Пре него што наставите са демонтажом, потребно је утврдити модификацију и дијагностиковати мотор. Скенираће електронски систем управљачких јединица и показати који су недостаци и кварови. Ако није могуће утврдити узрок квара помоћу дијагностике, онда је растављање мотора неопходно.
Поправка почиње уклањањем и накнадним растављањем мотора. Да бисте уклонили трзање мотора, потребно је да подесите одређени зазор у вентилима. Не радите без замене свећица.
Ако су у процесу растављања мотора на зидовима цилиндара мотора пронађене огреботине, пукотине или рупе, онда ће их морати заменити новим. Треба узети у обзир да све цилиндре једног блока треба подесити на исту величину . Дозвољено одступање у величини не би требало да буде веће од 0,036 - 0,072 од норме.
Врло често поправка мотора ЗМЗ-405 укључује замену чаура средњег вратила повећане дебљине. Ако су вратови средње осовине мотора истрошени, онда се могу лагано полирати до величине за поправку. Могуће је поправити рупе за погон пумпе бушењем до величине за поправку.
Да бисте повећали поузданост и динамику, можете подесити мотор ЗМЗ-405. Да бисте то урадили, замените чахуру на горњој глави дебљом, на пример из Мерцедеса. Одмах ћете осетити разлику.
Важна и веома одговорна је поправка главе цилиндра мотора 405. Правилно поправљена глава је 70% јасног и добро координисаног рада мотора . Због тога је поправка главе од велике важности.
Након растављања главе, обавезно оперите све делове у бензину. Уклоните наслаге угљеника из коморе за сагоревање. Пажљиво прегледајте главу. Ако постоје пукотине на скакачима или на зидовима коморе за сагоревање, онда главу треба заменити новом.
Користећи метални лењир и пипаче, проверите интегритет површине главе која се налази поред блока. Стављајући лењир са ивицом на површину главе, а затим преко, уздуж, измерите размак. Ако прелази 0,1 мм, главу треба заменити.
Такође је потребно проверити зазоре између хидрауличних потискивача вентила и канала за хидрауличне потискаче. У овом случају, зазор треба одредити као разлику између пречника канала и хидрауличног потискивача. Максимални дозвољени размак треба да буде 0,15 мм.
VIDEO
Мотор ЗМЗ-405 је моћна и поуздана погонска јединица. Због тога је учесталост поправки и кварова много мања него код других модификација мотора. Спровођењем редовног превентивног одржавања, благовремене промене уља и техничког прегледа, можете значајно повећати животни век ЗМЗ-405.
Мотор Газела 405 је побољшани мотор ЗМЗ-40522.10, који углавном смањује токсичност "Еуро 3" и повећава поузданост и радни век.
ЗМЗ-405 је такође инсталиран на камионима тежине до 3500 кг.
Мотори су пројектовани за рад у климатској верзији „У2“ у умереној клими, тј. на температурама од -45 до +40 степени и влажности ваздуха до 100% на +25 степени.
Поправка мотора Газелле 405 почиње уклањањем мотора из аутомобила и његовим даљим растављањем.
Ако су се приликом поправке мотора Газела 405 наишле на рупе на глави цилиндра на зидовима цилиндра, са напрслинама на горњој површини и на ребрима која подупиру главне лежајеве, са рупама на омотачу и кућишту, све се мора заменити са нове.
Као резултат хабања, цилиндри у глави цилиндра постају неправилан конус по дужини, а овални по обиму. Највеће хабање се јавља у горњем делу цилиндара у односу на горњи компресиони прстен, када је клип у ТДЦ, а најмање у доњем делу, када је клип у ГДЦ.
Приликом поправке мотора газеле 405, сви цилиндри у једном блоку су подешени на једну величину поправке са толеранцијом од + 0,036 ... + 0,072 мм од норме. Изузетак је када је потребно уклонити плитке огреботине на огледалу цилиндра (за 0,10 мм), овде се могу исправити само неисправни цилиндри.
У случајевима када је доступан само ограничен број клипова, препоручује се да се номинални пречник за сваки цилиндар израчуна на основу стварне величине пречника клипа намењеног за рад у том цилиндру и да се цилиндри обрађују до ове величине помоћу пратећи толеранцију обраде.
Одступања од геометријски исправног облика цилиндара треба да се налазе у оквиру толеранцијског поља групе величина за пречник цилиндра.
Често поправке укључују замену чаура носача средњег вратила стандардним или ремонтним, повећане дебљине, у зависности од истрошености монтажних рупа у блоку цилиндра и накнадног бушења унутрашње рупе чаура на стандардну или поправну величину , у зависности од истрошености рукаваца лежаја међувратила. Чауре за поправку су направљене од антифрикционе легуре (види слику 7).
Замените стандардне чауре чаурама за поправку и када је њихов спој олабављен или окренут.
Уклоните цев пре постављања носача средњег вратила. Приликом постављања чаура за поправку, уверите се да се рупе уљних канала поклапају. Лежајеви противвратила морају бити пробушени у једној поставци. Притисните цев са анаеробним заптивачем.
Ако су рукавци средњег вратила истрошени, онда их "избрусите" до величине за поправку.
Ако су рупе за погон пумпе за уље истрошене више него што је дозвољено, онда морате да избушите рупе до величине за поправку за чауре за поправку. Навлаке за поправку су израђене од сивог ливеног гвожђа спољног пречника 21 мм и дужине: доњи - 17 мм, горњи - 30 мм.
Утиснути поправне чауре, у горњој чаури избушити пролазну рупу за довод уља Ø 3,5 мм кроз рупу са конусним навојем, која улази у уљни вод блока цилиндара, и обрадити рупе у чаурама до називне величине. Обрада монтажних рупа блока цилиндара за чахуре и рупе за чауре врши се у једној инсталацији.
Поштовани стручњаци, потребна ми је ваша помоћ у консултацијама! Имам мотор газела 405 евра 2 2006. Постојали су клипови Б, ја сам ставио Д и поправни прстенови су поправили зазор. Отишао сам до чувара, ауто је почео да се трза и вуче. Сазнао је за прстенове које је ставио и рекао да блок мотора сада треба досадити. Да ли је то тачно или жели да заради додатни новац? Дају савете!
размак прстенова увек треба проверити.идите код другог помоћника. попуните профил и саиграчи ће одговорити
Да, овде постоји специјалиста, па сматра да више не иде код њега. Рекао је да ако поставимо стандард, онда ће јаз бити велики, па је зато ставио прстенове за поправку, иако је размак подесио на минимум скоро цео дан. Дакле, сада само главни град? Пре месец дана измерена компресија је свуда била 10.
Колико сте прешли од када сте проверили компресију? Шта је она сада?
Колико сте прешли од када сте проверили компресију? Шта је она сада?
Приближно 5000 км компресије још није измерено, чини се да ради нормално, иако не убрзава више од 105.Шта да се ради, стојим у реду са њим, он ће звати, одбити, или не знам! Покушаћу да измерим и напишем, не меримо сви компресију. Објаву је уредио алек-69: 04. септембар 2012. – 15:38
Момци су узели блок 40522 на рестаурацију, желим да га ставим на себе.
Објаву је уредио Сплав61: 01. јануар 2014. – 18:02
Момци су узели блок 40522 на рестаурацију, желим да га ставим на себе.
Из фабрике сам понекад наилазио на такве да су биле различите групе. Ако је брушење обављено, мерите чељустом и наместите групу Б. А мене занима како ћете да избрусите стотинке?
Из фабрике сам понекад наилазио на такве да су биле различите групе.
Па не знам каквих финишера, било је аута из продавнице,
То је управо оно што сам желео да чујем савет да ли се блокови оштри за групе или само за величине поправке.
Овде ми кажу да пре бушења треба да им обезбедиш клипове и они ће већ самлети блок испод њих.(У механици је тако.)
Хтео сам да чујем савет да ли су блокови оштрени за групе или само за поправке.
И такво питање могу ли да измерим цилиндар са калипером да ли да покажем 95,5 мм?
Мерење се врши на неистрошеном делу цилиндра, у пределу горње ивице блока.
Очистите све спојне површине блока од заптивки заглављених и поцепаних током растављања.
Поправите блок цилиндра на постоље, пажљиво прегледајте огледало цилиндра, ако је потребно, стругачем уклоните неистрошени каиш изнад горњег компресијског прстена. Метал треба уклонити у равни са истрошеном површином цилиндра.
Уклоните чепове канала за уље и издувајте све уљне канале компримованим ваздухом. Заврните чепове на своје место.
Подигните радилицу , за које одврните чепове захвата прљавштине клипњача и уклоните наслаге са њих, исперите и дувајте ваздухом, поставите чепове на место, затегните их обртним моментом од 37,51 Нм (3.8.5.2 кгцм). За поуздано закључавање, нанесите Стопор-9 анаеробни заптивач на навоје чепова.
Проверите стање радних површина радилице. Ударци, неравнине и други спољни недостаци нису дозвољени.
Обришите кревете испод облога у блоку и у поклопцима главних лежајева салветом.
Уградите горње шкољке главног лежаја (са жљебовима и рупама) у лежиште блока, а доње (без жлебова) у лежиште поклопаца, обришите шкољке салветом и подмажите их моторним уљем.
Обришите убрусом главне и клипњаче радилице, подмажите их чистим уљем и уградите радилицу у блок цилиндра.
Подмажите и уградите полуподлошке потисног лежаја:
- горњи - у жљебовима трећег корена са слојем против трења са жљебовима до образа радилице;
- доњи - заједно са поклопцем трећег главног лежаја. Избочине доњих полуподложака морају ићи у жљебове поклопца;
Поставите поклопце преосталих носача на одговарајуће главне рукавце, умотајте и затегните завртње који причвршћују капице главних лежајева на обртни момент од 98,107,9 Нм (10,11 кгцм).
На доњим површинама 1, 2 и 4 коренских капица утиснути су њихови серијски бројеви. На доњој површини поклопца трећег главног лежаја налази се навојна рупа за причвршћивање држача пумпе за уље, а на бочним површинама су жљебови и жљебови за уградњу полуподложака. Поклопци главних лежајева се постављају према њиховој нумерацији, оријентисани тако да се жлебови испод чауре кошуљице у поклопцу и блоку налазе на једној страни.
Окрените радилицу, њена ротација треба да буде слободна са малим напором.
Проверите аксијални зазор радилице (слика 1), који не би требало да буде већи од 0,36 мм. За неистрошене полуподлошке радилице и потисног лежаја, зазор је 0,06 ... 0,27 мм. Ако аксијални зазор премашује максималну дозвољену вредност, замените потисне подлошке новима и поново измерите аксијални зазор. Ако се током мерења испостави да је већи од 0,36 мм, замените радилицу.
Узмите држач заптивке са уљном заптивком задњег краја радилице, проверите погодност уљне заптивке за даљи рад. Ако уљна заптивка има истрошене радне ивице или слабо покрива прирубницу радилице, замените је новом. Препоручљиво је притиснути кутију за пуњење у држач кутије за пуњење помоћу трна. Пуњење мора бити постављено са прашником изван мотора, са радном ивицом покривеном опругом изнутра. Пре притискања спољашње површине кутије за пуњење, нанети Литол-24 маст да би се олакшало притискање.
Попуните ⅔ шупљине између радне ивице и антера гумене манжетне ЦИАТИМ-221 машћу, поставите и причврстите кутију за пуњење са заптивком на блок цилиндра.
Инсталирајте замајац на задњи крај радилице, поравнавајући рупу за клин на замајцу са клином за типле притиснутим у прирубницу радилице.
Уградите подлошку завртња замајца, поставите и затегните завртње обртним моментом од 70,6. 78,4 Нм (7,2. 8,0 кгцм).
Притисните одстојну чауру и лежај у седиште замајца. Притисните лежај применом силе на спољни прстен. Притисак на унутрашњи прстен ће оштетити лежај.
Затим састављамо клипњачу и клипну групу - чланак "Подсклоп клипњаче-клипне групе мотора."
Причврстите држач на пумпу за уље.
Поставите пумпу за уље са заптивком на спојну површину блока цилиндра и причврстите.
Одрежите избочене крајеве заптивки поклопца ланца и заптивке кутије за пуњење који вире изнад равни блока, поклопца ланца и држача кутије за пуњење.
Уградите и осигурајте уљни картер са заптивком и појачалом квачила.
Подмажите чауре међувратила моторним уљем, уградите кључ са прорезом у жлеб на крају међувратила и уградите међувратило у блок цилиндра.
Заврните два вијка у предњу прирубницу међувратила. Уградите зупчаник са навртком на задњи крај вратила, поравнајући утор зупчаника са кључем, и ротирајући међувратило за два вијка, затегните матицу зупчаника док се не заустави.
Инсталирајте и причврстите прирубницу средњег вратила.
Подмажите погонско вратило пумпе за уље и зупце зупчаника моторним уљем и уметните осовину у отвор на блоку док се погонски зупчаници пумпе за уље и међувратило не закаче. Убаците шестоугаону осовину погона пумпе за уље у отвор чауре погонског вратила тако да уђе у шестоугаони отвор вратила пумпе за уље.
Уградите и причврстите поклопац погона пумпе за уље са заптивком.
Проверите лакоћу ротације међувратила. Осовина треба да се окреће слободно, без заглављивања.
Некада је аутомобилска фабрика Горки комплетирала своје аутомобиле моторима сопствене производње, али од почетка 60-их година прошлог века, Заволжска моторна фабрика се углавном бавила производњом мотора за аутомобиле ГАЗ.
Сви мотори инсталирани на аутомобилима Газелле су прилично поуздани, иако се недостаци могу наћи у било ком мотору аутомобила. Сваки модел ИЦЕ има свој специфичан ресурс, а након одређеног броја пређених километара мотор се мора поправити. Које су карактеристике поправке једног или другог мотора, размотрићемо у овом чланку, а истовремено ћемо обратити пажњу на слабости својствене сваком моделу мотора.
Четвороцилиндрични мотор ЗМЗ 402 са 8 вентила је „најстарији“ у читавој линији мотора који су икада уграђени на комерцијално возило. У почетку је Волга ГАЗ-2410 била опремљена овом погонском јединицом, а прототип мотора са унутрашњим сагоревањем је мотор ЗМЗ 24д, постављен је на прве аутомобиле ГАЗ 24 1970. године.
На Волги, ЗМЗ 402 се показао веома добрим, пре ремонта, у просеку, мотор је прешао од 180 до 250 хиљада км у нормалном раду. На Газелама је ресурс таквог мотора мањи, а у великој мери је крив недовољно промишљен систем хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем.
цурење уља из задње уљне заптивке радилице;
појава клипних прстенова, као резултат, повећана потрошња уља;
изгорела заптивка главе.
Примећује се још један веома непријатан недостатак који је својствен 402. моторима - седишта испадају испод вентила у глави блока. По правилу, издувано седиште се ломи вентилом, а фрагменти се распршују по свим цилиндрима. Као резултат тога, потребно је променити не само главу цилиндра, већ и саму клипну групу.
Због честог прегревања мотора потребно је заменити заптивку главе мотора, док је површина главе цилиндра деформисана, која се мора глодати. Након једног или два глодања, глава блока постаје сувише танка и мора се променити.
На задњој главној уљној заптивци ЗМЗ 402 је уграђена уљна заптивка, она почиње да пропушта уље довољно брзо, на неким моторима уље цури чак и на новим моторима. Потрошња уља се јавља из непознатих разлога - чак и ако не тече, а мотор са унутрашњим сагоревањем не дими, уље ипак негде нестаје. Али мотори серије 402 имају неоспорне предности - моторе са унутрашњим сагоревањем је врло лако поправити, резервни делови за њих су јефтини и увек су доступни у продавницама.
Мотори ЗМЗ 406 на Газели су карбурирани, са електронским системом паљења. У поређењу са ЗМЗ 402, ови мотори су се боље „укоренили“ у комерцијалном аутомобилу, али ни овде проблем са системом хлађења није решен. Возачи газеле се труде да предузму све мере да избегну прегревање, једно од ових решења је уградња већег троредног радијатора за хлађење.
Мотор ЗМЗ 4063.10 има дуг радни век, пре ремонта током нормалног рада (без прегревања), мотор може лако прећи 250-300 хиљада км. Потребна је и тренутна поправка мотора са унутрашњим сагоревањем, у основи морате да промените:
разводни ланци, обично су довољни за 70-80 хиљада км, мењају се у комплету - два ланца, ципеле, амортизери, ланчаници;
клипни прстенови, често се морају заменити на око 150 хиљада км.
Поправке мотора на Газели са 406. погонском јединицом се често раде у ауто сервисима, не могу сви возачи да раде свој посао - мотор са унутрашњим сагоревањем има сложенији дизајн.
Структурно, мотор ЗМЗ 405 је веома сличан 406, његове главне разлике су:
систем горива са дистрибуираним убризгавањем уместо карбуратора на ЗМЗ 406;
повећан пречник цилиндра (95,5 мм уместо 92 мм на 406. мотору са унутрашњим сагоревањем).
Пошто су мотори структурно слични једни другима, сви недостаци ЗМЗ 406 пребачени су на 405. "ињектор".Такође, једна од најслабијих тачака су разводни ланци, а уље цури и из поклопца вентила. Треба напоменути да су на ЗМЗ 405 уместо алуминијумских уграђени пластични поклопци вентила, па је додат још један проблем - пластичне пукотине с времена на време.
Уљановски мотор УМЗ 4216 сматра се једним од најуспешнијих у читавом асортиману мотора Газел - има много различитих "болести", а осим тога, не сија добрим техничким карактеристикама. Основа овог мотора је мотор са унутрашњим сагоревањем ГАЗ 21, има исти дизајн:
алуминијумски блок;
доњи положај брегасте осовине;
зупчасти погон механизма за дистрибуцију гаса;
има клацкасту осовину и алуминијумске шипке.
Структурно, мотори УМЗ 4216 и ЗМЗ 402 су веома слични, тако да је Уљановск ИЦЕ у целини застарео дизајн, једина иновација је систем убризгавања горива. Упркос свим напорима становника Уљановска да мотор учине снажнијим, Газела са УМЗ-4216 не вози правилно, а сам мотор се не разликује по поузданости.
Произвођач је прогласио ресурс УМЗ-4216 од 250 хиљада км, али неки Газелисти често морају да поправљају мотор 4216 на Газели на домету од 100 хиљада км. Главне "болести" мотора Уљановск су приближно исте као код ЗМЗ 402, али треба напоменути да уље ретко тече из задње главне уљне заптивке мотора са унутрашњим сагоревањем УМЗ 4216 - стандардна округла гумена уљна заптивка је сада инсталиран уместо заптивача.
Уобичајени проблем за све домаће моторе на Газели је „избацивање“ антифриза из експанзионог резервоара, а као резултат тога, кључање и прегревање. Пре свега, да бисте решили проблем, требало би да покушате да уклоните ваздушну браву, ако је настала. Да би се спречило прегревање мотора, на Газели је инсталиран пространији радијатор (троредни), електромагнетно квачило је замењено електричним вентилатором, а у кабини је уграђен прекидач за ручно укључивање протока ваздуха.
Амерички Цумминс 2,8 литарски турбодизелаши за Газелу почели су да се уграђују 2010. године, ови мотори се склапају у Кини. Цумминс има одличне техничке карактеристике:
добра динамика, због обртног момента, мотор ради без преоптерећења;
дуг радни век, произвођач је декларисао ресурс од 500 хиљада км;
економична потрошња горива.
Генерално, мотори су заиста веома добри, али захтевају пажљив рад и одговарајућу негу. Пре свега, Цумминс не толерише лоше гориво, бризгаљке које нису јефтине кваре од неквалитетног дизел горива. У случају цурења уља, турбина поквари, такав квар такође значајно "удари" по џепу власника Газеле. Упркос декларисаном ресурсу, неки возачи комерцијалних аутомобила морају да поправе Цумминс дизел мотор за 120-150 хиљада км. трцати. Главни разлог за превремене поправке је оштар рад, непоштовање распореда одржавања.
Власници аутомобила поправљају мотор на Газели на различите начине - неко даје аутомобил на поправку у аутосервису, неко сопственим рукама „капитализује“ мотор са унутрашњим сагоревањем. Цена поправке мотора Газела у великој мери зависи од цене резервних делова, тако да се износ може показати другачијим.
Од свих мотора уграђених на газелу, Цумминс је најскупљи за поправку - скупљи су радови, скупљи су и резервни делови. Ремонт ЗМЗ 402 је најјефтинији - делови су релативно јефтини, мотор је веома једноставан у дизајну, па га власници аутомобила често поправљају својим рукама. Трошкови поправке ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405 су просечни, а ови мотори имају најмање притужби међу свим погонским јединицама инсталираним на Газели.
VIDEO
Мотор ЗМЗ-405 развијен је на основу 406. мотора и разликује се по пречнику клипа (повећан са 92 на 95,5 мм), висина блока цилиндра је иста, међуцилиндрични краткоспојници су постали тањи, постоје прорези за хлађење (нема мотора на еуро-3 блоку) клипњаче су остале исте.Иначе мотор је остао исти, због повећане запремине снага је повећана за 7 кс повећан обртни момент, најновији мотори почео да се придржава еколошких стандарда Еуро-3 и ништа више, свеједно ЗМЗ406.
1. ЗМЗ 4052.10 - главни мотор. Користи се на аутомобилима Волга и Газела.
Кварови 405. Волга мотора апсолутно понављају проблеме ЗМЗ-406, све исте проблеме са уљем испод поклопца вентила, јер су њихове разлике минималне. О предностима и недостацима ЗМЗ-406 читамо ОВДЕ.
Опције за повећање снаге ЗМЗ-405 се не разликују од ЗМЗ-406, о њима можете прочитати у картици "Тунинг" ОВДЕ. Вреди напоменути да није вредно градити моћне аспирационе моторе на мотору Волговски / Газелле, на злим брегастим вратилима, 4 пригушнице, ово је губитак новца и времена. Најисправније подешавање ЗМЗ-а је турбо. Добро изграђен турбо 405 ће дати више (а понекад и много више) 300 КС, које аспиратор неће дати ни при једном подешавању.
Мотор ЗМЗ 405 произвео је Заволшки моторни погон. Агрегат је заменио 406. мотор. Углавном, нема велике разлике између мотора 405 и 406. Први је, заузврат, модернизован и дизајнери су узели у обзир недостатке претходника.
Наследник 406. мотора био је ЗМЗ 405 и његове модификације. ЗМЗ 405 има високе перформансе. Ово је чист мотор са убризгавањем повећане снаге. У поређењу са претходником, 406 је имао мању снагу и већи мотор. Мотор је добио еколошки стандард - Еуро-3, што је омогућило продају аутомобила у иностранству.
Истовремено, дизајнери су успели да отклоне низ недостатака који су пронађени у ЗМЗ 405. У процесу развоја новог мотора, постојао је модернизован поклопац вентила, механизам за дистрибуцију гаса и двослојни метални цилиндар. постављена заптивка главе.
Мотор ЗМЗ 405 има следеће техничке карактеристике:
Мотор 405 је био опремљен ручним мењачем са 5 брзина. Квачило је постављено на суво. Са мрљама испод задњег уљног заптивача радилице, диск се обично смочио, а склоп је био неисправан.
У многим случајевима, због тога је било потребно променити диск квачила заједно са манжетном радилице.
ЗМЗ 4052.10 - главни мотор. Користи се на аутомобилима Волга и Газела.
ЗМЗ 40522.10 је аналог 4052.10, у складу је са еколошким стандардима Еуро-2. Користи се на аутомобилима Газелле и Волга.
ЗМЗ 40524.10 - аналог 40522.10, у складу је са еколошким стандардима Еуро-3. Користи се на путничким аутомобилима Волга.
ЗМЗ 40525.10 - аналог 40522.10, у складу је са еколошким стандардима Еуро-3. Користи се на камионима Газела.
ЗМЗ 4054.10 - турбо верзија 405, челична радилица, ковани клип, интеркулер, СЗх 7.4, снага 195 кс / 4500 о / мин, обртни момент 343 Нм / о / мин. Произведен је у малим серијама, био је неадекватно скуп, па су тјунери радије инсталирали проверене Тоиоте 1ЈЗ / 2ЈЗ.
Одржавање мотора ЗМЗ 405 почело је са ТО-0, које се ради после пређених 2500 км. Свако наредно одржавање се мора обавити сваких 15.000 км када се ради на бензин и 12.000 км на гас.
Свако друго одржавање захтева проверу система, као што су склоп вентила, стање ЕЦМ погонског склопа и функционалност сензора. Подешавање вентила се врши након 50.000 км или раније ако је потребно. Често и до 70.000 покваре хидраулични подизачи, које треба све заједно мењати, јер се не зна када ће отказати ефикасни.
Заптивка поклопца вентила се мења на сваких 40.000 км или када се испод ње створи цурење.
Многи возачи постављају старо питање - колико уља треба напунити у мотор? Препоручује се пуњење мотора 405 полусинтетичким уљем са ознаком 5В-30, 5В-40, 10В-30, 10В-40, 15В-40, 20В-40. Да бисте променили уље, потребно вам је 5,4 литара, који се сипају у агрегат. Као што показује пракса, већина возача самостално обавља одржавање мотора.
Пошто је нови агрегат направљен на бази старог 406, проблеми и поправке су остали исти. Дакле, главни кварови који се јављају у ИЦЕ 405 укључују: честе кварове расхладног система повезане са лошим перформансама термостата, утростручењем, плутајућом брзином и лошим покретањем.
Препоручује се да се за ЗМЗ 405 поправке обављају у аутосервису, јер није увек могуће утврдити квар. То је због квара када се ЗМЗ 405 покреће и зауставља.У овом случају, проблем се може скривати у свјећицама или електронској управљачкој јединици мотора. Ако је квар механичке природе, онда га је лако поправити сами, али ако је проблем у рачунару или сензорима, онда ћете морати да одете у аутосервис.
Испоставило се да је мотор ЗМЗ 405 прилично једноставан, а истовремено и поуздан. Дакле, јединица за напајање је непретенциозна у потрошном материјалу. Поправка мотора ЗМЗ 405, власници аутомобила радије то раде сами. Најгора модификација агрегата је верзија ЗМЗ 4054.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
ДАИЛИ
ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 су најчешћи типови погонских јединица на аутомобилима породице Газелле. Према радном искуству, већина власника говори о њима као о прилично поузданим моторима.
Ипак, вреди напоменути да се поузданост и непретенциозност ових јединица манифестују само уз одговарајући пажљив рад, правовремену дијагностику и одржавање. Мотор ЗМЗ 405 је напреднија верзија ЗМЗ 406, а пошто су углавном идентични, њихова поправка и одржавање, као и типични кварови током рада, имају много заједничког.
прегревање мотора (у моделу ЗМЗ 405, инжењери су делимично елиминисали овај проблем коришћењем тање заптивке и прерадом бтс канала)
хабање хидрауличких затезача ланца, чија је карактеристична бука у предњем делу мотора (препоручујемо да не покрећете овај проблем, јер може довести до пуцања ланца и искакања зуба)
хабање хидрауличних подизача, чији је знак карактеристично куцање
Главни узроци кварова у моторима ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 су: фабрички недостаци, незадовољавајући квалитет делова и висок интензитет режима рада.
повећана потрошња уља (у случајевима када замена клипних прстенова не отклања проблем и потребно је пробушити блок)
хабање радилице, које карактерише одговарајући удар
смањен притисак уља у систему
Трошкови ремонта агрегата ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 ће се састојати од трошкова резервних делова и трошкова извођења релевантних радова. Најчешћи скуп мера је замена резервних делова у глави блока и у самом блоку мотора, као и бушење и брушење блока.
Препоручујемо вам да спроведете читав низ мера за ремонт агрегата, међутим, коначну одлуку о замени појединих резервних делова и обављању других радова на ремонту мотора након демонтаже и процене стања агрегата треба извршити. остаје са вама. На основу економске изводљивости, могуће је факултативно одобрити потребну количину будућих радова, без губитака као већег ремонта.
Специјалисти сервиса „ОММ78-СЕРВИС“ ће обезбедити квалитет и ефикасност целокупног спектра радова на ремонту мотора ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, дајући гаранцију како за саму поправку тако и за резервне делове купљене у нашем сервису.
О књизи : Упутство. Издање 2015. Формат књиге : пдф датотека у зип архиви Пагес : 162 Језик : Руски Величина : 6.8 мб. Преузимање : бесплатно, без ограничења и лозинки
Мотор ЗМЗ-40522.10 је дизајниран за уградњу на возила ГАЗелле и Собол бруто тежине до 3500 кг и рад у умереној клими на температури околине од минус 45 до плус 40 степени и релативној влажности ваздуха до 80% при температура од плус 20 степени. Мотори могу да раде на висинама до 4000 метара надморске висине са одговарајућим губитком снаге.
Да би се обезбедило исправно техничко стање, стална спремност мотора ЗМЗ-40522.10 за рад и одржавање његових високих перформанси, неопходно је користити препоручено гориво, моторно уље и расхладну течност и благовремено обављати радове на одржавању. Радови одржавања и њихова учесталост дати су у сервисној књизи возила или мотора.
Учесталост одржавања се одређује у километрима вожње возила и животном веку, шта год наступи прво. Учесталост одржавања ТО-1 и ТО-2 у километрима вожње се поставља у зависности од категорије услова рада возила. Одступање од километраже је дозвољено унутар 500 км.
Према животном веку, учесталост одржавања ТО-1 не би требало да прелази 12 месеци, ТО-2 - 24 месеца. Сезонско одржавање се обавља једном годишње - у јесен, заједно са радовима редовног одржавања на ТО-1 или ТО-2 ради припреме мотора за промену у сезони рада.
Потреба за великим ремонтом мотора јавља се након вожње од 200-250 хиљада километара, у зависности од услова рада. Овом вожњом, празнине достижу вредности које изазивају пад снаге, смањење притиска уља у уљној линији, нагло повећање потрошње уља, прекомерно димљење мотора и повећану потрошњу горива. У току рада мотора може доћи и до ударца услед ударног рада изузетно истрошених делова.
Перформансе мотора се могу вратити заменом истрошених делова новим, стандардном величином или прерадом истрошених делова у превелике и коришћењем нових превеликих делова повезаних са њима. У ту сврху се производе клипови, клипни прстенови, клипњаче и главни лежајеви радилице, полуподлошке потисног лежаја радилице поправних величина.
Сан наших очева и дедова је Волга. Недавно нас је посетио мој стари пријатељ на свом омиљеном ГАЗ-у 31105. Странска бука из временског погона, као и повећана потрошња и лош одзив на гас, осуђује ланац дистрибуције гаса. Дакле, ГАЗ 31105, мотор 406 - замена разводног ланца.
Одмах да резервишемо шта нам треба: моторно уље са филтером и заптивком картера, боље је да буде плута, високотемпературни заптивач, сива 999 од АБРО-а, керозин и метална четка за прање делова. Чист мотор сам видео само у новој Волги. Није узалуд речено: „Ако нафта не тече Волгом, онда је нема. Још један сет кључева и утичница са 36 ојачаних, 6 хек, пуно крпа, инстант кафе и неколико сендвича са кобасицама.Као и стрпљење и велика жеља да сами спроведете ову процедуру, јер је искушење да се ово повери неком другом веома велико. Након што прочитате чланак до краја, схватићете зашто.
Што је најважније, ово је комплетан комплет за поправку погона за дистрибуцију гаса мотора ЗМЗ-405,406,409 - ово је његово званично име. Мора да садржи следеће састојке:
Два затезача ланца.
Два затезача ланца.
Два погонска ланца, мали и велики. За ЗМЗ-406 70 и 90 карике, за ЗМЗ-405 72 и 92 везе.
Три вођице ланца.
Заптивке горњег и доњег поклопца ланца, поклопца пумпе и хидрауличног затезача, као и два изолациона од буке.
Ланчаници радилице и брегасте осовине, међувратило водеће и погоњено са фиксирајућом плочом.
Испод хаубе је заиста мотор ЗМЗ-406.
Прво уклоните заштиту мотора и блатобран. Испустите антифриз и уље из мотора. Скините горње црево хладњака.
Искључите све ометајуће цеви.
Одложите сноп ожичења. Памтимо или скицирамо локацију конектора на намотајима за паљење.
Са главом од 12, одврнемо осам вијака у круг који држе поклопац вентила и уклонимо последњи.
Док је сервисни каиш затегнут, олабавите три завртња на 10. ременици пумпе.
Отпуштамо вијак за 13, затезни ваљак и одвртањем вијка за 10 слабимо затезање каиша помоћних јединица.
Уклоните сервисни каиш, ременицу и ременицу пумпе расхладне течности.
Одврнемо четири завртња горњег поклопца развода и уклонимо последње.
Уклањамо генератор заједно са троугластом плочом.
Одврнемо вијак на сензору положаја радилице 10.
Уклањамо сензор на страну, како не би ометао.
Са главом од 36 за вијак ременице, окрените радилицу у смеру казаљке на сату све док ознаке на брегастим вратилима не покажу на горњу мртву тачку.
Ознака на усисној брегастој осовини треба да буде на горњој ивици главе цилиндра.
Исто за издувно брегасто вратило.
Одврнемо вијак ременице радилице, претходно закључавши радилицу. Да би то урадио, помоћник у кабини укључује пету брзину и свом снагом притиска кочницу, а у овом тренутку, лаганим покретом руке, користећи метарску цев и главу од 36, одврнемо вијак. Уклањамо ременицу радилице, мораћете да патите, јер чврсто седи на осовини.
Отпустите стезаљке на цевима пумпе.
Са шестоуглом од 6, одврните четири завртња са предње стране пумпе и један са 12 кључева са задње стране и уклоните пумпу расхладне течности.
Одврнемо два вијка поклопца горњег хидрауличног затезача. Пошто је затезач у испражњеном стању, вршиће притисак на поклопац, држите га тако да не искочи.
Скидамо поклопац и сам хидраулички затезач.
Одврнемо шест вијака за 14 појачала и уклонимо га. Испод њега су биле скривене матице за уљну посуду.
Са шестоуглом одврнемо преостале завртње предњег поклопца разводног механизма (5 комада), као и све што држи уљну посуду (11 шрафова и 4 навртке).
Палета се спушта око два центиметра, греда не даје даље. Али ово је довољно да извучете стару заптивку и, сећајући се љубазних речи инжењера из Горкова, очистите суседне површине пре постављања нове заптивке.
Ово је тако страшна слика пред нашим очима.
Сада уклоните доњи поклопац времена.
Одвијамо завртње горњег пригушивача са шестоуглом и уклањамо га.
Слично и са другом. Отићи ће са ланцем.
На брегастим вратилима се налази посебан квадрат кључ у руке од 30 како би се вратила могла држати приликом одвртања вијка ланчаника. Држимо осовине кључем од 30 и одврнемо ланчанике брегасте осовине за 17.
Уклањамо ланчанике брегастог вратила и ланац са пригушивачем.
Отпустите затезач ланца шестоугаоним кључем и уклоните га. Исто тако и са дном.
Савијамо ивице плоче за закључавање и помоћу кључа од 12 одврнемо завртње који причвршћују ланчаник средњег вратила. Уклањамо га заједно са ланцем. Након тога, одврните два вијка доњег амортизера са шестоуглом и уклоните га.
Уклоните ускочни прстен и ланчаник радилице. На фотографији је прстен мало померен ради јасноће.
За ово је најпогоднији извлакач са две руке.
И ево тајне зашто мењамо комплет. Ако погледате ланчанике, одмах се види разлика, тако да стари ланац неће стати испод нових ланчаника и обрнуто.
Сада када је све што нас је сметало демонтирано, можете опрати све уклоњене делове и блок цилиндра, бар са предње стране.
Ставили смо нови ланчаник радилице и одмах поставили ознаку.
Затим причвршћујемо доњи амортизер, затезач и стављамо нови ланац.
Ставили смо ланчаник средње осовине, поставили ознаку. Савијамо ивице плоче за закључавање. На њега стављамо ланац и све подмазујемо новим моторним уљем. Десна грана ланца мора бити затегнута.
Поново проверавамо подударност ознака.
Горњи ланац стављамо на ланчаник средњег вратила и стављамо пригушивач. Подмазати све чистим уљем.
Зупчаник издувног брегастог вратила, тако да је десна грана затегнута и ознака на ланчанику буде у нивоу горње ивице главе цилиндра. Исто и са другом брегастом осовином.
Стављамо хидраулички затезач и причвршћујемо поклопац. Одврнемо утикач и оштро притиснемо хидраулични затезач одвијачем, осигуравамо да се испразни. Након пражњења, он ће извући одвијач и повући ланац.
Стављамо горњи амортизер и поново проверавамо све ознаке.
Пажљиво смо поставили предњи поклопац, претходно подмазујући заптивке и све суседне равни са заптивачима. Постављање поклопца није лако јер је потребно држати затезач и пазити да трагови не залутају. Окрећемо радилицу за два окрета и, ако се вентили не сусрећу са клиповима и све ознаке су на месту, све остало стављамо обрнутим редоследом уклањања. Напуните уље, антифриз и покрените мотор.
Видео (кликните за репродукцију).
Добар видео који показује много занимљивих тачака.
VIDEO 
