Детаљно: уради сам поправку мотора Иамз 650 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Упутство за поправку ЈаМЗ 650 (пдф, 14,3 Мб)
Упутство за употребу ИаМЗ 650 (пдф, 3,5 Мб)
Технички материјали за ЈаМЗ 650
– копије сертификата о усаглашености:
– цртеж са димензијама мотора:
Рекламни материјал за ИаМЗ 650
– презентација мотора ЈаМЗ 650 1 део 2 део 3
Мотор ЈаМЗ-650. Радионички приручник – 16. део
ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА МОТОРНИХ Агрегата
Демонтажа пумпе за гориво.
(центиметар. Пиринач. 91)
1. Отпустите завртње (1).
2. Притисните пумпу за гориво
(2) пластичним чекићем (3).
3. Уклоните пумпу за гориво (2).
4. Уклоните заптивку пумпе за гориво.
5. Отпустите вијак (1) (центиметар. Пиринач. 92а).
6. Уклоните фазни сензор (2) (центиметар. Пиринач. 92б).
7. Уклоните заптивку сензора фазе (3).
Пиринач. 91. Уклањање пумпе
пуњење горива.
Пиринач. 92. Уклањање фазног сензора пумпе за гориво.
Ево везе: .
Испоставило се да негде на 100 км пута имамо 2 литра „губитака“ напуњених и 1,25 литара празног, опције.
Ако се узме у обзир да под оптерећењем од 20 тона + транспорт (око 15 тона минимум) добијамо од 35 до 40 тона укупног терета.
Мотор снаге 400 је сасвим способан за ово, али нећемо се спуштати испод 1300 мин-1, узимаћемо просечну вредност од 1350 обртаја у минути.
Дакле, просечном брзином од 50 км/х, прећи ћемо пут од 400 км, за само 8 сати. Помножите 8 са 60 минута \у003д 480 минута к 1350 \у003д 648.000 о/мин до / осовине мотора. Ако у једној револуцији 4Т инлине 6 направи три радна циклуса, онда ће за 648.000 направити 1.944.000 радних циклуса. Оне. или су сви цилиндри криви за „губитак“ расхладне течности, тада делимо 8 литара са 1944000 = 0,0041 мл (4,1 мм3 запремине) за сваки цилиндар; или један кривац "поједе" расхладну течност, онда ће 8 литара нестати овако - 8/648000 = 0,0123 мл по циклусу једног цилиндра. може бити случај. стоти мл. у запремини СТЕ је око 12,3 мм3. СТЕ је управо толики минијатурни део запремине цилиндра овог мотора, који износи само 6,6-1.000.000% његове запремине.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Генерално, мотор једе све и чак НЕ кија.
– темељно очистите и проверите све делове;
- препоручљиво је распаковати нови лежај непосредно пре уградње, не уклањати конзервансну маст са нових лежајева;
– забрањена је поновна употреба потпорних прстенова и заптивки уклоњених током демонтаже;
- са чврстим спојем делова, немојте користити чекић од бакра или месинга;
- сви делови намењени пресовању морају бити претходно подмазани;
– препоручује се сваки пут коришћење посебно прилагођеног трна како би се спречило улазак металних честица у кућиште и лежајеве;
– неки о-прстенови морају бити напуњени машћу унутар прирубница;
- делови монтирани "вруће" загревају се млазом врелог ваздуха у топлотној комори.
Пре почетка монтаже, темељно очистите све површине делова на које ће се наносити заптивачи. Остаци старог алата морају бити уклоњени. Навојне везе се чисте четком, ако је потребно, сече се славином.
1. Инсталирајте радилицу мотора (погледајте чланак "Инсталирање радилице ИаМЗ-650")
2. Инсталирајте клипњачу и клипну групу (погледајте чланак „Поправка клипњаче и клипне групе ИаМЗ-650“)
3. Инсталирајте завршни лист:
Нанесите „Лоцтите 518“ заптивач на чеону страну блока цилиндра испод уградње завршног лима, као што је приказано на сл. једна.
Поставите две вођице на блок цилиндра.
Поставите завршни лист на своје место и заврните завртње његовог причвршћивања на блок цилиндра.
4. Инсталирајте осовине средњег зупчаника.
Затегните причврсне завртње завршне плоче обртним моментом од Мцр = 20 ± 4 Нм, а завртње за причвршћивање осовина зупчаника са средњим обртним моментом од Мцр = 90 ± 18 Нм према редоследу на сл. 2.
4. Инсталирајте кућиште замајца:
Уградите водећи клин у блок цилиндра.
Нанесите заптивач на крај блока испод кућишта замајца (види слику 3).
Поставите кућиште замајца на блок и затегните завртње његовог причвршћивања.
Затегните завртње кућишта радилице обртним моментом:
- за вијке М14 - Мцр = 150 ± 30 Нм;
- за завртње М8-Мцр = 20 ± 4 Нм.Нанесите Лоцтите 542 заптивач на део са навојем М8к1,25 -100 мм завртња
5. Инсталирајте заптивке кућишта замајца (погледајте слику 4):
Инсталирајте алат 2562 и заштитни прстен (А) на њега.
Уградите заптивку радилице након подмазивања спољне површине (Мицхелин-Тигре80 или Пнеуфик маст).
Уклоните алат 2562.
Манжетна долази са заштитним прстеном који се поставља на алат за монтажу. Заптивка мора остати на овом прстену док се коначно не угради у кућиште радилице. Не подмазујте ивице. Немојте користити манжетну која је уклоњена са прстена.
Блок цилиндра се поставља на постоље (види слику 5), фиксирајући га причврсним иглама за четири рупе блока. Вијци са опружним подлошкама причвршћују држач стартера. Чепови са навојем и колено за излаз уља до компресора су ушрафљени у отворе блока. Чепови и квадрат се постављају на нитро кит, црвено олово или бело олово. Затим се помоћу трна (Сл. 108, а) утискује уљни заптивач погонског вратила пумпе за уље, одржавајући растојање од 69 мм од краја наставка за предњи лежај до уљне заптивке. Користећи сигурносни трн (слика 108, б), уградите погонски зупчаник погонског склопа пумпе за гориво са вратилом и лежајевима. Завртњи потисне прирубнице се закључавају савијањем ивица запорних подложака на ивици вијака. Монтажа потискивача се врши следећим редоследом. У отвору задње преграде блока цилиндра 8, задњи део
рукав 6 (сл. 109); крајња осовина 7 се убацује у задњу чахуру са постављеним потискивачима 2 и поставља се одстојна чаура 3 и међучаура 5 потисних осовина. Слично томе, остале осовине се уграђују заједно са потискивачима и њиховим чаурама. Гурачи треба да се укључе лако, без заглављивања. Приликом уградње склопа брегастог вратила са зупчаницима и потисном прирубницом, уверите се да се ознаке на погону 5 (погледајте слику 54) и погонским зупчаницима погона пумпе за гориво поклапају. Потисна прирубница вратила се зашрафи тако што се испод глава вијака постављају подлошке. Прирубница мора покрити рупу за
осовина у предњој чаури осовине потисне шипке. Ободни зазор а у захвату зупчаника треба да буде 0,09-0,22 мм. Након уградње, потребно је савити ивице подлошки за закључавање на ивицама вијака.
Након уклањања поклопаца главних лежајева радилице, обришу равнине конектора и лежишта испод кошуљица, постављају облоге и капице главних лежајева и, подмазујући кошуљице дизел уљем, постављају радилицу, осигуравајући да се ознаке на зупчанику 3 радилице и зупцу 4 брегастог вратила поклапају. Уметци са рупама и жљебовима су уграђени у уторе блока. Величина за поправку шкољки главног лежаја мора одговарати величини поправке главних рукаваца радилице.
Затим се потисни полупрстенови радилице уграђују у удубљења задњег главног лежаја блока тако да се стране прстенова са жљебовима граниче са потисним крајевима вратила, проверите избочење клинова изнад равни спајања потисне полупрстенове у задњем поклопцу (6,2-6,8 мм) и уградите потисне полупрстенове у поклопац са жљебовима до потисних крајева радилице.
Након подмазивања дизел уљем облоге постављене у поклопце главних лежајева, поставите поклопце у складу са ознаком. Серијски број поклопца мора да одговара броју носача на блоку, док утиснута страна поклопца мора бити окренута према левој страни цилиндара. Нумерација носача на блоку почиње од предњег краја.
Вијци за причвршћивање капица главних лежајева, осим задњих, почевши од средине и завршавају се крајњим, затегнути су у два корака (момент 30-32 кгф-м). Пре затезања задњег главног лежаја, потребно је мало затегнути поклопац вијцима, померити радилицу напред-назад, поравнавајући положај поклопца, па тек онда затегнути завртње. Сви вијци треба да буду упарени у паровима, чврсто, али без кидања, повлачећи жицу. Крајеви жице не би требало да вире изван крајева поклопца.Након затезања вијака, укупан аксијални зазор између осовине и потисних полупрстенова треба да буде 0,08-0,23 мм, ободни зазор у захватању
зупчаници радилице и брегасте осовине у радном положају 0,09-0,22 мм (величина а на сл. 54). Након затезања вијака главног лежаја, вратило треба лако да се окреће помоћу клинова руком.
Уљна заптивка се утискује у поклопац разводних зупчаника помоћу трна (слика 110, а). Притиснувши кутију за пуњење, поставите десну и леву заптивку и поклопац разводног зупчаника.Да бисте заштитили кутију за пуњење од оштећења приликом постављања поклопца, користите трн приказан на сл. 110б.
Даље, након полагања заптивки, пумпа за воду је причвршћена на клинове поклопца разводног зупчаника са матицама и опружним подлошкама, погон вентилатора и горњи поклопац јединице су фиксирани. Отвор горњег поклопца је затворен чепом. Пнеуматски кочиони компресор се монтира након пријемних тестова мотора.
Затим поставите предњи носач мотора, затегните четири вијка (момент 9-11 кгф-м), притисните кључ ременице радилице, притисните ременицу до краја и причврстите је завртњем. Након што одврнете три матице, уклоните бочни зид ременице пумпе за воду, ставите каиш, поставите бочни зид ременице на место и проверите затегнутост ремена. Отклон гране под дејством силе од 3 кгф примењене на средину гране треба да буде 10-15 мм. Ако је потребно повећати затегнутост ремена, смањите број подметача између страна ременице. Уклоњене заптивке се постављају испод матица на спољној страни бочне стране ременице.
Помоћу трна / (Сл. 111, а) притисните кутију за пуњење 2 у кућиште замајца 3, поставите заптивку и кућиште замајца на своје место.
Да би се кутија за пуњење заштитила од оштећења током уградње кућишта замајца, на задњи крај радилице 4 ставља се посебан трн (Сл. 111, б). Вијци за причвршћивање кућишта радилице се затежу у два корака (крајњи момент затезања је 8-10 кгф-м). Након затезања, проверите лакоћу ротације потискивача.
Замајац је постављен на клинове радилице. Да би се олакшала уградња замајца у тражену позицију, бројеви 2 (слика 112) су утиснути на главчину замајца и на крај радилице, који се морају поравнати током монтаже. Замајац је причвршћен за радилицу са осам вијака, постављајући плочицу за закључавање испод свака два вијка. Завртњи се затежу у два корака. Коначни момент затезања је 20-22 кгф-м. Плоче за закључавање су савијене на ивицама вијака, као што је приказано на сл. 112.
Након тога, одушник се фиксира са два вијка са опружним подлошкама на крај блока и помоћу стезаљке за кућиште замајца, уграђује се центрифугални филтер за уље, осигуравајући да се рупе за пролаз уља у блоку и заптивка поклапају (ако се потребно, заптивач треба окренути на другу страну), филтер за грубо уље је фиксиран и филтер за фино гориво. Приликом уградње склопа пумпе за гориво високог притиска са аутоматским квачилом и регулатором, испод истуреног краја вратила 4 (сл. 113) погона пумпе поставља се постоље и утискује се кључ, полуспојница 7 је. ставити на осовину 4, поравнавајући ознаке а на прирубници 5 и полу-спојници 7; уградити пумпу за гориво високог притиска са аутоматским квачилом и регулатором; поставите подлошку 8, обезбеђујући зазоре између брегова водеће половине спојнице и крајње стране аутоматске спојнице 9 у границама од 0,7-1,0 мм (ознаке на предњој половини спојнице морају да буду поравнате), затегните и натегните матицу 13 од половину спојнице.
Затим поправите цеви за гориво ниског притиска. Цев за довод горива до пумпе за гориво високог притиска не сме да додирује вијак одводне цеви ињектора и горњи поклопац блока. Заптивне подлошке се постављају испод врхова цеви и глава шупљих вијака.
Након што обришете седишта облога и блок цилиндра, уградите одабрани сет кошуљица у отворе блока цилиндра.Избочење оковратника рукава изнад равни блока треба да буде 0,07-0,16 мм; разлика у избочењу унутар једног реда цилиндара не сме бити већа од 0,08 мм. Након мерења, положај рукава у блоку треба означити ознаком утиснутом на горњој нерадној површини рамена рукава у правцу предње стране.
мотор; скините кошуљице са блока, у жлебове ставите заптивне и антикавитацијске прстенове подмазане уљем и уградите кошуљице у блок. Утиснута страна сваког рукава мора бити окренута ка предњем делу мотора. Приликом састављања клипњаче и клипног комплета, на једну страну клипа / уметните причврсни прстен 13 (Сл. 114) клипног клипа и помоћу алата (погледајте сл. 15) ставите доњи и горњи стругач за уље прстенови 4 у низу (видети слику 114), трећи, други 3 и прва 2 компресиона прстена. Кошице на крајевима компресионих прстенова треба да буду усмерене нагоре до дна клипа, а браве суседних прстенова треба да буду окренуте у супротним смеровима. Затим, клип са прстеновима треба држати у уљном купатилу 10 минута на температури уља од 80-100 ° Ц, уградити клипњачу 6 у клип тако да се оса горње главе клипњаче поклапа са осом отвора за клип, и убаците клин 5 (притисак клипа није дозвољен). Комора за сагоревање клипа се мора померити према дугачком завртњу 9 поклопца клипњаче. Након тога, поставите други причврсни прстен. Након што сте одврнули завртње клипњаче 9 и 10, уклоните поклопац 8 клипњаче заједно са завртњима и поставите облоге 7, поравнавајући избочине кошуљица
са жлебовима у креветима. Група величина комплета лежајева клипњаче уграђених на мотор мора одговарати поправној (или називној) величини клипњача радилице. Коришћене облоге се препоручује да се постављају у кревете где су претходно постављене и увек у пару. Након подмазивања кошуљица дизел уљем, помоћу технолошких трнова 14, клипови се убацују у склоп са клипњачом у кошуљице // цилиндара, претходно подмазане уљем. Коморе за сагоревање у клиповима морају бити померене у односу на осу мотора. Поклопци клипњаче су затегнути својим причврсним вијцима (момент затезања 17-19 кгф-м), почевши од дугачког вијка. Укупни аксијални зазор између крајева доњих глава клипњача и образа радилице треба да буде 0,15-0,57 мм. Мерења се врше између крајева клипњача и њихових капа. Ако је јаз
Редослед затезања матица је приказан на сл. 116.
обртаја (ово одговара такту компресије у првом цилиндру и оба вентила су затворена).
обрта. Зазори у сваком цилиндру су подешени на исти начин као у првом. Зазори вентила се препоручују да се подешавају по редоследу рада цилиндара, односно за мотор ЈаМЗ-236: 1—4—2—
5-3-6; за мотор ЈаМЗ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Шема нумерисања цилиндара је приказана на сл. 117.
Затим се уграђује сет ињектора са којима је испитана и подешена пумпа за убризгавање. Испод матице распршивача није постављено више од једне заптивне подлошке. Матица за причвршћивање стезаљке је затегнута обртним моментом од 5-6 кгф-м. Затим постављају одводне цеви ињектора и излазну цев за гориво и причвршћују их стезаљком на клин усисног разводника. Након тога потребно је уградити поклопце главе цилиндра, спојну цев усисне гране са прирубницом цеви компресора према предњем делу мотора, филтер за ваздух, саставити прикључне и бајпасне цеви водених термостата са цревима. и стезаљке и уградите их на мотор, скините мотор са постоља, ставите га на постоље и уградите стартер и транспортне чепове.
Радно коло вентилатора, генератор и компресор, као и квачило и мењач се монтирају након пријемних испитивања мотора.
Инлине дизел мотор АМЗ-650 је руска верзија француског мотора ДЦи11, чија је лиценца за производњу "ГАЗ група" купљен од Ренаулт Труцкс-а 2006. Мотор се доказао на Ренаулт камионима.Планирано је да се лиценцираним моторима испоруче Мински аутомобилски комбинат, АвтоКрАЗ и, у будућности, Харковски тракторски погон. Уз помоћ новог мотора ГАЗ група намерава да унапреди и возила типа Урал.
Овај агрегат има радну запремину од 11,12 литара и максималну снагу од 412 КС. допуниће тренутну понуду мотора ЈаМЗ-а и производиће се истовремено са домаћом „осмицом“ у облику слова В. ЈаМЗ-658.10 са капацитетом од 400 КС, који је такође у складу са стандардима Еуро 3. Иначе, ако их извршимо кратку упоредну анализу, испоставиће се да мотор ЈаМЗ 650.10 има већу (37,7%) литарску снагу, 5,5% више обртни момент, 280 кг мања тежина и нешто мања потрошња горива. Поред тога, линијска "шестица" у смислу баланса је скоро савршена.
Важно је напоменути да се ОЈСЦ Автодизел самостално бави производњом мотора ДЦи11, користећи француску производну линију и опрему за то, а није фабрика за монтажу. У складу са потписаним уговором, опрема из фабрике у Лиону је транспортована у Јарославску област, а група инжењера и радника из ЈаМЗ-а је била на пракси у Ренаулт Труцкс-у иу Босцх предузећима. Зашто је Француска одустала од производње овог мотора? Председник Ренаулт Труцкс-а, господин Стефано Сзмиелевски, објашњава то на овај начин. Након склапања савеза између Ренаулт Труцк-а и Волва-а, одлучено је да се сви модели камиона комплетирају са Волво моторима. Следећа генерација „шестица“, која је заменила свог претходника, 11-литарски ДКСи11, иако произведена у Француској, створена је уз учешће истог Волва, на основу његовог 9-литарског агрегата.
Пре слања купцу, сваки мотор се подвргава топлом уходавању на штанду. За то је у ТЕРЗ-у опремљена посебна лабораторија. Мотор се пуни загрејаним моторним уљем и расхладном течношћу, а затим ради у различитим режимима око 20 минута. До краја 2007. године са траке ће сићи 500 мотора у режиму пуштања у рад, а пројектовани капацитет производње је 20.000 јединица годишње. Ресурс мотора пре ремонта је 1.000.000 км.
До сада су мотори ЈаМЗ-650 направљени од комплета за монтажу које је испоручио Ренаулт Труцкс, али фабрика већ има два руска добављача. Двоцилиндрични ваздушни компресори Кнорр-Бремсе долазе на транспортер из Нижњег Новгорода (тамо послује фабрика групе компанија Кнорр-Бремсе), а каблови долазе из Саратова (из предузећа Босцх Саратов). Планирано је да даља локализација производње почне тек у другој половини следеће године. Изводиће се коришћењем низа компоненти и делова произведених у предузећима Групе ГАЗ и другим машинама Руске Федерације који имају савремене технологије.
Употреба нестандардних млазница 518ДЛЛА155П180 и проблеми са пречишћавањем ваздуха довели су до сагоревања.
Моторно уље није мењано ради одржавања. Између другог и
Погонски ланац пумпе за уље је пукао на 77 хиљада километара. Гаранција.
Ремонтовани мотор је отказао. После ремонта мотора.
Разлог за квар Субару мотора. Препоруке произвођача аутомобила морају се поштовати.
Техничком стручњаку је представљено испитивање цистерне за усаглашеност са ГОСТ Р 50913-96.
Власник гарантног аутобуса одлучио је да уштеди новац на замени зупчастог ремена ц.
Пошто је преко посредника купио „нови“ трактор Кироветс К-700, његов нови власник.
Као резултат пуњења лошим бензином, изгорели су клипови мотора. Мазда ЦКС-9 аутомобил.
Одржавање на трактору Коматсу изазвало је квар мотора. Изашао је трактор Коматсу.
На последњем одржавању од стране механичара организације - откривен је дилер.
3 три стотинке милиметра. износи 0,03 мм.то је (За вас да замислите) милиметар подељен на 100 делова. а од њега само 3 дела.
Ово је врло мало.
Не може (кунем се у јетру) због овога, притисак ће се појавити или нестати са разликом од 2-3 вредности.
нешто је било другачије. Вама није речено.
На основу онога што сам прочитао, мислим да је и измењивач топлоте срање са њихове стране.
Колико год тужно звучало.
Али морате покупити ауто одатле. Што пре. и потражите ново место за поправку или СЕБЕ!
Блок цилиндра се поставља на постоље (види слику 5), фиксирајући га причврсним иглама за четири рупе блока. Вијци са опружним подлошкама причвршћују држач стартера. Чепови са навојем и колено за излаз уља до компресора су ушрафљени у отворе блока. Чепови и квадрат се постављају на нитро кит, црвено олово или бело олово. Затим се помоћу трна (Сл. 108, а) утискује уљни заптивач погонског вратила пумпе за уље, одржавајући растојање од 69 мм од краја наставка за предњи лежај до уљне заптивке. Користећи сигурносни трн (слика 108, б), уградите погонски зупчаник погонског склопа пумпе за гориво са вратилом и лежајевима. Завртњи потисне прирубнице се закључавају савијањем ивица запорних подложака на ивици вијака. Уградња потискивача се врши следећим редоследом. У отвору задње преграде блока цилиндра 8, задњи део
рукав 6 (сл. 109); крајња осовина 7 се убацује у задњу чахуру са постављеним потискивачима 2 и поставља се одстојна чаура 3 и међучаура 5 потисних осовина. Слично томе, остале осовине се уграђују заједно са потискивачима и њиховим чаурама. Гурачи треба да се укључе лако, без заглављивања. Приликом уградње склопа брегастог вратила са зупчаницима и потисном прирубницом, уверите се да се ознаке на погону 5 (погледајте слику 54) и погонским зупчаницима погона пумпе за гориво поклапају. Потисна прирубница вратила се зашрафи тако што се испод глава вијака постављају подлошке. Прирубница мора покрити рупу за
осовина у предњој чаури осовине потисне шипке. Ободни зазор а у захвату зупчаника треба да буде 0,09-0,22 мм. Након уградње, потребно је савити ивице подлошки за закључавање на ивицама вијака.
Након уклањања поклопаца главних лежајева радилице, обришу равнине конектора и лежишта испод кошуљица, постављају облоге и капице главних лежајева и, подмазујући кошуљице дизел уљем, постављају радилицу, осигуравајући да се ознаке на зупчанику 3 радилице и зупцу 4 брегастог вратила поклапају. Уметци са рупама и жљебовима су уграђени у уторе блока. Величина за поправку шкољки главног лежаја мора одговарати величини поправке главних рукаваца радилице.
Затим се потисни полупрстенови радилице уграђују у удубљења задњег главног лежаја блока тако да се стране прстенова са жљебовима граниче са потисним крајевима вратила, проверите избочење клинова изнад равни спајања потисне полупрстенове у задњем поклопцу (6,2-6,8 мм) и уградите потисне полупрстенове у поклопац са жљебовима до потисних крајева радилице.
Након подмазивања дизел уљем облоге постављене у поклопце главних лежајева, поставите поклопце у складу са ознаком. Серијски број поклопца мора да одговара броју носача на блоку, док утиснута страна поклопца мора бити окренута према левој страни цилиндара. Нумерација носача на блоку почиње од предњег краја.
Вијци за причвршћивање капица главних лежајева, осим задњих, почевши од средине и завршавају се крајњим, затежу се у две фазе (момент 30-32 кгф-м). Пре затезања задњег главног лежаја, потребно је мало затегнути поклопац вијцима, померити радилицу напред-назад, поравнавајући положај поклопца, па тек онда затегнути завртње. Сви завртњи треба да буду упарени у паровима, чврсто, али без кидања, повлачећи жицу. Крајеви жице не би требало да вире изван крајева поклопца. Након затезања вијака, укупан аксијални зазор између осовине и потисних полупрстенова треба да буде 0,08-0,23 мм, ободни зазор у захватању
зупчаници радилице и брегасте осовине у радном положају 0,09-0,22 мм (величина а на сл. 54).Након затезања вијака главног лежаја, вратило треба лако да се окреће помоћу клинова руком.
Уљна заптивка се утискује у поклопац разводних зупчаника помоћу трна (слика 110, а). Притиснувши кутију за пуњење, поставите десну и леву заптивку и поклопац разводног зупчаника.Да бисте заштитили кутију за пуњење од оштећења приликом постављања поклопца, користите трн приказан на сл. 110б.
Даље, након што су претходно постављене заптивке, пумпа за воду је причвршћена на клинове поклопца разводног зупчаника са матицама и опружним подлошкама, фиксирани су погон вентилатора и горњи поклопац јединице. Отвор горњег поклопца је затворен чепом. Пнеуматски кочиони компресор се монтира након пријемних тестова мотора.
Затим поставите предњи носач мотора, затегните четири вијка (момент 9-11 кгф-м), притисните кључ ременице радилице, притисните ременицу до краја и причврстите је завртњем. Након што одврнете три матице, уклоните бочни зид ременице пумпе за воду, ставите каиш, поставите бочни зид ременице на место и проверите затегнутост ремена. Отклон гране под дејством силе од 3 кгф примењене на средину гране треба да буде 10-15 мм. Ако је потребно повећати затегнутост ремена, смањите број подметача између страна ременице. Уклоњене заптивке се постављају испод матица на спољашњој страни бочне стране ременице.
Помоћу трна / (Сл. 111, а) притисните кутију за пуњење 2 у кућиште замајца 3, поставите заптивку и кућиште замајца на своје место.
Да би се кутија за пуњење заштитила од оштећења током уградње кућишта замајца, на задњи крај радилице 4 ставља се посебан трн (Сл. 111, б). Вијци за причвршћивање кућишта радилице се затежу у два корака (крајњи момент затезања је 8-10 кгф-м). Након затезања, проверите лакоћу ротације потискивача.
Замајац је монтиран на клинове радилице. Да би се олакшала уградња замајца у тражену позицију, бројеви 2 (слика 112) су утиснути на главчину замајца и на крај радилице, који се морају поравнати током монтаже. Замајац је причвршћен за радилицу са осам вијака, постављајући плочицу за закључавање испод свака два вијка. Завртњи се затежу у два корака. Коначни момент затезања је 20-22 кгф-м. Плоче за закључавање су савијене на ивицама вијака, као што је приказано на сл. 112.
Након тога, одушник се фиксира са два вијка са опружним подлошкама на крај блока и помоћу стезаљке за кућиште замајца, уграђује се центрифугални филтер за уље, осигуравајући да се рупе за пролаз уља у блоку и заптивка поклапају (ако се потребно, заптивач треба окренути на другу страну), филтер за грубо уље је фиксиран и филтер за фино гориво. Приликом уградње склопа пумпе за гориво високог притиска са аутоматским квачилом и регулатором, испод истуреног краја вратила 4 (сл. 113) погона пумпе поставља се постоље и утискује се кључ, полуспојница 7 је. ставити на осовину 4, поравнавајући ознаке а на прирубници 5 и полу-спојници 7; уградити пумпу за гориво високог притиска са аутоматским квачилом и регулатором; поставите подлошку 8, обезбеђујући зазоре између брегова водеће половине спојнице и крајње стране аутоматске спојнице 9 у границама од 0,7-1,0 мм (ознаке на предњој половини спојнице морају да буду поравнате), затегните и натегните матицу 13 од половину спојнице.
Затим поправите цеви за гориво ниског притиска. Цев за довод горива до пумпе за гориво високог притиска не сме да додирује вијак одводне цеви ињектора и горњи поклопац блока. Заптивне подлошке се постављају испод врхова цеви и глава шупљих вијака.
Након што обришете седишта облога и блок цилиндра, уградите одабрани сет кошуљица у отворе блока цилиндра. Избочење оковратника рукава изнад равни блока треба да буде 0,07-0,16 мм; разлика у избочењу унутар једног реда цилиндара не сме бити већа од 0,08 мм. Након мерења, положај рукава у блоку треба означити ознаком утиснутом на горњој нерадној површини крагне рукава у правцу предње стране.
мотор; скините кошуљице са блока, у жлебове ставите заптивне и антикавитацијске прстенове подмазане уљем и уградите облоге у блок. Утиснута страна сваког рукава мора бити окренута ка предњем делу мотора.Приликом састављања клипњаче и клипног комплета, на једну страну клипа / уметните причврсни прстен 13 (Сл. 114) клипног клипа и помоћу алата (погледајте сл. 15) ставите доњи и горњи стругач за уље прстенови 4 у низу (видети слику 114), трећи, други 3 и прва 2 компресиона прстена. Кошице на крајевима компресионих прстенова треба да буду усмерене нагоре до дна клипа, а браве суседних прстенова треба да буду окренуте у супротним смеровима. Затим, клип са прстеновима треба држати у уљном купатилу 10 минута на температури уља од 80-100 ° Ц, уградити клипњачу 6 у клип тако да се оса горње главе клипњаче поклапа са осом отвора за клип, и убаците клин 5 (притисак клипа није дозвољен). Комора за сагоревање клипа се мора померити према дугачком завртњу 9 поклопца клипњаче. Након тога, поставите други причврсни прстен. Након што сте одврнули завртње клипњаче 9 и 10, уклоните поклопац 8 клипњаче заједно са завртњима и поставите облоге 7, поравнавајући избочине кошуљица
са жлебовима у креветима. Група величина сета клипњачких лежајева уграђених на мотор мора одговарати поправној (или називној) величини клипњача радилице. Коришћене облоге се препоручује да се постављају у кревете где су претходно постављене и увек у пару. Након подмазивања кошуљица дизел уљем, помоћу технолошких трнова 14, клипови се убацују у склоп са клипњачом у кошуљице // цилиндара, претходно подмазане уљем. Коморе за сагоревање у клиповима морају бити померене у односу на осу мотора. Поклопци клипњаче су затегнути својим причврсним завртњима (момент затезања 17-19 кгф-м), почевши од дугачког вијка. Укупни аксијални зазор између крајева доњих глава клипњача и образа радилице треба да буде 0,15-0,57 мм. Мерења се врше између крајева клипњача и њихових капа. Ако је јаз
Редослед затезања матица је приказан на сл. 116.
обртаја (ово одговара такту компресије у првом цилиндру и оба вентила су затворена).
обрта. Зазори у сваком цилиндру су подешени на исти начин као у првом. Зазори вентила се препоручују да се подешавају по редоследу рада цилиндара, односно за мотор ЈаМЗ-236: 1—4—2—
5-3-6; за мотор ЈаМЗ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Шема нумерисања цилиндара је приказана на сл. 117.
Затим се уграђује сет ињектора са којима је испитана и подешена пумпа за убризгавање. Испод матице распршивача није постављено више од једне заптивне подлошке. Матица за причвршћивање стезаљке је затегнута обртним моментом од 5-6 кгф-м. Затим постављају одводне цеви ињектора и излазну цев за гориво и причвршћују потоњу стезаљком на клин усисног разводника. Након тога потребно је уградити поклопце главе цилиндра, спојну цев усисне гране са прирубницом цеви компресора према предњем делу мотора, филтер за ваздух, саставити прикључне и бајпасне цеви водених термостата са цревима. и стезаљке и уградите их на мотор, скините мотор са постоља, ставите га на постоље и уградите стартер и транспортне чепове.
Радно коло вентилатора, генератор и компресор, као и квачило и мењач се монтирају након пријемних испитивања мотора.
Дијагностика возила МАЗ није лак задатак. Разлог за то је што је у протеклих 15-20 година под овим брендом произведено много различитих модела, који се разликују не само по уграђеним моторима, већ и по разним другим системима различитих произвођача. Дакле, још увек не постоји такав модел скенера на тржишту аутоскенера који би „узео“ све МАЗ-ове одједном, без обзира на модел и годину производње. Дакле, „новајци“ у области аутодијагностике, који имају 1-2 „универзална“ скенера, или не предузимају дијагностику МАЗ-а, или не могу да пруже клијенту целу слику.
Један од мотора инсталираних на камионима МАЗ је мотор ЈаМЗ-650 (Јарославска моторна творница) и његове модификације. То је линијски шестоцилиндрични дизел мотор са турбо пуњењем. Структурно, ова породица је створена на основу француских мотора Ренаулт дЦи 11.Лиценца добијена од Ренаулт Труцкс-а омогућила је прво усавршавање прототипа на Еуро-3 индикаторе, а затим и на Еуро-4 стандарде. Побољшања су постигнута првенствено кроз увођење ЦРС 2 система за снабдевање горивом друге генерације од стране Р. Босцх.
Овај мотор има неколико модификација које се међусобно разликују само по параметрима који су "жичани" у електронску контролну јединицу мотора, што је произвођачу омогућило да промени карактеристике коришћене опреме за гориво. Стога, током компјутерске дијагностике таквих возила, теретни електричар мора разумети не само параметре ЕЦУ-а, већ и одредити конкретну модификацију мотора спољним знацима.
Специјалисти ФикТруцк24 не само да имају велико искуство у дијагностици електронских система камиона МАЗ, већ и широк спектар дијагностичке опреме, што нам омогућава да обављамо дијагностичке радове на највишем нивоу са скоро 100% гаранцијом.
Можемо гарантовати да ћемо пронаћи узроке квара: било који мотор икада инсталиран на камионима МАЗ, кочиони систем, мењач, системи за довод горива, електроника каросерије, рад АдБлуе / СЦР (уреа) система и слично.
Наша компанија врши дијагностику и поправку електро опреме камиона МАЗ на путу.
Ауто електричар са посетом камионима МАЗ може дијагностиковати узрок квара и, у многим случајевима, поправити рад камиона на месту позива.
Позивање хитне техничке помоћи је разумно решење ако наиђете на проблем на стази.
Зашто трошити много новца на камион за вучу ако наши аутоелектричари могу да пруже неопходну помоћ одмах на месту квара?
Услуге аутоелектричара на лицу места: помоћи ћемо вам да уштедите време, живце и новац!
Ако је током кретања дошло до некарактеристичне буке, куцања, неких других одступања у раду аутомобила, потребно је зауставити се и прво визуелно проценити стање возила. А ако се ваш Волво уопште не покреће, онда је боље да не покушавате сами да решите проблем.
Савремени камиони имају интегрисани електронски систем управљања. Ако у овај систем интервенише особа без потребног знања и вештина, ситуација са кваром може да се погорша.
Пружамо брзу техничку помоћ свима који су "заглавили" на стази. За то имамо све што вам је потребно: квалитетну дијагностичку опрему и квалификоване стручњаке, аутоелектричаре за камионе, чије теоријско знање поткрепљује дугогодишње искуство.
Дијагностикујемо и поправљамо камионске системе МАЗ:
– ЕДЦ систем управљања мотором
– Кочиони систем АБС, ЕБС
- Пнеуматско
– ВИЦ контрола погона
– Имобилајзер
итд.
Такође производимо:
– Поправка упртача
– Поправка имобилајзера
– гашење, поправка АдБлуе (урее) система
– Дијагностика пре куповине МАЗ-а
– Поправка пнеуматског система
– Поправка пумпе за убризгавање горива и Цоммон Раил система
- као и остали браварски послови.
Велико искуство, и одговарајуће квалификације аутоелектричара, омогућавају вам да на лицу места и за кратко време отклоните кварове који су настали на путу.
Наша компанија је спремна да пружи техничку помоћ 24 сата дневно.
Неквалификоване поправке могу оштетити многе електронске компоненте, као и контролне јединице. Поверите свој аутомобил само професионалцима!
Дијагностику МАЗ-а можете наручити одмах на телефон:
+7 495 294 15 19 или +7 917 542 30 23
Наши радови. Занимљиви и необични случајеви.
Клијент се јавио са проблемом, украли су акумулаторе на аутомобилу Маз Еуро 3. Затим је клијент купио нове акумулаторе, спојио их, али ауто није упалио. Наш аутоелектричар је отишао на место по камионе.Утврђено је да батерије нису правилно повезане, клијент је такође поново укључио контролну јединицу, али је на срећу све прошло. Након исправног повезивања, и замене осигурача, ауто се покренуо и почео да ради исправно.
Још један позив у 23.00 стигао је са нашег сајта. Звао се клијент из Звенигорода, аутомобил МАЗ је престао да пали, односно креће са кључем и одмах стаје. Специјалиста је отишао на место квара и одмах почео да поставља дијагнозу. 15 минута рада, а ауто креће од кључа! Оне. ауто је поново у добром стању и може да се креће и обавља одређене послове. Лет није прекинут, али смо кренули даље.
Корисне датотеке: дијаграми ожичења, приручници за поправку, кодови грешака.
Приручник за рад и поправку возила МАЗ са Мерцедес моторима еколошког нивоа Еуро-6. На руском. 310 страна. Формат датотеке: ПДФ.
Упутство садржи кратак опис возила МАЗ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143, упутства за њихов рад, одржавање, подешавање компоненти и склопова. На руском. 288 страна. Формат датотеке: ПДФ.
МАЗ 555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337А2, 533703, 533742, 533745, 533745, 5334747, 5334747, 5334747, 404735
Приручник садржи кратак опис уређаја МАЗ возила, упутства за њихов рад, одржавање и подешавање компоненти и склопова. На руском. 312 пагес. Формат датотеке: ПДФ.
Приручник садржи кратак опис уређаја аутомобила, упутства за њихов рад, бригу о њима и подешавање компоненти и склопова. На руском. 320 страна. Формат датотеке: ПДФ.
МАЗ 642 205, 6422А5, 642208, 6422А8, 630303, 6303А3, 630305, 6303А5, 630308, 6303А8, 651705, 6517А5, 543203, 5432А3, 543205,5432А5, 543208, 5432А8, 533603, 5336А3, 533605, 5336А5, 533608, 5336А8, 551605 , 5516А5, 551608, 5516А8. Упутство.
Приручник садржи кратак опис и техничке карактеристике возила МАЗ које производи Мински аутомобилски погон. Наведена су основна правила за рад аутомобила, дате су информације о њиховим подешавањима и одржавању. На руском. 320 страна. Формат датотеке: ПДФ.
МАЗ 643 009, 6430А9, 643008, 643005, 643005, 6430А4, 631208, 6312а8, 544009, 5440а9, 544008, 5440а8, 544005, 5440а5, 544004, 5440а4, 544005, 5340а4, 534005, 5340а4, 534004, 5340а4, 534004, 5340а4, 534004, 5340а4, 534004, 5340а4, 534004, 5340а4, 534004, 5340а4, 534004, 5340а4, 534004, 5340а4, 534004 5340А3 . Упутство
Приручник садржи кратак опис уређаја аутомобила, упутства за њихов рад, бригу о њима и подешавање компоненти и склопова. На руском. 352 странице. Формат датотеке: ПДФ.
Упутство за употребу садржи основне информације о уређају, одржавању и раду приколица. На руском. 111 страна. Формат датотеке: ПДФ.
МАЗ 650105, 650108, 6501А5, 6501А8, 6501А9 (кипери). Додатак приручнику за рад и поправку возила МАЗ-6430
Приручник је додатак приручнику за рад возила МАЗ-6430 и садржи главне техничке карактеристике, информације о уређају, подешавањима и одржавању оригиналних компоненти и склопова камиона МАЗ-650105, 650108, 6501А5, 6501А8, 6501А9 . Информације о уређају, подешавањима и одржавању компоненти и склопова позајмљених од возила породице МАЗ-6430 наведене су у главном упутству за употребу. На руском. 68 страна. Формат датотеке: ПДФ.
МАЗ 651608, 6516А8, 6516А9, 6516Б9, 651669, 6516В8. Додатак приручнику за рад и поправку возила МАЗ-6430
Приручник је додатак приручнику за рад возила МАЗ-6430 и садржи главне техничке карактеристике, информације о уређају, подешавањима и одржавању оригиналних компоненти и склопова кипера и шасије МАЗ-6516КСКС. Информације о уређају, подешавањима и одржавању компоненти и склопова позајмљених од возила породице МАЗ-6430 наведене су у главном приручнику за употребу. На руском. 140 страна. Формат датотеке: ПДФ.
МАЗ 6430В7, 6430В9, 5440В3, 5440В5, 5440В7, 5440В9, 5340В2, 5340В3, 5340В5, 5340В7, 5340В9, 6313В2, 6312В23, 63131В23, 6312В2, 6360В7 Додатак приручнику за рад и поправку возила МАЗ-6430.
Ово упутство је додатак упутству за употребу возила МАЗ-6430 и садржи техничке спецификације, информације о уређају, подешавањима и одржавању оригиналних компоненти и склопова возила МАЗ-6430ВКС, 5440ВКС, 5340ВКС, 6312ВКС. Информације о уређају, подешавањима и одржавању компоненти и склопова позајмљених од возила породице МАЗ-6430 наведене су у главном приручнику за употребу. На руском.67 пагес. Формат датотеке: ПДФ.
МАЗ 6501Б5, 6501Б8, 6501Б9 (кипери). Додатак приручнику за рад и поправку возила МАЗ-6430
Ово упутство је додатак упутству за употребу возила МАЗ-6430 и садржи техничке спецификације, информације о уређају, подешавањима и одржавању оригиналних компоненти и склопова возила МАЗ-5550В2, 5550В3, 5550В5. Информације о уређају, подешавањима и одржавању компоненти и склопова позајмљених од аутомобила породице МАЗ-6430 наведене су у главном упутству за употребу. На руском. 22 странице. Формат датотеке: ПДФ.
Приручник садржи опис дизајна, основна правила за рад и одржавање погонских јединица и мотора ИаМ3-650.10, ИаМЗ-6501.10, ИаМЗ6502.10, њихове конфигурације и верзије. На руском. 116 страна. Формат датотеке: ПДФ.
Мотори ЈаМЗ-651, ЈаМЗ-6511, ЈаМЗ-6512 и њихова опрема. Додатак упутства за употребу мотора ЈаМЗ-650
Описани су уређаји мотора ЈаМЗ-651, ЈаМЗ-6511, ЈаМЗ-6512 и њихова опрема. То је додатак упутству за употребу мотора ЈаМЗ-650. На руском. 10 страница. Формат датотеке: ПДФ.
Упутство садржи информације неопходне за рад квачила. Погледајте упутство за употребу возила за информације о томе како да рукујете актуатором за отпуштање квачила. На руском. 16 страница. Формат датотеке: ПДФ.
Описан је уређај мењача ЗФ модела 9С109 и 16С109. На руском. 32 странице. Формат датотеке: ПДФ.
Синхронизовани мењач ЗФ 16С151, ЗФ 16С181, ЗФ 16С221, ЗФ 16С251. Упутство
Описан је уређај мењача ЗФ модела 16С151, 16С181, 16С221 и 16С251. На руском. 31 пагес. Формат датотеке: ПДФ.
Радимо са поласком у градове:
|
Видео (кликните за репродукцију). |
