Поправка мотора уради сам 4216

Газела до 2009. Демонтажа и монтажа мотора УМЗ-4216 - 1. део

Растављамо мотор ради процене техничког стања и замене покварених делова коленастог механизма. Уклањамо мотор из аутомобила (погледајте „Уклањање и уградња мотора“, стр. 67). Да бисмо безбедно причврстили мотор, стављамо дрвене блокове одговарајућих величина испод носача носача агрегата, уљног корита, кућишта квачила и одвајамо ланце уређаја за подизање од ушица. Уклањамо склоп главе цилиндра са пријемником, усисном цеви и издувном граном (погледајте "Уклањање главе цилиндра", стр. 56).

Уклањамо генератор и држач за његову доњу монтажу (погледајте „Уклањање генератора 3282М.3771“, стр. 267). Уклањамо стартер (погледајте „Уклањање и провера стартера“, стр. 272).

Помоћу кључа „24“ одврћемо адаптерски склоп са славином из отвора у блоку цилиндра.

Уклањамо сензор положаја радилице (погледајте "Уклањање сензора положаја радилице", стр. 83) и фазни сензор (погледајте "Уклањање сензора фазе", стр. 83).

Уклањамо ременицу радилице (погледајте "Замена предње уљне заптивке радилице", стр. 59). Одврнемо филтер за уље (погледајте „Замена уља и филтера за уље“, стр. 44). Уклоните пумпу расхладне течности (погледајте „Уклањање пумпе расхладне течности“, стр. 112). Уклоните затезач ремена погона вентилатора (погледајте „Уклањање затезача ремена погона вентилатора“, стр. 64). Уклањамо електромагнетно квачило за укључивање вентилатора (погледајте „Уклањање електромагнетног квачила за укључивање вентилатора“, стр. 110).

Даље растављање мотора може се извршити на универзалном постољу за демонтажу и монтажу. Да бисте то урадили, потребно је уклонити држач једног од носача агрегата и причврстити плочу постоља вијцима уврнутим у навојне рупе блока цилиндра, који су дизајнирани да причврсте носач носача напајања. У недостатку постоља, одврнемо клинове за монтажу главе цилиндра са блока цилиндра и уградимо блок равном страном на радни сто. Уклонимо држаче носача јединице за напајање (погледајте „Замена носача јединице за напајање“, стр. 65). Са главом „36“ одврнемо вијак који причвршћује главчину ременице радилице (држимо вратило од окретања помоћу монтажног ножа уметнутог између зубаца круне замајца и кућишта квачила).

Притиснемо главчину ременице са врха радилице (погледајте "Замена предње уљне заптивке радилице", стр. 59).

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 23. децембар 2016

Добар дан! Нешто лоше се десило мојој газели. компресија је нестала, а после неког времена чуло се куцање и плави дим и цеви. обдукција је показала да је изгорео 4. цилиндар и напрслина у другом рукаву. однео блок у славни град Новочеркаск на испитивање притиска и чаура. Чекам резултате.

Следеће питање је поштовани форумаши. Шта препоручујете за монтажу? Желим да направим квалитетан и поуздан мотор!

• 
• 
• 

• Као
• не свиђа ми се

ЗАН57 23. 12. 2016

Боже, шта је са ИЦЕ-ом? Да ли сте возили на гас са касним паљењем? Добро прегрејано? Са клиповима се још може разумети, али пукотина у рукаву? Још се нисам сусрео.

Некада је било добро, заменио сам уметне чауре и нове клипове, прстенове. и ред. сама за пар дана.

• Као
• не свиђа ми се

Валериј(69) 24.12.2016

Било је потребно одмах пренети клипове за поправку до њих, тако да су рукави подешени дуж њих.

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 24. децембар 2016

ИЦЕ километража 250 000. Само бензин Лукоил 92. прво је дао на испитивање притиска. онда ћемо видети. само прва поправка 100.5. Полован блок из Нижњег Новгорода кошта 12 000. Рукав је 2100, замена 1000. Не знам, проблеми су почели након што сам почео да сипам супротек. или само случајност

• Као
• не свиђа ми се

24. децембра 2016

Супротец је абразив, ништа изненађујуће.

• Као
• не свиђа ми се

зое76 24.12.2016

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 25. децембар 2016

негде у 15. хиљада почео је да се дотерује. али сам отклањањем проблема схватио да имам равномерно хабање на свим клиповима. али на облогама главне и клипњаче нема ни једног здепаша. ауто је радио за компанију пре мене. и сипао тамо не разумем шта, па сам одлучио да оперем унутра са свим врстама скупих прања. али изнутра је чиста и сјајна! и друго питање, био је навој на свећама у уљу, сагрешен на заптивкама вентила. променио и проблем није нестао. а зазор у вођицама је нормалан

• Као
• не свиђа ми се

ЗАН57 25.12.2016

И често на 4216 рукави пуцају?

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 28. децембар 2016

• Као
• не свиђа ми се

вандерер666 28.12.2016

Е, ово је оно на чему треба да се возиш.Да би гранате пукле.

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 29. децембар 2016

• Као
• не свиђа ми се

Тоиота007 29. децембар 2016

Гледајући клип, изгледа да се мотор прегрева.

Иначе, наслаге угљеника нису од гаса, него од бензина, то је сигурно.Од гаса, још једна наслага угљеника.

• Као
• не свиђа ми се

ЗАН57 29.12.2016

Гледајући клип, изгледа да се мотор прегрева.

Иначе, наслаге угљеника нису од гаса, него од бензина, то је сигурно.Од гаса, још једна наслага угљеника.

Слажем се, не личи на гас. Али супротек изравнава површину захваљујући фино распршеном абразиву. Али зашто је пукло? Највероватније истовремено са прегревањем топлотног удара. Да ли је глава цилиндра водила?

Шта ме је уплашило. Променио сам чауру и то је то, 15 ми је лежало на лагеру, од којих су 4 нове, остале су коришћене, али боље од нових.

Али да ли је за посао боље да одмах мењају рукаве или могу да се наоштре?Да ли их уопште мењају?Не извлаче се тамо?

Или се може наоштрити?
наоштрити, сипају се

И да ли се уопште мењају?
исећи и убацити са азотом нови

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 29. децембар 2016

у рукаву где је пукотина, компресија је била највећа. али тест притиска је показао да тече још један (који је нетакнут).Уопштено гледано, замена чауре кошта 1000 рубаља. а сам рукав 2100 из неког разлога не даје гаранцију. ретко ради ову врсту посла.

Објаву је уредио ЦхЛеНоПоТаМ: 29. децембар 2016. – 19:15

• Као
• не свиђа ми се

Степњак 29.12.2016

и зашто постоји рупа на усисној мрежи?

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 30. децембар 2016

из неког разлога сам мислио да рупа у мрежи није творевина коју је направио човек

• Као
• не свиђа ми се

роол 30.12.2016

из неког разлога сам мислио да рупа у мрежи није творевина коју је направио човек

Видео сам ово на два мотора. Нема мисли осим саботаже. Нисам имао ово, али при првој промени уља филтер је био зачепљен грудвицама заптивача. Мрежа је завршена.

Добар дан! Нешто лоше се десило мојој газели. компресија је нестала, а после неког времена чуло се куцање и плави дим и цеви. обдукција је показала да је изгорео 4. цилиндар и напрслина у другом рукаву. однео блок у славни град Новочеркаск на испитивање притиска и чаура. Чекам резултате.

Следеће питање је поштовани форумаши. Шта препоручујете за монтажу? Желим да направим квалитетан и поуздан мотор!

"Квалитет" - наравно, много зависи од квалитета резервних делова. Исте чахуре које се уграђују уместо фабричких врло често се појављују као из обичне цеви. То јест, хабање у њима се дешава брже него у фабричким .. (Иако сви знају да имамо резервне делове „сјајне“). Да саставите поуздан мотор док пишете, прва ствар је квалитет резервног дела. Генерално: обратите посебну пажњу на зазор између клипа и цилиндра ,термички зазор у прстеновима,хабање чаура клипњаче,тежина клипова,похабаност полупрстенова на КВ.чак и да је све нормално са радилицом ставити нове кошуљице (исте величине као и они били) обратите пажњу на разводни преносник, замените по потреби.усис за уље јер вам је покварен на фотографији.Обратите пажњу на хабање круне на замајцу.На овим моторима са унутрашњим сагоревањем често "једе".Одмах погледајте стање корпе квачила и истрошеност диска квачила за један и отпусни лежај.уљне заптивке, заптивке итд. Приложене и приликом уградње, проверите зазор, подмазивање итд. и срећно са монтажом

Уклањамо мотор из аутомобила (погледајте Уклањање мотора) и чистимо га споља од прљавштине и уља.
Уклоните филтер за уље и десни потпорни држач јединице за напајање.
Мотор фиксирамо на постоље за клинове десног потпорног носача.
Извадите шипку за мерење уља.

Уклањамо радно коло вентилатора, погонске каишеве јединица, генератор и стартер.

Помоћу кључа „24“ олабавите спој и окрените га са славином нагоре.

Помоћу тастера „19“ затварамо славину хладњака уља.

На крају одврните спој са вентилом.

... и уклоните сензор индикатора притиска уља.

Прикључак сензора је заптивен са две подлошке.

Одврћемо сензор притиска уља за хитне случајеве (погледајте Замена сензора система за подмазивање).
Уклоните филтер за фино гориво (погледајте Замена филтера за фино гориво).
Уклоните пумпу за гориво (погледајте Уклањање и растављање пумпе за гориво).
Уклањамо дистрибутивни сензор заједно са погоном и високонапонским жицама (погледајте Уклањање сензора дистрибуције).
Да не бисте изгубили завртње, матице и подлошке, након уклањања следећег дела ...

... мамимо их на своје место (али само тамо где то неће ометати даље растављање).

Уклоните стартер (погледајте Уклањање стартера).
Уклоните усисну и издувну грану (погледајте Уклањање усисне и издувне гране).

... и "14" искључимо два вијка појачала и уклонимо га.

Окрените мотор са картером нагоре. Скините виљушку за отпуштање квачила (погледајте Уклањање притиска квачила и погонских дискова). Скините замајац (погледајте Замена задње манжетне радилице).

Помоћу кључа "14" одврнемо два вијка горњег причвршћивања кућишта квачила ...

... и са истим кључем, два средња вијка.

Са отвореним кључем 17, одврнемо два вијка доњег носача картера.

Уклоните врх кућишта радилице.

Помоћу кључа „10“ одврните два вијка доње и три вијка горње монтажне плоче манжетне и уклоните плоче.

Окрећемо мотор у првобитни положај и уклањамо главу цилиндра (погледајте Уклањање главе цилиндра).
Окрените мотор наопако. Уклонимо ременицу радилице са чауром (погледајте Замена предње заптивке радилице).
Уклоните пумпу расхладне течности (погледајте Замена пумпе расхладне течности).

Помоћу кључа "13" одврните матицу ...

... и уклоните поклопац потисне кутије и њену заптивку.

Слично, уклоните други поклопац (са сепаратором уља).

На мотору од 2.5Л...

. извадите осам подизача вентила и нумеришите их (или их распоредите по реду).

Да облоге цилиндара не испадају...

... поправити их уређајем.

Окрените мотор наопако.

Помоћу кључа „13“ одврнемо 18 матица које причвршћују палету.

Ако се неке матице изврну заједно са завртњима, одмастимо и подмажемо навоје клинова и рупу у блоку анаеробним заптивачем пре него што их затегнемо.
Испод угаоних матица за причвршћивање палете постављају се коврџаве подлошке.

Уклањамо предњи и задњи део заптивке са палете, ...

... а из блока - бочни делови заптивке палете.

Помоћу кључа "13" одврнемо три преостале матице које причвршћују предњи поклопац блока цилиндра ...

... и кључевима "12" и "14" вијак са навртком за причвршћивање поклопца.

Уклоните заптивку поклопца тако што ћете је одвојити оштрим алатом.

Помоћу кључа „13“ одврните две матице које причвршћују испусну цев пумпе за уље.

Помоћу кључа „12“ одврнемо два вијка који причвршћују пумпу на поклопац главног лежаја радилице.

Уклоните пумпу за уље.

Између цеви и блока постављена је заптивка.

Помоћу кључа „13“ одврнемо две матице које причвршћују цев за пумпу.

Уклањамо цев и заптивку.

Помоћу кључа „12“ одврнемо вијак који причвршћује решетку за унос уља ...

Помоћу шрафцигера савијамо антене плоча за закључавање ...

... и са главом „10“ одврнемо четири вијка који повезују поклопац са кућиштем пумпе.

Вадимо завртње.

. и, након што означите релативни положај делова, уклоните довод уља, пазећи да не оштетите заптивну заптивку.

Из довода уља извадимо редуктор притиска са опругом.

Скините поклопац са кућишта пумпе.

Између тела и поклопца се постављају подлошке за подешавање.

Пумпу састављамо тако што њене делове подмазујемо моторним уљем и оперемо растварачем решетку за усис уља од наслага.

Уклоните дефлектор уља на предњем крају радилице.

Окрећемо радилицу мотора тако да рупе у зупчанику брегасте осовине буду насупрот главама вијака за причвршћивање потисне прирубнице брегастог вратила.

За замену зупчаника брегастог вратила.

. помоћу кључа "17" одврните вијак који причвршћује зупчаник брегастог вратила ...

... и уклоните га заједно са подлошцима.

Са дугом главом „12“ кроз рупу у зупчанику, одврћемо два вијка који причвршћују потисну прирубницу.

Уклоните брегасту осовину заједно са зупчаником.

Помоћу специјалног извлакача уклоните зупчаник са брегастог вратила и притисните нови кроз трн (на пример, са главом одговарајућег пречника).

ПАЖЊА
Приликом уклањања и постављања зупчаника, немојте ударати и не примењивати силу на пластични део, јер се може оштетити.

Да не бисмо збунили потиснике, постављамо их по реду или у њих стављамо белешке са серијским бројем.

Користећи кључ "13", одврните две матице ...

Поклопац је постављен на заптивач, па га прво треба замахнути клештима.

Помоћу главе „15“ одврните матице поклопца клипњаче.

Лагано лупкајући по бочним странама поклопца, повлачимо га са вијака.

ПАЖЊА
Не скидајте поклопац уметањем одвијача или длета у отвор између поклопца и клипњаче, јер ће се равни за слетање оштетити.

Ако је потребно, вијке клипњаче можете избити кроз танку браду од меког метала.

Скините поклопац клипњаче заједно са уметком.

Извадимо клип са клипњачем из блока цилиндра.

Слично томе, вадимо клипове преосталих цилиндара. Редослед демонтаже клипњаче и клипне групе је обрнут од монтаже (погледајте Монтажа клипњаче и клипне групе).

Помоћу главе „22“ одврните матице капица главних лежајева.

ПАЖЊА
Обавезно означите број сваке корице и њен положај ударцем. Током монтаже, сви поклопци морају бити постављени само на оригинална места.

Лагано куцкање по главним омотима, ...

... наизменично их уклањајте заједно са облогама.

Са извлакачем притиснемо зупчаник заједно са потисном подлошком.

Приликом састављања, поставите подлошку на такав начин да кос отвора буде окренут према супротној страни зупчаника.

Избијамо кључ зупчаника из жлеба на радилици.

Уклоните потисне подлошке (облоге) које ограничавају аксијално кретање радилице.

Након брушења грла радилице са шестоуглом "14" или завртњем са главом "14" и наврткама, одврнемо утикаче.

Пажљиво очистимо канале за пролаз уља у радилицу од наслага и абразивних остатака (у случају да је радилица поново брушена). Исперемо канале радилице керозином, бензином или дизел горивом и издувамо га компримованим ваздухом.

Постављамо чепове уљних канала на своје место.

Са брадом обарамо ивице чепова.

Даље састављање радилице врши се обрнутим редоследом од демонтаже.

Уљановска моторна фабрика почела је да производи моторе велике снаге од 1997. године, карбуратор УМЗ 4215 постао је први мотор са унутрашњим сагоревањем са пречником цилиндра од 100 мм, а 1998. године Уљановци су развили нови мотор са убризгавањем снаге 110 КС. с., који одговара стандардима Еуро-2. Бензински мотори УМЗ 4216 почели су да се производе у пилот серијама од 2003. године, а убрзо су пуштени у серију.

Модел 4216 је инсталиран на возила ГАЗ; комерцијална возила Газелле су опремљена овим погонским агрегатом. Године 2008. унапређен је мотор Уљановск, који је почео да испуњава стандарде Еуро 3, а од 2012. доведен је до стандарда Еуро 4. запремине 2,7 литара, који се уграђује на комерцијална возила „Газела бизнис“ и „Газела Нект“.

Прототип мотора Уљановске моторне фабрике је мотор ЗМЗ-21 - у основи има исти дизајн:

• алуминијумски блок цилиндра;
• горњи распоред вентила;
• зупчасти погон механизма за дистрибуцију гаса;
• алуминијумске шипке;
• доњи положај брегасте осовине;
• два вентила по цилиндру.

Чак и картер за уље има сличну конфигурацију - такође је челични, жигосан, са удубљењима испред и иза.

Као и на ЗМЗ-21, на мотору Уљановск, клипови са клипњачом су повезани помоћу "плутајућих" клипова - клипови су постављени на "хладни", бакарне (бронзане) чауре су утиснуте у горње чауре. клипњача.

На свим УМП моторима са пречником цилиндра од 92 мм, у блок цилиндра (БЦ) уграђене су „мокре“, уклоњиве облоге. У блоку са пречником клипа од 100 мм (модели УМЗ 4215, 4213 и 4216), облоге се притискају на специјалној опреми, а током поправке не могу се истиснути, стога, уз значајно хабање цилиндара, замена БЦ је обавезан.

Мотор 4216 се састоји од следећих делова:

алуминијумски блок цилиндра у који су утиснуте четири кошуљице од ливеног гвожђа;

Механизам за дистрибуцију гаса (брегаста осовина) покреће радилица кроз пар зупчаника. Брегасте осовине кроз потиске и шипке подижу и спуштају клацкалице, које заузврат притискају усисне и издувне вентиле. Због вентила, цилиндри се пуне мешавином ваздуха и горива, долази до циклуса мотора.

На аутомобилу Газелле Бусинесс, мотор УМЗ 4216 је опремљен електронским системом управљања, који укључује:

• управљачка јединица МИКАС;
• модул за паљење;
• високонапонске жице са врховима;
• сензори - гас, ц / осовина и п / осовина, апсолутни притисак, детонација;
• ожичење;
• регулатор брзине у празном ходу;
• бризгаљке за гориво.

Мотор 4216 - четворотактни, са линијским распоредом од четири цилиндра, 8 вентила. Мотор са унутрашњим сагоревањем је дизајниран да ради на бензину АИ-92, дозвољено је коришћење горива високог квалитета, на пример, бензина АИ-95. Техничке карактеристике мотора модификације УМЗ-42164 (Еуро-4) су следеће:

• запремина - 2890 цм³;
• пречник стандардних клипова - 100 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 9,2;
• ход клипа - 92 мм;
• снага - 107 литара. Витх.;
• Систем хлађења ИЦЕ - течност (сипа се антифриз или антифриз).

Блок и глава цилиндра су ливени од легуре алуминијума. Мотор прве комплетности тежи 177 кг, пакет мотора укључује сам погонски агрегат, а на њега су уграђени и прикључци:

• стартер;
• генератор;
• усисни разводник (пријемник);
• модул за паљење са жицама и врховима;
• возачки појасеви;
• пумпа за воду;
• ременица радилице;
• корпа и диск квачила;
• ЕЦМ сензори.

Према фабричким стандардима, потрошња горива Газеле са мотором са унутрашњим сагоревањем Уљановск је 10 л / 100 км на аутопуту ван града, у мешовитом режиму је 11 л / 100 км. У пракси се обично троши више бензина, много зависи од:

• од оптерећења аутомобила;
• режим брзине;
• период рада (зими се троши више горива за грејање).

Мотор модификације УМЗ 42164-80 је опремљен хидрауличним компензаторима; комерцијални аутомобили Собол Бусинесс и Газелле Бусинесс опремљени су овим мотором. Модел 42164-80 се мало разликује од стандардног мотора 4216 - на овом мотору су уграђени други, специјални држачи, у чијем су горњем делу причвршћени сами компензатори.

Радилица 4216 се састоји од четири клипњаче и пет главних клипњача, има пречнике:

• коријенски врат - 64 мм;
• носачи клипњаче - 58 мм.

На свим вратовима су постављене две челично-бабитне кошуљице, фабричка толеранција димензија радилице је 0,013 мм. Током поправке мотора Уљановск, главни и клипњачки носачи се мере микрометром - ако су истрошени више од 0,05 мм, осовина подлеже обавезном брушењу. Клипни клипови су пречника 25 мм и монтирани су у бронзане чауре клипњача. Временом се и сами прсти и чауре могу истрошити; у случају зазора у споју, делови се морају заменити.

Радилица у блоку цилиндра је постављена на носаче са поклопцима који су затегнути вијцима са одређеном силом. Сваки поклопац има своје место - не треба их мешати на местима, штавише, не треба их преузимати из другог пословног центра.Такође, поклопци морају бити причвршћени за браву - ако су погрешно постављени, радилица се можда неће окретати (заглавиће се), а чак и ако се вратило ротира, мотор ће брзо пропасти.

Ресурс мотора 4216, који је навео произвођач, износи 250 хиљада км, али често мотори отказују пре рока. Чести проблеми са мотором:

• цурење моторног уља;
• повећан губитак уља кроз клипне прстенове:
• куцање вентила, које је понекад тешко елиминисати;
• прегрејати;
• квар разних сензора.

Разни кварови могу настати прерано из различитих разлога:

• возач крши услове рада - мотор се прегрева због преоптерећења;
• не поштују се стандарди одржавања;
• аутомобилом се управља у тешким условима на путу.

Нажалост, брак се често налази у УМП моторима, али ни ЗМЗ мотори нису имуни на ово. Ако се мотор 4216 трза (трза), узрок квара може бити и сам мотор и кварови у ЕЦМ-у. Да бисте утврдили узрок квара, потребно је дијагностиковати мотор са унутрашњим сагоревањем.

Постоје најконтроверзније критике о мотору УМЗ 4216 - неки власници Газела хвале моторе УАЗ и верују да:

Заиста, мотор УМЗ 4216 је веома једноставан, поготово зато што има значајну сличност са ЗМЗ-402 ИЦЕ. Дизајн агрегата је познат многим возачима, а такав мотор се може поправити скоро на терену. Одређена потешкоћа за власнике аутомобила је електронска опрема мотора - на крају крајева, ињектор је нешто компликованији од уређаја карбуратора.

Такође можете чути изузетно негативне повратне информације од власника Газела са УАЗ моторима:

• мотор је склон прегревању;
• сензори често отказују, тако да мотор почиње да се утростручи и не иде;
• мотор троши уље, тече где год је то могуће.

Нажалост, много бракова долази из фабрике у Уљановску, а они возачи који су наишли на неисправан мотор са унутрашњим сагоревањем углавном се жале на мотор у Уљановску. Постоји неколико карактеристичних фабричких "грешака" које су прилично честе на УМЗ 4216:

• усисни колектор пуца и почиње да усисава ваздух;
• пумпа не обезбеђује потребан притисак уља;
• квачило за електромагнетно хлађење одбија да ради, а мотор почиње да се прегрева.

Возачи тако неуспешних Газела примећују да се мотор често мора „довршити датотеком“. Такође је примећено - ако се мотор потпуно среди сопственим рукама, кварови се јављају много ређе, главна ствар је саставити мотор користећи оригиналне квалитетне делове.

Током рада Газеле са мотором УМЗ 4216 долази до разних кварова, један од најчешћих проблема је прегревање мотора. Ако систем за хлађење "ваздуши", антифриз (антифриз) почиње да се избацује из експанзионог резервоара. Као резултат прегревања, заптивка главе често пробија - промена главе цилиндра углавном није тешка, а возачи често сами врше такве поправке.

Али проблем у случају прегревања је другачији - често преграде на клиповима пуцају од високе температуре, клипни прстенови „лежу“. Да бисте заменили клипове или прстенове, мотор не мора да се уклања, само одбаците главу блока и уљну посуду.

Ремонт УМЗ 4216 је неопходан у случајевима када:

• истрошене или оштећене облоге цилиндара;
• куца (истроши) радилицу;
• низак притисак уља у систему, а замена пумпе за уље не даје позитивне резултате.

Често се мотор Уљановск прегрева, а возачи предузимају различите мере да се отарасе овог непријатног и опасног феномена за мотор са унутрашњим сагоревањем. Многи власници Газеле уграђују троредни бакарни радијатор за хлађење уместо стандардног алуминијумског - бакар ефикасније хлади антифриз. Још један начин решавања прегревања је уградња електричног вентилатора за хлађење са прекидачем, који се налази у кабини возача.У тренутку када стрелица сензора на инструмент табли почне да показује критичну температуру расхладне течности, возач насилно укључује вентилатор, а температурни режим се враћа у нормалу.

У случају куповине Газеле са неуспешним мотором, власници аутомобила настоје да се отарасе агрегата замењујући га мотором са унутрашњим сагоревањем другог модела. За замену се може размотрити много различитих опција, али најчешће власници комерцијалних аутомобила уграђују моторе ЗМЗ-405, овај мотор се бира из више разлога:

• мотор Заволзхски није хировит - добро „свари“ руско гориво, ретко се квари;
• што се тиче увозних агрегата (Цумминс, Тоиота, Ниссан) ЗМЗ-405 је јефтин;
• када инсталирате ЗМЗ, потребан је минимум измена.

Недавно је Цумминс турбодизел редовно инсталиран на Газелле Бусинесс аутомобиле, али власници аутомобила са УМЗ-4216 скоро никада не сматрају овај мотор заменом:

• Цумминс су скупи;
• амерички мотор је веома осетљив на квалитет горива, а ако је аутомобил напуњен лошим дизел горивом, Цумминс може брзо да поквари.

Предност ЗМЗ-405 (или 406) је и у томе што се на секундарном тржишту продаје велики број половних мотора у нормалном, радном стању, а њихова цена је неколико пута нижа од новог мотора са унутрашњим сагоревањем. Истина, када купујете половну јединицу, нема озбиљних гаранција - морате веровати продавцу на реч. Али чак и ако 405 захтева мање поправке (замена ланаца или клипних прстенова), ипак је много јефтиније купити га заједно са поправком него купити скупи увезени мотор. Још један минус увезеног мотора са унутрашњим сагоревањем је да ако није инсталиран серијски на Газелу, мораће да се купи заједно са мењачем или да се збуни постављањем мењача Газела на нови мотор.

За сталне купце обезбеђен је флексибилан систем попуста.

За ремонтне радове и уграђене резервне делове даје се гаранција - 6 месеци нема ограничења километраже.

У свом раду користимо оригиналне резервне делове ОАО ГАЗ, читав асортиман резервних делова је увек на лагеру.

Укупни трошак ремонта мотора састоји се од цене рада и трошкова резервних делова. Цена радова је фиксна и не мења се. Цена резервних делова директно зависи од стања вашег мотора, након отварања, растављања и отклањања кварова на мотору, саставља се листа резервних делова неопходних за ремонт и такође се обрачунава цена делова.

Структурно, мотор потиче од претка породице - мотора ЗМЗ 402. Мотор има доњу брегасту осовину, вентиле покрећу шипке кроз клацкалице.
У принципу, јединица је прилично поуздана, поправке су углавном због фабричких кварова или грешака у раду. Широко дистрибуиран на пословном моделу Газела.

Фабрички недостаци укључују испадање седишта вентила из главе цилиндра, уз накнадно оштећење клипа и блока цилиндра. Постројење зна за овај квар и сада су седишта вентила додатно брушена у глави блока.

Дефекти узроковани неправилним радом: неблаговремена замена уља доводи до коксовања уљних канала и мреже пријемника уља, као резултат тога, пада притиска уља и хабања зглобова радилице.

Дуготрајна вожња са кршењем термичког режима (са прегревањем) доводи до огреботина на сукњи клипа и на кошуљици цилиндра.

Производимо све врсте машинске обраде: брушење главе блока, бушење, чахуре блока цилиндара, брушење радилице.

Наше препоруке за рад и продужење животног века мотора УМЗ 4216 пре ремонта:
– Дневна провера нивоа уља.
- Употреба висококвалитетног моторног уља је наша препорука - Мобил, Мотул.
- Усклађеност са сервисним интервалом за километражу - 10.000 км.
– Није дозвољено радити мотор са постојећим заптивкама, заптивкама, цревима и прикључцима система за хлађење.
– Контрола температуре, недопустивост прегревања.
– Контрола нивоа расхладне течности.
– Неопходно је посматрати режиме рада мотора у смислу обртаја, не увијати.
– Дневни визуелни преглед моторног простора, провера нивоа.

У складу са овим једноставним препорукама, ресурси мотора УМЗ 4216 пре ремонта на возилу Газела Бусинесс, Сабле, Газела Следећи по километражи је око 200.000-250.000 км.

Ако је потребно, можете доћи код нас на преглед - бесплатно је.

На захтев нашег клијента, коме смо капитализовали мотор Ока за гасно гориво, одвезли смо мотор од УАЗ-а на рад. Ауто је "векна" коју власник користи у региону Рјазан. Сам је уклонио склоп мотора и донео га у нашу радионицу.

Дакле, мотор УМЗ 4218, радне запремине 2,89 литара, са пречником клипа од 100 мм. Ауто ради само на гас. Разлог поправке је кобно цурење уља, као и велика потрошња уља за отпад. По дизајну, мотор је нижи, погон вентила је помоћу шипки. Блок цилиндара је алуминијумски, са облогама од ливеног гвожђа. Напредак је такође стигао до овог древног мотора - радилица је добила пуноправне уљне заптивке, а касније добила систем за убризгавање. Али имамо мотор са карбуратором.

Почињемо да растављамо ово чудо технологије. Осовина клацкалице је скривена испод поклопца вентила. Све ово се уклања прилично лако. Из мотора је цурило уље скоро свуда. Према речима власника, сама заптивка посуде је неколико пута мењана.

Након уклањања кућишта квачила и замајца, дошао је ред на уклањање главе цилиндра. Одврнути га није тешко, али су га скинули око сат времена - тако је био причвршћен за клинове! Веома је тешко нешто покупити, све је од алуминијума. Патили су, али су то урадили. Глава је већ поправљена у познатој московској фирми - мењали су вентиле, вођице, седла, фрезели авион. Авион је глодан на 3,90 мм, власник је такође заменио шипке актуатора вентила краћим. Све ово је за повећање степена компресије за гасно гориво.

У цилиндрима више нема трагова брушења. Раставили су главу, све отклонили - водилице вентила су истрошене (30 хиљада км километраже након поправке!), Вентили су у залихама. Седла су благо поклекнула због гаса.

Глава је прошла стандардну процедуру поправке. Седла су замењена. Улазни су стављени у уобичајене, а излазни од челика, од посебне легуре. Ова опција има дужи ресурс за рад на гасном гориву. Ефекат опуштања седла је и даље присутан, али не тако велики као код седла од ливеног гвожђа. Водиће чауре су уграђене од бронзе, сопствене производње. Бронзани разред је тестиран на страним аутомобилима и има висок ресурс. Али, за правилан рад механизма вентила, вретена вентила морају бити очврснута или хромом или нитрирањем. У нашем случају смо купили и уградили вентиле ЗМЗ „Доубле Ресоурце” са хромираним дршкама. Заптивке вентила поставили су домаћи - нема смисла ризиковати са кинеским „занатима“. Авион је изглодан „као чист“, глава је опрана и састављена.

Пробушили смо блок до 1. ремонтне величине 100,5 мм, купујемо фабрички УМП клипове, комплетирамо клипне прстенове по захтеву купца из два комплета - компресијски ЗМЗ (Бузулук), стругач за уље - наслагани Стапри.

Цилиндри су брушени на машини Суннен, а радилица је била у савршеном стању и није захтевала брушење. Кревет брегасте осовине је такође у одличном стању - није истрошен.
Неколико дана у радионицама механичке обраде биле су шале о векни за уличне трке, која се припрема у „К-ПОВЕР радионици“, немилосрдно јачајући древни мотор. Шале су, наравно, игнорисане.
Па, настављамо да сакупљамо мотор. Без накнадног сагоревања, наравно - само квалитетна поправка. Делови пумпе за уље су у добром стању, ништа није потребно мењати. Ажурирамо облоге и заптивке. Задња уљна заптивка овде је од мотора 2108, а предња је оригинална.

Брегасто вратило је такође остављено у фабрици, текстолитни зупчаник је био у одличном стању (промењен је пре 30 хиљада км, приликом поправке мотора). Зупчаник брегастог вратила са радилицом се комбинује једноставно - према фабричкој ознаци.
Власник аутомобила је тражио да се предњи поклопац замени поклопцем од УМЗ мотора за убризгавање из Газеле - има бушилицу за клин ваљка ребрастог каиша, који је власник намеравао да угради.
Уградња главе није тешка, користимо нову Фритек заптивку са заптивачем, стављамо носаче на клинове као што су били пре демонтаже и притегнемо све матице.

Испоставило се да је згодно подесити зазоре вентила са уклоњеним поклопцем мотора, посматрајући положај брегастих осовина. Затим затворите поклопац вентила постављањем нове заптивке.
Са уградњом палете се морало помучити. Фабрика нуди склапање палете на заптивку која се састоји од 4 комада гуме од плуте. После испитивања свега овога, донета је пресуда – ОВО неће ићи – цурење уља је загарантовано. Треба напоменути да већ годину и по сакупљамо све палете само за заптивач, без заптивки. Ово се у потпуности оправдава - мотори су суви. Међутим, овај метод захтева темељно прање и одмашћивање свих авиона. У овом случају, мотор смо опрали хемијом и нема трагова уља. Али како нанети заптивач на ове монструозне пукотине кроз које прст пузи?! Па ипак, испоручили су. У слојевима, на обе равни. За то је био потребан рад двоје људи. Након постављања палете и затезања свих окова, сви прорези су додатно замазани и изравнани са заптивачем. Било је потребно скоро две цеви заптивача на палети.

Утикач брегастог вратила је такође замазан посебним заптивачем, из њега је текло и уље. Заптивка за колекторе је уграђена од мотора за убризгавање, челик. Потпуно је погодан уместо паронита и поузданији је.

Након склапања мотора, власник га је однео у регион Рјазан на даљу уградњу у моторни простор „векне“.

Чланак написан: 02.01.2014
Аутор чланка, фото-видео материјала: