VIDEO
У пролеће 2012. Алмаз, из града Азнакајева, обратио нам се са захтевом за ремонт заглављеног мотора ЗМЗ 406. Као резултат телефонских разговора донели су један комплетан мотор (јефтино купљен из руке), његова историја је била непознато, осим што је клин. Резервни делови (радилица, глава цилиндра и ситни делови) донети су и са другог мотора ЗМЗ 406, у коме је клипњача одсечена и блок цилиндра избушен. Заправо, овај мотор је уграђен у аутомобил клијента (Волга), али након што се клипњача покварила, није било смисла ништа радити са блоком.
Почнимо да растављамо мотор који је заглавио:
Скините поклопац вентила. Унутра има доста наслага лака и муља. Уклањамо брегасте осовине и јармове. Проналазимо комад ланца. Након уклањања ременице радилице, видимо уљну заптивку, делимично извучену из гнезда - све око њега је напуњено уљем.
Након уклањања главе цилиндра, посматрамо цилиндре. Радилица се и даље не окреће.
Скините корито мотора, одврните уљну пумпу и поклопце клипњаче. Радилица се клинове тек након одвртања јармова главних лежајева. Из блока демонтирамо клипове са клипњачама. Након скидања предњег поклопца, посматрамо срушени погон за време - комад стопала папуче затезача, сломљени амортизери. Унутрашњи поклопац је оштећен од остатака.
Цилиндри блока су истрошени, нема трагова хоне мреже, има хабања у ТДЦ зони клипа. На слици испод - срушена ципела затезача - једноставно нема ни једног реда зуба.Затим отворите поклопац погона пумпе за уље и демонтирајте погонско вратило и зупчаник. Зуби на оба ваљка су истрошени. На тржишту је овај пар био процењен на 3.000 рубаља, што је веома скупо, па су га у договору са власником оставили да доживи свој живот.
Блок цилиндра је потпуно растављен и припремљен за бушење:
Док се блок досађује за поправку величине и бруси на СУННЕН машини, пређимо на поправку главе цилиндра ЗМЗ 406. Уклањамо хидрауличне потискиваче и сушимо вентиле, а затим се глава шаље на хемијско прање.
Седишта вентила су већ опуштена, што је генеричка болест мотора ЗМЗ 406, посебно када се ради на гас. На гасном гориву, седла прегоревају и вентили постепено попуштају све док хидраулични компензатор више не може да ради зазор и вентил престане да се потпуно затвара - компресија нестаје и аутомобил се шаље на поправку. Обично се у таквим случајевима вентили обрезују у сервисима, али аутор радије мења седла.
Фабричке водилице стављају „шорце“ од ливеног гвожђа из ВАЗ 2108 - не раде добро на гас и брзо се троше. Уместо чаура од ливеног гвожђа, уграђујемо бронзане чауре сопствене производње - овај материјал гарантовано „толерише“ гасно гориво без хабања у пару трења „вентил-чахура“. Рукав има већу дужину од фабричке, што додатно повећава његов ресурс. Да се канал не би непотребно блокирао, излаз чахуре у каналу је направљен на конусу. 14.04-14.07мм само пасти у гнездо. Главу је немогуће саставити на овај начин, за такве случајеве имамо поправку бронзаних чаура са повећаним спољним пречником 14,10 и 14,24 мм . Такве чауре ће вам омогућити да извршите гарантовано квалитетан ремонт главе. У овом случају, глава је била у добром стању и није била потребна употреба чаура за поправку.
Препоручио бих квачило из ЛУК-а.Можеш ставити Сакс али је тврђе од Луке.По ланцима ако нађеш златна серија је ЗМЗ.Долазе у комплету.
Сет заптивки за горњи поклопац - Херзог. Довољно добро држи уље.
Али сада сам узео квачило на 4063 - Валео. По мојим субјективним показатељима - такође пристојан дизајн.
Сет заптивки за горњи поклопац - Херзог. Довољно добро држи уље.
Али сада сам узео квачило на 4063 - Валео. По мојим субјективним показатељима - такође пристојан дизајн.
Хвала вам. Сада сам погледао наше цене квачила, и тако је ВАЛЕО скупљи од ЛУК-а за 200-300 рубаља.
[куоте наме='Владисон' дате='6.9.2012, 9:28′ пост='760881′
Али сада сам узео квачило на 4063 - Валео. По мојим субјективним показатељима - такође пристојан дизајн.
Мотор 406 заменио је застарели агрегат ЗМЗ 402. Ово је бензински мотор са унутрашњим сагоревањем. Мотор је производила Заволжска моторна творница месо до 2008. године.У почетку је погон произведен за потребе уградње на аутомобиле класе Газела 3302, али је касније Фабрика Горки одлучила да монтира мотор 406 на возила Волга.
Структурно једноставан и лак за одржавање, мотор 406 је био одлична погонска јединица. Повећана снага и смањена потрошња горива омогућили су агрегату да се хармонично уклопи у аутомобиле. Поред возила Горког аутомобилског комбината, на УАЗ је постављен и мотор 406.
Прва генерација мотора 406 имала је систем убризгавања карбуратора, али је масовним доласком ињектора одлучено да се мотор унапреди и прилагоди дистрибутивном убризгавању.
Дакле, хајде да размотримо које техничке карактеристике има мотор 406:
Такође, регион Волге је произвео присилни мотор - ЗМЗ 40620Д. На многим возилима слово Д значи да је агрегат класификован као дизел, али у случају наших постројења ситуација је другачија - ово је ознака снаге.
Размотрите техничке карактеристике које има мотор ЗМЗ 40620Д:
Као што видите, једина разлика је количина коњских снага. Остали параметри се не мењају.
Сви аутомобили су већ били опремљени ручним мењачем са 5 брзина. Уређај мотора ЗМЗ 406 је једноставан. За разлику од претходника 402., на овом погонском агрегату су уграђене две брегасте осовине и 16 вентила. Систем паљења је такође прилагођен. Ресурс мотора је повећан на 250.000 км, уместо 150.000 км.
Поред стандардног мотора, постоји и велики број модификација. Модификовани 406 мотор и карактеристике:
ЗМЗ 4061.10 - карбураторски мотор, СЗх 8 за 76. бензин. Користи се на Газели.
ЗМЗ 4062.10 - мотор са убризгавањем. Главна модификација се користи на Волги и Газели.
ЗМЗ 4063.10 - карбураторски мотор, СЗх 9.3 за 92. бензин. Користи се на Газели.
Шема одржавања ЗМЗ 406 је прилично једноставна. Мотор, непретенциозан за потрошни материјал. Агрегат одговара 6 литара моторног уља, али је потребно само 5-5,5 литара за промену. Филтер за уље је погодан и за Газелу и за Волгу. Препоручени интервал одржавања је 15.000 км. Али, да би се повећао ресурс, препоручује се одржавање на 12.000 км ако возило ради на бензин, а након 10 хиљада км на гас.
Картица за одржавање се не разликује од 406 и изгледа отприлике овако:
1000-2500 км или ТО-0: замена уља и филтера за уље.
8000-10000 км - ТО-1: замена уља, филтера за уље и ваздух, свећице, високонапонске жице, гориво за гориво.
25.000 км - ТО-2: замена уља, филтер уља.
40.000 км - ТО-3: замена уља, филтер уља и ваздуха, свећице, високонапонске жице, подешавање вентила.
55.000 км - ТО-4: замена уља, филтера уља, филтера горива, замена зупчастог ланца и ремена алтернатора.
70.000 км - ТО-5 и даље: замена уља и филтера за уље. Сваких 20.000 км мења се - филтери за гориво и ваздух, вентили се регулишу. Сваких 50.000 км - замена разводног ланца.
Током планираног одржавања, мазиво и филтери се замењују. Сваких 65-70 хиљада км потребно је променити комплет за поправку времена. На ЗМЗ 4062 уграђени су ланац и ципела, као и погонски и погонски зупчаници.
Свако друго одржавање захтева проверу система, као што су склоп вентила, стање ЕЦМ погонског склопа и функционалност сензора. Подешавање вентила се врши након 50.000 км или раније ако је потребно.
Често и до 70.000 покваре хидраулични подизачи, које треба мењати све заједно, јер се не зна када ће отказати ефикасни. Заптивка поклопца вентила се мења на сваких 40.000 км или када се испод ње створи цурење.
Препоручује се пуњење мотора полусинтетичким уљем са ознаком 5В-30, 5В-40, 10В-30, 10В-40, 15В-40, 20В-40.Да бисте променили уље, потребно вам је 5,4 литара, који се сипају у агрегат. Као што показује пракса, већина возача самостално обавља одржавање мотора.
Препоручује се поправка мотора Газелле 3302 (Волга) у аутосервису, али већина возача ради овај процес самостално. Једноставност дизајна вам омогућава да све послове везане за рестаурацију мотора 406 обављате сопственим рукама.
Није било посебних кварова или проблема због рада мотора. На неким моделима возила примећено је да су ињектори брзо отказали. Овај проблем се лако елиминише заменом свих убризганих елемената. Ланац дистрибуције гаса може да траје око 200 хиљада км, али се дешава да не води рачуна ни о 100 хиљада км, као што сте срећни.
Ремонт мотора требало би да се изврши након 250.000 км вожње, али уз правилан рад и одржавање може се десити да мотор издржи 300.000 км. Али ако је стил вожње "Алиа" тркачки, онда је ресурс агрегата значајно смањен.
Други проблем су домаће фабричке свеће ЗМЗ 406. Излаз из ситуације је једноставан - замените свеће онима које производи Бриск.
Капитализација мотора се одвија у неколико фаза. Агрегат је подвргнут растављању и отклањању кварова. Следи процес куповине резервних делова. Размотрите главне позиције ремонта мотора.
У овој фази се ради на утврђивању тврдоће и дебљине рукаваца радилице, као и његове могућности одржавања. Дакле, ако се део може поправити, онда се одређује величина грла и производ се шаље на даљу обраду. Исто важи и за блок цилиндра. Мере се рукави и одређује се величина поправке клипова.
Испитивање притиска главе цилиндра ЗМЗ 406 је процес утврђивања присуства пукотина у кућишту. Све рупе су затворене на глави, осим улаза расхладне течности, у који се доводи топла вода или керозин. Затим, специјалиста тражи цурење и пукотине. Ако није, онда се глава цилиндра шаље на поправку, а ако постоји, онда се сви недостаци морају заварити.
Пошто је део направљен од алуминијума, користи се заваривање аргоном. У условима гараже, за заптивање рупа у телу агрегата, возачи користе хладно заваривање.
Блок цилиндра и радилица су досадни. Ако су цилиндри већ превазишли величину поправке, тада се постављају кошуљице стандардног пречника 92 мм. За блок цилиндра, хоновање постаје карактеристично - ово је један од процеса бушења блок цилиндара помоћу посебне машине. Радилица се буши на специјалној јединици, користећи велике брзине и камен који полира вратове.
Глава цилиндра је такође погодна за преграду. Дакле, вентили, седишта, заптивке и манжетне се често мењају. Понављано, стручњаци морају да замене вођице вентила.
Данас је прилично уобичајена замена брегасте осовине. То је због чињенице да квалитет делова није висок и да се брегасте осовине брзо троше. Због тога, приликом поправке главе цилиндра, посебну пажњу треба посветити овом делу. Ако је потребно, радна површина главе блока је брушена.
Монтажни радови се изводе на посебном штанду. Сви делови се постављају истим редоследом као што су растављени. Дакле, пумпа за уље и воду се често може заменити, поставља се нови сет заптивки.
Дакле, моторни ресурс се обнавља за 80%. Ако то узмемо у обзир у километрском еквиваленту, онда ће агрегат моћи да служи 180-200 хиљада километара, уз нормално одржавање.
Неки возачи довршавају ЗМЗ 406, односно подешавају. Постоје два начина за надоградњу. Први је механичко усавршавање, други софтвер. У другом случају, електронска контролна јединица мотора се трепери како би се смањила потрошња или повећале карактеристике снаге. У првом случају потребно је механичко дејство за додавање снаге.
Моториста ће морати да замени брегасте осовине, угради вентиле у облику слова Т, пробуши комору за сагоревање, монтира лагане клипове, клипњаче и радилицу. Такође ће бити потребна потпуна адаптација главе цилиндра. Снага ће бити око 200 коња, а тежина мотора ће се смањити за 16 кг.
Да бисте монтирали компресор, мораћете да уградите ојачану радилицу и коване клипове. Турбина Гарретт 28, разводник за њу, цевовод, интеркулер, ињектори 630цц, ауспух 76мм, ДБП+ДТВ, подешавање у јануару. Турбопуњени ЗМЗ 406 ће вам омогућити да покренете погонску јединицу до нереалних 300-400 коња.
У овом случају, препоручује се да сви инсталирају мотор за хлађење. Ово ће помоћи да се радна температура турбо мотора врати у нормалу. Комплет Брембо Е317, који је дизајниран за уградњу на домаће аутомобиле Волга, је савршен.
Поправка и подешавање мотора ЗМЗ 406 може се обавити ручно. Једина нијанса је досадно и брушење, за које је потребна посебна опрема. Сам мотор има високе техничке карактеристике и потребну снагу, па је погодан за уградњу и на газела и на путничка возила класе Волга.
VIDEO
мање штетне емисије у атмосферу;
већа ефикасност мотора, пошто се гориво испоручује у право време иу правој количини, осим тога, део се не губи на путу од резервоара за гас до цилиндра;
из другог става следи да мотор са убризгавањем троши мање бензина (у просеку 11 литара на 100 км, наспрам 13-15 на карбуратору);
такође следи да мотор развија већу снагу (130 КС наспрам 100 на карбуратору).
окрети у празном ходу не плутају;
нема потребе, попут карбуратора, да повремено подешавате ињектор;
зими, можете одмах почети да се крећете без загревања мотора.
Уштеда новца - гас је јефтинији од бензина.
Смањење ризика од детонације, јер гас има већи октански број.
Боље подмазивање делова који се трљају у цилиндру - гас не испире уљни филм са зидова цилиндра, за разлику од бензина.
потребно је неколико секунди окренути стартер и притиснути педалу гаса (иако је мотор врућ);
када се покрене, даје велике брзине (око 2000 о/мин) и утростручује се на неколико секунди.
Контролер не показује да постоји квар у систему.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
Ињектор мотора 406 се блокира и не пали, а пре тога је издахнуо, празан ход је нестао и провера је била укључена
исти проблем.стартер се окреће али не пали шта да се ради
Стартер се окреће или добро или лоше. Аким је нов, без проблема покреће још један. Моториста је променио ГПМ ланац, свеће су преплављене. Постоји варница, дијагностичар је рекао да промените сензор ваздуха, промените га - иста ствар !! (
Имам глок мотор у топлом стању, није се палио топло, радио је само са педалом за гас, променио ТОЛ сензор и све је радило као сат.
Људи ово је болест овог мотора
Екал до продавнице. Издахнуо, укључио неутрално - мотор је радио савршено, затим је нешто пукло и застало. Покушао сам да га покренем - не преврће се, не креће из тегљача. Шта би могао бити разлог?
Не развија пуну снагу на гас, на бензин - норма, зашто?
Газела 2009. 100-ки избацио и ставио 406 ињектор. Машина је досадна и потрошња гаса је приближно 22-25 литара. У чему је проблем?
Имам карбуратор 406, хоћу да ставим ињектор
које уље је боље напунити у ињектору мотора 406?
Направили смо велики ремонт мотора 406 инж. Након склапања, извршили су хладну уходаност. Затим су га уградили на машину, после рада на хладном притиску 2, након загревања, притисак пада на 0. Раставили смо мотор и имамо: заглаве на вратовима брегастог вратила и лежају. Реци ми шта није у реду?
406 мотор ињектор ми је радио, бензин је нестао. Оставио сам за ноћ, ударио је мраз. Донео бензин, почео да пали, остао без батерије, напунио, није упалио. Граби, пуца у пригушивач. Проверио сам ланац, ознаке су на месту, али не почиње. Шта да радим?
Дошло је до проблема, можда се неко суочио, одговорите.
На мотору ЗМЗ406 променио сам горњи хидраулични затезач ланца. Ауто је престао да пали. У чему је проблем?
Тешко почиње при пуном гасу, када се гас спусти, саплиће се и застоји, пуњење при малим брзинама не ради, шта да радим?
Људи, реците ми шта се догодило? Провера је укључена и сама брзина се подиже, а ако упалите гас, она полеће на дуже време
ради савршено по хладном времену, пошто се загреје до 90 степени на обртају, стане, али ради у празном ходу, шта да радим?
Људи, имам такав проблем. Манометар прелази скалу чак и када је паљење искључено
Ин мениа волга 105 ц двц 406 инзхектоп, тозхе цтолкнилциа ц етои зхе ппоблемои, без педали газа не заводитциа вообсцхе нА колоднииу ц гпеком пополам и тпоит, зхецтоко смоке валит оф тпиетбие, не попуцавајте, запускајте, не покрени се, не започнемо . Гас до пода, увијаш, чини се да ухвати и одмах стане, реци шта би могло бити
Реците ми молим вас! Болга 31105 406 не пали, ставите нове свеће, жице. Нема варнице и свеће су цике. Свеће се не доводе бензином. Шта би могао бити разлог?
Палим, гас до пода, пукотина испод поклопца вентила, брзина скаче, мотор је кобасица, чек је укључен, лампица светли на температури и притиску
Цепега , није вам правилно подесио разводна окна Аптип , губи 30 одсто снаге на гас Олег , подесите брегасте осовине према индикатору Иупа , верују возачи, угљени хидрати су бољи чак и финансијски Саниа , зик 10 у 40 или есцо 10 у 40 Дмитри , вода на млазницама - на топлом месту у машини Игор , оборио трагове на брегастим вратилима Мицхаел , пригушни вентили на ињектору Владимир , брегасте осовине морају бити правилно подешене према индикатору из првог цилиндра
Релеј пумпе за гориво не ради и тахометар не ради
Мотор јако лоше добија на замаху, шта би могло да буде?
Пали хладно, добро ради и почиње да се утростручи, кија, мотор скаче, па стаје 5 минута, помозите, шта да радим?
Реци ми, одлично иде на хладном, али како се загреје до 60, губи замах, врши притисак на гас, па се тешко развија, шта би могао бити разлог?
406 ињектор се не покреће. Увече сам ставио ауто, а ујутру није било великог мраза. Критилу, критилу, скоро је било доста, али акумулатор је умро, напуњен - уопште не хвата, пуни свеће. Проверио сам, ланац није по ознакама. Ставио сам га, променио свеће, жице, али никако не пали. Завојнице раде. Упомоћ, не знам шта да радим.
Реци ми, молим те, шта је иза релеја испод хаубе, изнад мотора, у пару са осигурачима? Не почиње, свеће су мртве! Сипаш у цилиндре, опет граби и стаје! Где је релеј ињектора и њихов осигурач? Хвала на помоћи!
не пали, мотор преплављује свеће, постоји варница, али нека слаба.
Реците ми, молим вас, која би требала бити компресија и како је правилно измјерити?
Кажи ми! Палим га ујутру, загреје, обртаја је 1100, не падају мање. Све сам променио, дијагностика не показује ништа, скидам терминале, све је у реду, већ сам уморан од скидања терминала, мотор је 406 ињектор.
Проблем је што ујутро упалим ауто, загрејем брзину 1000-1100, температура је 80, скинем терминал и након пар минута га ставим, палим - брзина је 860 Због чега је ово?
Избацује антифриз кроз експандер
Мотор 406 ињектор, препуњава на хладном, када се загреје на 47/50 степени, све се враћа у нормалу. Реци ми шта је разлог. На дијагностици су утврдили да је све нормално.
И ја имам исти проблем и сада лоше почиње, иако је почео са 42 раније
Мотор се заглави и не пали (на хладном), када је топао, све је у реду. Након што сам прочитао гомилу форума, претурајући по десетинама веб локација, идентификовао сам 3 главна разлога: сензор температуре, регулатор притиска у цеви за гориво и не затегнутост млазница
Уаз Ксантеп ЗМЗ 406, Топливнаиа Цицтема Нопм, ВЦЕ по дијагнозики Нопм, Кпоме Толко Того Цхто нет пазпитазхенииа 0 во впицкнк коллектопе, не моги никак нати ппицхини на колоцтик цтоит паботает повно, током времена притисните на газ бидто топлива не кватает не пазвивает обопоти цтпелиает обопоти цтпелиает !! Реци ми који би други разлози могли бити, осим система за гориво и компресије, да ли су сензори у реду?
УАЗ патриот рестилинг, мотор 409 (406), само на температури од 40 степени не жели да се покрене из првог пута (покрени се тек након 4-5 пута). Чек не светли, а такође и дијагностика не показује ништа. Променио сензор температуре расхладне течности и није помогао! Шта може бити?
Које млазнице СИЕМЕНС ДЕКА може заменити уместо ЗМЗ 9261?
момци, реците ми колико је карика на брегастим вратилима 16 вентила ињектора
Сазнаћете: које врсте осигурача су у вашем аутомобилу, где се налазе, како проверити њихов рад. И на крају ћете добити неколико савета како да их замените.
Човек болно третира кварове аутомобила. Пре свега, због трошкова поправке. Овај чланак ће вам рећи како се пумпа замењује на ВАЗ 2109. Након што га прочитате, лако можете то учинити сами, што ће уштедети новац.
Видео (кликните за репродукцију).
Они који су заинтересовани за мотор 21126, желе да знају о његовим техничким карактеристикама, проблемима који се могу појавити током рада и како их решити, прочитајте ову публикацију. Овде ћете наћи одговоре на постављена питања.
