Поправка Опел ецуа уради сам

Аутомобили ОПЕЛ Астра, Цорса, Вецтра и низ других, на којима су уграђене керамичке управљачке јединице мотора. Најчешћи квар керамичких блокова је појава спорадичних или неизбрисивих грешака на различитим сензорима. Разлог за то је не баш добра локација блока у моторном простору на мотору. Блок је стално изложен вибрацијама које се преносе са мотора.

Извештаји о поправци и рестаурацији ЕЦУ-а („мозга“) Опел аутомобила:

Кварови електронске контролне јединице мотора на ОПЕЛ аутомобилима. Један од кварова је повезан са проблемима у папучици гаса. Истовремено, аутомобил не реагује на папучицу гаса, или је реакција спора и аутомобил је у режиму нужде. Не убрзава, губитак снаге, лампица „Цхецк Енгине“ светли. Компјутерска дијагностика на једном од аутомобила Опел Вецтра Б 1.8Л З18КСЕ 2001. показао следеће грешке:

• П0120 - сензор гаса / положај педале А - неисправност.
• П1525 - Мотор покретача лептира за гас - квар.
• П1550 - Погон гаса - систем или компонента у стању квара.
• П0683 - Контрола релеја предгревања. Квар свећице.
• П0603 - ЕЦУ. Квар у меморији или електрични квар.

Разлог за овај квар је у "мозгу" контроле мотора. Враћамо ЕЦУ са таквим кваровима са гаранцијом!

Осим тога, могуће је кварови у паљењу - ово су пропусти паљења, одсуство варнице у једном или више цилиндара. Такве грешке се такође могу исправити. Типичне грешке:

• П0300 - Откривен је престанак паљења.
• П0301 - Цилиндар 1. Откривен је прескакање паљења.
• П0302 - Цилиндар 2. Откривен је прескакање паљења.
• П0303 - Цилиндар 3. Откривен је прескакање паљења.
• П0304 - Цилиндар 4. Откривен је прескакање паљења.

Сумирајући, желео бих да кажем да у аутомобилима марке Опел, на којима је уграђен „мозак“ направљен хибридном технологијом, било која компонента сензора или актуатора може покварити. после 8-10 година рада.

Неисправност електронске контролне јединице за пумпу за гориво високог притиска пумпе за гориво високог притиска на ОПЕЛ возилима са дизел мотором. Карактеристична манифестација квара ОПЕЛ аутомобила са Исузу пумпом за убризгавање ЕЦУ се манифестује у чињеници да се аутомобил покреће, покреће и зауставља након неколико минута. Потешкоће при покретању мотора. Временом, аутомобил престаје да се покреће. Недостатак контролног сигнала за вентил пумпе за убризгавање. Компјутерска дијагностика показује грешку 0251.

Са тако карактеристичним кваром, јавио нам се власник аутомобила. Проверама на једном од сервиса у нашем граду утврђено је да је проблем у контролној јединици пумпе за убризгавање. Убрзо је ЕЦУ донета нашим мајсторима. Након визуелне провере ЕЦУ пумпе за убризгавање, откривен је лош лемни контакт излаза лептира за гас у напонском колу од 130 В. У року од неколико сати блок је излечен, место хладног лемљења очишћено и залемљено. Овај прилично једноставан квар јединице уштедио је власнику неколико хиљада рубаља и времена. По правилу, потребно је више времена да се пронађу сложенији узроци квара.

Квар ОПЕЛ возила са ЕЦУ пумпом за убризгавање ПСГ5, ВП30, ВП44 праћен је немогућношћу покретања мотора. Компјутерска дијагностика показује грешке повезане са управљачким кругом пумпе.

Сиеменс Симтец 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Делпхи Делцо ХСФИ 2.1-ХСФИ 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 и 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 ДМКИ ДНХД ДНЗИ ДрТЈ ДЗЛУГМ 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 ДХЗЈ ДЈТ ЈТИ ХСФИ-2.1 1.6л 8В З16СЕ, ДЛСП 09.353.459 ХСФИ-2.1 З16КСЕ 1,6л, Исузу 8973065750 12212819 И17ДТ, ДХУЦ 9353509, 9391340, 6235008 АЗ, ДКСМХ 12.242.030 ГЗ16КСЕ, ДЈТУ 09.353.479, ДКСМХ 12.242.030, ДНХП 12.214.880, ДПАБ 09353489, ДСБ 09353469, ДСБ 09353529, ДБПБ 09353529, ДКСБЦ 12214830, ДЕЛЦО 09391340, 9391340, 6235008, ДНХЛ 12214850, ДВЛЗ 12214820, ДМКП 09353489 ДХЗЈ 09353459 ДХЗЈ 09353459 ДХЗЈ 09353459; ДЛСП 09353459; ДСАЗ 12223610; ДНХЛ 12214850; ДКСМХ 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5ВК9407) 12992406 (5ВК9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Извршимо поправку електронских управљачких јединица Опел аутомобила, поправку командних табли аутомобила Опел, обновићемо електронске контролне јединице пумпе за гориво високог притиска и АБС аутомобила ОПЕЛ, извршићемо поправку контролних јединица горива високог притиска пумпе Опел/Исузу. Такође, поправљамо и обнављамо друге ЕЦУ-ове већине произвођача.

Контактирајте нас са неисправном управљачком јединицом прикупити и обезбедити следеће информације.

или е-маилом и добити савет о поправци ОПЕЛ електронских управљачких јединица.

Поправка и рестаурација рачунара на захтеве региона могуће решити без учешћа аутомобила. ЕЦУ се шаљу редовном поштом, транспортном компанијом или курирском доставом.

У животу сваког власника аутомобила, посебно ако је власник јефтиног и старог страног аутомобила, долази тренутак када се на инструмент табли аутомобила икона светли Проверавати - Проверите мотор аутомобила.

Један од разлога за појаву овог квара на аутомобилима Опел Астра Г и Х је квар ЕЦУ (електронске контролне јединице возила). Само о мозгу Астре, о томе ћемо говорити у нашем данашњем чланку.

ЕЦУ Опел Астра Г и Х- који модели су инсталирани

Бензински мотор З 18 КСЕР ДОХЦ-И опремљен је електронским системом управљања мотором Сиеменс ВДО Симтец 75.1 ЕМС.

Поправка ЕЦУ-а Опел Астра - жице за лемљење

Опел Астра ЕЦУ омогућава подешавање положаја брегастог вратила и контролу температуре мотора. За обављање ових функција повећана је рачунарска снага и уграђени су додатни сензори.

Дизајн контролне јединице смештене на усисном модулу је побољшан. Коришћен је нови сензор радилице и два контролна вентила брегасте осовине за усисне и издувне вентиле. Поред тога, уграђено је ново тело лептира за гас са грејањем из круга расхладне течности. Електронски управљачки модул мотора Симтец 75.1 смештен на кућишту усисне гране и осигуран са четири навојне чауре.

Техничке карактеристике Опел Астра ЕЦУ Г и Х - сто

Систем управљања мотором се разликује од система мотора З 18 КСЕ и З 16 КСЕП на следеће начине:

1. инсталирана ПЦБ - штампана плоча;
2. инсталиран други сензор брегастог вратила;
3. уграђен је други температурни сензор.

Сада бих желео да се дотакнем теме уобичајених кварова на Опел Астра Г и Х ЕЦУ

Уобичајени кварови Опел Астра ЕЦУ се јављају из следећих разлога:

1. механичка оштећења. Управљачка јединица мотора је оштећена ударима и јаким вибрацијама, што доприноси појави микропукотина у његовим круговима и телу;
2. изненадне флуктуације температуре, због чега се сама управљачка јединица мотора прегрева;
3. корозија;
4. смањење притиска и продирање влаге у кућиште ЕЦУ;
5. мешање у рад јединице од стране људи који немају вештине неопходне за то;
6. такозвано "осветљење" из аутомобила са упаљеним мотором;
7. преуређивање прикључака приликом повезивања батерије;
8. укључивање стартера без прикључене струјне магистрале.

Овако изгледа Опел Астра Г ЕЦУ чип

Сви горе наведени фактори утичу на ефикасност контролне јединице мотора на различите начине. Неки од њих узрокују мања оштећења „мозга“ аутомобила, а нешто може моментално да разбије блок. Срећом, још увек постоји начин да се спречи коначан квар уређаја - компјутерска дијагностика, коју треба обављати најмање једном годишње. Ово је једини начин да уштедите на скупој поправци дела или његовој потпуној замени.

У већини случајева, самопоправка Опел Астра ЕЦУ-а није могућа, па ћу вам сада дати упутства корак по корак за растављање и уклањање.

П0230 Грешка релеја пумпе за гориво. Нагињем ка поправци ЕЦУ 99%. Реците ми, драги форумаши, како залемити краткоспојнике са керамике на конектор. који се суочио са одговором. или дајте линк о поправци ових блокова

видамоторс, да, знам да нема клима уређаја))) Мало је запечаћено!-)
А ако је овај кондензатор залемљен, да ли ће бити боље или горе?

Хвала на савету плуга,)) Дакле, ови остаци скакача ометају лемљење? Имам проклети лем за два, три путовања и пар контаката ће отказати (

ево З-18, потпуно се ослободите гела, очистите подручја, узмите активни флукс, мало стрпљења и бићете срећни! Обавезно залемите цео конектор, пола мере неће успети.

Да, уједначен оброк-)) Да ли сте пробали контактно тачкасто заваривање?

Момци су овде написали да негде постоји ЕЦУ дијаграм на Аутодата, као, нисам га нашао! (Молим линк! И опет понављам, да ли је неко покушао да завари проводнике мини тачкастим заваривањем?

Помозите члановима форума. Молим вас помозите. Ситуација је следећа: две стазе на керамичкој плочи су „прегореле“, генерално, постале су неупотребљиве (((З18КСЕ ЕЦУ Ево ових на првој фотографији, десно трећи и четврти изнад кондензатора који! какав проводника да их лемите.. Веома је потребно плз. /35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2733/и130/1502/еа/54аа95370106.јпг

Момци, реците ми молим вас! такво питање ЕЦУ З18КСЕ сиеменс. Овај контакт није залемљен хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2693/и637/1502/0а/838б289ца128.јпг Не позива се на кондензатор, ако иде негде другде, ако постоји нема контакта! Реци ми где може да се залеми, на који кондер или где? Прскање је већ једва живо на овом контакту уопште не држи!

Лемио сам уобичајеним танким ПОС61 и ФТКА киселинским флуксом. Прође више од годину дана и ништа не падне. само треба да га оперете. Опрао сам га обичним алкохолом-бензином.

Уложићу својих 5 копејки, колико сам својевремено патио са овим блоковима.
О гелу.
Постоје два начина. Сам сам пробао само један.
1. Користим ИаКсун средство за уклањање уљне базе. Добро раствара гел. Затим се једноставно испере алкохолом. Нема штапова. Контакти нису механички погођени. Плата је чиста.
2. Пре него што је кинеска хемија дошла на наше тржиште, људи су користили пенасто прање. Не гарантујем - нисам пробао.
Пре тога нисам ништа покушавао: алкохол, ацетон, бензин, керазин, нитро растварачи, хлороводонична и сумпорна киселина (азот, азот, азота није било), царска вода, температура од 480 гр. Бескорисно.

Што се тиче лемљења. Лемим контакте на чешљу са уобичајеним ПОС-61 са алуминијумским флуксом (са темељним прањем). На керамици можете користити алуминијумски флукс са флуксом, можете користити обичну колофонију и узимати овако и онако (наравно уз прање).

Једном су се на блоку од Кс18КСЕ-1 откачила два контакта са флеш диска на керамику (тању од длаке). Ништа, залемљено - микроскоп и лемилица са врло танком млазницом + статив.

Али, ИМХО, свеједно, све такве акције не иду дуго.

БлацкРавен, схаманроман, хвала на одговору момци!)) Веома корисне информације које је веома тешко пронаћи.
Да резимирамо: Како лемити и уз коју помоћ (лемови и флуксови) информације су примљене и све је јасно! Ако, наравно, неко може да саветује неку врсту чудесног флукса, ово неће бити сувишно!

Које проводнике користити, објаснили су и стручњаци!
Сада чак знамо како да растворимо овај страшни и страшни гел. Хвала БлацкРавен
Питање опције да се проводници леми на "блокирајуће кондензаторе" остаје неодговорено.Чињеница је да има више проводника него кондера, а ако није могуће залемити проводник на керамичку подлогу, а кондер се не зове - шта да урадити.

Ако неко има искуства у овој ствари или дијаграма, чак и скицираних на сопственим фотографијама, молим вас да поделите своје тешко доступно искуство!

Такве блокове лемим активним флуксом Кхарков Ф-2000 и на температури од 320-330 степени, лем је најчешћи, реципрочни јастучићи имају премаз неразумљивог састава који је слабо залемљен, али испод њега има бакра. , потребно је 2 сата до једне стране блока

Хвала пуно валентине_

мадтубес, мислиш на контакте на пластичном конектору?

да, у свим блоковима који су тамо отворени испод премаза налази се бакар

порука од Црни гавран:
Уложићу својих 5 копејки, колико сам својевремено патио са овим блоковима.
О гелу.
Постоје два начина. Сам сам пробао само један.
1. Користим ИаКсун средство за уклањање уљне базе. Добро раствара гел.Затим се једноставно испере алкохолом. Нема штапова. Контакти нису механички погођени. Плата је чиста.
2. Пре него што је кинеска хемија дошла на наше тржиште, људи су користили пенасто прање. Не гарантујем - нисам пробао.
Пре тога сам пробао све: алкохол, ацетон, бензин, керазин, нитро раствараче, хлороводоничну и сумпорну киселину (азота, азота, азота није било), царску воду, температура 480 гр. бескорисно.

Што се тиче лемљења. Лемим контакте на чешљу са уобичајеним ПОС-61 са алуминијумским флуксом (са темељним прањем). На керамици можете користити алуминијумски флукс са флуксом, можете користити обичну колофонију и узимати овако и онако (наравно уз прање).

Једном су се на блоку од Кс18КСЕ-1 откачила два контакта са флеш диска на керамику (тању од длаке). Ништа, залемљено - микроскоп и лемилица са врло танком млазницом + статив.

Али, ИМХО, свеједно, све такве акције не иду дуго.

опис што је могуће ближе идеалном. Не слажем се са последњом реченицом.

ИМГ_1558.ЈПГ

Класа

Има ли неко ко може да уради такву процедуру код Белгорода?

прво је дпрв био у квару, затим су почеле да горе лампице за рикверц, онда нису гореле лампице за рикверц, сада не ради радни ињектор јел то све мозак? вецтра ц з18ке

Здраво добри људи, молим вас помозите ми! Хоћу да поправим ецу од Опела, можеш ли ми рећи да ли постоји посебна лемилица за лемљење антена.Овде је приказано на фотографији са црвеном стрелицом..Хвала унапред. може поштом

Људи, али немојте ми рећи где иде контакт означен кругом?

Збуњен, потребан је овај контакт.

Схватио сам, можда ће неко добро доћи - на фотографији је отпорник од 3,77 к

Такве блокове лемим активним харковским флуксом Ф-2000 и на температури од 320-330 степени, лем је најчешћи, реципрочни јастучићи имају премаз неразумљивог састава који је слабо залемљен, али испод њега има бакра. , потребно је 2 сата до једне стране блока

Разумем све, наравно, али није исто да сам себи натрпао поруке, копирао сам свој стари пост 1 до 1

Уопштено говорећи, боље је експериментисати са активним флуксовима на бази киселина на лешевима, они се могу различито разблажити од серије до серије, када се тегла ухвати, сви урезани трагови су прогутали за пола сата. Ако нема леша, боље је лемити на кондере - не тако лепо, али је сигурно и сасвим нормално лемити неутралним флуксовима.

генерално, у праву си, али рецимо увек проверавам на неискоришћеном сајту, онда је питање другачије, имам такав комад гвожђа у који сам се попео, откинуо краткоспојник са плоче на транзистор, како да лемим то тамо? самом транзистору, без обзира шта сам покушао, не треба ништа

Добио сам и пацијент само З16КСЕП, ауто је застао када се један од конектора на ЕЦУ-у трзнуо. Гел је уклоњен штапићима, остаци проводника су једноставно откинути са керамике и конектора, краткоспојници су били обична бакарна жица за намотавање, флукс Ф-5 се могао прати у води, блок је загрејан на 50-60 степени лемљени обичним лемилом на 25 вати, лем је био нормалан, најважније је онда све било бар 2-3 пута прегледати и проверити. Инфекција флуксом кључа и подиже остатке гела, генерално, све је испало.

Добар дан, али нико нема фотографију контаката блока З14КСЕ Астра Г 2001? неопходно за враћање ЕЦУ ДЕЛХИ 09353459 ХСФИ-2.1

З16КСЕ = З14КСЕ = ХСФИ-2.1 - исти хардвер!

Поздрав свима. Моја прича о поправци ЕЦУ-а:
Астра Седан 1.8 КСЕР аутоматски мењач
У пролеће су стрелице брзиномера и тахометра повремено почеле да скачу, лампица за пуњење батерије је почела да светли, машина је почела да тупи, пребацује се са закашњењем, ауто-неутрал је престао да ради, стан се повремено искључује, пар много пута је ЕГУР престао да ради када је аутомобил покренут. Периодично, аутомобил се не би покренуо, релеј у пртљажнику је радио, али се стартер није окренуо. Приликом педалирања било је око 20 различитих грешака које нису биле повезане једна са другом.

Приликом посете Аутоимпорт-у на Коломенској, мајстори су отклонили грешке и, не објашњавајући ништа, препоручили вожњу - као да је ово Опел.. па, постоје кварови.. Као резултат, 1400 рубаља. за дијагностику без решавања проблема.
У Генсеру у Жулебину пронађен је проблем - квар на управљачкој јединици мотора. Снижена цена 29 500 руб. чека блок од 10 дана до месец дана.

Јер новац није мали, одлучили смо да покупимо блок, пошто постоји особа која је упозната са електроником и која зна да леми овакву плочу. Вече је потрошено на демонтажу „неодвојиве“ ЕЦУ јединице. У принципу, напрасно су растављали, јер. на крају, како се испоставило, проблем је у томе што су од вибрација блока (стојећи на усисном разводнику) почели да се померају контакти на 2 конектора, који су причвршћени на врху блока. Оне. било би довољно једноставно „стиснути“ игле у блок. Као резултат тога, блок је растављен, контакти на оба конектора су мало стиснути у плочу и залемљени на полеђини. Мотор је кренуо од пола боцкања, али је до вечери почео да труби, како се испоставило приликом растављања, покварио се један од отпорника (цилиндар 2) који је био на кључу. По ивицама плоче има доста делова, тако да приликом скидања поклопца блока морате пазити да ништа не поломите.
Као резултат тога, отпорник је промењен, ауто са кључем се угасио, мотор ради као и раније, нема проблема ни са кутијом ни са електроником.

• Хвала вам
• Не хвала

бса161енг 09. јун 2016

Добар дан!
Опел астра г 2004 З14КСЕ

Сада се чешем по глави и размишљам шта даље, нова ЕЦУ дефинитивно није (цена је 60.000 рубаља). али чекам 1,5 месеца.

Хвала свима који су прочитали до краја на стрпљењу, надам се да ће некоме бити од користи.

• Хвала вам
• Не хвала

бса161енг 10. јун 2016

метар, Нисам покушао да позовем Вадима Сорокина. Немам контакте за комуникацију (али срео сам се негде овде, мислим да то није проблем) и не знам која шема функционише. За почетак, мислио сам да отпишем како бих дао што више информација о мојој ЕЦУ (број фотографије или нешто друго) да човеков мозак не узлете. А то што „доказана особа то ради са гаранцијом“ то сам већ схватио са форума, а Андреј, ауто електричар, очигледно га познаје, саветовао га је и.

метар, Хвала на помоћи!

Управљачка јединица мотора (ЕЦУ) је мождани центар читавог аутомобила, састоји се од великог броја сложених веза.Помоћу овог уређаја се контролишу и координирају функције свих елемената агрегата.

Управљачки уређаји инсталирани на различитим моделима аутомобила направљени су од висококвалитетних материјала, у њиховој производњи се користе високе технологије које обезбеђују квалитетну монтажу електронских кола.

Али чак и најквалитетнији ЕЦУ-и су склони кваровима и често им је потребна хитна поправка.

Дизајн ЕЦУ је подељен на главне делове: главна јединица, контролни сензори, актуатори елемената мотора. Електронска контрола укључује многе посебне елементе:

Неисправности контролне јединице мотора доводе до неравнотеже у раду свих система возила.

ЕЦУ користи сигнале које шаљу сензори инсталирани на агрегату за подешавање састава и количине горива које улази у мотор. У току своје делатности, подешава се режим рада мотора и поставља се тачно дозирање мешавине горива.

Као резултат рада контролера, рад мотора је стабилан и на хладном и након загревања. Мотор се не може покренути ако постоји квар у рачунару или ако недостају његови контролни сигнали.

Снажни транзистори, који су део контролне јединице, контролишу рад следећих актуатора мотора и система горива:

• ињекциони намотаји за паљење;
• вентил у празном ходу;
• електричне млазнице;
• вентил за вентилацију резервоара за гориво;
• електромагнетне калемове - соленоиди;
• турбо пуњење;
• усисно-издувни систем;
• издувних гасова;
• систем хлађења.

Електронски уређај је саставни део уграђене опреме машине, у сталној је информационој комуникацији са тако важним системима:

1. Систем против блокирања.
2. Аутоматски мењач.
3. стабилизацијски систем.
4. Систем безбедности возила.
5. Темпомат.
6. Контрола времена.

Када користите овај уређај, оптимизују се најважнији параметри:

• Потрошња горива;
• потрошња моторног уља;
• карактеристике снаге;
• обртни момент који утиче на убрзање аутомобила;
• количина токсичних компоненти у издувним гасовима.

Сензори шаљу информације контролеру у облику дигиталних сигнала. Контролни и функционални прорачунски модули укључени у софтвер анализирају сигнале сензора и исправљају рад актуатора. Излазни сигнали током процеса подешавања могу чак и потпуно зауставити дизел мотор.

Приликом извођења значајних промена у дизајну агрегата (подешавање), могуће је репрограмирати електронску управљачку јединицу мотора.

Комбинација свих управљачких јединица у заједнички систем се врши помоћу посебне магистрале.

Често се јављају ситуације када су власници аутомобила суочени са потребом да поправе контролну јединицу мотора. Извођење ове врсте посла сопственим рукама могуће је ако имате одређене квалификационе вештине.

Кварови у раду контролног уређаја настају због кршења контаката са сензорима који прате функционисање радних система мотора:

1. Систем против блокирања точкова (контрола кочења аутомобила).
2. Блок за паљење.
3. контролер ињектора.
4. Положај гаса.
5. Температурни режим мотора.

Механичка оштећења, продирање воде на делове микрокола, неуспешни покушаји да поправите уређај сопственим рукама такође доводе до квара електронске контролне јединице.

До прекида контакта са сензорима долази услед недостатка струје, што указује на појаву унутрашњег квара који захтева обавезну поправку. Знаци недостатка контакта могу укључивати следеће појаве:

• подаци се не примају са скенера;
• поруке садрже нетачне параметре;
• контролна лампица "цхецк" не светли када је паљење укључено;
• недостатак информација о нестабилном раду мотора.

Правовремено откривање кварова и поправка електронских управљачких јединица мотора спречиће заустављање рада система, компоненти, склопова аутомобила.

Листа највероватнијих узрока укључује следеће факторе:

1. Микропукотине у колима и телу уређаја узроковане механичким утицајима (удари, јаке вибрације).
2. Оштар пораст температуре, што доводи до прегревања контролне јединице мотора.
3. Уништавање ЕЦУ елемената под утицајем корозије.
4. Продор влаге у кућиште регулатора услед његовог смањења притиска.
5. Неписмене поправке.
6. Примена ефекта "паљења" са упаљеним мотором у циљу помоћи суседном аутомобилу.
7. Промена положаја прикључака терминала током повезивања батерије.
8. Недостатак везе са струјном магистралом када је стартер укључен.

Ефикасност ЕЦУ-а у потпуности зависи од наведених фактора, од којих многи могу изазвати значајну штету контролном уређају.

Да бисте спречили коначне кварове, потребно је редовно вршити дијагностику електронске контроле мотора. Да бисте уштедели на скупим поправкама и потпуној замени елемената електронског система управљања, преглед се обавља најмање једном годишње.

На кварове који су се десили у контролној јединици мотора указују следећи кварови у возилу:

• проблеми са покретањем мотора;
• искључивање мотора;
• појава густог дима;
• смањен одговор на педалу гаса;
• прекиди у вези са рачунаром;
• губитак контроле над укључивањем и искључивањем вентилатора мотора;
• неисправности калемова за паљење;
• квар осигурача;
• сензори не шаљу сигнале.

Захваљујући систему самодијагностике уграђеном у ЕЦУ, можете проверити и одредити степен оштећења сопственим рукама. Да бисте извршили дијагностичке мере, потребно је да се повежете са уређајем помоћу лаптопа са инсталираним програмом дизајнираним за рад са дијагностичким подацима. Уместо лаптопа, можете користити посебне тестере, осцилоскопе.

Подаци добијени током процеса мерења упоређују се са индикаторима који су стандардни.

Узроци кварова у управљачкој јединици мотора подељени су у два главна типа: неисправан проводник или квар фирмвера. Фирмвер се обнавља само уз помоћ стручњака у сервисном центру. Електричне параметре можете проверити сопственим рукама помоћу посебног мерног уређаја - мултиметра.

Да бисте пронашли квар жице, морате се упознати са дијаграмом контролног уређаја. Проучивши локацију проводника, отпорника и снаге, на реду је „звоњење“ електричног кола на месту где је откривена грешка у очитавању електронске јединице. У недостатку таквих информација, потребно је проверити жице у целом кругу.

За поправку ЕЦУ мотора потребне су следеће операције:

1. Пронађите локацију квара.
2. Поново измерите отпор.
3. Пронађите тачке причвршћивања проводника.
4. Причврстите паралелно жицу са потребним отпором помоћу лемилице, препоручљиво је оставити стару жицу на месту.

Након предузетих мера, систем треба да ради стабилно. Ако се грешке ЕЦУ понављају, обратите се сервисном центру.

Трајање радног века, сигурност и поузданост аутомобила зависи од благовремености поправке контролне јединице мотора.

Електронска контролна јединица мотора се с правом сматра једним од најважнијих делова аутомобила. Овај уређај се не зове узалуд „мозак“ аутомобила, јер је у потпуности одговоран за стабилност скоро свих система возила.

Сваке године на светском тржишту се појављује све више аутомобила, чија поузданост и издржљивост директно зависе од електронских система. Апсолутно сви произвођачи покушавају да опремају аутомобиле најновијим моделима ЕЦУ. Уз то, механичких компоненти у аутомобилу је све мање.

Било како било, употреба електронике у аутомобилској индустрији је потпуно оправдана. Произвођачи управљачких јединица мотора посвећују велику пажњу квалитету материјала и монтажи својих производа. Због тога „мозак“ аутомобила изузетно ретко отказује. Али, како кажу, ништа не траје вечно. Чак и квалитетна ЕЦУ ће пре или касније пропасти.

У широком кругу специјалиста одавно је састављена листа најчешћих разлога због којих се рачунар поквари. Ови укључују:

• механичка оштећења. Управљачка јединица мотора је оштећена ударима и јаким вибрацијама, што доприноси појави микропукотина у његовим круговима и телу;
• изненадне флуктуације температуре, због чега се сама управљачка јединица мотора прегрева;
• корозија;
• смањење притиска и продирање влаге у кућиште ЕЦУ;
• мешање у рад јединице од стране људи који немају вештине неопходне за то;
• такозвано "осветљење" из аутомобила са упаљеним мотором;
• преуређивање прикључака приликом повезивања батерије;
• укључивање стартера без прикључене струјне магистрале.

Сви горе наведени фактори утичу на ефикасност контролне јединице мотора на различите начине. Неки од њих узрокују мања оштећења „мозга“ аутомобила, а нешто може моментално да разбије блок. Срећом, још увек постоји начин да се спречи коначан квар уређаја - компјутерска дијагностика, коју треба обављати најмање једном годишње. Ово је једини начин да уштедите на скупој поправци дела или његовој потпуној замени.