Поправка мотора "уради сам" ваз 21214 ињектор

Данас ћете видети на видео снимку како можете сопственим рукама ремонтовати мотор (ињектор) ВАЗ 21214 Нива Таига 1.7. Аутомобил са километражом од 60 хиљада км. Мотор 1.7, серво волан вреди. Проблем због којег се врши велики ремонт, мотор је почео да се подешава. Проверили смо компресију, у једном од цилиндара је показала 5. Прикључили смо скенер и видели грешке: П0300 (детектована насумична / вишеструка прескакања паљења, П0301 прескакање паљења је откривено у 1. цилиндру. Управо у овом цилиндру компресија је показала вредност од 5. У исто време се угаси лампица за проверу мотора. Измерили смо снагу у првом цилиндру 15 ари, у 4. цилиндру 11 ари. Биће потребно пробушити блок. Мотор ће бити потпуно уклоњен.

Видео ремонт мотора ВАЗ 21214 Нива Таига 1.7:

Моторни ресурс овог мотора је око 150 хиљада км. трчање, прошао је 65 хиљада км. Немогуће је тачно рећи зашто су биле потребне превремене поправке. Ако одлучите да све урадите сами, ово упутство ће вам бити од велике користи. Цео процес је приказан од почетка до краја, са детаљним коментарима.

Пре демонтаже, мотор очистимо од прљавштине.

Са главом „17“ одврнемо три вијка који причвршћују држач мењача предње осовине на блок цилиндра.

Са главом „13“ одврнемо четири матице које причвршћују држач левог носача агрегата на блок цилиндра.

. и уклоните склоп носача са јастуком.

Након уклањања носача на њиховим монтажним вијцима и навојних рупа у блоку цилиндра, монтирамо плочу постоља за демонтажу и причвршћујемо мотор на постоље. Уклоните квачило (погледајте овде)

Скините замајац и поклопац кућишта квачила (погледајте овде).

Са главом „13“ одврнемо четири матице које причвршћују држач десног носача агрегата на блок цилиндра.

. и уклоните држач са јастуком.

Са главом "17" одврнемо три вијка који причвршћују носач генератора на блок цилиндра.

Помоћу клешта са округлим носом отпуштамо стезаљку која причвршћује на грану излазне цеви радијатора грејача излазног црева расхладне течности са склопа лептира за гас (мотор ВАЗ-21214) или са грејне јединице карбуратора (ВАЗ-21213 ).

Уклоните црево из излазне цеви.

Са главом „10“ одврнемо две матице које причвршћују прирубницу излазне цеви радијатора грејача на кућиште пумпе расхладне течности.

Одвртањем матице која учвршћује држач цеви за издувни колектор (погледајте овде).

. уклоните излазну цев радијатора грејача и његову заптивну заптивку.

Са главом "13" одврнемо три вијка који причвршћују пумпу расхладне течности на блок цилиндра.

. и уклоните склоп пумпе за расхладну течност и њену заптивку.

На мотору за убризгавање, демонтирамо склоп главе цилиндра са пријемником, усисном цеви и издувном граном (види овде).

На мотору са карбуратором уклањамо склоп главе цилиндра са карбуратором, усисном цеви и издувном граном (види овде).

Уклањамо сепаратор уља система за вентилацију картера, корито кућишта радилице и пумпу за уље (погледајте одговарајуће одељке).

Са главом „10“ одврћемо шест вијака који причвршћују држач задњег уљног заптивача радилице на блок цилиндра.

Одвојимо држач задње уљне заптивке одвијачем за плиму.

. и уклоните склоп држача са кутијом за пуњење.

Из жлебова држача квачила уклањамо два специјална вијка (са квадратним главама) који причвршћују поклопац кућишта квачила.

Уклоните заптивку држача задњег заптивача.

Скидамо поклопац погона брегасте осовине, демонтирамо ланац, ланчаник радилице, погонско вратило пумпе за уље, папучу затезача ланца (погледајте одговарајуће одељке).
Окастим кључем „10“ одврнемо вијак који причвршћује држач за одводну цев сепаратора уља система вентилације картера мотора.

Са главом „14“ одврнемо две матице које причвршћују поклопац клипњаче (клип мора бити у БДЦ).

Ударањем чекићем са пластичним ударачем по бочним површинама поклопца.

Скините доњи лежај клипњаче са поклопца.

Ослањајући се на крајеве шипки вијака клипњаче, померамо доњу главу клипњаче из рукавца клипњаче радилице.

Прислонивши дрвену дршку чекића на конектор доње главе клипњаче, гурамо клип у цилиндар.

. а клип са клипњачом извадити из цилиндра.

Скините горњи омотач лежаја са главе клипњаче.

Слично, уклањамо клипове са клипњачама из других цилиндара.

Учврстите клипњачу у шкрипцу са чељустима од меког метала.

Прстима пажљиво (без много напора) отпустите браву горњег компресијског прстена.

. и уклоните горњи компресиони прстен.

. доњи компресијски прстен.

. два диска уљног прстена.

Уклоните експандер уљног прстена.

За уклањање клипа са клипњаче.

. одвојите клипни клип одвијачем.

. и извадите га из прстенастог жлеба клипа.

На исти начин извадимо други прстен за закључавање прста.

. извадите га из отвора на клипу.

Уклоните клип са горње главе клипњаче.

Ако неки делови клипњаче и клипне групе нису оштећени и мало истрошени, могу се поново користити. Због тога, приликом растављања, обележавамо делове како бисмо их уградили у претходни цилиндар.

Помоћу главе „17“ одврните два вијка који причвршћују поклопац главног лежаја радилице.

Скините поклопац главног лежаја.

Скините доњи главни лежај са поклопца.

На исти начин уклоните још четири поклопца главних лежајева.

Уклоните радилицу из блока цилиндра.

Извадимо потисне полупрстенове из жлебова задњег носача блока цилиндра.

Из носача блока цилиндара вадимо горње лабаве листове главних лежајева радилице.

Након растављања мотора, темељно испирамо бензином и чистимо делове од наслага угљеника да бисмо проверили њихово техничко стање.

За одређивање хабања цилиндра.

. Унутрашњим мерачем меримо пречник цилиндра у четири зоне и две равни (паралелно и окомито на осу радилице).

Шема мерења цилиндра: А и Б су правци мерења; 1,2, 3 и 4 - бројеви појасева

Главне димензије блока цилиндра

За одређивање хабања клипне сукње.

. микрометром меримо пречник у равни управној на осу клипног клипа, на растојању од 55 мм од круне клипа.

Пречнике меримо микрометром.

. и главне рукавце коленастог вратила.

Дозвољено истицање главних површина радилице

Резове радилице брусимо до најближе величине за поправку ако је њихово хабање или овалност веће од 0,03 мм, као и ако има огреботина и опасности на врату.
(прочитајте и чланак „Радилица - брушење или поправка“)

Након брушења рукаваца радилице.

. потребно је уклонити чепове канала за уље.

. темељно исперите канале да бисте уклонили остатке абразива и дувајте компримованим ваздухом.
У сервисној станици брусимо носаче радилице, уклањамо и уграђујемо нове утикаче.

Састављамо мотор обрнутим редоследом.

Уграђујемо нове шкољке лежајева радилице номиналне или ремонтне величине (након брушења грла).

У први, други, четврти и пети носач блока цилиндра уграђујемо горње шкољке главних лежајева са жљебовима.

. а у трећем ослонцу - кошуљица без жлеба на унутрашњој површини (исто као у капима главних лежајева).

Подмажите шкољке главног лежаја моторним уљем и поставите радилицу у лежајеве.

У жљебове петог носача убацујемо потисне полупрстенове подмазане моторним уљем.

На предњој страни петог носача уграђујемо челично-алуминијумски полупрстен, а на задњој страни - керамичко-метал (жути).

Површине полупрстенова са премазом против трења (на њима се праве жљебови) морају бити окренуте према потисним површинама радилице.

Уграђујемо капице главних лежајева у складу са ознакама направљеним на њиховој спољној површини (рачун се води са стране погона брегастог вратила).

У овом случају, браве горње и доње шкољке сваког главног лежаја морају се налазити на истој страни.

Затегнемо завртње капица главних лежајева на прописани обртни момент (види овде).

Клипови до цилиндара се бирају по класама.

Ознака величине цилиндра на блоку

Класа пречника цилиндра, означена словима, утиснута је на доњој равни блока цилиндара (раван причвршћивања корита).

Класе пречника сукње клипа и отвори клипних клипова су означени на круни клипа.

Стрелица на дну клипа приликом уградње у цилиндар мора бити усмерена према погону брегастог вратила.

Приликом склапања клипњаче и клипне групе потребно је да клипњача, подмазана моторним уљем, уђе руком у отвор клипа или клипњаче и да не испадне из њих када је прст у вертикалном положају.

Да бисте проверили зазор у брави клипног прстена, уметните прстен у цилиндар и поравнајте прстен са круном клипа.

Са комплетом равних мерача, проверавамо зазор у брави клипног прстена.

Подмажите жлебове на клиповима моторним уљем.

Постављамо прстенове на клипове.

Уградите доњи компресиони прстен са жлебом („стругачем“) надоле.

Ако је прстен у близини браве означен са "ТОП" или "ТОП", онда је прстен постављен са ознаком нагоре.
Прстенови треба слободно да се окрећу у жљебовима без заглављивања.

Прстенове постављамо на следећи начин:

оријентишемо браву горњег компресионог прстена под углом од 45 ° у односу на осу клипног прстена;
брава доњег компресијског прстена - под углом од 180 ° у односу на осу браве горњег прстена;
брава прстена за стругање уља - под углом од 90 ° у односу на осу браве горњег компресионог прстена (постављамо спој експандера на страну супротно од браве).

Пре уградње делова СхПГ-а, моторним уљем подмазујемо цилиндре, клипове са прстеновима и лежајеве клипњаче.

Пре уградње клипа у цилиндар, на клип стављамо подесиви трн.

. и, повлачећи трн, стиснемо клипне прстенове.

Клип са клипњачом уграђујемо у цилиндар.

Наслањајући ручку чекића на дно клипа, гурамо је у цилиндар.

Приликом постављања поклопца клипњаче, број на клипњачи и поклопцу мора да се подудара и да буде на истој страни клипњаче.

Затегните матице клипњаче на прописани обртни момент (погледајте овде).

Даља монтажа се врши обрнутим редоследом од демонтаже.

Замените заптивке и заптивке новима.

Приликом уградње замајца, оријентишемо га тако да се монтажа (конусна рупа), која се налази на задњој равни замајца поред зупчаника, налази насупрот клипњаче четвртог цилиндра.

Пре демонтаже, очистимо мотор од прљавштине.

Са главом „17“ одврнемо три вијка који причвршћују држач мењача предње осовине на блок цилиндра.

Са главом „13“ одврнемо четири матице које причвршћују држач левог носача агрегата на блок цилиндра.

. и уклоните склоп носача са јастуком.
Након уклањања носача на њиховим монтажним вијцима и навојних рупа у блоку цилиндра, монтирамо плочу постоља за демонтажу и причвршћујемо мотор на постоље. Уклањамо квачило (погледајте Замена погонских и главних дискова квачила).
Скините поклопац кућишта замајца и квачила (погледајте Замена задње уљне заптивке радилице).

Са главом „13“ одврнемо четири матице које причвршћују држач десног носача агрегата на блок цилиндра.

. и уклоните држач са јастуком.

Са главом "17" одврнемо три вијка који причвршћују носач генератора на блок цилиндра.

Помоћу клешта са округлим носом отпуштамо стезаљку која причвршћује на грану излазне цеви радијатора грејача излазног црева расхладне течности са склопа лептира за гас (мотор ВАЗ-21214) или са грејне јединице карбуратора (ВАЗ-21213 ).

Уклоните црево из излазне цеви.

Са главом „10“ одврнемо две навртке које причвршћују прирубницу излазне цеви радијатора грејача на кућиште пумпе расхладне течности.

. уклоните излазну цев радијатора грејача и његову заптивну заптивку.

Са главом "13" одврнемо три вијка који причвршћују пумпу расхладне течности на блок цилиндра.

. и уклоните склоп пумпе за расхладну течност и њену заптивку.

На мотору за убризгавање, демонтирамо склоп главе цилиндра са пријемником, усисном цеви и издувном граном (погледајте Уклањање и растављање главе цилиндра мотора за убризгавање).
На мотору са карбуратором, уклоните склоп главе цилиндра са карбуратором, усисном цеви и издувном граном (погледајте Уклањање и растављање главе цилиндра мотора са карбуратором).
Уклањамо сепаратор уља система за вентилацију картера, корито кућишта радилице и пумпу за уље (погледајте одговарајуће одељке).

Са главом „10“ одврћемо шест вијака који причвршћују држач задњег уљног заптивача радилице на блок цилиндра.

Одвојимо држач задње уљне заптивке одвијачем за плиму.

. и уклоните склоп држача са кутијом за пуњење.

Из жлебова држача квачила уклањамо два специјална вијка (са квадратним главама) који причвршћују поклопац кућишта квачила.

Уклоните заптивку држача задњег заптивача.

Скидамо поклопац погона брегасте осовине, демонтирамо ланац, ланчаник радилице, погонско вратило пумпе за уље, папучу затезача ланца (погледајте одговарајуће одељке).
Окастим кључем „10“ одврнемо вијак који причвршћује држач за одводну цев сепаратора уља система вентилације картера мотора.

Са главом „14“ одврнемо две матице које причвршћују поклопац клипњаче (клип мора бити у БДЦ).

Ударањем чекићем са пластичним ударачем по бочним површинама поклопца.

Скините доњи лежај клипњаче са поклопца.

Ослањајући се на крајеве шипки вијака клипњаче, померамо доњу главу клипњаче из рукавца клипњаче радилице.

Прислонивши дрвену дршку чекића на конектор доње главе клипњаче, гурамо клип у цилиндар.

. а клип са клипњачом извадити из цилиндра.

Скините горњи омотач лежаја са главе клипњаче.
Слично, уклањамо клипове са клипњачама из других цилиндара.
Учврстите клипњачу у шкрипцу са чељустима од меког метала.

Прстима пажљиво (без много напора) отпустите браву горњег компресијског прстена.

. и уклоните горњи компресиони прстен.

. доњи компресијски прстен.

. два диска уљног прстена.

Уклоните експандер уљног прстена.

За уклањање клипа са клипњаче.

. одвојите клипни клип одвијачем.

. и извадите га из прстенастог жлеба клипа.

На исти начин извадимо други прстен за закључавање прста.
Клизни клип.

. извадите га из отвора на клипу.

Уклоните клип са горње главе клипњаче.

Ако неки делови клипњаче и клипне групе нису оштећени и мало истрошени, могу се поново користити. Због тога, приликом растављања, обележавамо делове како бисмо их уградили у претходни цилиндар.

Помоћу главе „17“ одврните два вијка који причвршћују поклопац главног лежаја радилице.

Скините поклопац главног лежаја.

Скините доњи главни лежај са поклопца.

На исти начин уклоните још четири поклопца главних лежајева.

Уклоните радилицу из блока цилиндра.

Извадимо потисне полупрстенове из жлебова задњег носача блока цилиндра.

Из носача блока цилиндара вадимо горње лабаве листове главних лежајева радилице.

Након растављања мотора, темељно испирамо бензином и чистимо делове од наслага угљеника да бисмо проверили њихово техничко стање.
За одређивање хабања цилиндра.

. унутрашњим мерачем меримо пречник цилиндра у четири ремена и две равни (паралелне и управне на осу радилице).

За одређивање хабања клипне сукње.

. микрометром меримо пречник у равни управној на осу клипног клипа, на растојању од 55 мм од круне клипа.

Пречнике меримо микрометром.

. и главне рукавце коленастог вратила.

Резове радилице брусимо до најближе величине за поправку ако је њихово хабање или овалност веће од 0,03 мм, као и ако има огреботина и опасности на врату.
Након брушења рукаваца радилице.

. потребно је уклонити чепове канала за уље.

. темељно исперите канале да бисте уклонили остатке абразива и дувајте компримованим ваздухом.
У сервисној станици брусимо носаче радилице, уклањамо и уграђујемо нове утикаче.
Састављамо мотор обрнутим редоследом.
Уграђујемо нове шкољке лежаја радилице номиналне или ремонтне величине (након брушења грла).
У први, други, четврти и пети носач блока цилиндра уграђујемо горње шкољке главних лежајева са жљебовима.

. а у трећем ослонцу - кошуљица без жлеба на унутрашњој површини (исто као у капима главних лежајева).

Подмажите шкољке главног лежаја моторним уљем и поставите радилицу у лежајеве.

У жљебове петог носача убацујемо потисне полупрстенове подмазане моторним уљем.

На предњој страни петог носача уграђујемо челично-алуминијумски полупрстен, а на задњој страни - керамичко-метал (жути).

Површине полупрстенова са премазом против трења (на њима се праве жљебови) морају бити окренуте према потисним површинама радилице.

Уграђујемо капице главних лежајева у складу са ознакама направљеним на њиховој спољној површини (рачун се води са стране погона брегастог вратила).

У овом случају, браве горње и доње шкољке сваког главног лежаја морају се налазити на истој страни.

Затегните завртње капица главних лежајева на прописани обртни момент (погледајте Моменти затезања за навојне спојеве).

Клипови до цилиндара се бирају по класама.

Класа пречника цилиндра, означена словима, утиснута је на доњој равни блока цилиндара (раван причвршћивања корита).

Класе пречника сукње клипа и отвори клипних клипова су означени на круни клипа.

Стрелица на дну клипа приликом уградње у цилиндар мора бити усмерена према погону брегастог вратила.
Приликом склапања клипњаче и клипне групе потребно је да клипњача, подмазана моторним уљем, силом руке уђе у отвор клипа или клипњаче и да не испадне из њих када је прст у вертикали. положај.
Да бисте проверили зазор у брави клипног прстена, уметните прстен у цилиндар и поравнајте прстен са главом клипа.

Са комплетом равних мерача, проверавамо зазор у брави клипног прстена.

Подмажите жлебове на клиповима моторним уљем.
Постављамо прстенове на клипове.

Уградите доњи компресиони прстен са жлебом („стругачем“) надоле.

Ако је прстен у близини браве означен са "ТОП" или "ТОП", онда је прстен постављен са ознаком нагоре.
Прстенови треба слободно да се окрећу у жљебовима без заглављивања.
Прстенове постављамо на следећи начин:
оријентишемо браву горњег компресионог прстена под углом од 45 ° у односу на осу клипног прстена;
брава доњег компресијског прстена - под углом од 180 ° у односу на осу браве горњег прстена;
брава прстена за стругање уља - под углом од 90 ° у односу на осу браве горњег компресионог прстена (постављамо спој експандера на страну супротно од браве).
Пре уградње делова СхПГ-а, моторним уљем подмазујемо цилиндре, клипове са прстеновима и лежајеве клипњаче.

Пре уградње клипа у цилиндар, на клип стављамо подесиви трн.

. и, повлачећи трн, стиснемо клипне прстенове.
Клип са клипњачом уграђујемо у цилиндар.

Наслањајући ручку чекића на дно клипа, гурамо је у цилиндар.

Приликом постављања поклопца клипњаче, број на клипњачи и поклопцу мора да се подудара и да буде на истој страни клипњаче.

Затегнемо матице за причвршћивање клипњаче на прописани момент (погледајте Моменти затезања за навојне спојеве). Даља монтажа се врши обрнутим редоследом од демонтаже. Замените заптивке и заптивке новима.

Приликом уградње замајца, оријентишемо га тако да се монтажа (конусна рупа), која се налази на задњој равни замајца поред зупчаника, налази насупрот клипњаче четвртог цилиндра.

Године издања - (1994 - наше време)
Материјал блока цилиндра - ливено гвожђе
Систем напајања - карбуратор (21213) / ињектор (21214)
Тип - линијски
Број цилиндара - 4
Вентила по цилиндру - 2
Ход клипа - 80 мм
Пречник цилиндра - 82 мм
Степен компресије - 9,4
Запремина мотора Нива 21213 - 1690 цц.
Снага мотора Нива 21213 - 81 хп /5200 о/мин
Обртни момент - 125 Нм / 3000 о / мин
Гориво - АИ93
Потрошња горива — град 11.5л. | траг 8,3 л. | помешан 10,5 л/100 км
Потрошња уља - 700 гр на 1000 км
Тежина мотора Нива - 117 кг
Укупне димензије мотора Нива 21213 (ДкШкВ), мм —
Моторно уље Нива 21213:
5В-30
5В-40
10В-40
15В-40
Колико уља има у мотору Нива 21213/21214: 3,75 литара.
Приликом замене сипајте око 3,5 литара.

Ресурс мотора Нива:
1. Према постројењу - 80 хиљада км
2. У пракси - до 150 хиљада км

ТУНИНГ
Потенцијал - 200 кс
Без губитка ресурса - 90 КС

Мотор ВАЗ 21213 1,7 литара. карбуратор / ињектор (21214) редни 4-цилиндрични са брегастом осовином изнад главе, временско Нива има ланчани погон. На основу мотора 214 производи се мотор ВАЗ 2123 за Цхеви Нива, разлике у прилагођавању блока за уградњу у моторни простор схнива и причвршћивање прикључака су технички скоро идентичне.
Главне разлике између мотора ВАЗ 21213 од 2106 су пречник цилиндра - 82 мм. Глава цилиндра, блок мотора Нива 21213 из 2106 има нижу висину. Од предности мотора 213, вреди напоменути присуство затезача ланца (нема потребе за затезањем) и хидрауличних подизача (нема потребе за подешавањем вентила). Недостаци мотора Нива - бучан, једе уље, склон прегревању до вибрација, низак ресурс.
Мотор има све проблеме класичне серије, мотор 21213 Нива се такође загрева, куца, куца итд., који су проблеми, за сваки случај, детаљно је описано ОВДЕ, у делу Проблеми и кварови.

О овоме нема смисла писати дуго, јер је чип Нива бескористан, атмосферски мотор се не може узбуркати чипом, а све похвале нису ништа друго до покушај оправдавања бацања новца, хајде да ићи даље.

Питање на дневном реду: како повећати снагу мотора кукурузног поља без посебних трикова? Прва фаза је повећање хода клипа на 84 мм помоћу радилице ВАЗ 2130, клипова од 82 мм са помаком клипа од 2 мм и већ имамо 1,8 литара. Друга фаза је бушење цилиндара испод клипа од 84 мм, тако да на терену монтирамо мотор 1.9. Да бисте у потпуности појачали мотор ВАЗ 21213, потребно је да додате ефикаснији карбуратор, пробушите канале главе цилиндра (као што је описано ОВДЕ), усисни пречник је 33 мм, а издувни 31 мм, препоручљиво је користити лаке клипњаче , као резултат добијамо око 100 КС.
Трећа фаза - градимо мотор од 2 литра. На тржишту купујемо тунинг радилицу са ходом клипова 88мм и 84мм са помаком клинова од 4мм. Потпуно усавршавање мотора ВАЗ 21213 биће завршено након уградње брегасте осовине Нузхдин (или еквивалента) са подизањем од 11,2, лаганог замајца, лаких клипњача и модификованог карбуратора, све ово ће укупно дати око 110 КС.

- клип стандардног пречника, повећан ход
1.8 л. 82к84

85 ХП
Мак Торкуе

135 Нм при 3000 о/мин
- клип већег пречника, повећан ход
1.9 л. 84к84
- клип већег пречника, повећан ход
2.0 л. 84х88

С времена на време на форумима се поставља питање инсталирања мотора 2112 на терену, ово је прилично компликован и бесмислен задатак, због чињенице да 16В мотори воле брзину и нису добро прилагођени за СУВ. Ако желите брзину, продај свој ауто и купи Приора. Нива није погодна за велике брзине и њено подешавање треба првенствено да има за циљ повећање приањања на дну.

Предности и мане су описане ОВДЕ у одељку Турбо Цлассиц.

Користимо комплете засноване на компресору ПК-23-1 или аналоге са притиском од 0,5 бара, млазнице од 406. Волговског мотора, клип остаје фабрички, снага је већа од 100кс. Ресурс ће бити смањен, али није критичан.
Не препоручује се уградња ефикаснијих компресора, фабрички клипни неће стајати и мотор ће захтевати значајне скупе измене.

Мотор ВАЗ 21214 замишљен је као први мотор са убризгавањем за домаћи СУВ. Нива није била нарочито популарна у СССР-у, али се извозила у Азију, Велику Британију, Европу, Латинску Америку и САД. Од 1994. године дошло је до неколико модификација и модификација мотора са унутрашњим сагоревањем од Еуро-0 до Еуро-5 (извоз).

Верује се да је претходна верзија 21213 постала основа ИЦЕ 21214. У ствари, ¾ делова мотора

• распоред мотора се променио - ињектор уместо карбуратора;
• појавили су се додатни прилози - ДПКВ, ДКСХ сензор, Босцх МР 7.0 контролер;
• радилица са дугим радијусом од 40 мм, није коришћена у претходним моторима АвтоВАЗ-а;
• Глава цилиндра са рупама за фазни сензор и клинове пријемника, хидраулични лежајеви за полуге вентила уместо вијака за подешавање.

Пошто основни модел савија вентил, мотор 21214 није избегао ову судбину, па упутство садржи не само опис мотора, већ и распоред одржавања како би се обезбедио бар минимални декларисани ресурс од 80.000 км, што обећава представници произвођача.

Дизајн погона 21214 обезбеђује му следеће техничке карактеристике:

комбиновани циклус 10,5 л/100 км

вијак квачила - 19 - 30 Нм

поклопац лежаја - 68 - 84 Нм (главни) и 43 - 53 (окретна шипка)

глава цилиндра - три степена 20 Нм, 69 - 85 Нм + 90° + 90°

Са појавом термо компензатора зазора вентила, препоручује се употреба искључиво висококвалитетног уља у мотору.