Поправка чамаца од дуралуминијума уради сам

Поузданост и издржљивост дуралуминијског трупа моторног чамца у великој мери зависи од тога колико пажљиво се спроводе годишњи пролећни поправци.

Да бисте открили све велике и мале недостатке, потребно је темељно очистити кућиште споља и изнутра. Прашина се уклања четком за косу, мрље од уља - крпом натопљеном бензином. Након тога, кућиште се опере топлом сапуном, затим чистом водом, обрише и осуши.

Најчешће, власник дуралуминијског чамца мора да се суочи са таквим оштећењима трупа као што су корозија материјала, уништавање лака, механичка оштећења (рупе, ломови, пукотине) коже и делова комплета, слабљење заковице и вијчани спојеви. Поред тога, абразија (трење) кобилице и јагодица изазива много проблема - овде се заштитни премази и облоге најбрже троше током рада.

Већина ових оштећења може се исправити на хладан начин – без термичке обраде делова каросерије, чија је сврха да се металу да потребна пластичност за савијање делова. Ако је таква обрада ипак неопходна, онда се мора узети у обзир да дуралумин добија пластичност довољну да савије прирубницу, поравна савијене ивице лима у рупи или савијене квадрате сета након загревања на 600 - 700 °. Да би одредили ову температуру, користе једноставну методу: трљајте радни предмет на полеђини сапуном; тренутак када сапун поцрни, и одређује ослобађање дуралуминијума. Метал враћа своја бивша својства око сат времена након хлађења на ваздуху.

У сваком случају, процес замене оштећених делова треба да се одвија постепено - један по један и пажљиво како тело које се поправља не изгуби крутост.

Немогуће је уклонити заковице одсецањем главе длетом, јер је оштећење ивица рупа неизбежно, стварају се пукотине и сузе. Заковице се препоручује да се избуше. Да бисте то урадили, прво морате да ударите центре на уграђене главе, замењујући ослонац од глава за затварање.

Затим се бушилицом, чији је пречник једнак пречнику шипке заковице, избуши рупа до дубине једнаке висини главе. Након тога, уграђена глава се лако ломи, а преостали део заковице се избија брадом, чији пречник мора одговарати пречнику заковице која се уклања.

Након што уклоните делове који се могу уклонити, пажљиво прегледајте рупе за заковице које ћете морати поново користити. У подручју рупа у материјалу не би требало бити пукотина или кидања. У свим случајевима препоручује се да се у припреми за спајање нових делова избуше старе рупе за заковице следећег већег пречника.

Веома је важно идентификовати и заменити све лабаве заковице. Цурење на шавовима се најчешће открива појавом трагова корозије на заковицама. Понекад је потребно посебно проверити непропусност спојева са керозином за креду (о томе ће бити речи у наставку). Лаганим тапкањем чекићем ослабљене заковице се могу открити по промени звука - постаје глув, звецка. По правилу, рупе испод лабавих заковица испадају "развијене" и имају овални облик. Такве заковице се не могу "повући"; треба их заменити заковицама већег пречника уз одговарајуће развртање старих рупа.

Такође су замењене и заковице са одвојеним главама за скривени део у равни са лимом и са голим упуштачем лима.Најчешће се заковице оштећују у близини крмене греде од вибрација мотора који ради и у средњем делу дна, који при таласастом кретању добија ударце.

Ако се на листу пронађе пукотина, потребно је, прво, ограничити њено даље ширење бушењем рупа пречника 2,5-3,0 мм на оба краја, и, друго, ставити арматурну облогу са унутрашње стране кућишта. . Преклоп на том подручју треба да покрије пукотину са свих страна за око 25 мм; материјал и дебљина облоге морају бити исти као на поправљеној кожи (слика 7).

Уклоните неравнине и ивице са ивице изрезане облоге, означите и избушите рупе за заковице. Привремено ставите јастучић на место, избушите рупе у кожи, уклоните јастучић, очистите контактне површине од струготина и неравнина, одмастите ацетоном или растварачем. Испод облоге морате ставити заптивну траку или замазати место заптивачем за аутомобиле (ово је нешто горе).

Заптивање малих (пречника не више од 60-70 мм) рупа почиње уклањањем оштећеног дела лима. Да би се поједноставила ознака, изрезу се обично даје исправан облик круга. Пречник облоге, који се уграђује са унутрашње стране каросерије, треба да буде 50-60 мм већи од пречника изреза, како би се обезбедило преклапање по целом периметру, што је неопходно за закивање двоструким ред распоређени шав са кораком заковице од 15-20 мм.

Округли уметак-уметак се поставља у изрез у равни са кожом тако да размак између уметка и ивице изреза не прелази 1 мм. Облога је закивана са преклопом једноредним шавом са кораком од 20 мм (сл. 8).

Веће рупе су заптивене на сличан начин, али је облога са унутрашње стране тела направљена не чврста, већ прстенаста са унутрашњим пречником 50-60 мм мањим од пречника кошуљице (сл. 9).

Да не би покварили изглед чамца, препоручује се закивање свих преклопа и заптивки (ако дебљина лимова дозвољава) са упуштеним заковицама.

Уз значајно оштећење коже, потребно је заменити цео лист или већи део. Приликом замене дела лима, боље је поставити додатне спојеве на рамове. Величина реза и свих осталих елемената везе морају бити иста као на најближем споју. Након уклањања старог лима, потребно је бензином опрати полице комплета поред кућишта, уклонити корозију, а очишћена места треба премазати и фарбати.

Нови лист се поставља на спољашњу страну тела и исцртава на месту, исечен на чисту величину; по потреби му се избијањем даје потребан облик. Привремено се лим фиксира на сет помоћу "монтажних" вијака на сваких 200-300 мм; пречник рупа за њих се обично прави мањи од пречника заковица. Ако је потребно, између гарнитуре и лима се постављају нивелирне подлоге - траке од дуралуминијума Д16АТ (претходно премазане). На крају фитинга у лим се буше рупе пуне дужине за заковице, затим се лим уклања, а контактне површине се чисте и одмашћују.

Преко свих спојева се поставља заптивна трака, лим се поставља и чврсто завија преко комплета вијцима. За заптивање насталог споја могу се користити тиокол ​​заптивачи марке У-30М (према ГОСТ 13489-68) и УТ-37 (према ТУ 51-38-14-179-67). Основа ових заптивача је течни полисулфидни полимер ниске молекуларне масе - тиокол, који се увођењем вулканизерских агенаса и акцелератора претвара на нормалној температури у еластичан материјал сличан гуми који се практично не скупља.

Заптивач У-30М штити металне површине у контакту са горивом и водом од корозије. Због ниске адхезије на алуминијумске површине, наноси се на специјалне подслојеве лепка.

Заптивач У-37 у већој мери штити површине од изложености високој влажности, морској и слаткој води. Не захтевају лепљиве подлоге.

За спајање дуралуминијских делова хладним закивањем користе се анодизиране заковице од легуре Д18П и ређе Б65. Када поправљате кућиште не од дуралуминијума, већ од легуре алуминијум-магнезијум, потребно је користити заковице од АМг-5П.

Испод су неке препоруке за закивање делова различитих дебљина и неравномерних оптерећења.

Шавови дуж рамова и узица најбоље се раде у једном реду са заковицама Ф4 мм, корака 30 мм, дуж зигоматског и кобиличастог профила - истим заковицама, али у два реда у шаховници са истим кораком; палуба се може закивати заковицама пречника 3 мм, са кораком од 25 мм. Да бисте разјаснили жељени пречник заковица, можете се руководити подацима у табели. 6.

Ако се прорачунски проверава чврстоћа било ког чвора, мора се претпоставити да је при употреби материјала Д18 сила смицања заковице д = 3 мм 134 кг, д = 4 мм - 239 кг (са В65 1,3 пута већа).

Корак дуж водоотпорних спојева узима се једнаким: дуж једноредних шавова 3-4д; дуж дворедних шавова 6-7д у шаховници.

Дужина шипке заковице при спајању делова (две дебљине) одређује се формулом:
1 = С + 1,5д.

Закивање на спојевима комплета и јединица опреме препоручује се заковицама са полукружном или бачвастом хипотекарном главом. Да би се смањио отпор кретању, боље је закивати доњу облогу на крми чамца (платформа за рендисање) са упуштеним заковицама споља; Остатак доње оплате, бочне стране и палуба могу се закивати заковицама са планоконвексним полу-тајним главама.

Пре бушења рупа за закивање, листови омотача морају бити пажљиво "компримирани" - затегнути у сет вијцима.

Да би се осигурала чврстоћа и непропусност, пречник бушилице приликом припреме рупа треба узети 0,1 мм већи од пречника заковице. Рупе за заковице у заптивци или траци морају се ископати шилом; бушење након постављања траке је неприхватљиво. Рупе за заковице треба да буду без ивица, поцепаних ивица и пукотина.

Гнезда за уграђене главе слепих и полуслепих заковица су упуштена под углом од 90°. Дубина утичница за упуштену главу код методе обрнутог закивања треба да буде 0,1 мм мања од висине главе закивања, а код директног метода треба да буде једнака висини главе.

Приликом закивања трупа чамца најчешће се користи такозвана реверзна метода, у којој се ударци наносе са спољашње стране трупа (јасно је да је то погодније него изнутра) по уграђеној глави (ако је није равна, затим кроз кримп са рупом у облику главе). Формирана глава се у овом случају формира унутар тела изравнавањем краја заковице на масивном носачу. Облик и димензије носача морају се бирати локално, у зависности од погодности приближавања заковице која се ломи.

Обично се током рада користе следећи алати: трн 1 (слика 10) - челична шипка наоштрена у конус, уз помоћ које се при склапању делова комбинују рупе за заковице; носач 2 - масивна челична или ливена шипка која служи за директно притискање уграђене главе у процесу закивања и кућиште 3 - челична шипка са рупом (на крају у средини), чији пречник је 0,5-1,0 мм већи од пречника заковице; користи се за заптивање делова који се спајају око осовине заковице 4.

На сл. 11 приказује скицу прилично згодног носача за рад унутар трупа чамца.

Приликом спајања делова оквира оквира или других монтажних склопова погодније је користити метод директног закивања, када се удари наносе на закивани крај заковице. Ако се приликом провере квалитета шавова тапкањем или прегледом примети звецкање, лоше постављене заковице, морају се заменити заковицама већег пречника.

На полицама рамова, појединачне удубљења и удубљења дубине мање од 5 мм у одсуству пукотина се уопште не могу исправити. Понекад, уместо уређивања или замене оквира, препоручљиво је да се ограничите на дуплирање - инсталирање преклапања из сегмента одговарајућег профила.

Мале - површинске (непролазне) пукотине дужине до 5 мм, у екстремним случајевима, могу се локализовати, као што је горе препоручено. Подручја са очигледним пукотинама морају бити или уклоњена или дуплирана са ојачавајућим слојевима.

Пукотине и локална оштећења на једној од прирубница поправљају се на исти начин као на оквирима. Када је стрингер уништен на релативно великој дужини, потребно је исећи и заменити оштећени део новим профилом. Нови сегмент - кошуљица - је причвршћен на оба краја преосталих делова тетиве што је могуће чвршће (размак не би требало да буде већи од 0,2 мм) и са њима је повезан помоћу кратких кундака (слика 12).

Након поправке, у свим случајевима потребно је проверити квалитет закивања.

Делови који се спајају морају добро пристајати један уз други. Главе заковица морају бити чврсто затегнуте за материјал без уреза и "затезања".

Минимално растојање од ивице дела до центра заковице мора бити најмање 1,7 пута веће од пречника његовог језгра.

Да би се проверила непропусност трупа, препоручује се да у њега сипате воду (нешто изнад нивоа јагодице) или тестирате непропусност шавова керозином. Ивице лимова и главе заковица споља се премазују раствором креде, а након што се осуши спој са унутрашње стране тела се навлажи керозином. У случају цурења, на премазу од креде појављују се мрље од керозина.

Поправка трупа завршава се рестаурацијом заштитне боје.

Алуминијумски чамац, као и сваки други, захтева темељну проверу и, ако је потребно, поправку.

Није увек могуће поверити поправке специјалисту, често се чамци поправљају сопственим рукама.

Након пажљивог прегледа алуминијумског чамца, требало би да разумете која врста поправке је потребна.

Почињу преглед са дна чамца, за то га преврћу. Морате потражити пукотине, зарђала места, изгубљене или лабаве заковице.

Крменица чамца доживљава највеће оптерећење током рада, томе се посвећује посебна пажња.

Наравно, могући су различити кварови, али у чланку разматрам само оне који су својствени само чамцима од алуминијума и његових легура.

Једно од најчешћих оштећења алуминијумског чамца је корозија. Пукотине се често крију испод места корозије. Ако се не борите против тога, онда се као резултат тога формира рупа на дну.

Да бисте утврдили дубину оштећења, најбоље је очистити дно чамца млином. Чисти до метала.

Након грубог чишћења, потребно је брусити брусним папиром, а по потреби уклонити стару боју посебним средством за уклањање. Затим одмастити, премазати и фарбати.

Чекић ће помоћи да се утврди поузданост заковица приликом прегледа чамца. Биће потребно лупнути сваку заковицу, ако звецка и тетура, онда ће бити потребна замена.

Ако су се развиле рупе, онда на ово место треба ставити заковицу већег пречника.

Заковице које су ближе мотору најчешће отказују, оне су најподложније вибрацијама.

Следећи корак је заптивање пукотина. Пукотине на чамцу настају најчешће у судару, на пример, случајно наишли на наплављено дрво. Пукотине су импресивне и веома мале.

Најмање пукотине се могу санирати лемљењем од легуре калаја и олова уз додатак цинка.

Приликом рада са алуминијумом и легурама, проблем настаје са калајисањем, оксидни филм омета. Постоји неколико начина за лемљење алуминијума, на пример, можете користити алкално безводно уље, као што је уље за оружје. Пре лемљења, очистите површине, навлажите уљем, а затим уклоните филм лемилом и лемите. Такође се користи флукс, наношењем на лем.

Једини начин да поправите рупе и велике пукотине на алуминијумском чамцу је да га закрпите.

Закрпе могу бити закиване или заварене.

Заваривање се, генерално, најбоље користи у изузетним случајевима када је из неког разлога немогуће закивати.

Нису све легуре алуминијума издржале заваривање, често се труп чамца ломи у близини завара. Знајући ово, искусни заваривачи обично нерадо преузимају овај посао.

Али ипак, заваривање се користи за поправке. Стога, ако кувате, онда то треба да урадите са обе стране и само на танким листовима.

Ако нисте професионални заваривач, онда ћете морати да превезете чамац у радионицу. Заварите алуминијумске чамце аргоном.

Фластер се поставља на унутрашњу страну чамца. Да би био јак, потребно је поштовати сва правила закивања.

Величина фластера треба да одговара величини пукотине.

Материјал од којег правите фластер треба да буде потпуно исти као на вашем броду.

Ако се алуминијум комбинује са другим металом, створиће се галвански пар. То значи да ће на споју доћи до галванске корозије, која ће брзо уништити алуминијум или његову легуру.

Из истог разлога, не препоручује се употреба металне четке за чишћење кућишта.

Неопходно је поштовати следећи редослед приликом постављања закрпа са заковицом:

Неки људи покушавају да затворе мале пукотине хладним заваривањем или фибергласом, ово је губљење времена. Такве поправке су непрактичне, све ово ће брзо пасти током рада.

Након поправке, чамац треба офарбати посебном бојом.

Народна предзнака: Највећи улов долази од младих и неискусних рибара!

Поштовани форумаши!
Казанку М сам наследио од деде - хоћу да је поправим. Помозите саветом како да поправите истрошену кобилицу?

И одмах се поставља питање, ако се кобилица протрља па визуелно протрља, али да ли тече или не на овом месту још?
Степен поправке зависи од тога, или ће цурење морати да се елиминише, или једноставно треба поставити „заштиту“ тако да се даље не трља.

ОК. Сликаћу сутра и објавићу.

> Поштовани форумаши!
> наследио од свог деде Казанка М - хоћу да га поправим.
> Помоћ са саветима како да поправите истрошену кобилицу?

Има инфа о поправци кобилице, и више на тему.
Линк.

на фотографији после поправке лока после сезоне вучења из штале у воду и назад. али у овој висини облога није обновљена, већ је затворен само јаз

Ево је Казаночка!

кобилица не цури, али треба да се поправи. Епоксид, према горњем примеру, може ли се ствар исправити? неће се распасти током употребе?

А фалштејвен је осакаћен нечијим „добрим“ рукама у бази где је био смештен, било је јасно да нема шта да се ради. Данас сам се узнемирио и видео сам малу рупу на удубини. Како поправити?

а ово је већ моје дело, родна славина је покварена и чамац је пропуштао воду. Морао сам да га демонтирам и убацим вијак са гуменом заптивком, показало се поуздано, али вероватно није издржљиво. И ево још једног питања, избочени вијак неће ометати мотор, иначе је у плану куповина мотора.

Да, брод је о рату. ”
Нерђајући вијак је непожељан, бронзана плута је добра. Мотор неће стати на пут.
Што се кобилице тиче, ако чамац не прокишњава, онда са епоксидом, а ја бих направио преклоп од АМГ траке преко старе са ретким заковицама.
Па, тело би било скинуто и офарбано.

истргати сву прашину из јаза и око. на дну облоге је ограда од пластелина да се не слива на дно. теоретски, могуће је направити нови део облоге (да се савија и тако даље, да се истакне стари, да се убаци нови, али то је тешко.) од епоксида са струготинама дуралуминијума, добити монолит који ће се ухватити за све шупљине, ојачане металним остацима, тећи испод облоге да спречи евентуални развој рупа у металу дна и практично довољан у погледу чврстоће - метал-полимер материјал
Узгред, не можете само пиљевину, већ и комаде дуралуминијске струготине на оним местима која нису споља, већ унутар процепа, наравно, ово је у мешавини епоксида са оптиком

> Да, брод” о рату. ”
> Нерђајући вијак је непожељан, бронзани чеп је добар. Мотор не
> мешати се.
> Што се тиче кобилице, ако чамац не тече, онда са епоксидом, а ја
> Направио бих од АМГ траке преко старе на ретким заковицама.
> Па тело би било огуљено и офарбано.

+10000 *-))))
И бодиазхит епоксид по савету Јурија Јуријевича са пиљевином.
Све ћемо вратити!

Која је поента додатног преклапања на врху старог? овде само код крмене греде треба да прођете од краја до краја - наставите да закивате комад нове облоге у старе рупе. (Ово сам урадио у једном од чамаца, такође је уништен). Уопште, враћајући казан без боолеан-а, уништио бих крменицу. исеците на дну оквира оквира пред-крменице, избушите страшну нативну крменицу. ослобођене странице раширите шипком на врху (не уз ивицу, јер ће она постати много већа услед одмотавања стране која је намотана у одвод, већ наслоњена на ниво приближно будуће ивице странице и рапира на ширину не мању од ширине дуж дна, али боље шире). од комада метала, нова широка крменица је закована око периметра проширеног дупета (врло се лако уклапа). спасавамо котао од његове главне клетве - зачепљење крмене стране према унутра (узрок главних претеривања) повећавамо усељивост крменог простора, тежина остаје скоро иста, обесите смело 30 сила (нарочито ако то урадите са урушавањем крмене стране према споља) .. (ово сам урадио у два обрезана , али би било потребно да се још шире разбије. На фотографији је ширина странице приближно једнака ширини дуж дно)

——Узнемирио сам се и видео сам малу рупу на удубини данас. Како поправити?——— једна од опција: увијамо кратак саморезни вијак са шеширом у рупу на нивоу испод линије стабљике. премажемо вијак за самопрезивање и рупу обичним ауто-пунилом. она ће се држати за шраф. млевемо кит у облику. течни епоксид на третирани кит (може да се мало упије у површину кита) на епоксид комад фибергласа, па опет са мало брусног папира па уз помоћ ојачавајућих самоурезујућих вијака (можете зашрафити пар мале у удубљење и омотајте га жицом) - кит неће ишчупати епоксид, неће попуцати и висиће на шрафу док се не извуче

——значење додатног преклапања на врху старог?——–
==========
Да, да се вучеш по песку 15 година и да уопште не гледаш у кобилицу. Као оклоп, шта ће јој до ђавола, а ако се истроши, елементарно је закивати 20 заковица (на целу кобилицу) и заменити кобилицу новом.

Хвала свима на саветима. Драго ми је што сам на добром форуму. Ја ћу сада живети усред других водењака.
Обавезно ћу направити фото извештај када почнем са поправком.

> Поштовани форумаши!
> наследио од свог деде Казанка М - хоћу да га поправим.
> Помоћ са саветима како да поправите истрошену кобилицу?

Има инфа о поправци кобилице, и више на тему.
Линк.

Саветовано више пута, нула одговора. Али нема кобилице лакше и практичније него из обруча. То ради цео север, па трактором вуче чамце по земљи, снежном мећавом по леду и не смета. Проблем је само са бурадима, оне су ретке. Данас сам морао да носим обруче из села 1200 км)))

Шта кажете на преклоп од нерђајућег челика? И то је мала резерва.
а успут се поставља питање какво закивање узети, да ли је довољно 3?

а такође и епоксид са учвршћивачем у којој пропорцији мешати?

> Да ли је могуће користити преклоп од нерђајућег челика? И то је мала резерва.
> и успут се поставља питање какво закивање узети, 3-ки је довољно?А још и епоксид са учвршћивачем у којој пропорцији мешати?

Не саветујем, електрохемијска корозија може бити последица разлике у материјалима. Лумин онли. Епоксид је употпуњен различитим учвршћивачима, однос је другачији, прочитајте упутства.
Пример производње и уградње облоге.

Срећно.

Пошто се овде појавила тема поправке казана, имам и пар питања за познаваоце. Пуно ми закивака цури, променићу. Онда хоћу да скинем стару фарбу, иначе имам казан као купус. Слојеви боје комада 5 и сви различити.
С тим у вези, постављају се питања:
1. Како премазати заковице пре фарбања да би биле поузданије?
2.Коју фарбу за тело препоручујете?

Ево, у ствари, мог казана пре последњег префарбања 2003. године.

Мазао сам, пре уградње, издувне заковице обичним силиконским заптивачем (који је за акваријуме), 6 година без проблема!

јури јуријевич је написао:
ослободили смо казан
> од њене главне клетве - блокаде крмене стране према унутра (
> узрок великих претеривања)

Јуриј Јуријевич.
А на метлу са булама да се третира клином испод мотора?

Ја сам то урадио на свом. Истина 5. Електрични аутобус. 4 године, нормалан лет.

паг102 08.10.2012

паг102 12. октобар 2012

Зар заиста нема људи који раде са полимерима ((

То је био посао. Две велике замерке - 1. приањање 2 температура уп. проширења.
Дефинитивно се држи.

15. октобар 2012

Може ли се поправити савременим полимерним материјалима?

Приликом поправке АЛ каросерија неких марки аутомобила, широко се користи лепљење епоксидним једињењима и тајном течношћу, што повећава пријањање на метал, практично без скидања.
Али ако га очистите грубо, али до АЛ сјаја и одмах нанесете масу, онда сам и сам пробао и имам ивице отвора од АД-31 залепљене на фиберглас. Неколико година ходам по отвору ногама, а веза држи.
Зашто не пробаш на тестној плочи?

15. октобар 2012

ВАСИА2011 15.10.2012

радило се о закивању увезеног чамца након удара. проклети ток.
Имате ли неки пнеуматски алат?

Чекић мора бити много лакши од постоља на задњој страни, иначе су суседни зглобови сломљени. Постоје пнеуматски чекићи, потребан им је ваздух од око 6 кг / цм2 уз пристојан проток.
Порука је измењена Трибун: 15. октобар 2012 - 12:05

15. октобар 2012

ВАСИА2011 15.10.2012

Чекић би требао бити много лакши од постоља.

А заковице, ако је дуралумин, морају се претходно „ослободити“.
уградња, а некада се за заптивање користила тиокол ​​трака, сада има доста заптивача.

Ридер 15. октобар 2012

„Третирати као с сличним“ (ц) Из мог искуства, полимери се не лепе за Ал легуре. Челична кобилица на Ал Амуру је такође изазвала збуњеност. Не користите ни заваривање - суседне заковице ће се олабавити и заптивка ће изгорети.
Ривет.

челична кобилица на његовом првом Амуру такође је била изненађена када је пронашла

То је био посао. Две велике замерке - 1. приањање 2 температура уп. проширења.
Дефинитивно заковице.

лепак
лепкови се користе у ваздухопловној индустрији од давнина, а није било ни „Аморова”.
на првом путничком авиону „Комете” лепљена је метална облога крила и трупа. Структуре авиона Конкорд, направљене од легуре алуминијума и пројектоване за животни век од хиљада сати лета, међусобно су повезане лепком на бази епоксида. Мора се претпоставити да разлике у температури и оптерећењу не постоје за чамце. Очигледно постоје и стандарди пловидбености.
У „водичима” за поправку борбених оштећења летелица на терену вероватно можете пронаћи нешто корисно.
Овај пост је уредио Ридер: 15. октобар 2012. – 15:26

Ридер 15. октобар 2012

..Вероватно можете пронаћи нешто корисно у „приручницима“ за поправку борбених оштећења на авионима на терену.

у следећој грани већ је написано „приручник“ за поправку борбених оштећења и заштиту закиваних трупа фибергласом
5
заковице би вероватно отишле са задовољством

СаницхСан 15. октобар 2012

Немамо много таквих специјалиста. радило се о закивању увезеног чамца након удара. проклети ток. И повезано питање. Како треба спровести овај поступак? о заковицама попут пронађених информација користе се 2 врсте. а шта је заглављено? Имате ли неки пнеуматски алат? тамо је освета уска, не можеш пузати изнутра

Све ово је закивано методом обрнутог закивања. Ударају по глави, кроз трн, или пнеуматским чекићем (КП-14 = до 4 мм и КП-24 са 5 ки). Унутрашња подршка (као са профилом од 2,5 кг или мање, ако вам није жао руку). Препоручујем да нађете закивача на аеродрому.

Све ово је закивано методом обрнутог закивања.Ударају по глави, кроз трн, или пнеуматским чекићем (КП-14 = до 4 мм и КП-24 са 5 ки). Унутрашња подршка (као са профилом од 2,5 кг или мање, ако вам није жао руку). Препоручујем да нађете закивача на аеродрому.

Реверзно закивање је софистицираност, нисам успео. У таквим случајевима сам једноставно окренуо заковицу (или је променио у другу главу) и закивао на другој страни. Са пиштољем, такође, не би требало да буде превише, за превише моћан је потребан тежак трн, не можете да га гурнете свуда и већ га је тешко држати.
Међутим, све долази са искуством. Ако руке нису криве, не мари где расту

СаницхСан 16. октобар 2012

Реверзно закивање је софистицираност, нисам успео. У таквим случајевима сам једноставно окренуо заковицу (или је променио у другу главу) и закивао на другој страни. Са пиштољем, такође, не би требало да буде превише, за превише моћан је потребан тежак трн, не можете да га гурнете свуда и већ га је тешко држати.
Међутим, све долази са искуством. Ако руке нису криве, не мари где расту

Искуство 19 година. Закивач 5. категорије на аеродрому Нижњевартовск.

Можда експлозивна нада?
„У неким случајевима се користе посебне врсте заковица - експлозивне (АН-1504).
Експлозивне заковице имају удубљење (комору) у слободном крају штапа испуњено експлозивом, које је заштићено од продора атмосферске влаге слојем лака. Експлозивне заковице се израђују пречника 3,5; 4; 5 и 6 мм од жице Д18П. Дужина штапа експлозивних заковица је од 6 до 20 мм, дебљина закиваног пакета је од 1,6–2,5 до 14,1–15 мм.

Процес закивања експлозивним заковицама се разликује од конвенционалног закивања. Овде се електрични грејач користи као алат за закивање.
Закивање експлозивним заковицама је тако што се у отвор убацује заковица на чијем се слободном крају штапа налази комора испуњена експлозивом. Са лаганим ударцем чекића (у хладном стању), заковица је узнемирена. Затим се на уграђену главу ставља врх електричног грејача 1. У року од 2–3 с заковица се загрева, а на температури од 130–160 ° Ц, пуњење експлодира, док се крај шипке јако шири. и формира главу која се затвара.”

Ево
Овај пост је уредио Алессандро: 16. октобар 2012. – 14:00

СаницхСан 16. октобар 2012

Можда експлозивна нада?
„У неким случајевима се користе посебне врсте заковица - експлозивне (АН-1504).
Експлозивне заковице имају удубљење (комору) у слободном крају штапа испуњено експлозивом, које је заштићено од продора атмосферске влаге слојем лака. Експлозивне заковице се израђују пречника 3,5; 4; 5 и 6 мм од жице Д18П. Дужина штапа експлозивних заковица је од 6 до 20 мм, дебљина закиваног пакета је од 1,6–2,5 до 14,1–15 мм.

Процес закивања експлозивним заковицама се разликује од конвенционалног закивања. Овде се електрични грејач користи као алат за закивање.
Закивање експлозивним заковицама је тако што се у отвор убацује заковица на чијем се слободном крају штапа налази комора испуњена експлозивом. Са лаганим ударцем чекића (у хладном стању), заковица је узнемирена. Затим се на уграђену главу ставља врх електричног грејача 1. У року од 2–3 с заковица се загрева, а на температури од 130–160 ° Ц, пуњење експлодира, док се крај шипке јако шири. и формира главу која се затвара.”

Купидонова кобилица је излизана до рупа)))))))))

али су Григорије и Радик прионули на посао.
добит од 10 жичане шипке таман.
служиће још много година.

Коментар датотеке: Оквири су закривљени ледом.

П22-04-15_19.04.јпг [ 454.19 КБ | Прегледа: 9764 ]

Купидонова кобилица је излизана до рупа)))))))))

али су Григорије и Радик прионули на посао.
добит од 10 жичане шипке таман.
служиће још много година.

Временска зона: УТЦ + 6 сати

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 1

Сви материјали објављени на овом форуму су заштићени ауторским правима и могу се копирати само уз дозволу администрације Регионалне јавне организације "Федерација моторног и спортског туризма Башкортостана"

(ц) 2013-2016 Сва права припадају Федерацији моторног чамца и спортског туризма Башкортостана

Или се пријавите преко једне од ових услуга

• 
• 
• 

Коментаре могу постављати само регистровани корисници

Региструјте нови налог у нашој заједници. Ово није тешко!

Ниједан регистровани корисник не гледа ову страницу.

• 
• 
•