Поправка електричног витла уради сам

Сваки мајстор ће вам рећи да поправка витла увек почиње дијагнозом. У малим фирмама можда нема довољно занатлија са потребним квалификацијама и софистицираном опремом. Ако је тешко утврдити узрок квара, боље је контактирати место где ће се део проверити у производњи.

1.

Померање осовине због лабавих вијака на бочним странама механизма. Неопходно је затегнути и закључати завртње.

2. Нема вуче са зачепним точком, ножни прст пса се померио. Резервни део је спојен на точак и фиксиран.

3. Кочиони систем не ради. Највероватније је пас заглављен, који треба очистити и подмазати.

4. Проблеми са зубима преноса, где се могу заглавити, неће радити. Могу бити два разлога за квар. Или су зупци точкова прљави, или су бочни делови склопа искривљени. Неопходно је повући бочне зидове, очистити зубе.

Говорећи о ручном витлу, подсетимо се и да понекад постоји такав проблем као што је тешко окретање ручке, коју је све теже притиснути. Ово се не сматра кваром, али посао ипак треба олакшати. У овом случају ће вам требати свежа мазива за лежајеве, као и спона за бочни зид.

За разлику од ручних уређаја, електрично витло је много сложенији уређај који може покварити у сваком тренутку због немара оператера или неправилног руковања склопом.

У зависности од природе квара, можда ће бити потребно поправити или заменити део витла. Наводимо главне врсте кварова.

Бучан мењач. Разлог је хабање лежајева. Неопходно је заменити чворове и испрати механизам.

Електромагнетна кочница бруји и прегрева, појављују се страни звуци. Ово је узроковано неправилним затезањем опруге или појавом размака између језгра и арматуре магнета. Такође, електрично витло може стварати буку због пренапона или ниског напона.

Снажно загревање лежајева зупчаника. То значи да је потребно заменити стара мазива након испирања мењача керозином.

Прегревање кочионих плочица. Вреди покушати да промените силу стезања јастучића. Пошто квар може имати дубље узроке, боље је одмах контактирати мајсторе који поправљају витла и гарантују тачност дијагнозе.

Чим се витло искључи, оптерећење се спушта. Вероватно је да кочионе плочице нису довољно стегнуте или су ови елементи зауљени. За сваки случај, механизам се опере керозином, а истрошени делови се замењују.

Електрично витло не подиже терет. То је због чињенице да је напон у мрежи пао, кабл је повучен или је уље у мењачу постало превише густо. Отпустите кочницу, промените мазива и елиминишите ударе струје.

Ако се придржавате правила за рад електричних и ручних витла, онда већина кварова не узрокује велике проблеме. Сваки разуман мајстор ће се прилично брзо носити са таквим послом. Међутим, постоје ситуације када дође до великог квара. Узмимо неколико примера.

1. Поправка квачила кочнице. Ременица се састоји од две половине спојнице, постављене на осовине мотора и мењача. Оба елемента су повезана такозваним прстима са гуменим чаурама. У просеку, чауре треба мењати сваких 5-6 месеци. Поред тога, можда ће бити потребно заменити квачило или направити прсте.

2. Поправка или замена дела као што је електрични мотор. Такође може доћи до проблема са опремом за покретање. Најчешће се мотор поквари због проблема са електричним возом.Улогу играју скокови у мрежи, губитак фазе, закисељавање контаката и грешке у раду.

Дешава се да није могуће покренути електрично витло дуго времена. Једини начин да се реши проблем је да позовете чаробњака. Након што открије узрок квара, електричар ће поправити мотор, стартере или заменити кабл за напајање.

3.

Поправка кочионог механизма. Иако је ово питање делимично размотрено горе, неке тачке треба разјаснити. Чињеница је да је кочиони механизам веома сложен елемент у којем све може пропасти: потискивач, јастучићи, кочница, електромагнет.

Након поправке витла, препоручљиво је поново позвати специјалисте након неког времена како би он посматрао уређај и проценио његов рад.

Поред наведених радова, мајстори врше замену регала за бубњеве, кревета, израђују зупчанике, фарбају витла. Не препоручује се да сами поправљате механизме. Ако се ручно витло још увек може самостално оживети, онда је са електричним боље да се не шалите.

Домаће витло са стартера: цртежи електричног витла, фотографија израде домаћег производа сопственим рукама.

Да би направио домаће витло, аутор је користио стартер из ВАЗ 21015. Мотор из ауто стартера је дизајниран за краткотрајан рад и брзо се прегрева, али је прилично погодан за израду електричног витла.

Потребан нам је и редуктор од бушилице, мењач можете пронаћи на бувљаку, у овом домаћем производу, аутор је узео мењач из старе совјетске бушилице са преносним односом 1 к 20.

Вратило мотора мора бити повезано са вратилом мењача, то се може урадити помоћу адаптерске чауре и шлепера, или једноставно заварено.

Сада ћемо направити бубањ за витло од комада металне цеви и лима дебљине 3 мм.

У цеви је причвршћен вијак за причвршћивање кабла.

Изрежемо два круга од метала са рупом у средини и заваримо их на цев.

Зупчаник са осовином мора бити заварен на бубањ. У овом домаћем производу, осовина зупчаника је узета из механизма вентила нафтовода који је искључен из употребе.

Бубањ се окреће на два лежаја који су заварени за поклопце лежаја витла.

Бубањ са склопом зупчаника.

Као опцију, можете узети цртеже бубња за ручно витло.

Да кабл не одлети са бубња до тела витла, заваримо вођицу.

Мењач је фиксиран на рам витла, аутор је причврстио мењач помоћу завртња за цеви за навој.

Упоређујемо зупчаник осовине мењача са зупчаником бубња. Преносни однос зупчаника је 1 к 5.

Шема повезивања реверса на витло.

Намотавамо кабл на бубањ, дебљина кабла је 6 - 10 мм.

Савет! Не прикључујте електрично витло на акумулатор аутомобила када је мотор искључен, батерија ће се испразнити за неколико минута.

Такође, не можете да се причврстите за метални кабл аутомобила из којег се напаја електрично витло, као опција, можете користити кабл од тканине или преправити склоп четкица на електромотору, изоловати масу на самом витлу.

Домаће витло са стартера ће мирно извући аутомобил из блата, укључујући и УАЗ „векну“.

Домаћи аутор: Николај Евдокимов.

Занимљив видео: аутор показује своје домаће витло са стартера ВАЗ 21010

Коришћење ауто стартера је најпопуларнији и најефикаснији начин да направите домаће витло. Уређај се одликује снажним електромотором високог обртног момента, чији је напон напајања 12 волти. Ове карактеристике вам омогућавају да користите произведено витло на СУВ-у. Како је витло направљено од стартера сопственим рукама и шта треба учинити за ово?

Витло је најтраженији механизам за подизање терета. Његова сврха је померање терета у хоризонталној равни.Овај механизам је пре свега потребан возачима теренских возила, јер се оваква возила користе за вожњу путевима без асфалта и урбаним комфором. Такви услови доводе до чињенице да се машина може заглавити у песку или блату, пропасти када се пење на брдо. За такве ситуације, СУВ-ови су опремљени витлом на предњем бранику, али ако га нема, можете то учинити сами. Како је витло направљено од стартера сопственим рукама и које препоруке треба да следите?

У зависности од ситуације могу се користити различите врсте витла, које се разликују по енергијама које покрећу механизам. Принцип рада у овом случају је исти - челична сајла је намотана на бубањ, који се може окретати ручно или помоћу моторног мењача. И фабричко и домаће витло са стартера може бити ручно, хидраулично или електрично. Размотрите их:

Дакле, како направити домаће витло, која ограничења треба узети у обзир? Ево их:

1. Покретање стартера аутомобила врши се помоћу соленоидног релеја са бендиксом. Нема потребе за соленоидом, али контактни стартер неће бити сувишан. Ово ће обезбедити више актуелности за контакте. Боље је оставити прекидачки круг као стандард. Фиксирање бендикса се врши заваривањем у положају максималног приањања, али, у зависности од коришћеног мењача, може се уклонити са соленоидног релеја.
2. Рад стартера не може бити континуиран. Али то не значи да ће продужена оптерећења довести до његовог тренутног сагоревања. Међутим, кућиште мотора неће обезбедити довољно хлађење намотаја. Редован рад витла, узимајући у обзир дуге периоде рада, неопходно је обезбедити механизам са додатним хлађењем. Алуминијумски углови заварени на тело су погодни као расхладна ребра.
3. Дозвољено је самостално произвести мењач за витло, али можете изабрати прави од електричног алата, узимајући у обзир потребно оптерећење.
4. Да бисте спречили прегревање, уверите се да су жице за напајање великог попречног пресека.

Следи детаљна инструкција о томе како да направите витло сопственим рукама користећи стартер из Жигулија. Избор овог стартера је због чињенице да је што је могуће компактнији и има висок степен поузданости. Додатна предност је могућност куповине готово у бесцење на било ком спонтаном аутомобилском тржишту.

Дуг радни век домаћег витла директно зависи од следећих услова:

• висококвалитетно подмазивање лежајева;
• поуздана фиксација механизма на темељу;
• уградња ланчаних парова у једној равни;
• провера детаља пре лансирања;
• пазите на оптерећење и не прелазите дозвољене границе;
• контролишу кретање терета;
• не додирујте кабл ако је под оптерећењем;
• посматрајте завојнице док је кабл намотан на бубањ.

Возач са основним вештинама поправке аутомобила моћи ће сам да направи витло и не брине о проходности возила у условима ван пута. Користите само проверене и висококвалитетне потрошне материјале, јер од њих директно зависе поузданост механизма и трајање радног века витла.

• Електрично витло поправљамо сами
• 1. Принцип рада електричног витла
• 2. Кварови електричног витла
• 3. Како сами поправити електрично витло

Витло за возача је скоро неопходна ствар. Ово посебно важи за оне возаче који су навикли да возе не по аутопутевима и аутопутевима, већ на теренима и планинама, који воле да превазиђу све врсте препрека и препрека да би постигли свој циљ. Дакле, овај уређај је намењен правим мушкарцима.Међутим, многи возачи који воле ову врсту екстрема плаше се витла.

Наравно, они не беже од чврстог кабла и не плаше се да користе тако неопходан механизам, овде није поента. Страх од витла код возача настаје у тренутку када витло престане да функционише нормално или потпуно престане да функционише. Већина возача ће потражити помоћ у таквим ситуацијама, што, наравно, не може а да не буде фрустрирајуће. Уз све ово, већина њих и не помишља да се такав уређај може поправити и довести у радно стање, само да се врати у камп или настави трку.

Главне компоненте стандардног аутомобилског електричног витла укључују: мењач, главни и помоћни добош, стартна опрема и сам електромотор. Уређај главног бубња је водећи радни елемент. Цео принцип рада електричног витла је следећи: уз директну ротацију осовине у смеру казаљке на сату, активираће се квачило за пса, кроз које се обртни момент преноси на главни бубањ кроз мењач. Тако ће конопац бити намотан и терет ће бити подигнут.

Када се бубањ ротира директно у смеру супротном од казаљке на сату, он задржава смер свог кретања у супротном смеру, због чега ће се уређај за квачило за пса искључити и сви контакти прекидача ће бити затворени. Приликом оваквог затварања контакта, напон ће се применити директно на електрични магнет - део помоћног бубња.

Под утицајем магнета, уређај квачила главног бубња ће се укључити, а ротација ће се пренети на сам бубањ. Одмах ће се десити помоћни циклус увртања главног бубња у почетну позицију. Главни уређај бубња ће се ротирати под утицајем помоћног механизма.

Ако не узмете у обзир да постоји много озбиљних разлика између механизама различитих произвођача, сви главни детаљи и распоред велике већине модерних електричних витла биће веома слични. Као и сви други вучни механизми, витло ће имати два неједнака дела. Механички део чиниће мотор, мењач и вратило које их повезује, кочиони уређај, добош са сајлом и кућиште.

Уграђена мрежа аутомобила, контролна јединица, даљински управљач и електромотор ће се директно односити на електрични део витла. Било који од горе наведених елемената може пропасти. Ипак, ако возач има барем минималну идеју о свом уређају, онда ће већина кварова бити врло лако отклоњена сама, и нећете морати да прибегавате помоћи стручњака.

Дакле, како можете идентификовати покварени комад машине? На пример, у случају да, због активирања режима намотаја, витло не ради, многи возачи ће претпоставити да електрични део није радио. Али у исто време неће проверити да ли су жице повезане са батеријом, да ли је случајно засађен. Ако је овде све у реду, онда ће бити потребно проверити цео електрични круг, а требало би да почнете директно са даљинског управљача.

Без обзира на изглед конзоле, то ће бити нискострујни троположајни прекидач на који ће бити повезане три одвојене жице. Две жице ће бити спроведене до контаката у контролној јединици до релеја снаге, а трећа ће довести "плус". Ако прекидач није у реду, онда једна од контролних жица треба бити затворена, а не позитивна, након чега се рад може наставити.

Сви радио даљински управљачи ће имати прилично сложен дизајн, међутим, чак и такав детаљ може се дуплирати помоћу конвенционалног даљинског управљача. У недостатку тестера, рад уређаја за даљинско управљање се проверава затварањем контаката у конектору који се налази на блоку соленоида. Међутим, у овом случају потребно је затворити само два од три контакта. Да би уређај за витло радио у различитим режимима, потребно је само да замените контакте. У оним случајевима када се провера конзоле покаже да је у радном стању, биће потребно прећи на јединицу за контролу напајања.

Пре него што возач почне са радом, потребно је схватити како тачно можете повезати витло. За ово је важно да се без грешке проуче сви дијаграми за његово повезивање, након чега ће бити потребно повезати све жице уређаја у складу са овим дијаграмима. Ако ће се веза извршити на електронску мрежу, чији је напон 220 В, три жице ће бити повезане на монтажни блок. Ако је веза направљена на трофазну мрежу, тада ће бити повезане четири жице.

У случају да је возач спојио витло, а његов бубањ уопште почне да се окреће у погрешном смеру, две крајње жице на које је повезана „фаза“ мораће да се замене. То је исправна веза која ће играти важну улогу у нормализованом и поузданом раду витла. Сваки возач ће моћи самостално да растави дијаграм повезивања, али ако није успело, требало би да контактирате специјалисте.

Електрично витло ће се напајати из мреже наизменичне струје напоном од 380 В и 220 В. Поред тога, опрема која се користи може имати и 360 В. То су најновија витла која се најчешће користе на аутомобилима, пошто други аналоги не могу да се повежу на мрежу возила. Након што је возач схватио принцип рада и са уређајем за витло, можете прећи на следећу фазу описа. Понекад постоје ситуације када возач мора потпуно раставити витло ради отклањања проблема или чишћења.

Поправка електричног витла може се обавити ручно ако возач тачно зна како да раставите уређај. Дакле, демонтажа уређаја ће се десити на следећи начин. Прво морате да одвојите кабл тако што ћете одврнути држач и завртње директно на мењачу. Затим, мењач са кућиштем је искључен.

Да бисте раставили сам мењач, потребно је скинути поклопац кочнице. Након тога, такође морате уклонити квачило кочнице. Стојећи на лежају, окреће се заједно са осовином. Затим морате уклонити погонско вратило и помоћу клешта са округлим носом уклонити осовину кочнице и кочиони добош. Затим једноставно морате одврнути све завртње мењача и одвојити га.

Важно је напоменути да сва сертификована витла не треба сами растављати и поправљати, већ их је боље пренети у радионицу. Све, демонтажа је завршена и сада можете да поправите насталу штету. Након завршетка свих горе наведених радова, монтажа ће се одвијати управо обрнутим редоследом. Поред тога, могуће је извршити делимичну демонтажу витла како би се извршило превентивно одржавање: уклањање прашине, прљавштине, обнављање мазива. Важно је то учинити у складу са упутствима за употребу овог уређаја, јер ће вам то омогућити да користите уређај, избегавајући све врсте кварова.

Витло „уради сам” ће увек бити од велике помоћи, како у изградњи, поправци, тако и у многим другим ситуацијама које захтевају померање или подизање терета на висину.

Бриљантни уметник, научник, проналазач познат је и као аутор оригиналних решења при стварању оружја.Дакле, катапулт са витлом прославио је Леонарда и био је ефикасно средство за одвраћање непријатеља. Витло је машина за кретање робе помоћу покретног радног тела (конопац, ланац). Најједноставнији од њих - капија, блок - познати су од давнина.

У Русији се витла користе од једанаестог века у вађењу раствора соли. У КСИВ-КСВ веку коришћени су за дренажу, у рудним пољима и у грађевинарству. Они су описани у делима М. В. Ломоносова. Теоретски, можете направити витло до Месеца, било је тако фантастичних пројеката. Само треба да направите праве прорачуне.

Са стварним уређајима, укључујући ручно ручно витло, можете видети гледајући видео.