Детаљно: уради сам поправку Ниссан ецу-а од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
На Ниссановим аутомобилима јапанске производње, контролна јединица мотора понекад поквари. Електронске контролне јединице мотора уграђују произвођачи Хитацхи, Делпхи, Денсо, Моторола, Сиеменс и Босцх.
Извештаји о поправци и рестаурацији ЕЦУ-а („мозга“) Ниссан аутомобила:
Аутомобили Ниссан Алмера, Авенир, Јуке, Макима, Мурано, Патрол, Примера, Касхкаи, Теана, Тиида користе систем управљања мотором ЕЦЦС 2 који ради са убризгавањем у више позиција. Оптерећење се региструје бројем обртаја мотора, ваздушном масом и положајем лептира за гас.
Чест проблем са Ниссан контролним јединицама је квар компоненти контроле завојнице паљења. То је обично због квара самог намотаја (унутар њега долази до кратког споја). Појављују се следећи симптоми: мотор почиње да "троит", 1 или више цилиндара физички не раде. У систему се дијагностикују следеће грешке:
П0300 - Детектовани пропусти паљења у различитим цилиндрима;
П0301 - цилиндар 1. Откривен прескакање паљења;
П0302 - цилиндар 2. Откривен прескакање паљења;
П0303 - цилиндар 3. Откривен прескакање паљења;
П0304 - Откривен је прескакање паљења у цилиндру 4.
Разлог квара је неисправан калем за паљење; након замене завојнице са исправним, нема резултата. Замена свећа, високонапонских жица такође не даје позитиван резултат. Поправићемо електронске управљачке јединице Ниссан аутомобила са проблемом застоја паљења у једном или више цилиндара.
Видео (кликните за репродукцију).
Постоји рањива компонента у ЕЦЦС 2 систему управљања мотором Ниссан возила, вентил за контролу ваздуха у празном ходу (ИАЦВ). У случају квара, ХИТАЦХИ ЕЦУ поквари. Симптоми као што су нестабилан рад у празном ходу, мотор не стартује добро или се зауставља након покретања. Замена вентила не доноси позитиван резултат. У систему се дијагностикују следеће грешке:
П0505 - подешавање брзине у празном ходу;
П0510 - прекидач у празном ходу.
Проблеми могу настати и са ламбда сондама. Компјутерска дијагностика показује следеће грешке:
П0135 - ламбда сонда ред 1, сензор 1. Грејање отвореног круга;
П0141 - ламбда сонда ред 1, сензор 2. Грејање отвореног круга.
Још један случај из праксе. На једном од примерака аутомобила нема контроле гаса. Ожичење је проверено, гас је у реду. После разјашњења, због чега гас не ради, сазнало се из речи дијагностичара:
– нема управљачког сигнала на компоненту „Релеј управљачке јединице гаса“;
– нема управљачког сигнала за компоненту „Главни релеј“ ЕГИ (опште убризгавање мотора).
Закључак се намеће сам по себи - замена Хитацхи ЕЦУ-а. Али као што увек кажемо, у 90% случајева проблем се може решити. Блок враћен!
Извршимо поправку електронских управљачких јединица ЕЦУ, ПЦМ аутомобила Ниссан, обновићемо електронске управљачке јединице Хитацхи, Делпхи, Денсо, Моторола, Сиеменс и Босцх. Такође, поправљамо и обнављамо друге ЕЦУ-ове већине произвођача.
Контактирајте нас са неисправном управљачком јединицом прикупити и обезбедити следеће информације.
или е-маилом и добијте савет о поправци електронских контролних јединица за Ниссан аутомобиле.
Поправка и рестаурација рачунара на захтеве региона могуће решити без учешћа аутомобила. ЕЦУ се шаљу редовном поштом, транспортном компанијом или курирском доставом.
Електронска контролна јединица мотора се с правом сматра једним од најважнијих делова аутомобила. Овај уређај се не зове узалуд „мозак“ аутомобила, јер је у потпуности одговоран за стабилност скоро свих система возила.
Сваке године на светском тржишту се појављује све више аутомобила, чија поузданост и издржљивост директно зависе од електронских система.Апсолутно сви произвођачи покушавају да опремају аутомобиле најновијим моделима ЕЦУ. Уз то, механичких компоненти у аутомобилу је све мање.
Било како било, употреба електронике у аутомобилској индустрији је потпуно оправдана. Произвођачи управљачких јединица мотора посвећују велику пажњу квалитету материјала и монтажи својих производа. Због тога „мозак“ аутомобила изузетно ретко отказује. Али, како кажу, ништа не траје вечно. Чак и квалитетна ЕЦУ ће пре или касније пропасти.
У широком кругу специјалиста одавно је састављена листа најчешћих разлога због којих се рачунар поквари. Ови укључују:
механичка оштећења. Управљачка јединица мотора је оштећена ударима и јаким вибрацијама, што доприноси појави микропукотина у његовим круговима и телу;
изненадне флуктуације температуре, због чега се сама управљачка јединица мотора прегрева;
корозија;
смањење притиска и продирање влаге у кућиште ЕЦУ;
мешање у рад јединице од стране људи који немају вештине неопходне за то;
такозвано "осветљење" из аутомобила са упаљеним мотором;
преуређивање прикључака приликом повезивања батерије;
укључивање стартера без прикључене струјне магистрале.
Сви горе наведени фактори утичу на ефикасност контролне јединице мотора на различите начине. Неки од њих узрокују мања оштећења „мозга“ аутомобила, а нешто може моментално да разбије блок. На срећу, још увек постоји начин да се спречи коначан квар јединице - компјутерска дијагностика, коју треба обављати најмање једном годишње. Ово је једини начин да уштедите на скупој поправци дела или његовој потпуној замени.
Многи возачи верују да само професионалци треба да провере рад контролне јединице мотора. У ствари, скоро сваки „мозак“ је фабрички опремљен уграђеним системом самодијагнозе. Уз његову помоћ, чак и неискусном возачу неће бити тешко да својим рукама идентификује било какве кварове.
Управљачка јединица мотора је мини-компјутер који мора да обавља специјализоване задатке у реалном времену. Последње се могу поделити у 3 категорије:
обрада сигнала који долазе од сензора;
прорачун утицаја на системе управљања возилом;
подешавање рада актуатора.
Да бисмо почели да проверавамо статус контролне јединице мотора, потребно је да се повежемо са њом. Ово се може урадити помоћу специјалног тестера или лаптопа. На овом другом, програм дизајниран за читање дијагностичких података мора бити инсталиран унапред. Савремени аутомобили су опремљени различитим моделима ЕЦУ. Размотрићемо дијагнозу управљачке јединице мотора на примеру модела Босцх М 7.9.7. Управо су ови „мозави“ уграђени на најновије моделе аутомобила. ВАЗ и много страних аутомобила.
Спровести ћемо дијагностику сопственим рукама помоћу бесплатног програма. КВП-Д. Поред услужног програма, потребан нам је адаптер који подржава протокол КВП2000. Почињемо дијагностику повезивањем адаптера. Један крај убацујемо у порт рачунара, а други крај у лаптоп. Након тога, укључите паљење аутомобила и покрените програм. На екрану лаптопа би требало да се појави порука да је операција провере грешака у раду рачунара успешно почела. Након тога, видећемо табелу са најважнијим параметрима машине.
Неопходно је обратити пажњу на одељак ДТЦ, који садржи све грешке које генерише мотор. Ако их има, идите у одељак „Кодови“, где ћемо видети декодирање свих постојећих кварова. Ако нисте пронашли грешке, онда је мотор у савршеном стању.
Немојте занемарити друге делове табеле. Информације које садрже једнако су важне. Дакле, параметар УАЦЦ је одговоран за стање батерије. Нормална очитавања за овај одељак су у опсегу од 14-14,5 В.Ако је напон батерије нижи, пажљиво проверите електрична кола. Још један важан параметар је ТХР, који је одговоран за положај гаса. Током нормалног рада у празном ходу, сензор положаја лептира за гас ће очитати 0%. У супротном, требало би да контактирате специјалисте.
Још један важан показатељ за који су сви возачи заинтересовани је КТ параметар, који је одговоран за количину потрошње горива. У празном ходу, одељак треба да садржи бројеве 0,6–0,9 л / х. За прецизнију дијагнозу, мораћете да проверите напон у свећицама аутомобила. Проверавајући све ове индикаторе, возачи врло често игноришу стање радилице током ротације, за шта је одговоран одељак ЛУМС_В. Ако су бројеви у њему већи од 4 обртаја у минути, то је знак неуједначеног паљења у цилиндрима. Такође је вредно проверити високонапонске жице и свеће.
