Детаљно: уради сам поправку ецу вибурнум од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Савремени аутомобил је уређај високе технологије. Довољно је погледати испод хаубе и испод плоче: сензори, жице, контролне јединице и друга електроника су инсталирани свуда. Што је аутомобил скупљи и презентабилнији, то је више натрпан свим врстама опреме. По правилу, што је више електронике, то се јавља више проблема.
У сваком аутомобилу, а Лада Калина није изузетак, електроника се контролише помоћу мале кутије - електронске контролне јединице или једноставно ЕЦУ.
Електронска контролна јединица се назива и контролер. Његов главни задатак је прикупљање информација са свих сензора, обрада и затим издавање одговарајућих команди извршним чворовима. ЕЦУ је елемент мреже на возилу, он континуирано размењује податке са другим системима, на пример, АПС (систем контроле проклизавања), аутоматски мењач (аутоматски мењач), сигурносни систем, систем климатизације итд.
Контролер је визуелно мали чип, али његов уређај је прилично сложен. ЕЦУ има неколико типова меморије:
МАТУРСКО ВЕЧЕ. Садржи све шеме извршне контроле, одговоран је за фиксирање команди у складу са одређеним редоследом. Ова меморија садржи калибрационе податке или стандард за подешавање рада свих процеса у зависности од снаге и типа електране, као и других параметара (тежина, пренос итд.). ПРОМ не зависи од екстерних извора напајања, чак и ако је мрежа на возилу потпуно без струје, све информације ће бити сачуване.
РАМ. Меморија, која у потпуности зависи од напајања мреже на возилу, у случају кршења овог услова, све информације се бришу. По правилу, то су дијагностички кодови и подаци неопходни да би ЕЦУ извршио прорачуне.
ЕЕПРОМ је електрични програмабилни уређај за складиштење података. Овде се чувају кодови комбинације имобилајзера. Ако ови подаци нису у меморији, мотор се неће покренути. Систем не зависи од напајања, информације се чувају трајно.
Видео (кликните за репродукцију).
Контролер је мултифункционални уређај. Не само да контролише рад мотора, већ и штити аутомобил од неовлашћеног приступа.
Електронска контролна јединица се налази испод централне конзоле на страни возача. Да бисте му приступили, само уклоните заштитну плочу. Вреди напоменути да је локација за ЕЦМ изабрана веома лоше. ЕЦУ испод конзоле је често преплављен расхладном течношћу, јер су радијатор грејача и црева у непосредној близини. Због тога многи возачи настоје да га преместе на безбедније место што је пре могуће.
Подаци који долазе од сензора садрже различите карактеристике. На пример, сензор масеног протока ваздуха (ДМРВ) прикупља и преноси податке о запремини ваздуха који улази у систем - што више ваздуха мотор троши, то су његове динамичке карактеристике веће. Ако су индикатори превисоки, то ће неизбежно довести до повећања потрошње горива. ЕЦУ на Лади Калини је у стању да прати таква одступања и пријави квар власнику, иако ће наставити да издаје команде на основу нетачних података.
Контролор прикупља информације о следећим процесима:
положај радилице и брегасте осовине;
температура улазног ваздуха;
ресетовање грешке;
брзина возила;
амплитуда осциловања тела;
напон мреже у возилу;
температура расхладне течности;
садржај нечистоћа у издувним гасовима.
ЕЦУ такође прима податке о положају гаса, потрошњи горива, углу паљења и још много тога.
Нема много проблема са ЕЦУ. У основи, до квара контролера долази због напона у мрежи. Други могући системски проблеми:
Уређај често поквари због механичких оштећења. На пример, уређај је добио јак ударац или су примећене продужене вибрације, које су изазвале појаву пукотина на контактима за лемљење и на другим местима.
Регулатор се прегрева због великих температурних флуктуација. На пример, зими, неки возачи покрећу мотор при великим брзинама, покушавајући да га покрену са гаранцијом, као резултат тога, ЕЦМ се прегрева.
Корозија. Чудно, рђа се појављује на модулу због честих промена температуре ваздуха и, као резултат, појаве велике количине кондензата.
Депресуризација. Из тог разлога, влага улази унутра, што доводи до квара уређаја.
Недостатак комуникације са контролном јединицом. Настаје након интервенције у управљачком систему споља. Често се то дешава када покушају да „упале“ други аутомобил из једног аутомобила, са истрошеним акумулатором. Могуће је да се током рада мотора са акумулатором терминали ресетују или се поларитет при повезивању обрне (клеме су обрнуте). Ређе, недостатак комуникације се јавља због покретања стартера без прикључења на струју.
Ако уређај из неког разлога не успе, поправку или замену треба извршити тек након свеобухватне дијагнозе. Карактеристика квара може указивати на проблеме повезане са функционисањем других система. Ако се не елиминишу на време, онда ће поправка или замена модула новим довести до поновног квара.
