Поправка мотора ваз 2105 уради сам

Ремонт мотора, или се очи плаше, али руке раде.

Позадина.
Све је почело, као што знате, куповином "неновог" аутомобила 2009. Аутомобил ВАЗ 21053 1997 боја "сафари" код 215 (за оне који не знају - светло беж). Након куповине, клизио сам не више од неколико хиљада километара, а убрзо је мотор одбио да вуче нормално. Проверио сам свећице - релативно чисте, подесио вентиле - није помогло. Након што сам набавио домаћи мерач компресије и измерио компресију, био сам непријатно изненађен.

Компресија је била:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Овде нема смисла да ће само обдукција спасити пацијента. Као и многа браћа у несрећи, почео сам тако што сам позвао сервисе и, сазнавши цену поправке (15-17 хиљада рубаља само за рад), донео сам једногласну одлуку да извршим поправку уз помоћ снага својих удова и сиве материје.

И тако, прастаро питање, на које нисам нашао детаљан одговор на форумима: „Капитал мотора, шта и како да радим?“.

Почећу, можда, са листом специјалних алата који могу бити потребни за овај ритуал:
• сет глава;
• трн за клипне прстенове (око 260 рубаља, али можете сами направити од лима);
• заптивке вретена вентила (20р.);
• крекер вентила (80-100 рубаља);
• момент кључ (потребно је узети такав да је величина тетраедра иста као на главама) (1300р);
• микрометар (500-600 рубаља);
• трн диска квачила (50 руб.);

• уређај за подешавање вентила са индикатором сата (500-800 рубаља);
• извлакач са две или три ноге (400-500 рубаља).

За резервне делове:
• клипови;
• карике;
• главни и клипњачи лежајеви;
• заптивка картера;
• полагање блокова;

Литература:
• Упутство за поправку вашег аутомобила;
• каталог резервних делова (врло ретко, наравно, ових дана, али га можете пронаћи на интернету)

Капитал мотора је завршен. Сада првих 2500 км треба возити пажљиво без наглог убрзања, без преоптерећења мотора. Након вожње од 2500 км, промените уље у мотору. Често гледајте испод хаубе да бисте проверили јединицу.

Савет за оне који ће растављати главу цилиндра.
Као што знате, обичан крекер није баш згодна ствар и лако излети из брзине на укосницу. Саветујем вам да замотате две матице на укосницу и стегнете држач уређаја између њих, тада ће шанса да се уређај дотакне на чело бити минимална.

ВАЗ 2105 је позната модификација класичног аутомобила Жигули. Произведен од 1979. до 2010. године. У мотору ВАЗ 2105 механизам за дистрибуцију гаса покреће каиш, што позитивно утиче на поузданост мотора. С обзиром на то да аутомобили са таквим мотором и даље много возе по пространствима ЗНД-а, многи власници су заинтересовани за подешавање мотора ВАЗ 2105 и изводљивост његове имплементације.

У Русији су познати мајстори који су из мотора ВАЗ 2105 истиснули 200 КС на бензин. Витх. и подигао техничке перформансе до рекордних граница. Али зашто се сви не одлуче за такво подешавање? Пракса показује да таква побољшања немају никаквог смисла, јер је трошење огромних количина новца на рачун сопствене безбедности једноставно глупо. Најразумнија модернизација мотора ВАЗ 2105 треба свести на благо повећање снаге и максимално повећање поузданости. Могуће је, на пример, мало повећати запремину мотора тако што ћете га избушити за клипове од 82 мм од Ниве. Можете мало повећати снагу мотора уградњом друге брегасте осовине и бушењем главе цилиндра. Међутим, треба схватити да је дизајн ВАЗ 21053 архаичан и да нема смисла у његовој радикалној модернизацији.

Озбиљнија побољшања могу довести до оштрог смањења ресурса машине. Кочнице се и даље могу побољшати, али мењач аутомобила очигледно није дизајниран за велику снагу. Стога, остављен као резултат модернизације са гомилом искривљеног гвожђа, не треба се питати зашто је такав резултат испао. Правилно ремонтујући мотор, замењујући делове у њему поузданијим, можете постићи много већи ефекат од баналног повећања брзине за 10-20 км / х.

Много је теже повећати снагу ВАЗ 2105 са каишним мотором него, на пример, ВАЗ 21053. На пример, када се користи „грбаста“ брегаста осовина, биће потребно уградити подељени погонски зупчаник. И једноставно не постоји за мотор „пет“ са каишем, неће радити да поставља ознаке. Боље је онда потпуно заменити мотор, на пример, ставити 2105 дизел или купити комплет за конверзију за ињектор. Ипак, од свих врста ВАЗ горива, дизел гориво је најјефтиније. А ињектор, иако бензинац, смањиће и потрошњу горива, јер је његов уређај такав да млазницама управља електроника.

Дубоко подешавање ВАЗ мотора треба вршити само из неких креативних мотива. Једноставне модификације ВАЗ 2105 сопственим рукама могу се урадити без трошења пуно новца. На пример, ако се мотор ВАЗ 2105 загрева, сасвим је могуће модификовати систем напајања. И, поред тога, смањити потрошњу горива на ВАЗ-у.

Пре почетка рада, пажљиво прочитајте препоруке, саставите приближни буџет за подешавање и процену делова, упознајте се са тим где делови имају ознаке и ознаке. Често се испостави да одложена средства нису довољна. Зашто се то дешава - вероватно сви погађају. Приликом растављања аутомобила, испоставља се да је потребно не само модификовати мотор, већ и, на пример, направити велики ремонт носивих делова каросерије. Такође, пре рада, биће вам потребан дијаграм или књига за поправку. Упркос чињеници да су ознаке за различите јединице Зхигули различите, литература се може користити из различитих модификација.

Да би ВАЗ 21053 савршено возио, потребно је само да пратите ваздушни филтер и с времена на време очистите карбуратор. Међутим, фабрички дизајн може бити мало измењен. Сигурно су, приликом поправке мотора, многи приметили да су клипови 2 и 3 цилиндра црни, а 1 и 4 светли. Ово указује да богата смеша улази у један цилиндар, а лоша мешавина у други. Овај проблем се решава уградњом два карбуратора, чији ће млазници распоредити смешу у једнаким размерама.

Најбоље је користити Вебер модификације, у овом случају, за сваки карбуратор ВАЗ 2105, подешавање потрошње горива није тако тешко. Да, и поузданост "Вебера" је боља. Да бисте га уградили, биће вам потребан комплет браварских алата, Т, црева и разводника из Оке, чије се ознаке налазе у каталогу. Истовремено, вреди запамтити да може бити веома тешко постићи синхрони рад карбуратора. А зашто се то дешава, тешко је рећи. Највероватније, сваки карбуратор ВАЗ 2105 је јединствен, па стога подешавање потрошње горива не функционише савршено. Дакле, два карбуратора су прилично велики ризик. Иако ако се све може подесити синхроно, онда ће ВАЗ ИЦЕ почети да ради веома глатко. И потрошња горива код ВАЗ-а, иако ће се повећати, али не више од 1 литра.

Након уградње два карбуратора, мораћете да направите и ваздушне филтере. Обично су направљени од импровизованих средстава. Такође можете инсталирати филтер нулте отпорности. Ако је Федерална пореска служба инсталирана на карбуратор ВАЗ 2105, потребно је додатно подешавање потрошње горива. Истина, овде је вредно запамтити да се такав уређај за филтрирање мора стално одржавати, иначе ће животни век мотора бити значајно смањен због абразивних честица које улазе унутра. Ако заборавите на карбуратор ВАЗ 2105, онда подешавање потрошње горива може довести до тога да смеша у мотору постане лоша.Узгред, ако није јасно зашто се мотор ВАЗ 2105 загрева, онда је сасвим могуће да је то због превише мршаве смеше.

С обзиром на проблематичан карбуратор ВАЗ 2105, чије подешавање потрошње горива траје доста времена, има смисла прећи на ињектор. Да бисте то урадили, боље је купити све резервне делове у званичном ВАЗ центру. Постоји посебна шема за уградњу, сви радови се могу обавити за пар дана у гаражи. После тога, можете заувек заборавити на карбуратор ВАЗ 2105, чије је подешавање потрошње горива било тако исцрпљујуће. Међутим, ињектор може такође захтевати почетно подешавање.

Дакле, карбуратор је уграђен, али потрошња горива ВАЗ-а је и даље велика, а потисак је ослабио у реду. Тада је потребна радикална модернизација. Ремонт мотора ће помоћи у обнављању техничких карактеристика машине, а ако користите добре делове, онда их побољшајте. Као што је већ напоменуто, могуће је донекле потрошити мотор, али је боље да то не радите на „петици“, где се глава цилиндра покреће каишем. Боље је само ставити квалитетан клип, заменити све заптивке скупим и брендираним, ставити нове лежајеве и модификовати главу цилиндра. Вриједно је извршити велики ремонт ако је на 2105 уграђен ињектор, чији је круг дизајниран за мотор са нормалном компресијом.

За потпуну поправку, мораћете да схватите како да уклоните мотор. Да бисте то урадили, потребан вам је дијаграм који објашњава где које причвршћиваче треба одврнути. Обично причвршћивачи имају своје ознаке. Растављену инсталацију је лакше поправити сами. Поред тога, мотор се може предати некој фабрици за поправку аутомобила, где ће се не само заменити сви делови, већ ће се и потрошња горива прилагодити карбуратору ВАЗ 2105 помоћу посебног постоља.

Ако се мотор креће сам, морате обратити посебну пажњу на ознаке. Дизајнирани су не само за стандардне операције, као што су вентили за подешавање, већ и за исправну уградњу појединих делова. Опет, потребан вам је дијаграм монтаже и демонтаже, или детаљан видео. Упркос једноставном уређају, ВАЗ мотор мора бити састављен са савршеном тачношћу. Наравно, потребно је да поправите мотор на чистом радном столу како не би ушле честице које могу убрзати хабање.

Вриједно је запамтити да се понекад ознаке неправилно примјењују на дијелове, па се, чак и ако се ознаке упореде, уочава нестабилан рад мотора. У овом случају, мораћете да промените део или да контактирате специјалисте са добром дијагностичком опремом. Можете се консултовати и са искусним власницима ВАЗ 2105, они вероватно добро познају уређај и карактеристике мотора, па могу да утврде да ли су криве етикете или млазнице.

Након што је подешавање завршено, мотор је састављен и све ознаке су постављене на исправан положај, можете га инсталирати на аутомобил и затим прећи на финална подешавања.

Ако након уградње јединице на аутомобил није било могуће покренути је, онда је потребно затегнути карбуратор ВАЗ 2105, чије подешавање потрошње горива не даје нормалну мешавину за блиц у цилиндру. Такође је вредно погледати свеће и уверити се да постоји искра. Понекад није јасно зашто се одмах након уградње млазнице запуше. Код њих је све једноставно - довољно их је дувати. Такође, млазнице се могу очистити посебним саставом за карбураторе.

Други разлог зашто се лансирање не дешава је то што су ознаке брегастог вратила погрешно постављене, чија ознака мора одговарати ризицима на каросерији. Ако дијаграм показује да је све исправно подешено, проблем може бити у квалитету горива. Можете покушати да покренете аутомобил из шлепа.

Након покретања мотора, треба га оставити да ради у празном ходу неко време. Зашто је то толико потребно, лако је објаснити: делови се још нису навикли једни на друге. Чак и цилиндри од ливеног гвожђа, означени највећом тврдоћом, могу се уништити услед неправилног проваљивања.Ако се мотор ВАЗ 2105 загрева, потрошњу горива ВАЗ-а треба повећати.

Након улетања, потрошња горива ВАЗ-а мора одговарати подацима из пасоша.

Ако је карбуратор Сергеј Светлов

Хвала на видеу, П. С. Можете да повежете Покхомов видео тачно тамо где гледате

Добро вече. Сергеј, ја имам исти мотор. километража 135.000, у празном ходу се тресе сваки пут када се осети као да недостаје. променио заптивку, јер су гасови отишли, лапнуо вентил, разводни апарат. вратило мало зазора, али толерантно. сабрано, лансирано, тресење остало. У компјутерској дијагностици нема грешака. испирао млазнице. при убрзању такође квар на почетку, а онда је све у реду. можда ми нешто реци. Хвала вам

Добро вече. Сергеј, ја имам исти мотор. километража 135.000, у празном ходу се тресе сваки пут када се осети као да недостаје. променио заптивку, јер су гасови отишли, лапнуо вентил, разводни апарат. вратило мало зазора, али толерантно. сабрано, лансирано, тресење остало. У компјутерској дијагностици нема грешака. испирао млазнице. при убрзању такође квар на почетку, а онда је све у реду. можда ми нешто реци. Хвала вам

Хвала пуно, прозор у истину, хвала богу има таквих људи, здраво официри: нека пуше по страни, ако сви овако радимо своја кола, Европа и Америка ће се опрати а ми ћемо молити за кредити

Да, абрд заптивач је добар, користим га сам, никад ништа није цурило

нормалан момак, енергија је позитивна. нема негативног

Здраво Који притисак треба да буде пумпа за гориво. Прикључио сам пумпу на манометар, примењен напон и 3.8 БАР Да ли је ово добро или превише?

о уљима. лукоил, што је чудно видео сам у продаји у Турској, и на Тајланду, иако тајланд производи нафтне марке ауто индустрије у Јапану. била је прилика да се у лабораторији провери карактеристике уља Лукоил и ТНК, што је интересантно по квалитету температурног отицања, ТНК је бољи. својевремено сам попунио авијацију мс 20 за пени, јер осим 8ки није било ништа. Мислим да сва уља нису лоша, само да нису лажна. срећно.

Шта би могао бити разлог за подмазивање електроде свеће у сва 4 цилиндра, ВАЗ 21053 је ињектор, изгледа да не једе уље, ауспух је сув, опрао сам гас па има и уља премаз у пријемнику, можда је одушка запушена, или му се нешто друго дешава? колико кошта замена заптивки вентила? А ако је у питању прстење, колико вам треба новца и времена?

ово је вероватно течност Нефрас, користили смо је у фабрици за прање и одмашћивање

Сергеј Здраво Реците ми о овом питању, имам класик. Када сам радио ремонт мотора, нисам мерио термички зазор на прстеновима, већ једноставно речено како јесте, да ли је много страшно или није? Пољски прстенови. Хвала вам

мерцедес е 220 је толики неред да чак и нема резервних делова за растављање

Здраво Сергеј, ауто волксваген Пассат б3, постоји карбуратор Солек 21083, константно различите брзине у празном ходу, брзине не плутају, након оптерећења, прелазим у неутрално, брзина је 500, скоро стаје, убрзаваш, опет 800 убрзаваш 900 опет 700 па 1000, не могу да разумем зашто, можда се клапна заглави, нема цурења ваздуха..

здраво сергеи, молим те реци ми колико наплаћујеш радове на темељној поправци мотора, а колико наплаћују сто

здраво Сергеје са предстојећим празницима повукао си главу, па променио 3 завртња, кад су та 3 завртња промењена јеси остало одврнуо? Само желим да сазнам да ли је могуће да сам потпуно повукао главу, одврнуо три вијка, може ли глава да иде као талас?

Па ја мислим да је сервис или не сервис, али је неопходно сервисирати ауто на време, без обзира на место рођења аутомобила. У супротном, негде на погрешном месту и у погрешно време, можете да зграбите проблем. Што се тиче видеа, јако ми се допао. Хвала вам. Ја сам један од оних који то раде својим рукама и нема довољно корисних савета. Научио много, хвала. Возим ВВ ПАССАТ Б3. Иначе, препоручујем овај ауто. Немачки ЗХИГУЛИ Сачекајте, поправите, резервни делови су јефтинији од ВАЗових.Заиста стар већ. Али добрим рукама, не убијен АУТО. Хвала, сретно.

Поставите ауто на лифт или користите јаму за гледање или јаму. Поставите клинове испод предњих точкова и окачите задњу осовину са једне или обе стране.

Ради практичности, уклоните хаубу, одвојите жице од акумулатора и електричних компоненти инсталираних на мотору аутомобила. Уклоните батерију и лампу у моторном простору.

Испустите течност из радијатора. Испустите течност из блока цилиндра и грејача, да бисте то урадили, одврните чепове на левој страни блока цилиндра иу доњем делу радијатора, померите горњу ручицу за управљање грејачом удесно (вентил грејача се отвара са њом ) и уклоните чепове са експанзионог резервоара и хладњака.

УПОЗОРЕЊЕ

Да не бисте оштетили радијатор, при одвртању чепа за испуштање, другим кључем држите утикач залемљен у радијатор. Одврните плуту помоћу насадног или кључног кључа како не бисте откинули ивице чепа.

Уклоните поклопац вентилатора. Одвојите доводна и излазна црева расхладне течности са мотора и уклоните хладњак заједно са термостатом и цревима.

Уклоните филтер за ваздух тако што ћете прво одвојити црева од њега, уклонити поклопац и филтерски елемент. Затворите карбуратор сервисним утикачем.

Одврните матице за причвршћивање пријемне цеви пригушивача и издувног разводника.

Уклоните мењач, поступите као што је описано у чланку "Мењач".

Одвојите полугу гаса карбуратора од мотора и кабла за контролу пригушнице.

Одвојите од мотора црево за довод горива и црева која иду до грејача.

Окачите ТСО-3/379 траверзу на дизалицу и причврстите мотор на десну страну за држач монтиран на вијак за монтажу предње издувне гране, а са леве стране за отвор за монтажу поклопца квачила.

Лагано затегните ланац дизалице, одврните матице које причвршћују јастуке 9 предњег вешања мотора за попречни носач предњег вешања и подигните мотор из одељка.

Уклоните топлотни штит стартера, стартер и довод топлог ваздуха заједно са цревом за довод. Уклоните два бочна носача са предњим носачима мотора са блока цилиндра.

Отпустите завртње за причвршћивање квачила и уклоните га.

Поставите мотор на возило обрнутим редоследом од уклањања. Обратите посебну пажњу на повезивање мотора са мењачем: улазно вратило мора тачно да стане у избочине диска квачила.

Очистите и оперите мотор у машини за прање аутомобила, поставите га на постоље за демонтажу и испустите уље из картера.

Уклоните карбуратор тако што ћете одвојити црева и полугу гаса са њега.

Уклоните пумпу за гориво, разводник паљења, помоћу кључа 67.7812.9514 одврните свећице и сензор индикатора температуре расхладне течности.

Скините погонски ремен алтернатора и пумпу расхладне течности, уклоните алтернатор и држач алтернатора.

Уклоните пумпу расхладне течности тако што ћете одвојити цев за довод течности од грејача од ње и издувног разводника.

Уклоните излазну цев расхладне течности из главе цилиндра и излазну цев расхладне течности до грејача.

Помоћу алата А.6О312 одврните и уклоните филтер за уље са заптивком.

Одврните сензор лампе притиска уља, уклоните поклопац за вентилацију картера, кућиште радилице и уљну пумпу. Уклоните држач одводне цеви сепаратора уља и уклоните сепаратор уља за вентилацију картера.

Уклоните ременицу радилице тако што ћете причврстити замајац помоћу држача А .60330 / Р (види слику ) и одврнути матицу кључем А.50121.

Уклоните заштитне поклопце 1, 10 и 11 (Сл.) ременског погона брегастог вратила. Отпустите завртње који причвршћују ременице брегастог вратила и погонско вратило пумпе за уље. Уклоните опругу 3 носача затезног ваљка. Одврните завртње и уклоните руку са затезним ваљком. Скините погонски ремен брегастог вратила.

Скините ременицу 9 са равним зупцима са радилице.Отпустите завртње и уклоните ременице брегастог вратила и погонско вратило пумпе за уље.

Скините поклопац 5 погона брегастог вратила. Уклоните потисну прирубницу 7 погонског ваљка пумпе за уље и уклоните ваљак 6 из блока цилиндра.

Скините поклопац 1 (сл. ) главе цилиндра. Отпустите матице које причвршћују држач 6 уљне заптивке брегастог вратила и уклоните кућиште лежаја брегастог вратила. Одврните матице и уклоните држач епиплона и упорну прирубницу 4 брегастог вратила.

Одврните завртње за причвршћивање главе цилиндара и уклоните је заједно са завршним колектором и улазним цевоводом.

Отпустите матице вијака клипњаче, скините поклопце клипњаче и пажљиво уклоните клипове са клипњачом кроз цилиндре.

Белешка. Приликом вађења клипова обележите клип, клипњачу и њен поклопац како бисте их приликом монтаже поставили на првобитно место.

Уградите држач 5, одврните завртње 3, уклоните подлошку 4 и замајац са радилице. Скините предњи поклопац 6 кућишта квачила

Користећи екстрактор А.40006, извадите лежај улазног вратила мењача из његовог лежишта у радилици.

Уклоните држач задње уљне заптивке радилице.

Уклоните завртње капица главних лежајева, уклоните их заједно са доњим шкољкама, уклоните радилицу, горње шкољке и потисне подлошке на задњем носачу.

Инсталирајте опрани и очишћени блок цилиндра на постоље и умотајте завртње који недостају.

Поставите чауру без жлеба на унутрашњу површину у средњем лежишту лежаја иу преосталим лежиштима. жљебљени уметци. Поставите облоге без жлебова у поклопце лежаја.

Подмазати цилиндре мотора ВАЗ 2105, као и клипове и заптивке, шкољке лежаја и потисне полупрстенове радилице моторним уљем пре уградње.

Уметке без жлеба поставити на унутрашњу површину у лежиште средњег лежаја и у његов поклопац, а уметке са жлебом * у преостала лежишта и одговарајуће поклопце.

Уградња потисних полупрстенова на задњи носач

Ознаке на поклопцима главних лежајева (ослонци се рачунају од предњег дела мотора) и условни број блока цилиндра

Поставите радилицу у главне лежајеве и уметните два потисна полупрстена у седишта задњег носача, одабрану по дебљини према упутствима у поглављу „Радилица и замајац ВАЗ 2107“. Поставите поклопце радикалних лежајева према ознакама.

Уградите капице главних лежајева у оригинални блок. Да би се то урадило, блок цилиндра и поклопци који му припадају означени су истим референтним бројем. Уградите потисне полупрстенове са удубљењима на потисне површине радилице, и ставите челично-алуминијумски полупрстен на предњу страну задњег носача, а кермет (жути) на задњу страну.

• Држач задњег епиплона коленастог вратила.
• Стрелице показују избочине за центрирање држача у односу на прирубницу радилице

На прирубници радилице, заптивка држача заптивке, и уметните завртње предњег поклопца кућишта квачила у утичнице држача. Ставите држач са кутијом за пуњење на трн 41.7853.4011 и померајући га од трна до прирубнице радилице, причврстите га на блок цилиндра.

• Уклањање замајца
• 1 кључ
• 2 - замајац
• 3 - вијак за монтажу замајца
• 4 - подлошка
• 5 - држач А.60330 / Р да се замајац не окреће
• 6 - предњи поклопац кућишта квачила

Монтирајте предњи поклопац 6 кућишта квачила на две центрирне чауре.

Поставите замајац на радилицу тако да ознака (рупа у облику конуса) у близини обода буде наспрам осе клипњаче четвртог цилиндра, блокирајте замајац бравом А.60330 / Р и причврстите га вијцима на прирубница радилице.

• Уградња клипа са клипним прстеновима у цилиндар помоћу монтажне чауре из комплета А.60604. Стрелице показују чауре за центрирање главе на блоку цилиндра

Користећи чахуру из сета А.60604, убаците клипове са клипњачама класичних пречника у цилиндре. Комплет садржи чауре називних и ремонтних величина клипова.

Отвор за клип на клипу је померен за 2 мм, тако да приликом уградње клипова у цилиндре, ознака "П" на клиповима мора бити окренута ка предњем делу мотора.

Због тога се мора изабрати чаура која одговара величини клипа који се поставља. Можете користити и подесиви рукав 67.7854.9517.

Убаците облоге у клипњаче и поклопце клипњаче. Спојите клипњаче на рукавце радилице, поставите поклопце и затегните завртње клипњаче.

Уградите ланчаник на радилицу. Уградите погонско вратило пумпе за уље ВАЗ 2104 и причврстите га потисном прирубницом.

• Редослед затезања вијака главе цилиндра

Поставите две центрирне чауре на блоку на главу цилиндра са заптивком, издувну грану и усисну грану. Затегните завртње за причвршћивање одређеним редоследом у две фазе:

• - пред-момент 33,3–41,16 Н м (3,4–4,2 кгф м) вијци 1–10;
• - коначно са моментом од 95,94–118,38 Н м (9,79–12,08 кгф м) завртњи 1–10 и моментом од 30,67–39,1 Н м (3,13–3,99 кгф м) вијак 11

• Провера да ли се ознака поравнања на ланчанику радилице поклапа са ознаком на блоку цилиндра

Окрените замајац тако да ознака на ланчанику радилице ВАЗ 2105 одговара ознаком на блоку цилиндра.

• Поступак затезања матица кућишта лежаја брегастог вратила

• Провера подударања ознаке поравнања на ланчанику брегастог вратила са ознаком на кућишту лежаја: 1 - ознака на ланчанику; 2 - ознака на кућишту лежаја

Уградите ланчаник на брегасто вратило, састављено са кућиштем лежаја, и окрените осовину тако да ознака на ланчанику буде наспрам ознаке на кућишту лежаја. Уклоните ланчаник и, без промене положаја вратила, поставите кућиште лежаја на главу цилиндра ВАЗ 2107 и причврстите га затезањем матица у одређеном редоследу.

• - Поставите вођицу ланца на главу цилиндра.
• - Инсталирајте погонски ланац брегастог вратила следећим редоследом:
• - ставите ланац на ланчаник брегастог вратила и уметните га у погонску шупљину, постављајући ланчаник тако да се ознака на њему поклапа са ознаком на кућишту лежаја. Немојте превише затезати вијак ланчаника;
• - поставити ланчаник на погонско вратило пумпе за уље, такође без коначног затезања причврсног завртња;
• - Уградите папучицу затезача ланца и затезач без затезања каписне матице тако да опруга затезача може притиснути папучу; умотајте иглу ограничавача ланца у блок цилиндра;
• - окрените радилицу за два окрета у смеру ротације, што ће обезбедити жељену напетост ланца; проверите подударање ознака на ланчаницима са ознакама на блоку цилиндра и на кућишту лежаја;
• - ако се ознаке поклапају, затим блокирајући замајац са бравом А.60330 / Р, на крају затегните завртње ланчаника, каписну матицу затезача ланца и савијте подлошке за закључавање вијака ланчаника; ако се ознаке не поклапају, поновите радње за постављање ланца.

Подесите размак између режњева брегастог вратила и полуга вентила

• Поклопац погона брегастог вратила.
• Стрелице показују избочине за центрирање поклопца у односу на главчину ременице радилице

Сипајте уље у врат на поклопцу главе цилиндра ВАЗ 2104.

Године изласка - (1979 - 2006)
Материјал блока цилиндра - ливено гвожђе
Систем напајања - карбуратор / ињектор
Тип - линијски
Број цилиндара - 4
Вентила по цилиндру - 2
Ход клипа - 66 мм
Пречник цилиндра - 79 мм
Степен компресије - 8,8
Запремина мотора - 1294 цм3.
Снага мотора ваз 2105 - 64 кс /5600 о/мин
Обртни момент - 94 Нм / 3400 о / мин
Гориво - АИ93
Потрошња горива — град 11л. | стаза 8 л. | помешан 9,5л/100км
Потрошња уља - 700 гр на 1000 км
Тежина мотора 2105 - 104 кг.
Моторно уље ВАЗ 2105:
5В-30
5В-40
10В-40
15В-40
Колико уља има у мотору 2105: 3,75 литара.
Приликом замене сипајте око 3,5 литара.

Ресурс 2105:
1. Према постројењу - 125 хиљада км
2. У пракси - 200 хиљада км

штимовање
Потенцијал - 200 кс
Без губитка ресурса - 80 КС

Како повећати снагу мотора 2105 .. да, баш као и на 21011, отвор за клип је 82 мм, иначе су сви покрети описани у чланку „Тунинг мотора 2101“, мотори се понављају 1 у 1, префињеност мотора ВАЗ 2105 је иста.

Мотор "пет" - овај израз је и даље у употреби међу власницима старих ВАЗ класика. Неки сматрају да је овај мотор прилично прогресиван за своје време. Други су оштро критични према њему. Где је истина? Као и увек, она је негде у средини.

Не шкоди подсетити читаоце на неке информације о мотору који је инсталиран на ВАЗ 2105 - „кутији за парадајз“, како је названа због свог правоугаоног облика.

Две лимузине: ВАЗ 2105, -07 и караван -04 представљале су нову линију ВАЗ класика која је заменила генерацију "пени" (2101, -02, -03, -06). Прворођенац ове породице, 5. модел, био је опремљен са три агрегата:

Мотор 2105 је замишљен као основни мотор. Најслабији није био нарочито популаран. Друге две јединице имају своје присталице и противнике. Неке техничке карактеристике мотора "пет":

• Блок цилиндра - ливено гвожђе, без рукава.
• Распоред од 4 цилиндра је линијски.
• Пречник бушења - 79 мм.
• Ход клипа - 66 мм.
• Снага * - 64 литара. Витх. (напомена – на почетку броја је наведен број 68). Пошто није било структурних измена, то је очигледно проузроковано променом методологије утврђивања.
• Обртни момент је 9,5 кГм при 3400 о/мин.
• Волуметријска компресија - 8,8.
• Потрошња бензина АИ-92: град - 10,2; стаза - 6,2; мешовити циклус - 7.9.

Основа за мотор 2105 био је мотор 21011 запремине 1,3 литра. Нова моторна јединица оличила је обећавајућа дизајнерска решења. Може се тврдити колико је то испало успешно. Ипак, произвођачима аутомобила из Тољатија не може се ускратити техничка храброст.

Мотор ВАЗ 2105 са каишем почео је да ради тише. Ово је повезано са две ствари. Употреба зупчастог каиша у разводном погону уместо металног ланца, који није нечујан, посебно када је извучен. Истовремено, затезање каиша је постало аутоматско, а у погледу поузданости показало се да је чак и боље од Форд Пинтоа, изабраног као прототип. И додатна тачка подмазивања је нестала, што је смањило губитак моторног уља.

Недостатак "класичних" ВАЗ мотора било је цврчање погона вентила - тада није било хидрауличних компензатора. Употреба поклопца од ливеног алуминијума на „петом” мотору који покрива механизам за дистрибуцију гаса значајно је смањио ниво буке.

Нови мотор аутомобила ВАЗ 2105 буквално је шуштао, за разлику од свог ланчаног колеге. Распоред ременског погона није захтевао уклањање погонске ременице са радилице, као што је био случај на Форд Пинто. За сигурност у случају прекида каиша, клипови су опремљени крајњим провртима, који искључују „сусрет“ са вентилима.

Још једна предност је био модуларни дизајн погона вентила. На америчком прототипу, потоњи су се налазили у глави цилиндра (глава цилиндра). Радници ВАЗ-а су користили одвојену вентилску кутију са лежиштем за брегасто вратило, што је у великој мери олакшало поправку мотора и одржавање времена.

Озонски карбуратор, који је добио електромагнетни вентил за присилни празан ход (ЕПКхХ), допринео је повећању еколошких перформанси и ефикасности горива.

Једини недостатак новог мотора био је кратак животни век зупчастог ремена. Препоручено је да се промени након 60 хиљада км. У ствари, појасеви су "умрли" и пре овог периода. Ниједна катастрофа се није догодила у исто време, осим што је аутомобил устао на месту где је дошло до лома. Искусни возачи носили су резервни примерак у пртљажнику, јер замена зупчастог каиша ВАЗ 2105 није била превише тешка.

Други разлог зашто су мотори сматрани проблематичним био је недостатак резервних делова, типичан за то време.Клипови ВАЗ 2105 су били заменљиви са деловима 21011 који нису имали проврта. Понекад су бескрупулозни механичари, свесно или због недостатка особља, уградили погрешне компоненте.

Наравно, када је појас пукао, плоче вентила и главе клипова су ушле у тежак „клич“, а возач је био приморан да ремонтује мотор.

Заједнички недостатак свих "класичних" мотора била је потреба за периодичним подешавањем вентила, ау првих хиљаду вожњи и затезањем вијака главе цилиндра. Поред тога, прикључци (пумпа за воду, стартер, генератор, дистрибутер) одликовали су се малим ресурсом. Ово последње је, међутим, изостало последњих година, због употребе ињекције.

Један од Марфијевих закона каже: ако у уређају постоји део који се може ставити у рикверц, увек ће се наћи особа која ће то учинити. Такав детаљ се показао као даљински пластични одстојник за погон пумпе за гориво. Знаци његове погрешне уградње: мотор стаје при убрзању, на врућини, при вожњи са бочним окретањем.

Рупе за причвршћивање на прирубници одстојника су распоређене асиметрично, а разлика је скоро неприметна за око. Овај „довратник” је био присутан на свим „класичним” моторима, а мигрирао је, можда чак и са ФИАТ-а 124. Дешавало се да је одстојник фабрички уграђен наопако. Истовремено, мотор је радио, али се ход потиска пумпе за гориво смањио, што је довело до смањења његових перформанси.

Након одређеног рада, ниво бензина у комори за пловак једва је покривао доводни млаз горива, а мотор је почео да стаје. Пошто је узрок прилично неочекиван, понекад га је тешко одредити.

Млади власници ВАЗ "класика" понекад раде подешавање својих уређаја. Наравно, нови комплет за тело, директни ауспух или заглушујућа музика нису увек довољни. Стога, прибегавајте модернизацији агрегата.

Најлакши начин за подешавање мотора 2105 је уградња карбуратора Солек ДААЗ 21053 следеће генерације. Повећање ће, наравно, бити незнатно.

Веће повећање снаге обезбеђује отвор цилиндара и повећање хода клипа. Могуће опције:

• Провртање цилиндара на 82 мм повећава запремину на 1400 цм³.
• Коришћење истих клипова, али дуже радилице (2103 осовина са 80мм радилице) и 7мм скраћених клипњача даје 1600цц.
• Када се комбинују обе опције, радна запремина постаје једнака 1700 цм³. Такво подешавање мотора ВАЗ 2105 омогућава вам да постигнете снагу од 100 литара. Витх.

Радикалнији начин да се побољшају перформансе је замена стандардног мотора ротационим погоном (мотор Ванкел ВАЗ 413), који се производи у ВАЗ-у у малим серијама. Упркос малој величини, погон за подешавање производи 140 "коња". Наравно, доћи до њега је веома проблематично.

Мотор са индексом ВАЗ 2105 био је потцењен јер је био испред свог времена. Постао је први домаћи мотор са зупчастим каишем уместо традиционалног ланца. Време је показало одрживост овог решења. На модерним аутомобилима (посебно мале и средње класе) каишеви су чешћи од ланаца. То је у великој мери олакшано повећањем ресурса ових производа.