Детаљно: уради сам поправку електричног стартера од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Стартер аутомобила је сложен електрични уређај који покреће мотор једноставним окретањем кључа за паљење. Било који од њих је дизајниран за стотине хиљада успешних лансирања, и уз одговарајућу негу, може трајати прилично дуго, покретајући мотор аутомобила без проблема у било којим условима. Недостатак правовремене дијагностике и замене истрошених делова може довести до такве ситуације да ће, далеко од куће или аутосервиса, једноставно пропасти, узрокујући огроман број проблема власнику аутомобила.
Вреди напоменути да иако је самопоправка стартера могућа, то захтева искуство и сет елементарних алата, који једноставно нису при руци током дугог путовања. Сходно томе, можда неће бити могуће поправити стартер, који готово гарантује имобилизацију аутомобила. Али далеко од тога да је увек немогуће покренути мотор због квара стартера, а пре него што предузмете његову „поправку“, треба обратити пажњу на друге компоненте - на пример, замајац или батерију. Поред тога, немогуће је сами поправити стартер ако не знате како функционише.
У срцу сваког стартера је снажан краткотрајни електромотор.
Рад стартера при покушају покретања аутомобила је следећи:
након окретања кључа за паљење, напон почиње да тече до намотаја мотора;
бендикс истискује зупчаник, који је повезан са замајцем;
након успешног окретања радилице, бендик зупчаник се враћа у првобитни положај, у исто време се отвара електрични круг и стартер престаје да ради.
Видео (кликните за репродукцију).
Упркос чињеници да постоји неколико врста стартера, њихов електрични део је исти, а разлике су само у механизмима за аутоматско одвајање од замајца. Пригушивач трења се такође може разликовати. Поред класичног дизајна, највише се користи стартер са планетарним зупчаником - уграђен је на дизел и моћне бензинске моторе. Такви дизајни имају неке предности у односу на класичне опције:
компактније димензије;
повећана ефикасност;
лакше покретање мотора са слабим пуњењем батерије;
за такав стартер је потребна мања стартна струја, што повећава поузданост покретања у хладном времену.
Наравно, сложенији дизајн значајно компликује самопоправку уређаја.
Квалитативна провера ове јединице је немогућа без демонтаже. Најбоље је радити у јами, што ће пружити прилику да се слободно креће испод аутомобила. Од алата, биће вам потребан стандардни сет кључева, а присуство утичних кључева са флексибилним продужетком ће у великој мери поједноставити задатак. Демонтажа се врши у неколико фаза.
Терминали су уклоњени из батерије.
Електрични каблови се уклањају са вијака соленоидног релеја и терминала.
Заштита мотора је демонтирана.
Након одвртања матица које причвршћују стартер на блок мотора, може се уклонити.
Спровођењем периодичне контроле четкица, можете благовремено приметити критично смањење њихове висине, која не би требало да буде мања од 12 мм. Да бисте дошли до четкица, одврните завртањ који фиксира контактне жице и стисните опругу - након тога се слободно уклањају. Након мерења дужине, доноси се одлука о постављању нових или враћању старих на своје место.Као што показује пракса, ако је стартер већ растављен, а на лагеру постоје нове четке, боље је заменити их. Треба схватити да је замена четкица стартера операција коју треба редовно обављати, посебно код честих покретања мотора.
Ово је дуготрајнији процес од уклањања четкица. У почетку морате уклонити подлошку са осовине и одврнути неколико вијака спојнице. Након одвајања кућишта уређаја, мораћете да уклоните изолационе цеви вијака за кошуљицу са њега. Сада би требало да процените спољашње стање колектора и намотаја. Не би требало да имају очигледне трагове црне боје као ни на самом колектору. Ако су још увек доступни, препоручљиво је заменити колектор, иако се може очистити фино зрнатим брусним папиром као привремена мера.
Да бисте то урадили, морате извадити сидро из трупа. Да бисте дошли до њега, требало би да уклоните подлошку са осе самог анкера, откачите осу полуге и избијете је - након тога ће бити могуће уклонити анкер заједно са његовим погоном. Полуга погона квачила се уклања и ручно се проверава слободно окретање зупчаника: у једном правцу треба да буде потпуно слободно, ау супротном треба да буде потпуно блокирано. Зарезе, а још више чипова, не би требало открити. Ако је слободна ротација отежана или немогућа, а постоје и знаци хабања зуба, квачило заједно са зупчаником се замењују новим - неприхватљиво је радити са таквим уређајем.
У процесу постепеног растављања стартера, намотаји самог стартера и арматуре се испитују помоћу омметра на присуство трагова кратких спојева. Провера анкера стартера је обавезна, јер је тада растављање за ово прилично проблематично. Поновну монтажу склопа треба обавити пажљиво и полако. Пре тога, све површине су темељно очишћене од прашине и прљавштине, а пластични делови се обавезно подмазују једним од специјалних мазива, на пример, литолом. Сви метални делови, који су у вишку у стартеру, третирају се моторним уљем. Како можете извршити квалитетну и самодијагнозу приказано је у видеу:
Пошто Бендик зупчаник, који је упарен са замајцем, има огромно оптерећење, они постају чести узрок кварова при покретању мотора. По правилу, на проблем са зупчаником указује периодични неуспех стартера да окрене радилицу или његова сувише спора ротација, недовољно за покретање. Често се чује пуцкетање или чести кликови. Да бисте били сигурни да је то проблем, визуелна инспекција ових чворова ће помоћи. Ако су само зупци на замајцу истрошени, јављају се повремени проблеми при покретању када зупци зупчаника падну у ову рупу, а стартер се окреће у празном ходу.
Прилично уобичајена ситуација је такав тренутак - стартер кликће, али се радилица не окреће или се то дешава при изузетно малој брзини, очигледно недовољно за покретање. Пре него што почнете да поправљате стартер сопственим рукама, требало би да тачно сазнате разлог за ово понашање. Може их бити неколико:
заглављено вратило мотора или чаура;
кратки спој у намотајима;
статор додирује "+" ротора.
Нажалост, немогуће је визуелно дијагностиковати било који од горе наведених разлога, а стартер ће морати да се уклони. Пре провере стартера, треба га темељно очистити од накупљене прашине и прљавштине. Ако се открију проблеми са осовином, она се мора затегнути или заменити. У неким случајевима можете покушати да га центрирате. Поравнање ће такође помоћи у случају додиривања ротора на статору. Кратки спој се лако утврђује изгорелим контактима и карактеристичним мирисом - ако је могуће заменити стартер, боље је то учинити или оштећени уређај дати професионалцима.
Нешто ређе можете наићи на ситуацију да се након покретања мотора чују кликови или пуцкетање у стартеру. Међу главним разлозима за ову појаву су следећи:
испражњена батерија, због чега намотај за држање не добија одговарајући ниво напајања и не може створити јако магнетно поље за фиксирање арматуре;
лом или кратак спој у намотају држања.
Да бисте потврдили или оповргли ове верзије, потребна је провера стартера помоћу мултиметра. Ако је тест негативан, могући узрок могу бити изгорели контакти никла. Релеј кликће, али нема контакта између мотора и батерије. Такав проблем карактерише периодичност - контакт се повремено може појавити.
Да бисте се заштитили од озбиљне поправке стартера или његове потпуне замене, требало би да будете пажљивији на уређај који већ ради. Ретко се дешава да нагло закаже. Томе обично претходи неколико знакова. Пажљив и искусан возач зна не само како да провери уклоњени стартер, на пример, на акумулатору, већ може и тачно одредити тренутак приближавања квара како би благовремено и уз минималне трошкове отклонио предстојећи проблем. На пример, благовремена замена чаура стартера ће помоћи да се избегне потреба за заменом самог стартера у будућности.
Уз благовремену дијагностику и поправку, морате се придржавати основних правила за сигуран рад стартера:
није дозвољено користити га за вожњу аутомобила на кратке удаљености;
покушаји између неуспешних покретања мотора треба да се смењују са паузама од 30 секунди, а време непрекидног рада уређаја не би требало да прелази 10-15 секунди.
Непоштовање ових правила и банална непажња током рада аутомобила могу довести до потребе за заменом, што ће коштати прилично велики износ, у зависности од инсталиране модификације овог уређаја.
Приметивши прве знаке квара, не отклањајте грешке на поправку стартера на неодређено време. Затезање са провером и рестаурацијом ће довести до чињенице да се у једном тренутку мотор једноставно неће покренути. Показаћемо вам у видеу и рећи вам како да проверите соленоидни релеј, замените четке, чауре стартера, како бисте сопственим рукама поправили кварове и правилно саставили стартер аутомобила.
Постоје само 2 начина да проверите квар стартера: карактеристичним симптомима и резултатима отклањања кварова након растављања. Главни узроци кварова и њихови симптоми.
Без уклањања стартера из аутомобила, можете поуздано проверити само лош контакт и чињеницу квара управљачког круга соленоидног релеја. Ако стартер не реагује на окретање кључа у положај Старт, директно премостите излазе снаге соленоидног релеја помоћу одвијача. Рад стартера ће указати на квар у контролном колу или самом вучном релеју.
Ако знате да користите мултиметар, у режиму мерења једносмерне струје, проверите да ли постоји напон на контролном терминалу након окретања кључа за паљење у положај Старт. Ако је напон испоручен, али ретрактор не ради (нема карактеристичног клика), потребно је поправити или заменити вучни релеј.
Пре демонтаже препоручујемо да проучите уређај и принцип рада стартера аутомобила. Такође, приликом поправке, важно је разумети принцип рада и методе за дијагностиковање релеја за увлачење, стартер бендикса.
