Уради сам поправка мотора ЗМЗ 4062

Мотор 406 заменио је застарели агрегат ЗМЗ 402. Ово је бензински мотор са унутрашњим сагоревањем. Мотор је производила Заволжска моторна творница месо до 2008. године. У почетку је погон произведен за потребе уградње на аутомобиле класе Газела 3302, али је касније Фабрика Горки одлучила да монтира мотор 406 на возила Волга.

Структурно једноставан и лак за одржавање, мотор 406 је био одлична погонска јединица. Повећана снага и смањена потрошња горива омогућили су агрегату да се хармонично уклопи у аутомобиле. Поред возила Горког аутомобилског комбината, на УАЗ је постављен и мотор 406.

Прва генерација мотора 406 имала је систем убризгавања карбуратора, али је масовним доласком ињектора одлучено да се мотор унапреди и прилагоди дистрибутивном убризгавању.

Дакле, хајде да размотримо које техничке карактеристике има мотор 406:

Такође, регион Волге је произвео присилни мотор - ЗМЗ 40620Д. На многим возилима слово Д значи да је агрегат класификован као дизел, али у случају наших постројења ситуација је другачија - ово је ознака снаге.

Размотрите техничке карактеристике које има мотор ЗМЗ 40620Д:

Као што видите, једина разлика је количина коњских снага. Остали параметри се не мењају.

Сви аутомобили су већ били опремљени ручним мењачем са 5 брзина. Уређај мотора ЗМЗ 406 је једноставан. За разлику од претходника 402., на овом погонском агрегату су уграђене две брегасте осовине и 16 вентила. Систем паљења је такође прилагођен. Ресурс мотора је повећан на 250.000 км, уместо 150.000 км.

Видео (кликните за репродукцију).

Поред стандардног мотора, постоји и велики број модификација. Модификовани 406 мотор и карактеристике:

1. ЗМЗ 4061.10 - карбураторски мотор, СЗх 8 за 76. бензин. Користи се на Газели.
2. ЗМЗ 4062.10 - мотор са убризгавањем. Главна модификација се користи на Волги и Газели.
3. ЗМЗ 4063.10 - карбураторски мотор, СЗх 9.3 за 92. бензин. Користи се на Газели.

Шема одржавања ЗМЗ 406 је прилично једноставна. Мотор, непретенциозан за потрошни материјал. Погонска јединица одговара 6 литара моторног уља, али је потребно само 5-5,5 литара за промену. Филтер за уље је погодан и за Газелу и за Волгу. Препоручени интервал одржавања је 15.000 км. Али, да би се повећао ресурс, препоручује се одржавање на 12.000 км ако возило ради на бензин, а након 10 хиљада км на гас.

Картица за одржавање се не разликује од 406 и изгледа отприлике овако:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена уља и филтера за уље.
2. 8000-10000 км - ТО-1: замена уља, филтера за уље и ваздух, свећице, високонапонске жице, гориво за гориво.
3. 25.000 км - ТО-2: замена уља, филтер уља.
4. 40.000 км - ТО-3: замена уља, филтер уља и ваздуха, свећице, високонапонске жице, подешавање вентила.
5. 55.000 км - ТО-4: замена уља, филтера уља, филтера горива, замена зупчастог ланца и ремена алтернатора.
6. 70.000 км - ТО-5 и даље: замена уља и филтера за уље. Сваких 20.000 км мења се - филтери за гориво и ваздух, вентили се регулишу. Сваких 50.000 км - замена разводног ланца.

Током планираног одржавања, мазиво и филтери се замењују. Сваких 65-70 хиљада км потребно је променити комплет за поправку времена. На ЗМЗ 4062 уграђени су ланац и ципела, као и погонски и погонски зупчаници.

Свако друго одржавање захтева проверу система, као што су склоп вентила, стање ЕЦМ погонског склопа и функционалност сензора. Подешавање вентила се врши након 50.000 км или раније ако је потребно.

Често и до 70.000 покваре хидраулични подизачи, које треба све заједно мењати, јер се не зна када ће отказати ефикасни. Заптивка поклопца вентила се мења сваких 40.000 км или када се испод ње створи цурење.

Препоручује се пуњење мотора полусинтетичким уљем са ознаком 5В-30, 5В-40, 10В-30, 10В-40, 15В-40, 20В-40. Да бисте променили уље, потребно вам је 5,4 литара, који се сипају у агрегат. Као што показује пракса, већина возача самостално обавља одржавање мотора.

Препоручује се поправка мотора Газелле 3302 (Волга) у аутосервису, али већина возача ради овај процес самостално. Једноставност дизајна вам омогућава да све послове везане за рестаурацију мотора 406 обављате сопственим рукама.

Није било посебних кварова или проблема због рада мотора. На неким моделима возила примећено је да су ињектори брзо отказали. Овај проблем се лако елиминише заменом свих убризганих елемената. Ланац дистрибуције гаса може да траје око 200 хиљада км, али се дешава да не води рачуна ни о 100 хиљада км, као што сте срећни.

Ремонт мотора требало би да се изврши након 250.000 км вожње, али уз правилан рад и одржавање може се десити да мотор издржи 300.000 км. Али ако је стил вожње "Алиа" тркачки, онда је ресурс агрегата значајно смањен.

Други проблем су домаће фабричке свеће ЗМЗ 406. Излаз из ситуације је једноставан - замените свеће онима које производи Бриск.

Капитализација мотора се одвија у неколико фаза. Агрегат је подвргнут растављању и отклањању кварова. Следи процес куповине резервних делова. Размотрите главне позиције ремонта мотора.

У овој фази се ради на утврђивању тврдоће и дебљине рукаваца радилице, као и његове могућности одржавања. Дакле, ако се део може поправити, онда се одређује величина грла и производ се шаље на даљу обраду. Исто важи и за блок цилиндра. Мере се рукави и одређује се величина поправке клипова.

Испитивање притиска главе цилиндра ЗМЗ 406 је процес утврђивања присуства пукотина у кућишту. Све рупе су затворене на глави, осим улаза расхладне течности, у који се доводи топла вода или керозин. Затим, специјалиста тражи цурење и пукотине. Ако није, онда се глава цилиндра шаље на поправку, а ако постоји, онда се сви недостаци морају заварити.

Пошто је део направљен од алуминијума, користи се заваривање аргоном. У условима гараже, за заптивање рупа у телу агрегата, возачи користе хладно заваривање.

Блок цилиндра и радилица су досадни. Ако су цилиндри већ превазишли величину поправке, онда се постављају кошуљице стандардног пречника од 92 мм. За блок цилиндра, хонинг постаје карактеристично - ово је један од процеса бушења блок цилиндара помоћу посебне машине. Радилица се буши на специјалној јединици, користећи велике брзине и камен који полира вратове.

Глава цилиндра је такође погодна за преграду. Дакле, вентили, седишта, заптивке и манжетне се често мењају. Понављано, стручњаци морају да замене вођице вентила.

Данас је прилично уобичајена замена брегастог вратила. То је због чињенице да квалитет делова није висок и да се брегасте осовине брзо троше. Због тога, приликом поправке главе цилиндра, посебну пажњу треба посветити овом делу. Ако је потребно, радна површина главе блока је брушена.

Монтажни радови се изводе на посебном штанду.Сви делови се постављају истим редоследом као што су растављени. Дакле, пумпа за уље и воду се често може заменити, поставља се нови сет заптивки.

Дакле, моторни ресурс се обнавља за 80%. Ако то узмемо у обзир у километрском еквиваленту, онда ће агрегат моћи да служи 180-200 хиљада километара, уз нормално одржавање.

Неки возачи довршавају ЗМЗ 406, односно подешавају. Постоје два начина за надоградњу. Први је механичко усавршавање, други софтвер. У другом случају, електронска контролна јединица мотора се трепери како би се смањила потрошња или повећале карактеристике снаге. У првом случају потребно је механичко дејство за додавање снаге.

Моториста ће морати да замени брегасте осовине, угради вентиле у облику слова Т, пробуши комору за сагоревање, монтира лагане клипове, клипњаче и радилицу. Такође ће бити потребна потпуна адаптација главе цилиндра. Снага ће бити око 200 коња, а тежина мотора ће се смањити за 16 кг.

Да бисте монтирали компресор, мораћете да уградите ојачану радилицу и коване клипове. Турбина Гарретт 28, разводник за њу, цевовод, интеркулер, ињектори 630цц, ауспух 76мм, ДБП+ДТВ, подешавање у јануару. Турбопуњени ЗМЗ 406 ће вам омогућити да покренете погонску јединицу до нереалних 300-400 коња.

У овом случају, препоручује се да сви инсталирају мотор за хлађење. Ово ће помоћи да се радна температура турбо мотора врати у нормалу. Комплет Брембо Е317, који је дизајниран за уградњу на домаће аутомобиле Волга, је савршен.

Поправка и подешавање мотора ЗМЗ 406 може се обавити ручно. Једина нијанса је досадно и брушење, за које је потребна посебна опрема. Сам мотор има високе техничке карактеристике и потребну снагу, па је погодан за уградњу и на газела и на путничка возила класе Волга.

Поправка мотора било ког аутомобила је изузетно одговорна и озбиљна операција која захтева квалификован приступ. Уз то, ако имате велику жељу и релевантно знање, сасвим је могуће сами изаћи на крај са дотичним догађајем.
Након прегледа информација у наставку, добићете потпуну слику независне поправке мотора ЗМЗ-406 за ГАЗ, укључујући припремну фазу, демонтажу мотора и његову поновну монтажу. Достављене информације ће вам омогућити да уштедите много на услугама специјализованих радионица и будете потпуно сигурни у квалитет обављеног посла, јер ћете сваку од његових фаза лично контролисати.
Припрема алата за поправку 406 мотора

Пре свега, припремите локацију за даље одвијање свих елемената. Требало би да има довољно простора да бисте могли удобно да распоредите делове по реду - тако да ће поновно састављање мотора бити много брже и лакше. Ако нема довољно простора, означите елементе на било који други погодан начин. Жице означите и уклоните на исти начин.
Скините хаубу и демонтирајте плочу брисача (ово ће бити згодније). Да бисте заштитили предње бране од оштећења, ове елементе прекријте одговарајућим материјалом. Можете раставити било којим редоследом који вам одговара. На пример, да бисте што лакше уклонили мотор из моторног простора, можете уклонити скоро све доступне додатке. Већина мајстора радије раставља док не остане само блок клипа. Нема потребе да одвајате пумпу серво управљача од црева - само је вежите или ставите негде.
Након уклањања мотора, прегледајте подручје испод хаубе на оштећења и прљавштину. Све оперите што је могуће темељније жичаном четком и керозином или бензином.

Измерите чист блок и радилицу. Можда ће бити потребно досадити.Ако немате одговарајуће вештине, боље је да однесете елементе у фабрику или у специјализовану радионицу - тамо ће све бити проверено и протраћено. Истовремено, можете дати замајац и корпу квачила специјалистима. У радионици ће се замајац проверити на искорењивање и по потреби дотерати на месту где стаје диск квачила, након чега ће бити балансиран у комбинацији са корпом и радилицом. За наше вољене ГАЗ-ове, таква услуга је веома корисна и неопходна.
Купите клипњаче и главне лежајеве, прстенове и клипове по величини. Након што извадите делове из отвора, поново их исперите и издувајте. Наоружани 14. шестоуглом, одврните чепове хватача прљавштине, темељно очистите све тамо, а затим вратите чепове назад. Ако не можете да одврнете чепове за блок и главу (за њих је погодан 8. шестоугао), не покушавајте то да урадите са великим напором - можете оштетити навој. У таквој ситуацији довољно је дувати кроз уљне канале.

тако да су слепе рупе са навојем потпуно очишћене од антифриза, уља и разних загађивача.
Обавезно проверите главу цилиндра у односу на карактеристике њеног пристајања директно на блок, стање вођица и вентила, замените заптивке осовине вентила. Брушење свих расположивих вентила (а већ их је 16) није најзабавнији задатак. Да бисте себи олакшали посао, главу можете однети у фабрику или у специјализовану радионицу.
Након што завршите све горе наведене активности, можете започети састављање 406 мотора.

Важно! Добро оперите руке и алат пре састављања мотора. Пажљиво проверите стање навртки, вијака и клинова да ли постоје огољене ивице и навоји или друга оштећења. Обавезно замените сумњиве причвршћиваче новим - нећете потрошити много новца на ово, али последице коришћења неквалитетних затварача могу бити далеко од најпријатнијих.
Приликом затезања причвршћивача немојте примењивати превише силе - навој се изузетно лако ломи, али га је изузетно тешко вратити. За додатно заптивање заптивки одличан је заптивач, као и шелак лак. Претходно одмастите површине за спајање испод заптивки растварачем или ацетоном, а затим их обришите сувим.
Некима се горе описане припремне мере могу чинити предугачким и бескорисним, али као резултат тога, већ састављени мотор ће остати чист, а ви ћете генерално заборавити шта су цурења.
Сам процес монтаже састоји се од неколико технолошких корака. Извршите сваки од њих узастопно, а коначни резултат у квалитету неће бити инфериорнији од рада квалификованог мајстора.

Корак 1. Узмите блок цилиндра и положите га наопако. Цијев шипке ће највјероватније ометати у овој фази, па је боље поставити блок на неко прикладно и, што је најважније, поуздано постоље. У истој фази, потребно је уградити главне лежајеве опремљене рупама (овде су горњи) и подмазати целу ствар уљем. Инсталирајте потисне полупрстенове на 3. носач радилица. За рад се користе полупрстенови који немају антене. Инсталација се врши тако да слој против трења "гледа" напоље.

Саставите све елементе испод хаубе аутомобила, одржавајући обрнути редослед растављања.
Поур пожељно маслац. Не заборавите расхладну течност. Уверите се да нема цурења било које врсте. Отпустите релеј из блока, окрените мотор са стартером - ово ће напунити уљни систем. У процесу извођења ове фазе, водите се очитањима сензора притиска.
На крају завршите монтажу и повезивање преосталих елемената и покрените аутомобил. Уверите се да нема цурења. Проверите притисак уља, температуру и друге релевантне параметре. Одмах поправите пронађене проблеме.Само треба да пустите мотор да ради у празном ходу неколико сати, периодично проверавајући његово стање, након чега се мотор може ставити у стални рад, поштујући све захтеве за рад у новом аутомобилу.
Успешан рад!