тако кажем, из „комора за тегове и мере“.
Који су разлози за стандардни ремонт, зашто не направити тјунинг, форсирати мотор? Одговор је једноставан - није свима потребно подешавање и не увек. Често је клијент прилично задовољан параметрима серијског мотора, али је његов ресурс исцрпљен. Клијенту је потребна добра и квалитетна поправка, буџет је често ограничен, а ресурсу је потребан висок. Нудимо овим клијентима типичан ремонт мотора, међутим, са неким мањим изменама које кардинално утичу на век трајања мотора и дуго су тестирани од стране нас на пројектима за подешавање.
Размотримо даље такав рад у свим детаљима.
Дакле, наш клијент доноси Окин ауто, са двоцилиндричним мотором 11113, запремине 0,75 литара. Тачна километража је непозната, али око 100 хиљада км. Симптоми - свеће су зауљене, постоји и јако преливање уља кроз вентилацију картера у кућиште ваздушног филтера. Дијагноза - клипна група.
Погледајмо аутомобил и моторни простор. Налазимо да је неко већ поставио повратни вод горива. И ми радимо ову врсту посла. Линија за испуштање горива у резервоар на Оки је такође потребна са серијским мотором, посебно по врућем времену, у саобраћајним гужвама.
Видео (кликните за репродукцију).
Ока је настала као народни аутомобил, дизајниран да задовољи потребе не само младих, већ и да затвори формирану нишу возила за особе са инвалидитетом.
На основу техничких захтева и задатка који су поставили дизајнери, цео аутомобил, а посебно агрегат, морали су да буду направљени од компоненти које се широко користе, да могу самостално да обављају одржавање и поправке без ангажовања квалификованих сервисера. сертификована сервисна станица.
Историја развоја породице аутомобила Ока видела је употребу различитих погонских јединица. У почетку, током „прототипа“, на аутомобил је уграђен оригинални мотор Даихатсу Цуоре АБ серије, који је имао 2 цилиндра и развијао снагу од 26-30 КС. Направљено је неколико првих пробних возила.
Упркос чињеници да су дизајн мотора у потпуности развили Тоиотини дизајнери, овај мотор нису копирали совјетски дизајнери, јер је анализа дизајна открила повећане захтеве за квалитетом израде делова и састављањем самог мотора.
Поред тога, уградња таквог агрегата захтевала би потпуно стварање производње мотора од "0", што би утицало на коначну цену аутомобила и време пуштања аутомобила у серију.
У време када је одобрен концепт „младинског“ или „народног“ аутомобила, аутомобил ВАЗ 2108 је испоручен на транспортер аутомобилске фабрике у Тољатију, што је одредило судбину агрегата за бебу.
До 1979. године, дизајнери ВАЗ погонских јединица су у потпуности разрадили мотор 2108 и били су спремни да пређу на промену линије извозних мотора ВАЗ 2108-1 од 1,1 литара на мотор од 1300 кубика 2108, који је отишао на домаће тржиште. Због тога је одлучено да се развије сопствени 2-цилиндрични мотор заснован на новом погонском агрегату, који је чинио основу производне линије ВАЗ.
Окин мотор од 650 кубика. испоставило се из половине погонске јединице 2108. Избор тачно половине већ развијеног блока и самог мотора одређен је трошковима развоја опреме за производњу 2-цилиндричног мотора. Дизајнерска карактеристика ове линијске бензинске двојке је брегасто вратило изнад главе које контролише рад четири вентила - по 2 за сваки цилиндар.
Радни процес у мотору се одвија у два обртаја радилице, што узрокује присуство вибрација током рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Да би се надокнадио неуравнотеженост, две осовине за балансирање су уграђене да пригуше вибрације. Снага мотора је 29 КС. Максимални обртни момент је 44,1 Нм, који се постиже при 3400 о/мин.
Систем за довод горива је направљен према стандарду Еуро-0 на бази карбуратора. Пумпа за гориво има механички погон од јединица мотора.
Систем уља је сличан оригиналном 2108 помоћу зупчасте пумпе. Уље се узима из картера и усмерава се кроз унутрашње канале директно до трљајућих парова брегастог вратила и радилице.
Зидови цилиндра су подмазани уљном маглом која настаје ротацијом радилице. Стабљике вентила и делови механизма за дистрибуцију гаса, са изузетком самог брегастог вратила, подмазују се гравитацијом.
Мотор Ока 11113 (ВАЗ 11113) појавио се у процесу финализације агрегата ВАЗ 2108 и довео његову радну запремину на 1500 КС. Опет је коришћено половично решење. Блокови мотора и 650 и 750 цц били су споља апсолутно идентични. Промене су утицале на пречник клипа који је повећан са 76 на 81 мм. Блок мотора је интерно редизајниран.
Преграде између цилиндара су истањене и додатни круг за хлађење коморе за сагоревање је елиминисан. Агрегат је постао више оптерећен у температурном делу. Овај недостатак у раним фазама довео је до заглављивања клипа, огреботина на зидовима цилиндра и других кварова због недовољног хлађења.
Због имплементације побољшања, мотор 11113 постао је снажнији и већ је дао 35 КС. и 52 Нм потиска. Мотор је остао са карбуратором и био је у складу са еколошким захтевима Еуро-0.
Главни кварови првих мотора од 650 цц и мотора 11113 укључују повећану буку и вибрације. Повећана бука се појављује када се мотор загреје и узрокована је присуством балансних вратила. Бука се сматра нормалном, иако изазива забринутост код власника аутомобила.
Додатна бука може бити узрокована повећаним зазорима вентила. Елиминише се подешавањем. Вибрације, пак, имају конструктивни разлог и настају због рада само 2 клипа, који имају радни ход у само 2 окрета ЦВ, односно у процесу рада 1 клип ротира ЦВ за 360 °.
Прегорела заптивка главе цилиндра. То је узроковано непрецизношћу у производњи заптивки у фабрикама и неправилним затезањем главе блока, што омогућава непотпуну компресију заптивке. Током поправке, овај заптивни елемент се не сме поново користити. Потребна је обавезна замена, при чему треба обратити пажњу на површину заптивке и ако се пронађе огреботина, немојте је користити.
Потешкоће при покретању врелог мотора од 750 цм 3 настају због мембране пумпе за гориво и распореда моторног простора.Повишене радне температуре блока мотора доводе до стварања испарења горива у шупљинама пумпе, а јединица није дизајнирана за пумпање гасовитог медија.
У случају квара на стази, довољно је ставити влажну крпу на кућиште пумпе. Ово ће бити довољно да дођете до базе и замените дијафрагму.
Губитак варнице. Систем варничења у цилиндрима је направљен према бесконтактном колу помоћу намотаја за паљење. Локација завојнице омогућава улазак воде приликом проласка кроз локве. То изазива квар елемента који повећава напон, а изражава се у немогућности покретања мотора.
Систем хлађења. Има исте проблеме као и сви ВАЗ мотори. Лоше перформансе пумпе доводе до њеног квара, што на време доводи до прегревања мотора. Исто важи и за поузданост термостата. Ако дође до проблема, елементи се морају заменити.
Кварови електронских сензора. Они су узроковани лошим перформансама електронике руских произвођача, као и ниском културом монтаже агрегата, који омогућавају непотпуну фиксацију сензора на кућишту мотора.
Поправка мотора ОКА може се обавити у гаражи ако имате искуства у сервисирању и поправци мотора са унутрашњим сагоревањем руске производње. Са изузетком специфичних елемената, поправке мотора се врше помоћу компоненти које се користе за поправку мотора ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.
Мотор Ока прве и друге генерације је прилично поуздан. И у складу са фабричким захтевима за прописе о одржавању, има ресурс од 120.000 км.
Према пасошу возила, и мотор 11113 и мотор 1111 имају програм одржавања на сваких 15.000 км. За одржавање у овом интервалу препоручује се употреба потпуно синтетичког моторног уља. Када користите полусинтетичка, а још више минерална моторна уља, мотор Ока захтева промену мазива у складу са животним веком уља, односно најмање 10.000 км.
У овом случају, систем уља мора бити испран и замењен филтерски елемент. Запремина уља у мотору Ока је 2,5 литара, али приликом замене на зидовима мотора остаје 150-300 мл мазива, тако да се запремина пуњења контролише помоћу мерне шипке. Преливање уља није дозвољено.
Систем за хлађење мотора ОКА 11113 захтева замену течности након 60.000 км. У исто време, расхладна течност задржава својства подмазивања и антикорозије и продужава рад система за хлађење.
Сваких 30.000 км потребно је обавезно подешавање вентила. Али у ствари, празнине се подешавају у складу са техничким стањем са контролом при датом вожњи.
Додатни рад који није релевантан на савременим аутомобилима укључује обавезно чишћење карбуратора на сваких 30.000 км са подешавањем брзине у празном ходу при сваком следећем МОТ-у.
На 60.000 км, без обзира на техничко стање, мења се зупчасти каиш. Дизајн групе цилиндар-клип омогућава да се вентили савијају када се каиш покида, тако да овај поступак не треба занемарити.
Подешавање мотора Ока нема практичног смисла у нормалним условима рада. Повећање снаге и обртног момента при треперењу ЕЦМ јединица може дати повећање до 10% коњских снага, што, са снагом од око 30 КС. не би било од велике користи.
Као гаражна модификација, подешавање мотора Ока се врши уградњом ињектора из ВАЗ 21083и, али се трошкови дораде могу упоредити са уградњом кинеског ТЈ376КЕ ФАВ (Даихатсу) литарског мотора, који је постављен на СеАЗ произведен у Серпухову. Ока 11116-02 аутомобил 2007-08.
Серијски, на аутомобилу су уграђени само мотори ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Управо са таквим погонским јединицама аутомобил је испоручен у дистрибутивне мреже.
Као опције за уштеду производње и испуњавање еколошких захтева, и СеАЗ и КАМАЗ су покушали да користе погонске јединице других произвођача. То је било због чињенице да је АвтоВАЗ одбио да настави производњу мини аутомобила и заправо је престао да испоручује погонске јединице за комплетирање аутомобила.
Тако је 2004. године направљена пробна серија аутомобила са корејским мотором Хиундаи Атос. Произведено је 15 аутомобила за пробне тестове, али програм није ушао у серију.
И ове године на СеАЗ-у су обављена мала испитивања аутомобила са моторима из мелитопољске фабрике МеМЗ 245. Аутомобил је назван ОКА-Астро и касније је произведен у малим серијама на бази фабрике за склапање аутомобила Камов. Друга верзија украјинског агрегата био је МеМЗ 247.1 Овај мотор, који је испуњавао захтеве Еуро-2, није испоручен за масовну производњу, иако се таква опрема ретко налази на секундарном тржишту.
У 2007-2008, у фабрици Серпукхов уграђен је кинески троцилиндрични мотор са убризгавањем, који је развијао 53 КС.
Спортска верзија Оке користи мотор из Приоре.
Гусенично теренско возило засновано на Оки користи мотор ВАЗ 2131.
Као опција за подешавање гараже, постоји неколико примера аутомобила који користе троцилиндричне Волксваген дизел моторе.
Ремонт је одлучено да се уради након потпуне демонтаже мотора и његовог прегледа. Али, нажалост, не одмах након куповине, већ тек након више од годину дана рада - није било новца и завршио сам га (не намерно, већ зато што уопште нисам вукао по дну) често се вртећи до 5-6 хиљада обртаја у минути на карбуратору 21081 . Пре куповине, на аутомобилу је извршена неквалитетна поправка (досадна у првој поправци без замене одговарајућим клипом), услед чега је и мотор врло брзо умро, а пронађен је изгорели издувни вентил у другом цилиндру. Ремонт је извршен у граду Набережни Челни у радионици КВАЗАР. Шта је урађено: 1. Развртање до 82.8 2. 2110 клипњаче са плутајућим клиповима и клиповима 3. Млазнице за хлађење клипа 4. Светлосни вентили 5. Бронзане водилице 6. РС подлошке 7. Пробушени канали за принудно подмазивање потискивача 8. Брушење колена, свих заптивки, нових вијака главе цилиндра итд. 9. Крафт квачило, жлеб замајца и замена његове круне.
Готов мотор можете видети на фотографијама. После провале од 3000 км, почео је да вуче много јаче, за разлику од новог стања, више не цури ни кап уља, мотор је сув и чист!)))
Мењач растављен и очишћен. Испоставило се да су зупчаници у добром стању, а цео ред је, очигледно, једноставно замењен као склоп у неком тренутку. Такође инсталиран карданцхик из Калине. Уље у мотор је преливен летњи ЗИГ, на контролном пункту Схелл
Аутомобил Ока почео је да се производи давно и стекао је значајну популарност међу домаћим возачима. Наравно, техничке карактеристике дотичног аутомобила су далеко од захтева савременог возача. Упркос томе, у једном тренутку Ока је била веома популарна због своје инхерентне економије. Власници аутомобила Ока из раних година производње често се сусрећу са кваровима у погонском систему. Ово се лако објашњава животним веком и условима рада возила. Један од најефикаснијих начина да се возило врати у радни капацитет је ремонт мотора Ока или ВАЗ 11113. Сами поправке је прилично тешко, јер ће многи процеси захтевати скупу опрему. Да бисте уштедели новац, можете припремити Еие за велики ремонт сопственим рукама.
Предности ремонта су јасне. Обимна поправка мотора ће омогућити: да се повећа век трајања возила, повећа ресурс мотора и повећају његове перформансе.
Прва фаза ремонта је детаљна дијагностика мотора са унутрашњим сагоревањем. Прилично је тешко извршити проверу у гаражи. Да бисте утврдили продуктивност мотора, биће вам потребна рачунарска опрема и одговарајуће вештине.
Да бисте извршили потпуну рестаурацију мотора, потребно је демонтирати уређај аутомобила. Извођење ове процедуре сопственим рукама није тако једноставно, упркос малим димензијама мотора. Да би се избегло оштећење мотора, неопходно је користити низ специјализоване опреме: потпорни оквири, хидраулични извлакач, уређај за качење мотора.
Након што је демонтажа мотора успешно завршена, потребно је приступити његовом растављању. Мотор је потребно стриктно раставити по одређеном редоследу како би се спречило оштећење његових појединачних делова.
Након демонтаже, потребно је прећи на најважнију фазу ремонта, која се састоји у отклањању кварова на појединим компонентама мотора са унутрашњим сагоревањем. Основни циљ ремонта је враћање елемената возила на фабричка подешавања. Према томе, једино исправно упутство за поправку Ока је оригинално упутство произвођача.
Током обимне рестаурације мотора ВАЗ 11113, следеће процедуре су обавезне:
Замена свих потрошних материјала и гумених заптивки.
Велике поправке аутомобила захтевају одговарајуће вештине и скупу опрему. Због тога, да бисте извршили рестаурацију, мораћете да се обратите професионалцима.
Једна од најважнијих фаза у рестаурацији мотора је обрада главе цилиндра. Произвођач возила указује на дозвољену границу обраде главе, која се мора стриктно придржавати приликом поправке. Пре него што наставите са поправком великих размера, потребно је детаљно проучити упутства произвођача. Такође, неопходно је проверити код мајстора на којој дубини ће глава цилиндра бити обрађена. Ако је елемент истрошен изнад дозвољене границе, забрањен је даљи рад главе блока. Ако је могућа обрада и рестаурација главе цилиндра, рад је праћен обавезном заменом заптивке главе цилиндра. У овом случају, такође је потребно узети у обзир дубину обраде елемента како би се блоку дала првобитна чврстоћа.
Да бисте вратили мотор са унутрашњим сагоревањем ВАЗ 11113 на фабричка подешавања, препоручује се коришћење услуга поузданих радионица. Ремонт је прилично компликована и дуготрајна процедура, коју морају извршити квалификовани мајстори. Пре извођења поправки потребно је разумно проценити трошкове рестаурације. Неки ентузијасти аутомобила заборављају да цене разлику између обнављања елемента и његове замене. Са критичним хабањем мотора, трошкови поправке могу знатно премашити примарну цену мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако је потребно заменити поједине елементе возила, вреди користити само оригиналне резервне делове произвођача.
