VIDEO
ЗАМЕНА КОЧНОГ ДИСКА КОЧНОГ МЕХАНИЗМА ПРЕДЊИХ ТОЧКОВА
Требаће вам: шестоугаони кључ од 7, одвијач са равним сечивом, кључ ТОРКС Т30.
Волксваген Голф 5 (Волксваген Голф 5)
ВВ Голф 5 2004->: (рус.) Уређај и карактеристике. Водич кроз програм самообразовања
Волксваген Голф Плус (Волксваген Голф Плус)
Волксваген Голф Плус 2005 (енг.) Информације о уређају Голф Плус. Описане су карактеристике каросерије, комбинације агрегације мотора и мењача, карактеристике предњег и задњег огибљења, архитектура електронике и промене у системима комфора.
Волксваген Нова Јетта 2006
Волксваген Јетта 2006 (рус.) Дизајн и опис модела. Додатак за програм самообразовања. Каросерија, Пасивни сигурносни системи, Агрегат, Трансмисија, Шасија, Електрична опрема, Грејање и климатизација, Радио и навигациони систем.
Дошла је зима и осетила се. Када сам уградио двигун, истовремено сам опрао сва два радијатора са Карцхером, опрао и дувао, није било толико прљавштине, али је било, мува, пуха. И некако још забавније. ]
Без обзира на то који аутомобил стоји на располагању возачу, мора се имати на уму да гаранција трајности исправног рада система горива директно зависи од његовог благовременог одржавања и замене потрошног материјала. Ако узмемо у обзир аутомобил Волксваген Јетта, онда [. ]
Овај фото извештај детаљно приказује како заменити кочиону течност на аутомобилу Волксваген Јетта 5 својим рукама.У принципу, поступак замене кочионе течности није тежак. Ово ће захтевати најчешћи сет алата, нову кочницу [. ]
Још једном, пратећи пут до посла који ми је одавно познат, наилазим на проблем да ауто који ме прати трепће фаровима да би му уступио место (како сам мислио). Попуштам, примећујем шта да предузмем [. ]
У овом фото извештају је детаљно описан поступак скидања каросерије и замене антере новом у аутомобилу Фолксваген Џета 5. У нашем случају дошло је до покиданог пртљажника на ЦВ зглобу. Одлучено је да се замени, пошто поцепани [. ]
Антифриз је процесна течност која се не смрзава, дизајнирана за хлађење мотора Волксваген Јетта у раду на спољној температури од +40Ц до -30..60Ц. Тачка кључања антифриза је око +110Ц. Функција антифриза такође укључује подмазивање унутрашњег [. ]
Вршимо све врсте поправки мотора за Волксваген Јетта 5. генерације седан са 4 врата, од делимичних поправки агрегата до ремонта мотора.
Делимична поправка мотора Волксваген Јетта 5 генерације седан са 4 врата. обично не укључује уклањање мотора и његову накнадну уградњу, што значајно смањује трошкове поправке.
Ове поправке укључују:
замена заптивке главе,
замена пумпе за гориво високог притиска
замена уљних заптивки,
замена вентила,
замена елемената механизма за дистрибуцију гаса и издувног система.
Цена таквих поправки варира у зависности од механизма мотора Волксваген Јетта који се обнавља или замењује.
АКЦИЈА ДО 31. МАЈА!
Велики број ауто-ентузијаста бира Волксваген Јетта 5 јер по приступачној цени добијате поуздан аутомобил са добрим квалитетом израде и добром опремом. Али колико се показао поуздан лимузина класе голф и да ли је вредно размотрити опцију куповине половног Волксваген Јетта, сада покушајмо да то схватимо.
Јетта пете генерације произведена је од 2005. до 2010. у две верзије у каросерији лимузине и каравана, у ЗНД су званично продати само аутомобили у каросерији лимузине. Као што је показало искуство у раду, генерално, боја не изазива никакве посебне притужбе, а метал има добру отпорност на корозију, али упркос чињеници да је тело потпуно поцинковано, слабости су и даље идентификоване. Приликом прегледа аутомобила пажљиво прегледајте прагове, доњи део предњег блатобрана у близини врата и доњи део врата, због чињенице да се вишак влаге акумулира испод блатобрана, ови делови почињу да цветају, чак и мале бубе ће ускоро довести до великих проблема.Такође, спој између лука задњег точка и браника сматра се слабом тачком каросерије, на овом споју се често појављују струготине, а затим корозија.
Током живота пете генерације Фолксваген Јетте, постојала су три бензинска мотора и два турбодизел мотора:
Аспирациони МПИ 1.6 (102 и 115 кс)
Турбо мотор ТСИ 1.4 (122 и 140 кс)
Дволитарски мотор ФСИ (150 кс) и ТФСИ (200 кс)
ТДИ 1.9 (105 кс) и 2 литра (140 кс)
Возачи су често збуњени у вишеструким словним ознакама погонских јединица, у ствари, разликују се једни од других у присуству или одсуству турбине, као и система убризгавања. На најслабијем мотору снаге од 102 коњске снаге, на вожњи од 70 - 80 хиљада км, ваљак зупчастог ремена често почиње да завија. Ако је претходни власник напунио аутомобил горивом лошег квалитета ближе 100.000, млазнице за гориво ће морати да се замене, вреди напоменути да такве поправке нису јефтине. ТСИ и ТФСИ мотори су високотехнолошки и пружају одличну динамику и ниску потрошњу горива, уз интензивну употребу, без проблема пређу 250-300 хиљада км. Али ако планирате да користите аутомобил ретко или за кратка путовања, онда не бисте требали размишљати о аутомобилу са таквим мотором ако не желите да знате шта су отворени разводни ланац, изгорели клипови, заглављени прстенови и мотор који ради.
Дизел мотори су се показали као поуздани и непретенциозни у јединицама за одржавање, а ако су напуњени добрим дизел горивом, служиће вам верно 300 - 350 хиљада км. Ако желите да купите аутомобил са дволитарским дизел мотором, онда размислите о аутомобилу после 2008. године, пошто су до тада уграђене млазнице са пумпом, које често покваре, а њихова замена и поправка нису јефтини, након 2008. произвођач отклонио овај проблем.
На Волксваген Јетти су доступна три типа мењача, петостепени и шестостепени мануелни, шестостепени аутоматски и ДСГ роботски мењач. Роботске ДСГ кутије се често називају болном тачком Волксваген аутомобила и Шкода , заиста, робот можда неће почети да ради исправно након вожње од 50.000 км. Приликом вожње у саобраћајним гужвама, животни век ДСГ мењача је значајно смањен, па ако планирате да купите аутомобил са роботским мењачем, избегавајте аутомобиле који су коришћени у метрополи, (поправка роботске кутије коштаће око 1000 УСД .).
Шестобрзински аутоматик са пређеним 150.000 км може искусити трзаје када се укључи у ход уназад (потребна је замена блока вентила, поправка ће коштати око 500 УСД .). У механичком мењачу, са пређеним 100.000 км, потребно је заменити квачило и лежај за отпуштање, а лежај улазног вратила често поквари при овој вожњи.
Волксваген Јетта, иако изграђен на истој платформи са Волксваген Голф , али има различите поставке шасије. Вешање аутомобила је прилично мекано, али у исто време, аутомобил самоуверено држи задату путању, а ако се не занесете да возите по лошем путу великом брзином, прва поправка ће бити потребна након 50.000 км од трчања. Волксваген Јетта вешање се може безбедно назвати прилично поузданим, а ако је уместо вишелинка уграђена греда, вешање би се безбедно могло назвати веома поузданим, али би вожња и руковање били потпуно другачији. Полуге испред и позади нису слабе, а ако пажљиво управљате аутомобилом, издржаће више од 150.000 км, тихи блокови, стабилизатори, амортизери до 100.000 км, кочионе плочице трају 70 - 80 хиљада км, дискови скоро дупло дуже. Летва управљача нема дуг ресурс и може почети да куца на вожњи од 100.000 км, овај проблем се често елиминише затезањем.
Волксваген Јетта је миран породични аутомобил; аутомобили су се такође често куповали на корпоративним паркингима. Ако узмемо у обзир куповину таквог аутомобила на секундарном тржишту, онда би најбоља опција била аутомобил са 1.6 атмосферским мотором упарен са аутоматским мењачем или механиком.
Предности:
Поцинковано тело.
Погодно и удобно пристајање.
Умерено круто вешање.
Квалитет унутрашњих материјала за завршну обраду.
Прихватљива цена.
Роботски пренос.
Прагови труну.
Проблеми са шасијом након 80-90 хиљада км.
Ако сте или сте били власник ове марке аутомобила, молимо вас да поделите своје искуство, указујући на предности и мане аутомобила. Можда ће ваша рецензија помоћи другима да одаберу праву. изаберите половни аутомобил .
Поправка и одржавање Волксваген Голф 2, Јетта. Волксваген Голф ИИ, Јетта (од 1983. до 1992.)
Фолксваген Голф ИИ је пуштен у масовну производњу 1983. године, али се са њим неко време производила прва генерација престижних верзија са снажнијим бензинским моторима. На пример, Волксваген Голф И ГТИ је последњи који је укинут. Кабриолет заснован на првој генерацији наставио је да се производи двадесетак година, а престао је да се производи тек средином последње деценије двадесетог века, пошто је претходно демонстрирао нови кабриолет базиран на трећој генерацији.
Голф ИИ, слично као и "један", почео је да се производи само у облику хечбека, троја или петоро врата. Лимузина, која се најавила тек годину дана касније, постала је традиционално названа Јетта, тачније Јетта ИИ. Мотори се у основи нису променили и остали су исти, и то: бензински и дизел, са распоном снаге од 55 до 129 КС. У фабрици је аутомобил био опремљен четворостепеним мењачем, по жељи је било могуће наручити 5-степену „механичку” или тропојасни „аутомат”.
У почетку су аутомобили имали само погон на предње точкове, а тек до 1986. године на тржишту су се појавиле верзије Синцро са погоном на све точкове. Године 1990. рођена је најзанимљивија и најегзотичнија верзија "другог" - Волксваген Голф Цоунтри, са рамом, погоном на сва четири точка, широким размаком од тла и стилским "кенгуриатницима". Било је то ретко, више технички возило од обичног Голфа, и данас га је тешко наћи.
У истом периоду произведене су и „друмске“ спортске модификације као што је Волксваген Голф Г60 са 1,8-литарским компресорским мотором од 160 коњских снага. Они агрегати који су нам процурили више не пријају оку стручњака, јер због присуства снажног мотора долази до већег хабања мењача и каросерије. И зато негован примерак Голфа Г60 код куће кошта скоро колико и нови Голф.
Фолксваген Голф ИИ се производио око десет година, а последњи модели су објављени 1992. године. А у августу 1991. са монтажне траке је сишао нови аутомобил, већ трећа генерација - Голф ИИИ.
Приручник садржи цртеже и описе који показују функцију различитих делова и њихове локације. Радови су описани и фотографисани у низу корак по корак, тако да и почетник може да их заврши.
Бензински мотори:
Година изласка: 2007
Настављамо да стављамо БЦ Рацинг шрафове на Јетту. Већ сам успео да кажем о предњем вешању, данас ћемо се позабавити задњим. Мултилинк је на Јетти и Голфу пете генерације и састоји се од амортизера и посебне опруге.Оба са подешавањем висине.
За инсталацију нам је потребан приближно исти инвентар као у првом делу, и то:
добар сет алата (чегрлица, полуга, различите главе);
јацк;
сталци за аутомобиле;
савијени окасти кључ 16–17;
ручни стеге или клешта;
момент кључ.
Пре почетка, подижемо задњи део аутомобила и стављамо га на постоље, за један уклањамо оба задња точка.
Почињемо тако што одврнемо два вијка горњег амортизера на тело. Погодно је ставити продужни кабл са чегртаљком.
Затим подржавамо доњу руку помоћу дизалице. Одвијамо вијак који причвршћује полугу на главчину кључем од 18.
Пажљиво спустите дизалицу надоле и тако отпустите опругу. Ако је машина подигнута довољно високо на постоље, онда спуштањем полуге до самог дна можемо безбедно извући опругу.
Одврнемо вијак који причвршћује амортизер за главчину и уклонимо сам амортизер.
Ово завршава уклањање стандардне суспензије. Међутим, да бисте уградили нови амортизер, потребно је да уклоните горњи носач на тело са старог. Нажалост, немам фотографију ове акције, али то се ради овако: држећи стабљику ручним стегом, савијеним кључем одврните матицу 16 која држи носач. Уклањамо носач и стављамо га на држач новог амортизера, причвршћујући га навртком 17 која долази са комплетом. Овог пута, да бисте држали стабло, потребно је да уметнете шестоугао у његов крај. Затегните матицу силом од 45 Нм. На крају би требало да изгледа овако:
Сада састављамо опружну структуру. Ево од чега је направљен (од врха до дна):
стандардна гумена заптивка, која стоји на опруги;
подршка за подешавање навоја;
пластична заптивка;
пролеће;
нова гумена заптивка која долази са завртњима.
Скрећем вам пажњу да се навојни носач за подешавање мора поставити тачно на врх опруге. Ако урадите супротно, нећете моћи да подесите висину. Још једна ствар - уместо подесивог носача, можете ставити потпорну подлошку (на фотографији је у торби), то ће дати око -1 цм више од најниже позиције. Али није ми требао, јер уз потпуно потцењивање, леђа су већ визуелно нижа него раније.
Следи поновно састављање. Причврстимо амортизер на главчину, а затим убацимо целу опружну структуру у полугу, претходно извукавши стару гумену заптивку из ње. Подигните полугу са опругом и причврстите је назад на главчину помоћу вијка и матице. И на крају, причврстимо амортизер на тело са два вијка.
Узимамо момент кључ и затегнемо све што је уврнуто следећим напорима:
навртка амортизера - 45 Нм;
доњи вијак амортизера - 180 Нм;
горњи вијци амортизера - 45 Нм + 90º;
вијак полуге - 90 Нм + 90º;
Пошто постоји подешавање висине и на опруги и на амортизеру, потребно је да подесите висину заједно. Како тачно треба да буду повезани висина на опруги и на амортизеру, није наведено у упутству. Урадио сам ово: одврнуо сам опругу до најниже позиције, а амортизер се „скратио“ што је више могуће због навоја. Већ из овог положаја можете истовремено подизати висину ту и тамо. Али поставља се питање да ли је то неопходно? 😉
Па, то је крај подешавања суспензије. Можете одахнути, пљеснути рукама и бити пријатно изненађени новим изгледом вашег аутомобила.
Извињавам се што у посту нема фотографија „пре/после“, али нажалост, околности се за сада развијају. Обећавам да се резултат може видети у мојој теми на форуму ове недеље.
Хвала свима, немојте се плашити да бирате своје скупе аутомобиле и не слушајте никога. Срећно.
Настављамо да стављамо БЦ Рацинг шрафове на Јетту. Већ сам успео да кажем о предњем вешању, данас ћемо се позабавити задњим. Мултилинк је на Јетти и Голфу пете генерације и састоји се од амортизера и посебне опруге. Оба са подешавањем висине.
За инсталацију нам је потребан приближно исти инвентар као у првом делу, и то:
добар сет алата (чегрлица, полуга, различите главе);
јацк;
сталци за аутомобиле;
савијени окасти кључ 16–17;
ручни стеге или клешта;
момент кључ.
Пре почетка, подижемо задњи део аутомобила и стављамо га на постоље, за један уклањамо оба задња точка.
Почињемо тако што одврнемо два вијка горњег амортизера на тело. Погодно је ставити продужни кабл са чегртаљком.
Затим подржавамо доњу руку помоћу дизалице. Одвијамо вијак који причвршћује полугу на главчину кључем од 18.
Пажљиво спустите дизалицу надоле и тако отпустите опругу. Ако је машина подигнута довољно високо на постоље, онда спуштањем полуге до самог дна можемо безбедно извући опругу.
Одврнемо вијак који причвршћује амортизер за главчину и уклонимо сам амортизер.
Ово завршава уклањање стандардне суспензије. Међутим, да бисте уградили нови амортизер, потребно је да уклоните горњи носач на тело са старог. Нажалост, немам фотографију ове акције, али то се ради овако: држећи стабљику ручним стегом, савијеним кључем одврните матицу 16 која држи носач. Уклањамо носач и стављамо га на држач новог амортизера, причвршћујући га навртком 17 која долази са комплетом. Овог пута, да бисте држали стабло, потребно је да уметнете шестоугао у његов крај. Затегните матицу силом од 45 Нм. На крају би требало да изгледа овако:
Сада састављамо опружну структуру. Ево од чега је направљен (од врха до дна):
стандардна гумена заптивка, која стоји на опруги;
подршка за подешавање навоја;
пластична заптивка;
пролеће;
нова гумена заптивка која долази са завртњима.
Скрећем вам пажњу да се навојни носач за подешавање мора поставити тачно на врх опруге. Ако урадите супротно, нећете моћи да подесите висину. Још једна ствар - уместо подесивог носача, можете ставити потпорну подлошку (на фотографији је у торби), то ће дати око -1 цм више од најниже позиције. Али није ми требао, јер уз потпуно потцењивање, леђа су већ визуелно нижа него раније.
Следи поновно састављање. Причврстимо амортизер на главчину, а затим убацимо целу опружну структуру у полугу, претходно извукавши стару гумену заптивку из ње. Подигните полугу са опругом и причврстите је назад на главчину помоћу вијка и матице. И на крају, причврстимо амортизер на тело са два вијка.
Узимамо момент кључ и затегнемо све што је уврнуто следећим напорима:
навртка амортизера - 45 Нм;
доњи вијак амортизера - 180 Нм;
горњи вијци амортизера - 45 Нм + 90º;
вијак полуге - 90 Нм + 90º;
Пошто постоји подешавање висине и на опруги и на амортизеру, потребно је да подесите висину заједно. Како тачно треба да буду повезани висина на опруги и на амортизеру, није наведено у упутству. Урадио сам ово: одврнуо сам опругу до најниже позиције, а амортизер се „скратио“ што је више могуће због навоја. Већ из овог положаја можете истовремено подизати висину ту и тамо. Али поставља се питање да ли је то неопходно? 😉
Па, то је крај подешавања суспензије. Можете одахнути, пљеснути рукама и бити пријатно изненађени новим изгледом вашег аутомобила.
Извињавам се што у посту нема фотографија „пре/после“, али нажалост, околности се за сада развијају. Обећавам да се резултат може видети у мојој теми на форуму ове недеље.
Хвала свима, немојте се плашити да бирате своје скупе аутомобиле и не слушајте никога. Срећно.
Волксваген Јетта је компактни аутомобил класе Ц заснован на Волксваген Голфу. Имајући заједничку техничку базу, аутомобили имају сличне оперативне карактеристике.
У арсеналу Јетта В, 1,6-литарски бензински мотори од 102 КС. и 115 КС, 1.4 ТСИ 122 и 140 КС, 2.0 Л 150 КС и 2.0 ТФСИ 200 КС Уграђени су и турбодизелаши 1.9 ТДИ 105 кс. и 2.0 ТДИ 140 кс Прекоморски Волксваген Јетта опремљен је аспирираним 2,5 л 150 КС. У Русији су највише коришћени мотори од 1,6 литара (102 кс), 1,4 ТСИ (122 кс) и 1,9 ТДИ (105 кс).
Бензински агрегат 1.6 БСЕ / БСФ има погон зупчастог ремена са интервалом замене од 90 хиљада км. Али неке службе препоручују пажљиво испитивање стања појаса већ на километражи од 60 хиљада км. Као што показује пракса, појас до тог времена може бити већ истрошен. Цена комплета временског погона од дилера је око 5-6 хиљада рубаља, аналоги се могу купити у продавници ауто делова за 3 хиљаде рубаља.
Карактеристика мотора од 1,6 литара је благе вибрације у празном ходу и непријатни звуци из издувног система при покретању хладног мотора. Са вожњом од више од 60 - 100 хиљада км, постоје проблеми са нормалним стартом и стабилношћу мотора у празном ходу. Главни разлог за то су неисправне бризгаљке горива. Чишћење млазнице се не враћа у живот, мотор се може „излечити“ тек након замене. Продавци нуде сет нових ињектора за 35-37 хиљада рубаља.
1.4 ТСИ мотори са пређеним ходом већим од 50 хиљада км могу почети да „мељу“ првих секунди након покретања. Разлог је квар фазног регулатора. Чести су случајеви када се, након замене фазног регулатора, звечка поново појавила након 20 - 30 хиљада километара.
На 1.9 ТДИ турбодизелима често се сусреће такозвани „ефекат предувавања“ - вуча изненада нестаје. Ово посебно смета при претицању. Постоји неколико разлога: „уклапање“ турбине, квар регулационог вентила појачања или контролног релеја електровакуумског вентила за појачавање.
Због квара носача мотора, са превожењем већим од 100 - 120 хиљада км, могу се појавити ударци на предњем делу аутомобила. Извор куцања је тешко дијагностиковати, а многи верују да је узрок у предњем вешању.
Јетта мотори су били агрегирани са 5 и 6-брзинским "механиком", 6-степеним "аутоматским" и мењачем са директним мењањем брзина ДСГ.
На аутомобилима са ручним мењачем, са километражом већом од 80 - 120 хиљада км, са леве стране аутомобила може се чути бука или "звецкање". Разлог лежи у лежају улазног вратила, ослобађајућем лежају или квачилу. Не постоји дефинитиван одговор на питање ко је крив и шта да се ради. Произвођач препоручује замену отпуштајућег лежаја и квачила у таквим случајевима. Цена рада код дилера са компонентама је око 17-20 хиљада рубаља. Истовремено, нема гаранције да „тарахтун” након неког времена неће заживети.
6-степени аутоматски мењач 09Г са километражом већом од 100 - 120 хиљада км може захтевати замену блока вентила. Предзнак предстојећих невоља ће бити трзаји када се укључи ход уназад. Касније се јављају ударци приликом мењања брзина и проклизавања. Цена новог блока је око 50 хиљада рубаља, а рад на његовој замени коштаће 5 хиљада рубаља.
Аутоматски ДСГ 6 Волксваген Јетта В је завршен до краја 2009. године, касније су почели да уграђују ДСГ 7. ДСГ 6 се показао поузданијим од ажурираног ДСГ 7. Власници се чешће жале на метални звекет, вибрације и тачке када мењање брзина и проклизавање. Проблеми се јављају при вожњи већој од 30-60 хиљада км. Продавци, по препоруци произвођача, замењују квачило и ажурирају управљачки програм мењача.
Предњи стабилизатори и потисни лежајеви предњих подупирача раде више од 100 - 130 хиљада км. Лежајеви точкова почињу да "завијају" при вожњи од више од 100 - 140 хиљада км. Са истом километражом, биће потребно заменити и предње амортизере. Цена нових од дилера је око 8 хиљада рубаља, аналоги у продавници резервних делова могу се купити за 2,5-4 хиљаде рубаља.
При вожњи од више од 60 - 100 хиљада км, летва управљача може покуцати. Нова шина коштаће 30 хиљада рубаља, а радови на њеној замени коштаће око 6 хиљада рубаља. Али немојте журити да се промените. Често можете учинити са повлачењем (подешавањем) шине.
Због грешке у дизајну, са трчањем већим од 100 - 140 хиљада км, задње чељусти почињу да куцају. Паковање водича машћу помаже неко време.Након замене самих водича, куцање се често поново појављује ускоро.
Генерално, боја каросерије не изазива велике захтеве. Хромирани амблем на решетки хладњака и хром на самој решетки почињу да се криве и љуште након 3-4 године рада.
Зими, отопљени лед или снег са ветробранског стакла тече кроз одводне канале до стуба и формира ледени чеп између стуба, облоге блатобрана и врата. Приликом отварања врата се наслањају на чеп за лед, а спољна плоча врата може бити деформисана. Да би спречили "невоље", трговци, по препоруци произвођача, постављају дренажни систем и уметке од пене.
Проблеми са бравама на вратима појављују се након 3-4 године рада аутомобила. Разлог је квар мотора браве или "микрика". Продавци нуде нову браву за 7-8 хиљада рубаља, "са стране" нова брава ће коштати 5 хиљада рубаља. Проблеми са бравама настају и због „прекидања“ жица у заштитном набору. Из истог разлога, електрични прозори можда неће радити исправно.
Јетте из 2010. често имају проблема са фаровима и задњим светлима. Стакло фарова од температурне разлике почиње да пуца. И диоде задњег светла престају да светле. Продавци ће заменити неисправну расвету под гаранцијом. Цена задњег светла је око 3-4 хиљаде рубаља.
Салон Волксваген Јетта може временом шкрипати. Главна проблематична подручја су пластична облога предњих врата, инструмент табла и пластична облога са спољашње стране на дну ветробранског стакла.
Потреба за заменом компресора клима уређаја може се наићи на километражи већој од 100 - 140 хиљада км. Нови компресор коштаће 15-30 хиљада рубаља. За испирање система биће потребно још 10-15 хиљада рубаља, а за рад на његовој замени биће потребно око 5 хиљада рубаља.
Звиждук климатског вентилатора са почетком хладног времена је уобичајена појава. Да бисте се ослободили стране буке, потребно је подмазати чахуру мотора вентилатора.
Видео (кликните за репродукцију).
При вожњи од више од 100 - 140 хиљада км, генератор може покварити. Дилери производе само његову замену агрегата без поправке за 25 хиљада рубаља. Често је могуће продужити век трајања генератора поправком за 3-5 хиљада рубаља.
