Детаљно: уради сам поправку ауто ецуа од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Електронска контролна јединица мотора је "мозак" возила. Уз његову помоћ се производе и контролишу главни процеси који обезбеђују нормалан рад агрегата. Више о томе како се врши дијагностика, као и кућне поправке управљачке јединице мотора, можете сазнати из овог материјала.
Пре него што поправите управљачку јединицу мотора у свом аутомобилу, морате бити сигурни да је манифестација кварова повезана управо са његовим радом. Према многим нашим сународницима, поправку електронских управљачких јединица мотора треба да обављају стручњаци. Али не заборавите да су скоро сви ЕЦУ опремљени системом самодијагностике, који вам омогућава да лако утврдите кварове у систему.
Поправка управљачке јединице мотора
Да бисте дијагностиковали рачунар сопственим рукама, мораћете да се повежете са уређајем, за то ће вам требати посебан тестер или рачунар. Ако користите лаптоп, требало би да унапред инсталирате одговарајући софтвер који се користи за верификацију на њему. На многим домаћим ВАЗ-овима, као и страним аутомобилима, уграђена је контролна јединица Босцх мотора, користећи овај уређај као пример, размотрићете поступак верификације. За дијагностику ће вам требати услужни програм КВП-Д (можете користити било који други услужни програм, овај смо узели као пример). Поред програма, припремите адаптер који мора подржавати КВП2000 протокол.
Дијагностичка процедура почиње повезивањем адаптера - један од његових излаза мора бити повезан са портом јединице, а други са рачунаром.
Укључите паљење и покрените услужни програм. На екрану рачунара ће се појавити порука за покретање поступка провере грешке.
Затим можете видети табелу у којој су означени главни параметри функционисања аутомобила. Обратите пажњу на ДТЦ категорију, овде су означене све грешке које постоје у раду мотора машине. Ако јесу, онда у одељку "Кодови" можете дешифровати ове грешке.
Видео (кликните за репродукцију).
Такође је потребно обратити пажњу на друге одељке. На пример, индикатор УАЦЦ је одговоран за функционалност батерије - у идеалном случају, његови параметри треба да одговарају 14-14,5 В. Ако је ниво напона нижи, потребно је дијагностиковати ожичење. Параметар ТХР је одговоран за перформансе гаса, ако уређај ради нормално, онда би требало да буде 0%. КТ параметар је одговоран за количину потрошње горива, у празном ходу ова цифра треба да одговара 0,6-0,9 литара на сат (аутор видеа је канал АлекБроои).
Поправку управљачких јединица возила треба извршити у случају квара.
Пре него што уклоните и искључите неисправан рачунар, погледајмо главне узроке кварова:
Поправка ЕЦУ мотора може се извршити у случају механичког оштећења. "Мозак" аутомобила може бити подвргнут вибрацијама и ударцима, због чега се могу формирати пукотине на кућишту уређаја и плочи.
Разлог за неисправност ЕЦУ аутомобила могу бити и температурне разлике, што доприноси прегревању уређаја.
Корозија и излагање агресивном окружењу на уређају.
Влага - улазак у кућиште може довести до чињенице да ће ЕЦУ аутомобила морати да се замени. Често није могуће извршити поправке након што је влага ушла у структуру. Разлог за продирање влаге у уређај може бити смањење притиска у елементима кућишта.
Као што стручњаци примећују, често се потреба за поправком јавља као резултат интервенције у раду „мозга“ неискусних мајстора.
Паљење батерије из аутомобила са упаљеним мотором.
Замена управљачке јединице мотора може бити потребна ако су контакти „+“ и „-“ обрнути приликом повезивања акумулатора.
Други разлог је паљење стартера када струјна магистрала није повезана (аутор видеа је Рамил Абдулин).
Такође ћемо размотрити знаке квара ЕЦУ аутомобила, што ће вам омогућити да утврдите квар уређаја:
Мотор се не пали, дими, могућа је детонација.
Пролази током рада мотора.
Падови, када притиснете папучицу гаса, аутомобил можда неће реаговати.
Комуникација са "мозгом" је одсутна.
Гори контролна лампица квара управљачког система мотора. Ово може бити лампица Цхецк Енгине, али неки аутомобили засебно користе индикатор здравља јединице.
Вентилатор за хлађење се укључује насумично.
Сигурносни елементи редовно прегоревају.
Контролери и сензори престају да дају сигнале.
Пре него што уклоните контролну јединицу и раставите је, проверите конектор уређаја, можда је оштећен.
Процедура поправке је описана користећи БМВ ЕЦУ као пример:
Како заменити управљачку јединицу мотора својим рукама - погледајте видео испод (аутор видеа је Сергеј Китаев).
Управљачка јединица мотора (ЕЦУ) је мождани центар читавог аутомобила, састоји се од великог броја сложених веза.Помоћу овог уређаја се контролишу и координирају функције свих елемената агрегата.
Управљачки уређаји инсталирани на различитим моделима аутомобила направљени су од висококвалитетних материјала, у њиховој производњи се користе високе технологије које обезбеђују квалитетну монтажу електронских кола.
Али чак и најквалитетнији ЕЦУ-и су склони кваровима и често им је потребна хитна поправка.
Дизајн ЕЦУ је подељен на главне делове: главна јединица, контролни сензори, актуатори елемената мотора. Електронска контрола укључује многе посебне елементе:
Неисправности контролне јединице мотора доводе до неравнотеже у раду свих система возила.
ЕЦУ користи сигнале које шаљу сензори инсталирани на агрегату за подешавање састава и количине горива које улази у мотор. У току своје делатности, подешава се режим рада мотора и поставља се тачно дозирање мешавине горива.
Као резултат рада контролера, рад мотора је стабилан и на хладном и након загревања. Мотор се не може покренути ако постоји квар у рачунару или ако недостају његови контролни сигнали.
Снажни транзистори, који су део контролне јединице, контролишу рад следећих актуатора мотора и система горива:
ињекциони намотаји за паљење;
вентил у празном ходу;
електричне млазнице;
вентил за вентилацију резервоара за гориво;
електромагнетне калемове - соленоиди;
турбо пуњење;
усисно-издувни систем;
издувних гасова;
систем хлађења.
Електронски уређај је саставни део уграђене опреме машине, у сталној је информационој комуникацији са тако важним системима:
Систем против блокирања.
Аутоматски мењач.
стабилизацијски систем.
Систем безбедности возила.
Темпомат.
Контрола времена.
Када користите овај уређај, оптимизују се најважнији параметри:
Потрошња горива;
потрошња моторног уља;
карактеристике снаге;
обртни момент који утиче на убрзање аутомобила;
количина токсичних компоненти у издувним гасовима.
Сензори шаљу информације контролеру у облику дигиталних сигнала.Контролни и функционални прорачунски модули укључени у софтвер анализирају сигнале сензора и исправљају рад актуатора. Излазни сигнали током процеса подешавања могу чак и потпуно зауставити дизел мотор.
Приликом значајних промена у дизајну агрегата (подешавање), могуће је репрограмирати електронску контролну јединицу мотора.
Комбинација свих управљачких јединица у заједнички систем се врши помоћу посебне магистрале.
Често се јављају ситуације када су власници аутомобила суочени са потребом да поправе контролну јединицу мотора. Извођење ове врсте посла сопственим рукама могуће је ако имате одређене квалификационе вештине.
Кварови у раду контролног уређаја настају због кршења контаката са сензорима који прате функционисање радних система мотора:
Систем против блокирања кочница (контрола кочења аутомобила).
Блок за паљење.
контролер ињектора.
Положај гаса.
Температурни режим мотора.
Механичка оштећења, продирање воде на делове микрокола, неуспешни покушаји да поправите уређај сопственим рукама такође доводе до квара електронске контролне јединице.
До прекида контакта са сензорима долази услед недостатка струје, што указује на појаву унутрашњег квара који захтева обавезну поправку. Знаци недостатка контакта могу укључивати следеће појаве:
подаци се не примају са скенера;
поруке садрже нетачне параметре;
контролна лампица "цхецк" не светли када је паљење укључено;
недостатак информација о нестабилном раду мотора.
Правовремено откривање кварова и поправка електронских управљачких јединица мотора спречиће заустављање рада система, компоненти, склопова аутомобила.
Листа највероватнијих узрока укључује следеће факторе:
Микропукотине у колима и телу уређаја узроковане механичким утицајима (удари, јаке вибрације).
Оштар пораст температуре, што доводи до прегревања контролне јединице мотора.
Уништавање ЕЦУ елемената под утицајем корозије.
Продор влаге у кућиште регулатора услед његовог смањења притиска.
Неписмене поправке.
Примена ефекта "паљења" са упаљеним мотором у циљу помоћи суседном аутомобилу.
Промена положаја прикључака терминала током повезивања батерије.
Недостатак везе са струјном магистралом када је стартер укључен.
Ефикасност ЕЦУ-а у потпуности зависи од наведених фактора, од којих многи могу изазвати значајну штету контролном уређају.
Да бисте спречили коначне кварове, потребно је редовно вршити дијагностику електронске контроле мотора. Да бисте уштедели на скупим поправкама и потпуној замени елемената електронског система управљања, преглед се обавља најмање једном годишње.
На кварове који су се десили у контролној јединици мотора указују следећи кварови у возилу:
проблеми са покретањем мотора;
искључивање мотора;
појава густог дима;
смањен одговор на педалу гаса;
прекиди у вези са рачунаром;
губитак контроле над укључивањем и искључивањем вентилатора мотора;
неисправности калемова за паљење;
квар осигурача;
сензори не шаљу сигнале.
Захваљујући систему самодијагнозе уграђеном у ЕЦУ, можете проверити и одредити степен оштећења сопственим рукама. Да бисте извршили дијагностичке мере, потребно је да се повежете са уређајем помоћу лаптопа са инсталираним програмом дизајнираним за рад са дијагностичким подацима. Уместо лаптопа, можете користити посебне тестере, осцилоскопе.
Подаци добијени током процеса мерења упоређују се са индикаторима који су стандардни.
Узроци кварова у управљачкој јединици мотора подељени су у два главна типа: неисправан проводник или квар фирмвера. Фирмвер се обнавља само уз помоћ стручњака у сервисном центру. Електричне параметре можете проверити сопственим рукама помоћу посебног мерног уређаја - мултиметра.
Да бисте пронашли квар жице, морате се упознати са дијаграмом контролног уређаја. Проучивши локацију проводника, отпорника и снаге, на реду је „звоњење“ електричног кола на месту где је откривена грешка у очитавању електронске јединице. У недостатку таквих информација, потребно је проверити жице у целом кругу.
За поправку ЕЦУ мотора потребне су следеће операције:
Пронађите локацију квара.
Поново измерите отпор.
Пронађите тачке причвршћивања проводника.
Причврстите паралелно жицу са потребним отпором помоћу лемилице, препоручљиво је оставити стару жицу на месту.
Након предузетих мера, систем треба да ради стабилно. Ако се грешке ЕЦУ понављају, обратите се сервисном центру.
Трајање радног века, сигурност и поузданост аутомобила зависи од благовремености поправке контролне јединице мотора.
Као што знате, савремени мотор за убризгавање је потпуно контролисан помоћу напредног ЕЦМ-а. Систем обухвата блокове-контролоре, сензоре и извршне електронско-механичке уређаје. У овом случају, различите контролне јединице се користе за различите моторе.
Иако су ови блокови прилично поуздани уређаји, њихов квар се не може искључити. Кратки спој, механичко оштећење јединице, продирање влаге у контролер итд. могу довести до проблема који су директно повезани са рачунаром. На овај или онај начин, неправилан рад контролне јединице неће дозволити да мотор са унутрашњим сагоревањем ради нормално.
У таквој ситуацији, „мозак“ се мења у одговарајући аналог, након чега се трепери контролна јединица мотора. У овом чланку ћемо говорити о томе како заменити ЕЦУ мотором својим рукама.
Почнимо са чињеницом да се у случају квара контролне јединице овај уређај мора променити, јер су поправке често непрактичне. С обзиром на високу цену уређаја, често се практикује да се замени коришћеном управљачком јединицом, ређе се купује нова ЕЦУ.
У овом случају, за замену, посебну пажњу треба обратити на избор контролног модула. Управљачка јединица не само да мора одговарати моделу, већ и одговарати једном или другом типу мотора. Другим речима, најчешће је ЕЦУ прикладан само за сличан модел аутомобила са потпуно истим мотором са унутрашњим сагоревањем.
Електронска јединица прати рад система за паљење, убризгавање горива, процењује састав издувних гасова итд. У сваком моделу аутомобила, он-боард компјутер је индивидуалан за одређени тип возила.
Као што је горе поменуто, потреба за заменом управљачке јединице мотора може се појавити из различитих разлога. У већини случајева, кварови у контролној јединици не дозвољавају аутомобилу да нормално ради, због чега је потребно заменити рачунар.
Узимајући у обзир чињеницу да је управљачка јединица мотора електронски уређај, примећена је његова висока осетљивост на пад напона у мрежи на возилу и кратке спојеве. Такође, не дозволите да влага уђе у кућиште ЕЦУ. Друга јединица може покварити због повећаних вибрација, удараца итд.
Иначе, међу најчешћим разлозима квара на путном рачунару и даље је пад напона, односно кратки спој у електричним круговима аутомобила. Такође додајемо да у случају очигледних проблема са батеријом или генератором, када напон једноставно није довољан, рачунар такође може почети да квари.
Такође, у склопу дијагностике веома је важно утврдити сам разлог који је довео до квара контролера. Имајте на уму да ако се не пронађе узрок, замена управљачке јединице мотора може поново довести до квара на новоинсталираном уређају.
Важно је разумети да кварови мотора често нису повезани са самом ЕЦУ. Квар ЕЦМ сензора, неисправан рад актуатора, кварови самог погонског агрегата и други разлози не дозвољавају јединици да осигура стабилан рад електране.
Што се тиче саме јединице, у почетној фази се проверава напон на рачунару. Затим се дијагностичка опрема повезује са јединицом, тестира се оперативност, тестирају се улазни и излазни сигнали. Само тестови спроведени у комплексу нам омогућавају да закључимо да је контролна јединица неисправна и да је потребна замена.
Сада пређимо на саму замену. Треба напоменути да замена управљачке јединице мотора може бити тежак задатак у недостатку потребних вештина. По правилу, ЕЦУ треба прво да се открије. Другим речима, требало би да знате где се налази контролна јединица мотора на аутомобилу, у зависности од марке и модела возила.
Чињеница је да произвођачи не инсталирају увек ЕЦУ на лако доступном месту. Постоји много разлога за то, почевши од заштите контролне јединице од вибрација, влаге и екстремних температура и завршавајући заштитом од крађе.
У другом случају, главни задатак је ометање приступа уређају како отмичар не би имао лаку прилику да замени блок, заобиђе имобилајзер итд. Сасвим је очигледно да ЕЦУ може стајати иу моторном простору иу кабини. Да бисте пронашли контролер, можда ће бити потребно делимично демонтирати кабину, уклонити додатке са мотора итд.
Након тога, потребно је да проверите ефикасност рачунара, а тек онда саставите унутрашњост обрнутим редоследом. Ако су прикључци уклоњени са мотора, прво морате да вратите све делове и елементе, а тек онда проверите перформансе нове јединице.
Такође, током теста, препоручљиво је прикључити одговарајућу опрему на дијагностички конектор. Ово ће осигурати да мотор и други системи исправно раде са новом ЕЦУ.
Иначе, на многим аутомобилима јединица треба да се прилагоди. У пракси, посебно када је у питању аутомобил са солидном километражом, то значи „самоподешавање“ контролера, узимајући у обзир хабање мотора са унутрашњим сагоревањем, смањење перформанси пумпе за гориво, ињектора итд. . Испоставља се да након замене ЕЦУ-а, мотор неће одмах постићи своје оптималне перформансе, већ неко време након почетка рада аутомобила.
