Након демонтаже, уграђујемо мотор на постоље за демонтажу. Скидамо генератор, главу цилиндра (погледајте Уклањање и демонтажу главе цилиндра), горњи поклопац кућишта квачила, замајац (погледајте Замена задње уљне заптивке радилице) и пумпу за уље (погледајте Уклањање и демонтажа пумпе за уље).
Слично уклањамо клипове са клипњачама из других цилиндара. Стегнемо клипњачу у шкрипцу са меком металном облогом. Прстима пажљиво (без много напора) отворите браве клипних прстенова и уклоните их из клипа један по један ...
На мотору ВАЗ-21083, клип се убацује у горњу главу клипњаче са сметњом.
На мотору ВАЗ-2111 користе се клипни прстенови плутајућег типа, који се слободно окрећу у главицама клипа и чахури клипњаче. За растављање клипа са клипњачем, клипњачу стегнемо у шкрипцу са меком металном облогом.
Уклоните други причврсни прстен на исти начин.
Састављамо мотор обрнутим редоследом. Постављамо облоге без жлебова на унутрашњој површини у капице главних лежајева.
Подмажите облоге моторним уљем и поставите радилицу у лежајеве. У жљебове носача трећег главног лежаја убацујемо потисне полупрстенове подмазане моторним уљем. Површине полупрстенова са премазом против трења (на њима се праве жљебови) морају бити окренуте према образима радилице.
Затегните завртње поклопца. Клипови до цилиндара се бирају по класама.
Видео (кликните за репродукцију).
Приликом склапања клипњаче и клипне групе потребно је да клипни клип, подмазан моторним уљем, уђе у отвор клипа силом притиска палца и да не испадне из клипа када је прст у вертикалном положају. Да бисмо иглу утиснули у горњу главу клипњаче мотора ВАЗ-21083, монтирамо иглу на универзални трн (види слику). Величина А се израчунава по формули:
А \у003д 0,5 к (Д - Б - Ц + Е) мм, где је Д пречник клипа, Б је дужина прста Ц је растојање између шефова, Е је ширина главе клипњаче. Вијак 7 није затегнут, јер када се загреје од клипњаче, клин се продужава и завртањ се може заглавити. За састављање клипова са клипњачом загревамо клипњачу на електричном шпорету или у муфлној пећи (до 240 ° Ц). Загрејану клипњачу стегнемо у шкрипцу.
Клип стављамо на клипњачу, водећи рачуна да се рупе у горњој глави клипњаче и клипњаче поклапају. Трн уводимо прстом у отвор клипа и гурамо га у главу клипњаче. У овом случају, клип треба притиснути главком на главу клипњаче у правцу притиска клина. Постављамо прстенове на клипове и распоређујемо их на следећи начин: оријентишемо браву горњег компресионог прстена под углом од око 45 ° у односу на осу клипног клипа; брава доњег компресијског прстена - под углом од 180 ° у односу на осу браве горњег прстена; брава прстена за стругање уља - под углом од 90 ° у односу на осу браве горњег компресијског прстена. Уградите доњи компресиони прстен са жлебом („стругачем“) надоле. Ако је прстен означен са "ТОП" или "ТОП", прстен се поставља са ознаком нагоре. Приликом уградње прстена за стругање уља, брава експандера се налази на страни супротној од браве прстена. Пре уградње делова моторним уљем подмажите цилиндре, клипове са прстеновима и лежајеве клипњаче.
Пре уградње клипа са клипњачом у цилиндар ...
Један од најпопуларнијих модела домаће ауто индустрије је модел 2108.Као и мотор ВАЗ 2108, остале компоненте аутомобила су направљене квалитетно и детаљно.
Међутим, у овом тренутку смо заинтересовани за мотор аутомобила, који је претрпео неколико промена током дуге историје марке ВАЗ 2108. За све време производње било је неколико модификација Г8, које су биле опремљене углавном следећим моторима:
65 хп и запремина од 1,3 литра;
карбуратор, радна запремина од 1,5 литара, снага је достигла 78 КС. (ВАЗ 21083);
мотор са убризгавањем радне запремине 1,5 литара (ВАЗ 21083и)
Треба напоменути још неколико нијанси на тему мотора ВАЗ 2108. Правилно подешен "мотор" треба да има мекан, глатки издув. Не би требало да се чују трзаји или различити страни звуци. Издувни гас мора бити безбојан. Ако се чују прекиди у звуку, онда је цилиндар отпад. Да бисте отклонили овај квар, потребно је да проверите високонапонске жице и свеће. Ако је потребно, замените их.
Да бисте сазнали стање мотора, можете му дати посебну дијагностику. Ово ће захтевати дијагностичку жицу за "породицу" ВАЗ-а. Затим га морате спојити испод претинца за рукавице. Затим га повезујемо са рачунаром и скенирамо ињектор за грешке. Затим погледамо листу грешака и, ако је могуће, елиминишемо их сопственим рукама.
Током операција као што су замена агрегата или поправка, а такође, ако су неопходне сложене операције исправљања, постоји дуготрајна потреба за уклањањем мотора. Да бисмо то урадили, возимо аутомобил у рупу за гледање. За почетак, погледајмо детаљније фото дијаграм самог мотора.
Хајдемо на посао. Прво, исцедите уље. Да бисте то урадили, одврните поклопац палете. Након што сте претходно одврнули утикач на блоку мотора, пажљиво испустите расхладну течност. Уклонимо терминал са батерије, одвојимо усисни кабл и уклонимо гасни кабл. Уклањамо жице са генератора, сензора температуре и притиска. Затим уклоните блок за паљење са разводника и уклоните централну жицу са завојнице за паљење.
Затим уклањамо жице са стартера, ослобађамо стезаљку за гориво и пажљиво га уклањамо. Такође уклањамо цеви за расхладну течност и цев из специјалног вакуумског појачивача кочнице. Уклоните усисну цев пригушивача. Дајемо поклопац разводног ремена. Ово је скоро обавезна процедура, јер ће због недостатка удаљености накнадно бити тешко уклонити мотор.
Затим стављамо нагласак испод точкова на левој страни аутомобила и пажљиво уклањамо десни предњи точак. Поред дизалице, требало би да се осигурате било којим постољем испод каросерије. Одврћемо ременицу радилице кроз отвор за преглед. Скините зупчасти ремен. Ремен алтернатора је раније уклоњен. Затим обавезно уклоните ременицу радилице. Искључујемо мотор из мењача - ово је следећа операција.
Уз помоћ кључа и одговарајуће главе, откидамо све завртње за причвршћивање. Користећи дизалицу, потребно је мало подићи мотор и отпустити његове вијке јастука, а истовремено је боље мало подићи агрегат, тако да ће монтажни вијци лакше изаћи. Одврнемо завртње до краја и потпуно их извучемо. Закачимо и подигнемо мотор помоћу дизалице. Пажљиво уклоните поклопац мотора. Уклањамо генератор. Ово завршава припремни рад.
Затим постепено подижите "мотор" и истовремено га гурните из кутије. Пажљиво га уклањамо. Након обављања одговарајућих поправки, мотор ВАЗ 2108 се уграђује на аутомобил. Све радње се изводе обрнутим редоследом.
У процесу поправке мотора ВАЗ 2108, рад треба обавити са следећим елементима:
Најчешће подешавање мотора ВАЗ 2108 укључује операције за бушење и полирање усисних и издувних канала, што, као резултат, доводи до одређеног повећања запремине.Опште је познато да ако избушите погонску јединицу до запремине од 1,8 литара, можете развити снагу од само 170 КС. Међутим, захваљујући развоју технологије, данас је постало могуће повећати снагу на 200 коњских снага. Ово се може постићи уградњом турбине.
С обзиром на рецензије многих домаћих "тунера", најбоља опција за мотор ВАЗ 2108 била би уградња турбине из Субаруа. Хајдемо на посао. Узимамо нови блок, на пример, од Лада Калина, који има уобичајене уграђене млазнице за уље. У стандардној глави блока се праве посебни додатни канали и монтирају се нови вентили. У исто време, осовине остају стандардне. Фабричке бризгаљке се замењују другим продуктивнијим, на пример, од Сааб 2.3Т.
Такође можете инсталирати поуздану Валбро пумпу за гориво. Дизајниран је за погонске јединице капацитета око 600 КС. С обзиром на постављање мотора ВАЗ 2108, турбину треба поставити директно изнад издувних прозора. Такође можете узети блок од Субару-а - ИХИ ВФ10 као турбину. Веома је квалитетан и није много скуп. Као издувни колектор можете користити ручно израђени део од нерђајућег челика. Након завршетка свих операција подешавања, ако се све уради исправно, аутомобил ће моћи да покаже импресивну динамику. Моћи ће да се такмичи са аутомобилима чак и на брзој стази.
1. Уградите облоге у лежиште главних лежајева. У овом случају, избочина за причвршћивање кошуљице треба да уђе у жлеб кревета. У првом, другом, четвртом и петом лежају (рачунајући од погона брегасте осовине) уградите кошуљице са жљебовима, а у трећем без жлеба.
2. Подмажите облоге моторним уљем.
3. Подмажите рукавце радилице моторним уљем и поставите осовину у лежиште главних лежајева. У овом случају, прирубница за монтажу замајца мора бити смештена на страни четвртог цилиндра.
4. Уметните два потисна полупрстена у жлебове лежаја трећег главног лежаја.
5. Окрените полупрстенове тако да им крајеви буду у равни са крајевима кревета.
6. Уметните облоге у облоге без жљебова. У овом случају, избочина за причвршћивање уметка треба да уђе у жлеб поклопца.
7. Подмажите облогу поклопца Лада Самара моторним уљем. Замените поклопац према ознаци.
8. Поклопац је постављен тако да се ознака на њему налази на страни генератора (на левој страни мотора). Остале поклопце поставите на исти начин према ознакама.
9. Затегните завртње поклопца без затезања.
10. Затегните завртње поклопца на 69-84 Н м (6,9-8,4 кгф м). Прво затегните завртње трећег поклопца, затим другог и четвртог, затим првог и петог. Након затезања вијака, окрените радилицу - требало би да се окреће лако, без заглављивања.
11. Користећи индикатор, измерите зазор на крају радилице. Требало би да буде унутар 0,06-0,26 мм. Ако зазор прелази 0,26 мм, замените потисне подлошке (погледајте напомену 1).
Да бисте измерили аксијални зазор радилице, поставите индикатор тако да његова нога лежи на прирубници вратила. Гурните радилицу до краја од индикатора и инсталирајте индикатор
на 0. Померите радилицу у супротном смеру. Индикатор ће показати празнину.
Као резервни делови се испоручују полупрстенови номиналне величине (дебљине 2,31-2,36 мм) и величине увећане за 0,127 мм (дебљине 2,437-2,487 мм).
12. Помоћу трна притисните задњу уљну заптивку радилице у држач док се не заустави.
13. Подмажите заптивку држача на држач уводнице ради лакше монтаже.
14. Подмажите ивицу заптивке моторним уљем.
15. Подмажите прирубницу радилице моторним уљем.
16. Задња уљна заптивка радилице се уграђује у држач помоћу посебног трна. У недостатку трна, ставите уљну заптивку са држачем на прирубницу радилице, пажљиво угурајући радну ивицу уљне заптивке на прирубницу вратила шиљастим штапом од меког дрвета.
17. Пажљиво гурните држач дуж прирубнице док се не заустави и заврните завртње за причвршћивање.
18. Подесите држач тако да се његова горња раван поклапа са равнином блока.
19. Затегните шест вијака за причвршћивање носача.
20. Притисните предњу уљну заптивку радилице у кућиште пумпе за уље помоћу трна. Подмажите ивицу заптивке моторним уљем.
21. Подмажите зупчанике пумпе за уље моторним уљем тако што ћете сипати уље кроз отвор пријемника уља.
22. Окрените зупчанике пумпе за уље неколико пута за зупчанике.
23. Окрените погонски зупчаник пумпе за уље за правилну уградњу на радилицу ВАЗ 21099: пројекције на погонском зупчанику морају се подударати.
24. . са равнима на радилици.
25. Залепите заптивну заптивку на пумпу машћу ради лакше монтаже.
26. Предња уљна заптивка радилице се поставља помоћу посебног трна. Ако нема трна, ставити пумпу са кутијом за пуњење на радилицу на седиште на вратилу. Затим, шиљастим штапом од меког дрвета, пажљиво угурајте заптивну ивицу на осовину осовине.
27. Пажљиво гурните пумпу за уље дуж осовине док се не заустави и уградите монтажне завртње. Подесите положај пумпе тако да се њена горња раван поклапа са равнином блока. Затегните шест причврсних вијака обртним моментом од 8,5-10,0 Н м (0,85-1,0 кгф м).
42. Поставите пријемник за уље на место (погледајте напомену) и затегните вијак који причвршћује пријемник уља за пумпу за уље са обртним моментом од 7,0-8,0 Н м (0,7-0,8 кгф м).
Пре уградње препоручујемо замену заптивног прстена пријемника уља.
43. Затегните два вијка који причвршћују пријемник уља за поклопац другог главног лежаја са обртним моментом од 8-10 Н м (0,8-1,0 кгф м).
44. Одрежите избочене крајеве држача уљне заптивке и заптивке пумпе за уље.
45. Подмажите спојну површину блока цилиндра машћу.
46. Уградите заптивку уљног корита.
47. Уградите посуду за уље.
48. Затегните вијке за причвршћивање уљног корита обртним моментом од 5-8 Н м (0,5-0,8 кгф м).
49. Уградите кључ у жлеб радилице.
50. Уградите ременицу радилице са клином ван.
51. Ставите зупчасти каиш на ременицу радилице.
52. Инсталирајте ременицу на радилицу тако што ћете поравнати рупу на ременици са клином на зупчаној ременици погонског ремена брегасте осовине ВАЗ 2109.
54. Уградите заптивну заптивку на пумпу за воду и подмажите заптивку машћу.
55. Уградите пумпу за воду у блок цилиндра ВАЗ 2108 тако да је фабричка ознака пумпе усмерена ка спојној равни блока цилиндра, пошто су монтажни вијци асиметрично постављени.
57. Замотајте четири вијка који причвршћују задњи поклопац за блок цилиндра са обртним моментом од 7,8-8,0 Н м (0,78-0,80 кгф м).
58. Уградите погонску плочу у кућиште потисне плоче тако да мање истурени део главчине буде усмерен ка замајцу.
59. Убаците трн за центрирање у уторе гоњеног диска са стране мембранске опруге.
60. Инсталирајте квачило на замајац Лада Спутник.
61. Затегните шест вијака квачила и замашњака равномерно дијагонално на 19,0-31,0 Нм (1,9-3,1 кгфм). Препоручујемо да замените монтажне завртње током монтаже.
Бензински мотор на "осмици"
Појава бензинског мотора ВАЗ 21083 директно је повезана са ниским квалитетом домаћих гумених производа. Чињеница је да је на самом почетку производње мотор ВАЗ 2108, први домаћи агрегат дизајниран посебно за попречно постављање испод хаубе аутомобила са предњим погоном, уграђен на аутомобиле породице Лада Самара.
Међутим, мотор ВАЗ 2108 имао је непријатну особину која је била карактеристична и за стране моторе са погоном на зупчасти каиш. Када је зупчасти каиш пукнуо, клипови мотора су се сусрели са вентилима главе цилиндра, а они су се нужно савијали, што је довело до скупих поправки мотора ВАЗ 2108. На страним аутомобилима, такав квар се дешавао изузетно ретко због високе поузданости времена појасеви. Међутим, на првом Самарасу, прекид неквалитетног каиша била је тако честа појава да је било потребно хитно финализирати мотор уз помоћ стручњака из немачких ауто концерна. Као резултат тога, појавио се нови мотор, који је постао родоначелник читаве породице погонских јединица. Састављање мотора ВАЗ 21083 није тежак задатак, може се обавити без помоћи стручњака.
Ремонт мотора ВАЗ 21083 обично се састоји од растављања јединице, отклањања кварова, бушења радилице и цилиндара и склапања мотора. Демонтажа мотора је једноставна ствар, решавање проблема и досада су такође једноставне процедуре. Али потребно је врло пажљиво саставити мотор, пажљиво придржавајући се упутстава.
Почнимо са уградњом радилице у блок цилиндра. Запамтите: бројеви цилиндара и главних лежајева се броје с десна на лево у правцу аутомобила. То јест, 1 цилиндар се налази у близини пумпе и временског погона, а 4 - у близини квачила и мењача.
