Поправка фиат пунто 2 уради сам

темо Јун 12, 2012, 12:16 пм

моћи Јун 12, 2012, 23:56

темо Јун 13, 2012, 00:03

моћи Јун 13, 2012, 00:12

капуља 30. јун 2012, 22:59

Управо сам завршио израду мотора данас. У мојој породици, као што је дијагностика показала, километража је била 400.000 км, узео сам ауто у септембру 2011. године, био је уврнут за чак сто и по, ужасно је звецкао, сваки пут када би се појавили нови звуци из моторни простор, мислио сам да је Кханов мотор. Ја сам се појавио полован, са километражом од 110.000, одлучио сам да га узмем, поготово што су га дали са свим прилозима, а на мом је недостајало само доста ствари. Проблем је и са новцем, па од јануара полако наручујем једно или друго, а ауто вози са старим мотором. Искрено говорећи, Фиати су веома скупи у смислу делова, а аналога за њих има врло мало, али ако имате времена и стрпљења, можете потражити делове по разумним ценама.

Што се тиче клипа - комплет клипа (клип, затик, прстенови) кошта најмање 2000-2500, али постоји једна компанија Енмарк, изгледа да се тако пише, нашли смо број кроз њен каталог, иначе, не у свим продавницама, наручили су као у моторној зони, цена је око 1300, не сећам се тачно - мој отац је направио поруџбину. На рачун размака - требало би да буде, поготово јер је пречник горњег дела клипа нешто мањи него на дну, овде треба да погледате пречник у блоку, колики је излаз. Мени лично није било досадно. Колика је километража мотора? Саветовао бих да се све промени у потпуности, поготово што се и клин и његово место у клипу такође троше. Узгред, веома је изненађујуће, али је чињеница, након отварања матичног испоставило се да су ми оба мотора у цилиндрима иста и врло мало похабана, мислим да ћу капитализовати други, у резерви )))

Радилица - опет потражите у књизи за поправку пречник грла, измерите микрометром и упоредите. Променио сам све кошуљице, не најскупље делове, мада сам размишљао да то оставим, овде је потребан упућен човек да погледа и процени.

Глава цилиндра - вентили и вођице лево, притер, замењене заптивке и монтирано назад. Па у овом случају мењати све (вентил, водилицу, уљну заптивку) није јефтино задовољство.Узгред, боље је заменити завртње, постоје комплети, узео сам Реинз, око 500р, као и брегасто вратило вијак ременице.

Поклопац главе цилиндра - опет све зависи од истрошености и километраже.Хидраулични подизачи не праве буку - онда је све ОК. У сваком случају, вреди раставити, опрати, заменити заптивни прстен, кутију за пуњење и заптивку.

Нисам ни пипнуо пумпу за уље. Све заптивке, заптивке - за замену, очистите и оперите све делове. Све зависи од тога колико брзо треба да извршите поправке, ако имате времена да тражите јефтине (не нужно јефтине и неквалитетне) делове, онда можете уштедети. Ако вам треба брзо, биће скупо. Понекад се дешава да јефтин резервни део мора дуго да чека. Најважније је колико ћете возити овај ауто, обично се трудим да то урадим максимално, а ако ћете продати за месец дана -

Ако треба могу да напишем бројеве делова које сам наручио, сада немам при руци, напиши - одговорићу.

Упутство за преузимање садржи детаљне информације о поправци и одржавању аутомобила Фиат Пунто са бензинским моторима: 1.2 (60 и 80 кс), 1.4 и 1.8 литара и дизел моторима 1.3, 1.9 (60, 80 и 85 кс). ) л .
Овај приручник је намењен да омогући возачима да компетентно разговарају и планирају поправке возила са професионалним механичаром, или да сами изврше поправке.

Слични чланци нису пронађени

Санкт Петербург, ул. Гидротехников д.6
Политехника Упутства за вожњу
(812) 972-03-47, 966-55-24

Савети за одржавање и поправку ФИАТ Пунто

Желим да напоменем да сам овде поставио архивске записе. Они су отприлике из 1990. године, који су, заправо, вредни.Е, сад истина и ништа осим њеног драгог! Други (188) Пунта је један од мојих омиљених аутомобила. Знам све о њој! Стога, ако већ гледате ове редове, драги пријатељу, и имате питања (а сигурно их имате, не идите код гатаре...), онда ми можете писати е-поштом или само позвати . И питај чега се већ дуго плашим :) дс.спб

Веома слаба тачка у Пунту је греда задњег вешања. У њега су утиснути тихи блокови. Ако су покварени (а на нашим путевима се то дешава пре него што трепнете), морате или утиснути нове, што је веома тешко, или променити целу греду. И једно и друго је веома тешко. На специјализованим станицама, ови тихи блокови су прекривени специјалним заптивкама које истоварују "домаће" тихе блокове. А ако их одмах ставите на нови аутомобил, релативно говорећи, сноп ће бити вечан. Како се истроши, биће потребно мењати не греду или тихе блокове, већ само ове одстојнике.

дс.спб
Не знам за омотавање ... Знам да се тихи блокови задње греде заиста могу без проблема заменити новим. Тихи блокови нису неуобичајени и увек су у продаји. Нису много скупи. Позовите (812) 972-03-47 и 966-55-24.

Питање.
Ко је уклонио пластично кућиште на вратима пртљажника?
Одврнуо сам све завртње и 2 утикача, али из неког разлога не иде. Молимо поделите своје искуство.
Одговор. (није мој, цца. дс.спб)
Могу рећи да су на ивицама капе које се споља тешко виде...
Неопходно је пажљиво повући ивице пластике и одвојити их. Чини се да још увек јесте
додатни причвршћивачи, тако да се сама пластика мора уклонити наношењем
вучна сила није од врата, већ дуж врата нагоре.

Слава.
Поштоване колеге!
Желео бих да поделим своје искуство о поправци браве на вратима.
Почетком зиме метална плоча која је затварала кључаоницу није се вратила након вађења кључа, а рупа је остала отворена. природно,
недељу дана касније брава је била зачепљена прљавштином и није се отварала. Морао сам да га запушим жваком (за ову сврху препоручујем плави Орбит). У пролеће сам се уморио од отварања пртљажника изнутра, па сам се обратио једној од уважених служби. По њима, оно што је покварено је неодвојиво, а потребно је поправити тако што ћете променити све ларве :-((.
Након што сам купио пиво, одлучио сам да се сам бавим тиме.

Ево шта се догодило:
брава је окренута (два завртња), уклоњена са врата.
Оно што је изашло састоји се од 4 дела:
1) пластична "огрлица" - прашник - одмах се пажљиво уклања
2) пластично кућиште - такође уклоњено
3) друга два дела - сама ларва и тело браве су зашрафљени
један према другом једним шрафом (филипс одвијач).

Сада је најважније да се на крају ларве налази метална плута са утором за кључ. Причвршћује се за ларву као чеп од пива. Да бисте га уклонили, потребно га је лагано савијати шилом на 3 или 4 тачке где је утиснут у ларву.
Затим се уклања, изнутра се уклања игла са опругом и удубљена метална плоча.
Све се очисти четкицом за зубе и опере са мало течности. Приликом склапања потребно је уградити опругу и плочу тако да опруга подупире плочу. Главни захтев за тачност је да током уградње опруга не искочи у траву. Трагаће се дуго за њим. Све иде обрнутим редоследом.
Брава је причвршћена на врата. Његово причвршћивање је круто, тако да није потребно подешавати његов положај.
Све.

питање:
Очев ауто, али понекад мораш да га возиш. У суботу, у самим снежним падавинама, црвена млазница се изненада упалила, умало се угасила, ушла у хитну банду, устала, упалила гас, лампа се угасила и одвезла. И онда цео пут сијалица или светли или се гаси и, сходно томе, трзање — то јест, нема вуче. И сутрадан иста слика - пола сата нормалан лет, а онда почиње иста гужва. Сипали су алкохол у резервоар - није помогло. Питање - шта је то?
Одговори (мишљења, прибл. дс.спб):

1. Јединица 49 је умрла. Било је тако.
2. "Мозак" аутомобила је умро, лечен је или промењен. Савет: идите на дијагностику и поправке.Да, и боље је да не чачкаш сам по ауту, сигурно је у блоку, имао сам исту ствар.
3. Имам 1997 - жива је, али 1998, како је ураган прошао, очигледно је добављач мозгова забрљао и нека врста неисправног тиристора са Тајвана се попела на покретну траку.

дс.спб
У ствари, осим мозга, може бити много других разлога:

1. Завојница за паљење је отказала.
2. Покида жицу.
3. Старе свеће.
4. Ињектор не ради или ради с прекидима.
5. Маса отпада на шпагу (ону испод акумулатора).
6. ТДЦ сензор се заварава пре смрти.
7. Прескочио зуб или два зупчастог ремена.

Послано: Господине, 21. јула 2000. у 10:53:45

Добро јутро!
Реците ми, ако је неко наишао на шта би то могло бити: када је мотор потпуно угашен, икона уља је укључена. Нафта је до прекјуче била испод мин. Додао сам га у норму, „ресетовао“ контролну јединицу за сваки случај (ресетујте грешке, како мислим) - и даље гори. А кад почнете - све је у реду.
Не разумем!
Сергеј
У одговору: на Пунти гори канта за уље послао Сир 21. јула 2000. у 10:53:45
Диодни мост у генератору је покварен - као резултат кратког споја и пражњења батерије. Генератор једног његовог дела узима ЗЕМЉУ из кола сијалице уљарице - овде је горела и без кључа у контакту (кратак спој). Не могу да замене мост - мењају генератор. Срећно

Показаћемо како правилно заменити предње амортизере у аутомобилу ФИАТ Пунто 188 (Фиат Пунто 188) сопственим рукама. Радове изводи квалификовани специјалиста, у складу са прописима. Лако можете поновити све кораке на вашој машини.

Видео замена предњих амортизера у Фиат Пунто 188:

Резервни видео снимак замене предњих амортизера у ФИАТ Пунто 188:

Као што видите, нема ништа компликовано у замени амортизера, све је јасно и јасно приказано.

Изашао из стојеће ЕЦУ.
Клијент је донео комплет (ЕЦУ каросеријски кључ) из Пунта 2004.
Ауто је упалио али је престао да ради уредан и електрични серво управљач.
Приликом покушаја спајања дамп оштећен је 93лц66.
1. Стари ЕЦУ комплет ИАВ 59Ф.М2 (Хибрид), тело БЦ-1 46795991
2. Нови ЕЦУ комплет ИАВ 5АФ.П3, тело БЦ-1 51735169
Избаци из старог бодија

Која су решења проблема, да ли постоји поступак замене тела?

Морате раставити мотор. Има ли нијанси приликом растављања?

Није чињеница да ћете наићи на ЕЦУ са таквом локацијом еепрома. Рамонтирао сам један као на твојој фотографији, и један где је еепром практично испод самог конектора. Пре свега, треба да смислите како ћете залемити оне длаке-контакте који су фабрички заварени (ако не видите еепром, као на слици).
Растављање јединице: отворите горњи пластични поклопац који чини кућиште конектора. Одврните 4 завртња и уклоните хладњак. Бави се контактима-проводницима. Пажљиво одвојите пластику са иглицама конектора од алуминијумске плоче. Али све ово је за случај ако не видите еепром, као на фотографији!
Еепром се може очитати у струјном кругу помоћу игала.

Судећи по фотографији, одсекли су комад пластике који покрива ЕЕПРОМ без додиривања ожичења

У таквим блоковима, еепром је понекад ближи ивици (тада је мајстор имао среће). А понекад и на средини плоче, поред процесора. Затим, без горње методе, нема начина да се дође до микрокола.

авг, у теорији, можда постоји процедура за замену каросерије, мада је то једноставно као грабуља - ставиш ново тело, упалиш паљење и кренеш, али нисам сигуран. Процедура замене мотора је потпуно иста - убацује се нови блок, паљење се укључује и то је то. Може ли супротно - у питању - ипак, у телу је потребно регистровати логин, крипте (којих нема у моторном).
У крајњем случају, можете ми послати мотор, тело, кључеве - све ћу то везати без растављања блока ако нађем одговарајућег донатора.

Постоји донатор - контрола завојнице је била покривена старим ецу-ом

За Фиат Пунто, не могу са сигурношћу рећи о једноставној замени ЕЦУ. Уверио сам се да једноставна замена за Фиат Добло не функционише. Након што смо инсталирали нови блок из кутије (клијент је купио у Италији), нисмо добили резултат. Морао сам да позовем особу са уређајем за дилере.

дарзик, о Пунту говорим сигурно - уметнут је нови блок, паљење се укључује и идемо.

авг, мислио сам на донатора при руци, на који се могло ставити коцкице и везати. На столу руке сигурно неће стићи.

Ако није тајна, како можете плетати без растављања?

молим вас реците ми шта да радим у таквој ситуацији (фиат пунто 2002). Замењена управљачка јединица мотора 59Ф.М3 (стара је била у грешкама). Инсталирао, покренуо, изгледа да је све у реду. Али чек је почео да трепери. Погледали смо грешке, постоји нека врста проблема са кључем. Колико сам разумео, потребан је некакав главни кључ, који се покреће први пут након инсталирања новог блока, тако да немам овај кључ, доступан је само плави. Имам их. Постоји ли начин да се проблем реши или једноставно одустане од њега?

Прво намотавање се врши било којим кључем.

Па сам почео (имам само један кључ). Али шта да радите са чеком који трепће? Понекад само упали и не угаси се.

Глупо правити дијагностику и гледати грешке.

у мом првом посту пише да дијагностика показује једну грешку - неки проблем са кључем

Затим поентирајте и возите ако нема других грешака.

Проблем
Појачало је потпуно престало да ради.
Видео сам на нету упутства за самопоправку или огромну цену.
Извините због новца.
Страшно је пењати се - потпуно ћу га сломити.
Може ли неко да ми каже где да погледам, измерим, уврнем?

Дошла је иста машина 2001. као у првом посту, са истим проблемом. Инструмент табла не ради и серво управљач не ради. Испоставило се да уопште нема електричног појачивача, купили су га са демонтаже заједно са контролном јединицом, убацили - резултат је исти. Тиди је заменио другог - ништа се није променило. Скинуо сам боди - испоставило се да је замењен (пунто 03г је написан бојом), кључеви врата и паљења су такође различити, а мотор може бити неродни.
Питање: како оживети уредно и електрично појачало? Можда је потребна нека адаптација?

авгкако сте решили проблем?

Потпуно исти проблем је вредан тога.
Радње домаћина пре мене:
1. Након што је ЕЦУ прегорео Замењен коришћеним комплетом.
2. Одвезли смо се до сервиса Фиат и поставили новоинсталирани БСИ за конфигурацију - урадили су све осим брзине, рекли су да нови БСИ не може да препозна „такву“ брзину као на овом Пунту.
3. Нису веровали Фијату и заменили панел - брзина се није појавила (очекивано).

Сад патим:
1. Хардвер унутар БСИ-схкија је другачији - плоче су другачије ожичене, а такође и лабаве (у матичној има више ИЦ-ова).
2. Ставио сам стари БСИ са еепром фирмвером са новог (новоинсталиран и конфигурисан на сервису Фиат).
Ради али нема прозора и није било брзине.

Мислим да ако покушате, можете, без опреме дилера, заслепити један од два фирмвера својим рукама и оставити стари БСИ, који је конфигурисан за конфигурацију, преносећи само кључеве и синхронизацију са опреме донатора.
Пробао сам две опције, али до сада ништа није успело. Разумем.

Све ово под условом да ЕЦУ није везан за ВСС (према власницима ЕЦУ-а, разликују се у неким бројевима, ЕЦУ није пао у моје руке - изгубили су га).
Према дијаграмима из Аутодата - ВСС иде директно у мултифункционални блок (БСИ). Али мислим да свака БСИ-шка може да се носи са овим ВСС-ом, али вероватно не може свако да слуша ВСС из АБС-а (повезан са БСИ преко ЦАН-а). Нисам нашао ВСС на мењачу, иако сам гледао само испод хаубе, нисам гледао из јаме.

Као погонско постројење у аутомобилима ФИАТ ПУНТО користе се 4-цилиндрични мотори различитог дизајна и карактеристика снаге. Основни модел електране је 1,2-литарски бензински мотор снаге 44 кВ (60 кс), који је модификација такозваног ФИРЕ мотора, који је од 1985. године опремљен разним моделима ФИАТ-а. аутомобили. ФИРЕ је скраћеница од почетних слова енглеског објашњења да је мотор састављен на потпуно аутоматизованој монтажној линији.

Блок мотора је направљен од сивог ливеног гвожђа, глава цилиндра је од легуре лаких метала са пресованим челичним прстеновима седишта и вођицама вентила.

Глава је причвршћена за блок цилиндра.

Брегасто вратило које се налази у глави цилиндра покреће зупчасти каиш од радилице. Резнице брегасте осовине потискују потисне потиснике, који делују на вертикално постављене усисне и издувне вентиле. Покретни вентили имају подлошке које се користе за подешавање зазора вентила као део одржавања.

1,2 литарски бензински мотор са 80 кс. (59 кВ) је даља модификација основног модела. Овај мотор има две брегасте осовине изнад главе и 16 вентила. Велика снага мотора се постиже повећањем броја вентила на четири по цилиндру и повећањем степена компресије (погледајте илустрацију 1.0).

1,8 литарски бензински мотор такође има две брегасте осовине и 16 вентила (погледајте илустрацију 1.0а). За разлику од бензинског мотора од 1,2 литара, положај усисне брегасте осовине мотора од 1,8 литара се коригује електромагнетним регулатором у зависности од броја обртаја, што повећава његов обртни момент, посебно при ниским обртајима.

1 - завојница за паљење, 2 - контролна јединица мотора 3 - усисна грана, 4 - млазница, 5 - замајац, 6 - блок цилиндра, 7 - уљна комора, 8 - генератор, 9 - врх свећице, 10 - издувна брегаста осовина, 11 - зупчаник на брегастом вратилу, 12 - зупчасти каиш, 13 - затезни ваљак, 14 - пумпа за воду, 15 - пумпа за уље, 16 - ременица помоћног погона, 17 - ребрасти ремен за помоћни погон

1 - усисни разводник, 2 - електромагнетни регулатор положаја брегасте осовине, 3 - ињектор, 4 - усисно брегасто вратило, 5 - зупчасти каиш, 6 - ребрасти ремен помоћног погона, 7 - ременица помоћног погона, 8 - картер за уље, 9 - пригушни вентил, 10 - поклопац главе цилиндра, 11 - издувна брегаста осовина, 12 - свећица, 13 - индикатор нивоа моторног уља (шипка), 14 - издувна грана, 15 - клип, 16 - радилица 17 - клипњача, 18 - филтер уља, 19 - хладњак уља

1 - поклопац резервоара за уље, 2 - брегасто вратило, 3 - цевовод расхладне течности, 4 - ребрасти каиш, 5 - компресор клима уређаја, 6 - хладњак уља, 7 - филтер уља, 8 - издувни колектор, 9 - турбопуњач, 10 - пумпа за убризгавање ( пумпа за гориво високог притиска), 11 - шина за гориво, 12 - ињектор 13 - вакуум пумпа, 14 - грејач, 15 - клип, 16 - замајац 17 - клипњача, 18 - радијатор за ваздушно хлађење (интеркулер).

16 - мотори са вентилима су опремљени хидрауличним заклопцима кашике који аутоматски подешавају зазор вентила. Накнадна подешавања зазора нису потребна. Као део одржавања, потребно је проверити само саме чауре.

Турбодизел од 1,9 литара са системом директног (директног) убризгавања горива има једну брегасту осовину и лопатице кашике са подметачима, као и два вентила по цилиндру (погледајте илустрацију 1.06). Код овог мотора, зазор вентила се подешава као део одржавања.

Једна од специјализација наших станица је квалитетна поправка Фиат Пунта. У нашим ауто сервисима постоји специјализовани алат за поправку Фиат Пунто. У присуству потрошног материјала, уља и течности неопходних за планирано одржавање. У року од пар сати из главног магацина доносимо све резервне делове за поправку Фиат Пунта.

Пре него што започнемо поправку Фиат Пунта, урадићемо бесплатна дијагностика вешање, мотор или електрика (бесплатна дијагностика у случају поправке на нашим сервисима). Не препоручујемо да урадите сами поправке Фиат Пунто. Свако мора да ради свој посао. Поправку свог аутомобила морате поверити онима који то раде сваки дан.

Цена поправке Фиат Пунто:

Рутинско одржавање и одржавање Фиат Пунто препоручује се сваких 7-10 хиљада км. трцати. Ово укључује замену моторног уља, филтера за уље, филтера за ваздух и филтера кабине. Приликом обављања планираних радова, извршићемо бесплатну дијагнозу свих компоненти аутомобила и направити листу препорука.

Сваких 60 хиљада км. километража, препоручујемо замену зупчастог ремена са ваљцима, а ако је мотор ланчани, онда је боље заменити ланац на сваких 120 хиљада км. Свеће је боље мењати сваких 40 хиљада километара на бензинским моторима и 100 хиљада километара. километража на дизел мотору. На моделима Фиат Пунто са прилагодљивим гасом, препоручује се чишћење и прилагођавање гаса након сваких 60.000 км.

Најпознатији проблеми и кварови Фиат Пунто:
– закисељавање клипова чељусти са накнадним неравномерним хабањем плочица и дискова;
- неуспешан дизајн филтера за гориво - аутомобил се трза, застој, троит;
- шкрипање у унутрашњости аутомобила повезано са неквалитетном пластиком - димензионирање материјалом против шкрипе;
- проблем са кутијом - рани квар лежајева и заптивки улазног вратила;
- код стандардних радијатора за хлађење, цурење на споју са бочним делом;
- затегнут волан - проблем са серво управљачем - преграда или замена, према налазу дијагностике.

Степен истрошености лежаја главчине Фиат Пунто може се утврдити само током дијагностике.

Гаранција на све поправке Фиат Пунто - 6 месеци.

Издавач: Фиат Ауто
Година издавања: 2012/2013/2014/2008
Странице: 253/273/256/34
Формат: ПДФ
Величина: 29.0 Мб

• Као
• не свиђа ми се

Егор 30.06.2008

• Као
• не свиђа ми се

Егор 04.07.2008

А особа која нуди замену кабла једноставно не зна да није у 2. пунту.

Слажем се. нисам знао
веровао да су сви фиати истог типа (тј. „једноставне” - као близанци)
живи вечно, добра вило!
(па, не морате - хидраулично квачило .. имате среће!)

Па, не морате - хидраулично квачило .. имате среће!

И каква је то срећа?Додатни хемороиди са свим врстама цилиндара (главни и радни).Што је механизам једноставнији, то је поузданији и лакши за поправку, по мом мишљењу, разлика у напору на педалу се вероватно неће осетити .

• Као
• не свиђа ми се

Егор 07.07.2008

И каква је то срећа?Додатни хемороиди са свим врстама цилиндара (главни и радни).Што је механизам једноставнији, то је поузданији и лакши за поправку, по мом мишљењу, разлика у напору на педалу се вероватно неће осетити .

Успут, слажем се.

Тин, ја уопште немам педалу квачила, имам аутоматски мењач!

Поштовање људима који све раде сами, па ја старим и хоћу да све сам смислим. Али ипак идем у службу, али пратим их и знам да су ту да забрљају!

„МОТОР СЕРВИС“ пружа услуге ремонта мотора Фиат Пунто 1.1, 1.2, 1.4 у Санкт Петербургу (Санкт Петербург). Сопствена флота алатних машина високе прецизности, квалитетни резервни делови, повољне цене, више од 17 година искуства! Поправићемо мотор Фиат Пунто квалитетно, на време и са гаранцијом!

Како заказати термин за дијагностику мотора Фиат Пунто:

• Позовите наш сервисни центар на телефон +7 (931) 289-70-80;
• Наведите модел вашег аутомобила;
• Договорите погодно време да посетите нашу услугу

Када треба размишљати о потреби поправке мотора?

• Ваш аутомобил је прешао преко 100.000 км, а сервисери вас све чешће подсећају да се подвргнете дијагностици мотора.
• Купили сте половни аутомобил, али је сервисна књижица са историјом МОТ изгубљена.

Када је потребно да се подвргне дијагностици мотора са унутрашњим сагоревањем у сервису?

• Стално страно куцање мотора. То може говорити о хабању рукаваца радилице, клипних кошуљица и других покретних делова. Додатни симптом: низак притисак уља.
• Велика потрошња уља (преко 1 литар на 1000 км), ниска компресија. Они могу говорити о критичном хабању делова клипне групе: коксовање прстенова, прегорелих заптивки вентила и заптивке главе цилиндра. Додатни знак: плави дим из издувне цеви.

Одлука о просеку или ремонту мотора се доноси тек након прелиминарне дијагностике.

Обезбеђен је други нови живот вашег мотора:

• Опрема. Радови се изводе у фабрици на савременој високо прецизној опреми.
• Искуство специјалиста. Демонтажу, отклањање кварова и поновну монтажу обављају висококвалификовани механичари. Бушење, брушење, балансирање - искусни руковаоци машинама.
• Тецхнологиес. Сви радови се изводе према технолошким картама произвођача мотора.
• Квалитет резервних делова. За поправку се користе оригиналне или идентичне компоненте.
• Квалитет ролне. Хладно уходавање на постољу омогућава вам да гарантујете висококвалитетно брушење покретних делова мотора са унутрашњим сагоревањем.

Наши додатни бонуси за вас:

• Обезбеђујемо шлеп камион бесплатно ако није могуће самостално испоручити аутомобил.
• Унапред ћете знати о списку свих изведених радова и чак ћете моћи да будете присутни у свим фазама дијагностике и поправке мотора.
• Након првих 1000 км вожње, дијагностика мотора са унутрашњим сагоревањем и замена уља су бесплатни (подложно великом ремонту).

Увек радимо брзо, ефикасно и без икаквих критика власника аутомобила. Наши мајстори поправљају моторе више од 10 година, тако да су проучавали овај процес у свим његовим суптилностима. Сваки клијент добија корисне савете о правилном раду аутомобила након поправке.

• Фиат Пунто ИИ: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Фиат Пунто ИИИ: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

У овом чланку покушаћу да размотрим све могуће опције зашто се Фиат Гранде Пунто можда неће покренути. Ако списак није комплетан, наведите у коментарима да сам заборавио. Хвала вам.