Детаљно: Уради сам Егур Опел Астра н поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Опел аутомобили су прилично популарни међу нашим власницима аутомобила и сервисирани су на многим местима. Али ако сматрамо тако озбиљан квар као квар ЕГУР-а (електро-хидрауличног серво управљача), онда не можемо без заиста квалификованог специјалисте. Управо ови професионалци раде у нашој специјализованој радионици, где обављамо све потребне врсте послова од дијагностике до поправке.
Пумпе ТРВ1 су први пут почеле да се производе још 1998. године и биле су њихова прва варијација. Постоје одређене потешкоће у сложеном одржавању овог дела, али у исто време постоји јединица која је одговорна за подешавање брзине. Радимо у овој области дуго времена и стекли смо довољно искуства да се носимо чак и са таквим кваровима које друге аутосервисне радионице можда неће предузети.
Технологија се постепено побољшава, а ЕГУР Опел Астра Н није заобишао иновације.Нарочито, пумпа за повишење притиска има електронску контролну јединицу и могућност детаљније дијагностике. Компјутерска дијагностика, узимајући у обзир неопходне физичке параметре, посебно помаже у томе. Захваљујући овом техничком побољшању, постало је лакше поправити ЕГУР пумпу Опел Астра Х.
За возаче се показало да је накнадно ажурирање пуњења Астре Н. Инсталирани нови серво управљач има на располагању цан-бус, што омогућава пријем потребних сигнала из АБС система. У аутомобилу су се појавили и сензори положаја волана. Међутим, сада оно што је постало једноставно с једне стране, компликовало је систем с друге, уз присуство додатне електронике.
Знатан број власника аутомобила почео је да стиче возачко искуство возећи једноставне аутомобиле домаће производње са стубом управљача или носачем. Када након вожње таквог аутомобила постане могућ прелазак на возило опремљено ЕГУР-ом, возач доживљава велико олакшање од тога колико је лако окретати волан.
Управо је ово главна сврха овог механизма, који вам омогућава да возите удобније. Овај прилично компликован механизам захтева пажњу возача, који не треба заборавити на његово редовно одржавање. У томе вам могу помоћи наши стручњаци који са сигурношћу знају како да квалитетно изврше поправке.
Видео (кликните за репродукцију).
У ствари, ЕГУР је модернизована летва управљача са скупом нових функција које олакшавају управљање аутомобилом. У различитим аутомобилима, могу се незнатно разликовати у дизајну, као што се могу разликовати код Опел Астре, у зависности од карактеристика одређеног модела. Наши мајстори су добро упознати са свим детаљима поправке коју има одређени аутомобил.
Пумпа за уље.
Проширење резервоар.
Дистрибутер.
Снажни хидраулични цилиндар.
Регулатор притиска.
Црева и конектори.
Такође, његов дизајн укључује кућиште, ротор и о-прстен. Посебна пумпа је одговорна за стварање и одржавање потребног притиска радног флуида који обезбеђује кретање.
По изгледу, не баш сложен уређај захтева пажљиво руковање током поправке. Наши мајстори специјализовани за поправку ЕГУР-а моћи ће вам детаљније рећи о његовом уређају и принципу рада.
Квар ЕГУР-а један је од проблема скоро сваког аутомобила са којим се суочавају многи власници аутомобила. Није потребно детаљно знати о сваком од њих, али је довољно само разумјети оне најчешће.Овако корисна знања неће бити сувишна, а возач ће моћи на време да реагује како не би дошло до озбиљнијег квара пре него што стигне на сервис.
Главни симптоми кварова у раду ЕГУР Опел Астра Х:
Нестабилан рад система у целини.
Осетите зазор са волана.
Потешкоће при окретању волана.
Добро чујан звук вожње.
Ако се појави било који од горе наведених симптома, неопходно је дијагностиковати цео систем. Да бисте то урадили, наша аутомеханичарска радионица има посебну рачунарску опрему која вам омогућава да читате кодове грешака. Након добијања информација о стању ЕГУР-а на овај начин, могуће је извршити бољу поправку, без потребе за дугом тражењем узрока квара јединице.
Прво, власник аутомобила мора редовно пратити ниво течности у хидрауличном појачивачу. У случају недовољне количине, мора се допунити до жељеног нивоа. Такође морате да проверите да ли систем цури, јер је то проблем који се најчешће повезује са овим. Такође се може десити да је ваздух ушао у систем, или су се ЕГУР елементи једноставно истрошили.
Такође, проблеми могу настати због проблема са гумама, а да бисте то сазнали, потребно је да проверите непропусност система. Неопходно је уклонити вишак ваздуха, а затим проверити квалитет точкова. Ако постоје проблеми са појасом, што утиче на то да може доћи до ударања у волану, мораћете да га замените новим и проверите исправну напетост.
Разлог може бити недовољно добар рад пумпе или њен потпуни квар. Да бисте утврдили узрок таквог квара, мораћете да спроведете потпуну дијагнозу. Истовремено, потребно је да проверите печате, који временом могу у потпуности развити свој ресурс. Када је систем без притиска, може се појавити бука, што даје радни флуид који излази из њега.
Наш специјализовани ауто сервис ће извршити брзу и квалитетну поправку ЕГУР-а вашег аутомобила по приступачној цени. Присуство савремене опреме и залиха најпопуларнијих резервних делова нам омогућава да гарантујемо висок ниво обављеног посла. Уграђујемо само висококвалитетне делове које препоручује директни произвођач.
Главне фазе поправке ЕГУР-а на Астра Х:
Примарна дијагностика здравља чворова.
Дијагностика коришћењем рачунарске опреме.
Избор нових и замена неисправних делова механизма.
Монтажа и верификација изведених радова на штанду.
Завршна дијагностика са подешавањем.
Ако се након дијагностике испостави да је немогуће поправити ЕГУР Опел Астра Х, онда ћемо у потпуности заменити цео склоп потпуно новим. За ове намене на лагеру имамо велики број различитих резервних делова. Мајстори редовно проверавају доступност најнеопходнијег, тако да сваки следећи клијент може брзо да добије неопходне услуге поправке, без потребе за дугим чекањем.
Егур је направио неколико дана након квара, али руке и даље нису стигле да напишу белешку.
Скида се сасвим једноставно на 1.3 дизелу, осим што је преклопио само неколико простирки при одвртању са држача који је близу зида.
Даље на отварању: Пре свега, загрејао сам кров феном и било је врло лако уклонити. Онда сам одврнуо све што сам могао (овде сам мало пожурио, јер је било довољно да одврнем пумпу) Следећи корак је био уклањање поклопца на дну. Више хемороида. Фриц није поштедео заптивача. Коначно сам све раставио и очистио.
Након отварања, нашао сам напукнут транзистор. Дуго сам размишљао да ли да скинем контролну плочу или не, одлучио сам да је уклоним и не узалуд. Како се испоставило, смд елемент је изгорео.
На срећу, другови су помогли у шеми. Ноге до руку и до продавнице електронике и лежајева.
Купио сам компоненте, уљну заптивку и два лежаја. Све залемљено, састављено, залепљено. И инсталиран обрнутим редоследом. Приликом сипања нове течности (узео сам феби) приметио сам да је стара прилично замућена.
Као резултат, све ради са праском.Уз добар сплет околности (време, рад продавнице и доступност резервних делова), све се може обавити за пар дана.
Сада су најважнији извори за поправке и резервни делови. Извори:
Где набавити уље и заптивач није питање, али није било лако пронаћи одговарајуће електронске компоненте и уљну заптивку са лежајевима. НЕ ОГЛАШАВАМ, већ да помогнем - узео сам електронику у ЧИП и ДИП, а заптивку и лежајеве у Стандарду.Лежај.
Добар дан свима!)
Генерално, након замене лежајева у генератору, звиждук није нестао. Имамо тако беспан звук на хладном.Попушивши форуме, схватио сам да је ово егур. Са пређеним 150-200 хиљада км, маст у лежају се производи и егур почиње да умире, иначе, ово је врло чест проблем на астерима Г и Ј.
Уклонио сам осигурач 80А испод хаубе који је одговоран за рад ЕГУРА-е и тако се још једном уверио да је проблем у њему.
Звиждук је због чињенице да је маст у лежајевима у егуру прошла.
За поправку нам је потребно:
3. Квалитетан заптивач (узео сам Вицтор Реинз-црни)
4. По могућству јама или лифт
5. Кључ је обична кутија за 14, 19, 10.
6. Торк (не сећам се броја, имао сам сет)
7. Било који одмашћивач (бензин, бели шпирит, итд.)
Требао ми је ауто + много времена да обавим посао. Први пут сам се попео у тај простор и да не бих откинуо ништа сувишно, да не откинем, морао сам да се потрудим. Дакле, почнимо.
Заустављамо се код јаме, у мом арсеналу била је јама у гаражи мог стрица. Први пут сам скинуо Егура за празнике 22-23 фебруара. Гаража није била загрејана и није било баш пријатно за рад.
Неке слике неће бити моје, јер. није било прилике за сликање.
1. Уклоните заштиту кућишта радилице тако што ћете одврнути 4 вијка по 14 по ободу.
2. Видимо нашег пацијента. Да не бисте откинули кабл анализатора гаса, одвојите га и оставите на страну.
3. Потребно је одвојити повратно и доводно црево. Доводно црево је уврнуто у тело егура навртком типа 19. Повратно црево је причвршћено обујмом за пластичну цев егура.
4. ЕГУР се монтира на држач са 3 завртња, и зашрафи са 3 навртке на „10“. Одврћемо 3 матице за 10, ја сам добио кључ за 10. Иако овај поступак, благо речено, није био згодан за извођење.
5. Затим одврнемо држач, причвршћен је са две навртке 14 и једним завртњем са главом 19, овај вијак пролази кроз цео подрам.(Дизајн је исти као и за монтажу генератора)
6. Уклоните батерију, а затим уклоните лежиште батерије. Отворите кутију са осигурачима испод хаубе. Извадимо љубичасти чип одговоран за рад егура. И одвојимо блок свежња који иде до ове кутије са осигурачима.Одсечемо све стезаљке које причвршћују нашу плетеницу за каросерију аутомобила.
7. Сада треба да извучете носач на који је причвршћен егур. Извуците га из области кабла анализатора гаса. Затим, на исти начин, извадимо и сам егур.
Сада почнимо са операцијом.
8. Уклоните гвоздену стезаљку са пластичне цеви.
9. Пластични резервоар загревамо дуж дна (користио сам грађевински фен за косу, али можете добро да користите кључалу воду, можете и у рерни)
10. Уклоните пластични резервоар.
11. Уклонили смо пумпу, видимо спојницу, ЗАПАМТИТЕ како је стајала.Скидамо је, видимо причврсни прстен у облику слова Ц, уклањамо га уз помоћ специјалне. извлакач или шта год дође под руку =).
затим очистите фабричку заптивку.
Уклоните поклопац, а затим уклоните ротор
Затим окренемо егур и такође избијемо горњи лежај и уљну заптивку помоћу одвијача.
Приликом састављања целе конструкције, ставите пластични резервоар на заптивач, а уместо фабричке заптивке такође користите заптивач пре одмашћивања површине. Приликом рашчлањивања поломио сам цев на коју је било причвршћено повратно црево, затекао сам Опел Астра клуб у заједници. Посебно хвала на помоћи Артјому за резервоар који ми је послао, Виталик88163, миницар за савет и мој ујак који ми је мало помогао саветима и који није у погону)
