Поправка мотора ЗИЛ 157 уради сам

Детаљно: уради сам зил 157 поправка мотора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Са издавањем све више нових технологија и побољшањем мотора, многи возачи заборављају на старце који су освојили срца милиона. Дакле, стари агрегати ЗИЛ-а су одавно застарели и скоро ван употребе. Али, у одвојеним регионима земаља ЗНД, ови мотори настављају да раде, подвргнути ремонту изнова и изнова.

Пре него што пређете директно на разматрање питања ремонта, вреди размислити из којих разлога се он спроводи. Дакле, зашто ЗИЛ мотор не ради:

Амортизација главних елемената, као што су радилица или цилиндри агрегата. То има везе са радом и развојем ресурса.
Прегоревање клипног механизма услед утицаја времена, као и употребе неквалитетног горива.
Механички квар главе и блока цилиндра. Присуство пукотина и хабања на заптивкама.

Главни разлог је хабање свих делова током рада или добијање кварова.

Ремонт ЗИЛ мотора је прилично тежак и није увек исплативо решење. Али, пошто ће куповина новог аутомобила или блока цилиндара коштати много више, како показује пракса, покушавају да поправе ЗИЛ мотор.

Дакле, као иу сваком случају, ремонт почиње демонтажом мотора. Пошто постоји неколико опција мотора, ово је чисто индивидуалан процес, осим тога, мотор се можда не налази на аутомобилу ЗИЛ, већ, на пример, на травњаку. Због тога прескачемо ову процедуру и одмах прелазимо на демонтажу агрегата.

Видео (кликните за репродукцију).

Након што је јединица за напајање растављена, можете започети процес растављања. Прва ствар коју треба уклонити је карбуратор. Пошто је систем за довод горива уклоњен у фази демонтаже, остао је само овај елемент. Да бисте уклонили карбуратор, одврните 4 причврсне матице и подигните део према горе. Након тога, потребно је одврнути клинове са усисног разводника. Ако то није могуће учинити стандардним методама, онда ће помоћи извлакач за клинове и вијке.

Следећи корак је демонтажа колектора. У овом случају, све је једноставно. За демонтажу елемената потребно је одврнути матице за причвршћивање и скинути колекторе са монтажних седишта. Затим је потребно, као иу случају карбуратора, одврнути клинове са блока цилиндра.

Након што смо одврнули матице за причвршћивање, уклањамо поклопце вентила, од којих мотор има два. Затим морате прећи на растављање помоћних чворова. Ако генератор и стартер нису уклоњени током демонтаже, онда се морају демонтирати, претходно демонтирајући погонски каиш.

Затим морате уклонити пумпу за гориво, центрифугални филтер уља, погонске каишеве и ременице. Ако моторно уље није испуштено, онда се мора испразнити. Да бисте то урадили, завртањ за одвод је одврнут. Након напајања моторног уља, одврните држач уљног корита и демонтирајте елемент.

Следеће ће бити демонтажа главних елемената мотора. Демонтирајте пумпу за воду. Након одвртања причвршћивања глава блока, елементи се демонтирају са мотора. Окрећемо мотор и одврнути вијке за причвршћивање јарма. Након уклањања јарма, потребно је одврнути вијке за монтажу врата клипњаче. Радилица је сада уклоњена из блока цилиндра.

Вреди напоменути да се клипњаче одврћу, уклањају се и други део клипњаче и прстенови за стругање уља. У овом случају, морате пазити да вам тешки елемент не падне на ноге, јер је мотор наопако.

Дакле, главни елементи су уклоњени из блока цилиндра и можете почети да обављате операције поправке и рестаурације.Дакле, сви структурни елементи и делови мотора се перу врућим керозином.

Као што показује пракса, блок цилиндра је већ обложен, па се бушење дешава директно на самом мотору. Ако је блок био у поправци, можда ће морати да се обложи. Ова операција се препоручује да се повери професионалцима у сервисном центру за поправку мотора. Размотрите димензију поправке и бушења блока цилиндра на примеру мотора ЗИЛ 130:

Ово је кратка прича о совјетском камиону ЗИЛ-157, који је стајао на улици без саобраћаја више од 20 година и само су хтели да га уклоне.

Камион је, током година мировања на отвореном, практично урастао у земљу и почео да се прекрива рђом и маховином. Већ је имао директан пут до вторцхермета, барем су његови власници тако мислили. Али било је ентузијастичних занатлија и одлучило се вратите у живот легендарни ЗИЛ-157шта је од тога произашло може се видети на овим фотографијама.

У оваквом је стању аутомобил био после више од две деценије неактивности.

Упркос вишегодишњој прашини, кабина је очувана у потпуности.

Предња страна је изложена дрвеним клиновима.

Окренуо радилицу са ручком.

Одмах су променили свећице на нове, ставили акумулатор, спојили црево од канистера за гас на пумпу за гориво.

Мотор је упалио, и то упркос двадесет година неактивности.

Гуме су напумпане, вода је сипана у хладњак.

Замењена црева од резервоара до пумпе за гориво.

Очигледно, раније је ова жица била прекривена изолацијом, жица је уклоњена.

Упалили су мотор, укључили прву брзину, а ЗИЛ је весело почео да котрља стазу, ослобађајући се од земље.

И поред толико година мировања, ЗИЛ је својим снагама отишао до нових власника, где га чека потпуна рестаурација и хиљаде километара пута.

Другови! Потребна је колективна интелигенција. Шта заправо радити? Имамо практично нови зил и, сходно томе, нови мотор. Километража до данас није достигла 3000 км од рођења. Мотор је доњи вентил. Шта сада заправо радити? Оштрити главу? Колико? Хоће ли се вентили залепити? И уопште, како ће се осећати на 92. Луцу?
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1907/0904/48/ф26д72б816ццт.јпг

Олег, стави гас и још цилиндара

1. Притиснете главу (брусите за три до четири мм).
2. Само ставите паљење унапред без измена (мотору се ништа неће десити) самог мотора и користите АИ-92.
3. НЕ МИСЛИТЕ на разређивање горива дизел горивом! На овај начин не можете смањити октански број, али мотор такве мешавине сигурно неће бити задовољан.
4. Чуо сам за нестандардне свеће које смањују запремину коморе за сагоревање.
5. Глупо пређите на гас.

:Д:Д:Д Само брушење главе цилиндра неће радити - погрешан мотор.
Само окрените дистрибутер неће радити - однос компресије је 6,0 - 6,2
Нисам чуо за свеће, али ако постоје, мало је вероватно да ће помоћи на овом мотору.
Глупо пребацити на гас = глупо спалити мотор.

Можда ће се испоставити да се завари алуминијум у комори за сагоревање и повећа степен компресије?

Покушали су да ураде нешто слично на М-20, осим детонације, ништа нису постигли.

У суседном селу редовно посматрам 157. на гас, цилиндри су постављени између каросерије и кабине у два реда. Тако на њему стално иду у шуму по дрва за огрев. Још нисам видео да то поправљају, возе.

Изгледа као биљка метана. Размишљам о томе сада, али цена. Да, и угљени хидрат за метан треба други. :-(Више је сврсисходније размишљати о дизел камиону Ниссан :( Проклетство, домаћи чувари за народ.! Нису могли да спавају у присуству 80.
Ово су опције које разматрам.

Олег. Не знам шта момци говоре, али рећи ћу вам своје искуство.
Отац ради у Бијскмезхрајгазу. Сва њихова опрема за угљене хидрате је на течни гас. пет година мој отац је имао гас 52 ћелије.ови аутомобили никада нису видели бензин. у њима нема резервоара, нема пумпи, само је карбуратор стајао иза амортизера))))
Дакле, ништа није горело или изгорело тамо. Разбијање заптивки? Па, било је нормално јер је травњак увек натоварен. Гас је имао користи.
1) радио је нечујно, само су каишеви и вентилатор шуштали
2) по врућини у врућини је јахао и није устао због прегревања пумпе за гориво
и многе друге везане за гас.
минуси)
1) постоји такав ефекат пренапона. нема детонације и возачи су често чак и возили узбрдо 4 док не почне да трза, што је већ 20 км/х.
2) опрема је била непоуздана онда Ловато није био Италијан
3) на -40 притисак гаса је пао и аутомобил се једва кретао ..
Мој отац до сада ради само на ГАЗ-53 .. и сва опрема на ГАЗ-у ..

Имали су један ЗИЛ, нису летели.. Мотористи су подесили разводнике јер је угао нативе испод ГАЗ-а био мали, па су блатили тама пила, али ЗИЛ је летео као торпедо.

Па издржи. свратите до ГАС сервиса и видећете још травњака и ЗИЛ-ова како пузе на гас

Немамо гасне травњаке. Постоје Зила 130. Али са њима је све јасно и тако. Само што је цена гасне опреме, заједно са радом, приближно једнака цени јапанског дизела. Само у првом случају имамо непредвидив резултат у раду, ау другом - дизел комерцијални камион. Тако да се сада мучим са избором. Имам предрасуде према гасу, васпитану дугогодишњим искуством са газелама. Али са њима је лакше. Одвезен 60т.км, и у смећу. И овде. -) Имам га већ дуго. ;-)

Олег.
Газик се вози на опреми Ловатовски за Волгу као и на фабрици Царго))) Пошто се у гасним одељцима ови мењачи дају возачима)))) Опрема за гас ће вас коштати 15тир. и дизел мотор са еплејем од 80-100 тир. ловато геар и пољски ловантин иду на поправку на пар година. само се испаривач ставља у већу запремину терета.
И газеле су те срале.
Одлучите сами.

Не разумем једну ствар:
на 92. не можете, али зашто је могуће на гас.
Зашто обмањивати човека!

Дозволи да објасним:
_ Октански број бензина је 92 јединице. Овај бензин гори споро при ниском степену компресије. Од чега се његово догоревање дешава већ у издувном колектору, кроз вентил. Вентили од овога се прегревају и изгоре.
_Октански број гаса је 110 јединица. Односно, гас гори још спорије, са свим истим „чарима“ као 92.

Па зашто је бенз 92. немогућ, а гас је могућ?

Логичније је претпоставити да је гас још гори! Али, пракса показује да се возе на гас. Ова тема је такође доказ за то.

И зато – по ко зна који пут понављам: 92. може да се сипа. (Волео бих да је роба 92. У стварном животу, ако постигне 88 поена, онда је то добро)
АЛИ. ставите паљење раније - ЈЕДНОМ.
Повећајте зазоре у издувним вентилима за 0,1 мм - ДВА.
Избегавајте продужени рад мотора на максималној брзини - ТРИ.
Под ова три услова, мотор ће на 92. возити без проблема.

Посебно за све услове:
Рано паљење - за повећање времена сагоревања горива у такту компресије. Поред тога, фронт пламена високооктанског бензена при ниском степену компресије шири се спорије, јер га треба мало раније запалити да би ефикасно сагорео.
Паљење стављено на уво безуспешно. Детонација на 92 се не може постићи. Због тога га је потребно ставити на врели мотор, доводећи га до раног док, при старту мотора, клипови не почну да се забијају у бљесак. Затим, за поделу и по, враћамо разводник у „минус“, а резултат покушавамо на гостовању.

Зазор вентила:
Поново повећавамо како бисмо на овај начин донекле одложили отварање излаза и омогућили да бенз изгори. Поред тога, постоји одређена маргина за термичко ширење на повишеним температурама, које се јављају 92. године.

обрти:
Стари мотори су дугоходни и нискоходни. Ово помаже при нормалној употреби. Све док клип прелази цео ход након хода компресије при малој брзини ротације ХФ-а, бензин има времена да изгори. Али при максималним и великим брзинама, врло је вероватно да гориво неће изгорети, горионик ће бити избачен кроз издувне вентиле и они ће прегорети.Због тога, вожња аутопутем на максимуму није пожељна.

По Газели (из ове теме) лете главе и вентили оним возачима који се не придржавају наведеног, али возе на гас. Типична грешка типичног возача: паљење је подешено на бенз (да не би звецкало), јер је понекад потребно возити на бензин, природно 80. бенз (који ће напунити канцеларију са 92...)) и онда упали на гас буди здрав! Није као два у једном. Или уредно на бензо, без затезања и детонације, и на гас свим срцем, или обрнуто - бензин без проблема, а гас уредно, без тркачких амбиција.
Уз правилан рад, иста газела ради на гасу све док возач не посиједи.

У оваквом је стању аутомобил био после више од две деценије неактивности.

Упркос вишегодишњој прашини, кабина је очувана у потпуности.

Предња страна је изложена дрвеним клиновима.

Окренуо радилицу са ручком.

Одмах су променили свећице на нове, ставили акумулатор, спојили црево од канистера за гас на пумпу за гориво.

Мотор је упалио, и то упркос двадесет година неактивности.

Гуме су напумпане, вода је сипана у хладњак.

Замењена црева од резервоара до пумпе за гориво.

Очигледно, раније је ова жица била прекривена изолацијом, жица је уклоњена.

Упалили су мотор, укључили прву брзину, а ЗИЛ је весело почео да котрља стазу, ослобађајући се од земље.

блиндиране жице су биле поцепане у колима, и ауто је стајао у гаражи веома дуго, али су одлучили да га направе, али није било оклопних жица, купио сам нове жице, али како да их инсталирам на место, и никада не мешајте њихову локацију, уопште није било жица, а не знам где и где да ставим сваку жицу, реците ми како да их вратим на стара места ****

Редослед рада цилиндара: 1-5-3-6-2-4 .. поставите ознаке и напред

..Да. У реду, више детаља.
1) Поставите клип првог цилиндра у ТДЦ тако да се ознаке поравнања на ременици или замајцу поклапају - можда постоје опције;
2) Скините поклопац са разводника и одредите који излаз одговара положају клизача. Обично је на њему ознака, али као и ви - Х.З. Вратите поклопац разводника на место.
3) Почевши од прве (од радијатора) свеће, разбацајте жице у складу са редоследом рада цилиндара:
1. терминал разводника - 1. цилиндар; 2. терминал разводника је 5. цилиндар, затим 3-6-2-4 ..

..ако су жице исправно повезане, требало би да почне. Први пут подесите време паљења на касно - лакше се покреће, а затим подесите октанским коректором.

ПС: емаил тражи сам дијаграм, ја сам лењ..

ок, ја радим жице, али тамо ти треба обичан акумулатор средње величине или од КАМАЗ-а, а ту је и штап као да се место стартера убацује у мотор и њиме можеш да упалиш мотор, можете покушати да га покренете од њега, а како се овај мотор покреће добро или лоше молим вас реците ми

паха је написао:
. постоји штап као место за стартер, убацује се у мотор ..

..ово је "криво стартер"..

..из навике можеш да уђеш у чељуст ако крене.. ..па боље са стартером, сигурније.
Покретање зависи не само од „варнице“, у карбуратору мора бити бензина - немојте бити лењи, радите са ручним пумпањем (ово је таква полуга на бензинској пумпи) или сипајте сто грама бензина кроз црево у плутајућа комора карбуратора ..
Можете покушати да га покренете са било којом батеријом, чак и са Жигулијевом (стандардна је била 80 А/сат), али ћете је вероватно одложити док је не покренете први пут.
ИМХО, пет пута нису могли да почну - тражите довратак...одједном цео разводник је извучен, заједно са погоном, могли би да погреше приликом монтаже. Тада ће паљење бити или веома рано или веома касно: уклоните разводник, поново инсталирајте према фабричким ознакама ..

Уклоните и инсталирајте замајац - од 700 стр.
Замените носећи лежај - од 500 стр.
Дијагностика мотора - од 200 стр.
Капиталне поправке - од 11 000 рубаља.
Подешавање вентила - 1000 стр.
Замена клипне групе - 14.000 рубаља.
Уклоните и поставите радијатор - 1200 стр.
Замена водене пумпе - 1500 стр.
ДБЦ дефект - 4400 п.

Зар не знаш шта је било? Овај чланак говори о најпопуларнијим случајевима, зашто се то дешава и како то поправити.

Да ли знате колико често и како то мењати? Да ли желите да инсталирате филтер нултог отпора? Не знате коју компанију да купите? Одговоре на ова питања наћи ћете у чланку.

Нову је тешко наћи, али са половним се увек нешто деси. Прочитајте чланак и сазнајте како да решите 3 најчешћа проблема са овим мотором. Такође вам говори колико често треба да мењате уље.

Да ли у вашој породици расте дете? Наравно, беба са задовољством украшава цвеће на тапетама, откине их са зида. Повремено морате опрати зидну облогу, лепити тапете. Када дете одрасте, можете својим рукама да урадите поправку мотора ЗИЛ 157, што ће стану вратити у првобитни изглед. Савремени материјали вам омогућавају да реализујете најзанимљивија решења, потпуно реновирате свој дом.

Живот брзо пролази, један дан је као други. Да ли желите разноврсност, промену пејзажа? Континуирани радни распоред омогућава стално запослење у служби, код куће морате бити само увече. Одлично решење би била поправка ауто-завршеног стана, омогућавајући вам да унесете нови додир задовољства у свој живот. Можете контактирати специјализовану компанију која нуди услугу по систему кључ у руке.

Како ажурирати свој стан или кућу ако уопште нема времена? Тренутно је прилично популарна могућност контактирања професионалаца који су спремни да у потпуности оживе ваше просторије. Квалификовани дизајнери развијају пројекте, компаније нуде могућност поправке мултиметара у Украјини по принципу кључ у руке. Не морате сами да купујете материјале, ангажујете раднике, контролишете процес.

Произвођач: Московски аутомобилски погон назван по И.А. Лихачов (Производно удружење ЗИЛ)

Почетак издања: 1974. године

Опште информације:
Мотор је четворотактни карбуратор са вертикалним линијским распоредом цилиндара и доњим распоредом вентила.
Дизајниран за уградњу на камионе ЗИЛ-130АН, ЗИЛ-43150, кипер ЗИЛ-ММЗ-45021 и шасије ЗИЛ-130К, ЗИЛ-431452, -495850, као и за испоруку резервних делова за њих

Услови за нормалну употребу:
Мотор је пројектован за рад на температури околине од +50° до -40°С, релативној влажности ваздуха до 98% на +35°С
Дозвољени углови нагиба мотора:
уздужно: 30°,
попречно: 20°

Опције:
ЗИЛ-157Д Мотор у комплету са опремом и мењачем
ЗИЛ-157Д Мотор у комплету са опремом, без мењача (за резервне делове)

Главни технички подаци:
Број цилиндара 6
Радна запремина цилиндара, л 5,38
Пречник цилиндра и ход клипа, мм 100к114,3
Степен компресије 6,5
Називна снага на 2800 мин -1, кВ (хп) 81 (110)
Максимални обртни момент на 1100-1400 мин -1, Н.м (кгф.м) 343 (35)
Минимална брзина у празном ходу, мин -1 400-500
Максимална брзина у празном ходу, мин -1 3200
Ред цилиндара 1-5-3-6-2-4
Смер ротације радилице мотора је прави
Тежина без подмазивања без квачила и мењача, кг 465
Ресурс до прве капице. поправка, км 125.000

Специфични индикатори:
Снага литара, кВ/л (хп/л) 15,05 (22,45)
Минимална специфична потрошња горива, г/кВх (г/хп х) 333 (245)
Просечна брзина клипа, м/с 10,67
Просечан ефективни притисак, кПа (кгф/цм2) 802,1 (8,18)
Специфична тежина мотора, кг/кВ (кг/хп) 5,74 (4,22)
Тежина литара мотора, кг/л 86,4

Оперативни подаци
Гориво А-72
Маслац
за све временске услове М-8А; М-8Б₁; М-8В₁ ДВ-АСЗп-10В (М-6з/10В)
зими АСЗп-6 (М-4з / 6В₁)
Антифриз или вода за хлађење

Главни чворови и делови

Цилиндар блок ливени, сиви ливени гвожђе, без рукава

глава цилиндра ливена легура алуминијума

Комора за сагоревање у глави цилиндра, у облику слова Л

Клипови ливена, од легуре алуминијума, са овалном бачвастом калајисаном сукњом

Карике:
компресија: 3, од легираног ливеног гвожђа, са датим дијаграмом притиска: 2 горња хромирана
стругач за уље: 1, челик, композит, хромиран

клипне клинове челични, шупљи, плутајући, са фиксацијом са два причврсна прстена, помак у односу на осу клипа за 1,6 мм.

клипњаче челични, ковани, И-пресека, са бронзаном чауром утиснутом у горњу главу

Цранксхафт челични, ковани, 7-полни, са каналима за подмазивање лежајева клипњаче и хватача прљавштине. Пречник главних носача - 66 мм, клипњача - 62 мм

Главни и клипњачи лежајеви
са заменљивим танкозидним биметалним облогама (основа - Ст08кп, антифрикциони слој - легура алуминијума високог калаја АМО-1-20)
Дебљина, мм: коријенски лежај - 2,25; лежај клипњаче - 1,75; антифрикциони слој - 0,45

Замајац ливени, сиви ливени гвожђе, са утиснутим прстенастим зупчаником за покретање мотора стартером

Цамсхафт 4 лежаја, челични, ковани, са зупчаником за погон пумпе за уље и разделником паљења

Погон брегасте осовине пар спиралних зупчаника из радилице

Чауре брегасте осовине биметални челик-бабит, ваљани

Подизачи вентила челични, печурке, подесиви, са отврдњавањем радног краја специјалним ливеним гвожђем

вентили плочастог облика, налази се у блоку цилиндара у једном реду косо на осу цилиндара
улаз од челика отпорног на топлоту. пречник диска 48,5 мм, угао седишта 30°, подизање вентила 10 мм
излаз од челика отпорног на топлоту, пречник диска 44 мм, угао седишта 45°, подизање вентила 102 мм

Време вентила, поздрав:
отварање улазног вентила до в.м.т. 12.5
затварање улазног вентила након н.м.т. 59.5
отварање издувног вентила на н.м.т. 44.5
затварање издувног вентила после в.м.т. 27.5

Водилице вентила сиви ливени гвожђе

Квачило
1-диск, сув, пречник диска 340 мм

Опциона опрема Кочиони компресор и пумпа серво управљача постављени на предњем делу мотора и покретани каишевима од радилице

Носач мотора Еластична, са гуменим јастуцима
Број носача 3
предњи носач са гуменим јастуком постављеним на поклопац разводног зупчаника
задње 2 шапе кућишта квачила

Подмазивање

Врста система за подмазивање комбиновани притисак и спреј
Јединице и делови са принудним подмазивањем: лежајеви радилице и брегасте осовине, ослонац вратила разводника паљења и погонско вратило пумпе за уље
Пумпа за уље зупчаник, 2-секција, горњи део доводи уље кроз филтер у систем, доњи - у хладњак за уље
Филтер за уље пун проток, центрифуга
Вентилациони систем картер затворен принудно

Систем снабдевања

Пумпа за гориво Б-10Б дијафрагма, са полугом за ручно убацивање
Карбуратор К-88АЗХ, 2-коморни, са опадајућим протоком, има пумпу за убрзање и економајзер
чистач ваздуха ВМ-15А или ВМ-23, инерцијално уље са 2-степеним пречишћавањем ваздуха
Ограничавач брзине мотора центрифугално-вакумски, са сензором покретаним брегастим вратилом, и актуатором у карбуратору, почетак рада на 2800 +150 мин-1
Фини филтер горива са керамичким филтерским елементом

Систем хлађења

Тип система за хлађење: течност, са принудном циркулацијом течности
Пумпа за воду центрифугална монтирана на предњем крају блока цилиндра, покретана клинастим ременом од радилице
Лепеза челична 6-лопатица, причвршћена за главчину на осовини водене пумпе
Термостат са чврстим пунилом, уграђеним у горњи излаз главе цилиндра, почетак отвора - на 70 ° Ц, пуни отвор - на 83 ° Ц

електрична опрема

Називни напон 12В
Батерија система паљења, контакт-транзистор
Завојница за паљење Б-114Б
Разводник паљења 23.3706
Транзисторски прекидач ТК102-А
Свећице А10
Алтернатор 17.3701 са интегрисаним регулатором напона
Стартер СТ230-И

Резервоари за пуњење горива

Систем за подмазивање мотора 9,5 л
Систем хлађења без радијатора 21 л
Пречистач ваздуха 0.8

Основни подаци за контролу

Размак између вентила и потискивача, мм 0,23-0,28

Притисак уља у систему за подмазивање при температури уља у картеру од +80°С
на 1200 обртаја у минути 2,2 кгф / цм 2
Температура уља у картеру 60-90°С
Температура течности у систему хлађења, степени 80-90°Ц
Потрошња уља за отпад од потрошње горива без узимања у обзир промене мазива није већа од 0,9%

Извори:
Мотори за аутомобиле, мотоцикле и стационарне. део 1. Каталог индустрије НИИНАВТОПРОМ 1982
Мотори за аутомобиле, мотоцикле и стационарне. део 1. Каталог индустрије ТСНИИТЕИАВТОПРОМ 1987

Да ли у вашој породици расте дете? Наравно, беба са задовољством украшава цвеће на тапетама, откине их са зида. Повремено морате опрати зидну облогу, лепити тапете. Када дете одрасте, можете својим рукама да урадите поправку мотора ЗИЛ 157, што ће стану вратити у првобитни изглед. Савремени материјали вам омогућавају да реализујете најзанимљивија решења, потпуно реновирате свој дом.

Живот брзо пролази, један дан је као други. Да ли желите разноврсност, промену пејзажа? Континуирани радни распоред омогућава стално запослење у служби, код куће морате бити само увече. Одлично решење би била поправка ауто-завршеног стана, омогућавајући вам да унесете нови додир задовољства у свој живот. Можете контактирати специјализовану компанију која нуди услугу по систему кључ у руке.

Како ажурирати свој стан или кућу ако уопште нема времена? Тренутно је прилично популарна могућност контактирања професионалаца који су спремни да у потпуности оживе ваше просторије. Квалификовани дизајнери развијају пројекте, компаније нуде могућност поправке мултиметара у Украјини по принципу кључ у руке. Не морате сами да купујете материјале, ангажујете раднике, контролишете процес.
1. Уклоните и инсталирајте замајац - од 700 стр.
2. Замените носећи лежај - од 500 стр.
3. Дијагностика мотора - од 200 стр.
4. Капиталне поправке - од 11 000 рубаља.
5. Подешавање вентила - 1000 стр.
6. Замена клипне групе - 14.000 рубаља.
7. Уклоните и поставите радијатор - 1200 стр.
8. Замена водене пумпе - 1500 стр.
9. ДБЦ дефект - 4400 п.
Зар не знаш шта је било? Овај чланак говори о најпопуларнијим случајевима, зашто се то дешава и како то поправити.

Да ли знате колико често и како то мењати? Да ли желите да инсталирате филтер нултог отпора? Не знате коју компанију да купите? Одговоре на ова питања наћи ћете у чланку.

Нову је тешко наћи, али са половним се увек нешто деси. Прочитајте чланак и сазнајте како да решите 3 најчешћа проблема са овим мотором. Такође вам говори колико често треба да мењате уље.

Камион ЗИЛ-157, који је постао симбол епохе и производи се тридесет година, своју историју вуче до почетка педесетих година прошлог века.

Тада је у фабрици Стаљин у Москви у току рад на стварању троосовинског камиона са погоном на сва четири точка, дизајнираног за војску. Главни пројектант пројекта био је А. М. Криегер.

Подстицај за почетак рада на новини били су откривени недостаци главног у то време аутомобила ове класе ЗИС-151. Овај узорак је послужио као основна платформа, која је отелотворила све дизајнерске идеје које раније нису нашле примену.

ЗИС-151 родоначелник ЗИЛ-157

Пре свега, то је утицало на коришћење свих осовина са истим колосеком и једноструким точковима, што је значајно повећало способност возила за прелазак на терен и довело до смањења механичких губитака. Поред тога, смањење броја точкова омогућило је да се одустане од присуства само једног резервног точка (који се налази испод платформе) и учини аутомобил лакшим и компактнијим.

Приликом развоја новог модела, индустрија гума је морала да развије нове гуме које би омогућиле аутомобилу да се креће под смањеним притиском. Задатак је завршен и појавила се гума повећане еластичности, добијена смањењем броја слојева корда, повећањем ширине профила и употребом унутрашњих слојева меке гуме.

Наравно, нове гуме при ниском притиску имале су ограничење брзине (до 10 км / х) и смањену отпорност на хабање, али смањење притиска на тло дало је опипљиво повећање способности возила за вожњу по земљи.

Централизовани систем за промену притиска у гумама контролисан је са возачевог седишта и омогућавао је контролу притиска док је возило у покрету.

Прототип ЗИС-Е157 са уграђеним спољним системом за праћење притиска у гумама

Још једна предност овог система била је у томе што је омогућавао камиону да настави кретање са оштећеном појединачном гумом, надокнађујући губитке ваздуха у њој континуираним пумпањем. Неко време након лансирања ЗИЛ-157 у масовну производњу, систем за надувавање је промењен из спољашњег кола у круг на унутрашњој страни точка, чиме је повећана поузданост аутомобила у целини.

Током рада камиона ЗИС-151, вучне карактеристике су биле недовољне за вучу приколице, мотори су се прегревали, а потрошња горива је повећана. Поред тога, мотор није имао поузданост која задовољава потрошаче. Ово је узето у обзир приликом развоја новог аутомобила, а камион је добио побољшану електрану.

Нова глава од легуре алуминијума постављена на 5,55-литарски редни шестокреветни мотор повећала је степен компресије за 0,2 јединице. Инсталација, заједно са новом главом модификованог карбуратора, омогућила је добијање 104 коњских снага и обртног момента од 334 Н / м од ажурираног мотора при 2600 о / мин.

У систему хлађења појавио се нови радијатор, кроз који је ваздух покретао шестокрилни вентилатор, чиме је решен проблем прегревања. Систем подмазивања је побољшан увођењем нове пумпе за уље и новог дизајна уљних заптивки радилице.

Поред тога, промењене су заптивке у пумпи за воду и уређена је шема вентилације кућишта радилице затвореног циклуса, агрегат је уграђен на нову суспензију. Обављени рад допринео је повећању поузданости аутомобила, а потрошња горива ЗИЛ-157 смањена је, у зависности од услова вожње, за 7 - 22%.

За све време изласка аутомобила, његов мотор је унапређен још два пута. Тако је 1961. године снага повећана на 109 коњских снага и уместо склопа са два диска уграђено је квачило са једним диском. Године 1978. у серију је ушао аутомобил са мотором уједињеним за неке јединице са мотором ЗИЛ-130.

На аутомобилу је првобитно био уграђен петостепени мењач, где је пети степен преноса био овердриве, али је после 1961. уклоњен. Преносна кутија узета као основа од ЗИС-151 добила је зупчанике отпорне на хабање, нове уљне заптивке и присилно ангажовање. Кардански мењач је потпуно прерађен, средњи ослонац за кардан задње осовине је фиксиран на средњој осовини. Кућишта осовина погонских осовина су значајно ојачана, уграђене су главчине точкова и кочнице новог дизајна, точкови су почели да се монтирају на осам клинова.

У кабини претходног модела возач није могао да рачуна на удобан рад, слетање је било непријатно, није било грејача, а вентилација је била слаба. Поред тога, руке возача биле су подложне опипљивим ударцима који су се преносили са точкова. На новом камиону дизајнери су покушали, ако не да се потпуно отарасе недостатака, онда барем делимично побољшају ергономију кабине и управљања.

Према званичним подацима, аутомобил је произведен без хидрауличног појачивача, међутим, постоје очевици који тврде да је средином 80-их година у војску испоручена серија аутомобила са фабрички уграђеним појачивачем.

Да би се то урадило, показало се да је довољно уградити радијатор грејача са радним колом и додатним излазом загрејаног ваздуха на ветробранско стакло, направити висококвалитетне заптивке и обезбедити кабину подесивим седиштем.

Ручице за контролу притиска у гумама су видљиве са десне стране.

Да би се побољшале перформансе управљања, двоношци су скраћени и у дизајн су уведени телескопски амортизери.

Аутомобил је могао да понесе до 5 тона терета на асфалтираним путевима, а упола мање када се вози по земљаним путевима. Укупна тежина аутомобила достигла је 10,23 тоне, а маса приколице 3,6 тона. Дужина аутомобила је била 6684, ширина 2090 и висина 2360 милиметара, док је величина утоварне платформе била 3570к2090 мм.

Међуосовинско растојање је било 4225, а клиренс 310 милиметара. Траг предњих точкова био је 1775 мм, а задњи 1750 мм. Аутомобил је могао да убрза до 65 километара на сат и троши 42 литра бензина на 100 километара (залиха горива је била довољна за 510 км).

Дубина брода за савладавање износила је 85 центиметара, а максимални нагиб за кретање био је 28 степени.

Било је пуно опција за војну верзију машине, дизајнирану за различите родове војске. Најпознатије од њих могу се назвати ЗИЛ модификацијама за вишецевне ракетне бацаче серије БМ (БМ-13НМ, БМ-14М и БМ-24), које су имале незнатне разлике између себе.

Инжењерске услуге су снабдевене мобилним уређајима за бушење ПБУ-50 и БГМ, које су војним водоводним пунктовима користили за тражење воде и бушење бунара или бунара дубине око петнаест метара. Поред тога, инсталације су коришћене и у обављању других послова на инжињеријској подршци трупа. Инсталације засноване на ЗИЛ-у одликовале су се кратким временом довођења у радни положај и високом поузданошћу.

Поред опреме за бушење, инжењерске јединице су снабдевене комплетом алата за изградњу мостова, који се такође налази на шасији ЗИЛ-157 и систему малих друмских мостова МАРМ. Носивост таквог моста била је 50 тона, а налазио се на приколици коју је вукао тегљач. Поред тога, сапери су имали на располагању још неколико комплета за изградњу мостова и понтонских прелаза које је превозио ЗИЛ.

БМ-13М (Катјуша) на бази ЗИЛ-157

Видео (кликните за репродукцију).

Генерално, 157. је била веома популарно возило међу војском и понегде се користи до данас, а тешко је избројати колико их се још налази у магацинима Министарства одбране. Ово указује на то колико је дизајн машине био успешан и поуздан. Није ни чудо што се сматра легендом домаће ауто индустрије.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85