Поправка дизел ињектора Форд Куга уради сам

Млазницама у овом систему управља електронска контролна јединица помоћу пиезоелектричног елемента или магнетног соленоида. Тако се деле на електромагнетне и пиезоелектричне. Савремени механизми за убризгавање користе шест до девет фаза убризгавања горива. Данас су скоро сва дизел возила опремљена овим системом.

Предности Цоммон Раил-а у односу на класичне дизел моторе су у томе што је функција стварања високог притиска горива и његовог убризгавања у цилиндар раздвојена. Ово је омогућило несметано подешавање притиска, запремине и времена убризгавања, што је довело до повећања снаге мотора, смањења количине издувних гасова, компактног система, смањења буке и економичне потрошње горива (до 20% ).

Најчешћи узроци кварова Цоммон Раил дизел убризгавања могу бити хабање покретних делова елемената за убризгавање дизела (пумпа за гориво високог притиска, бризгаљке за гориво, пумпе за повишење горива) услед дуготрајног рада или њихово превремено хабање при сипању горива и рад мотора на гориво лошег квалитета.

21. феб 2017. Искуство управљања дизел возилима Форд Куга показује да су уверења о кључној важности ињектора у аутомобилима мало претерана. С друге стране, многи кварови мотора повезани су управо са контаминацијом ове јединице. Али то не значи да је контаминација ињектора једини могући квар. Често проблеми настају због смањења компресије и квара жарница. Али у наставку у чланку ћемо главну пажњу обратити на млазнице - карактеристике њиховог рада и принципе замене.

У случају правилног рада, млазница осигурава да нема кварова у раду мотора, смањене потрошње горива, проблема са динамиком, одржавања сигурног температурног режима и тако даље. По правилу, власници дизел верзија Форд Куге инспекцију почињу зими, када је најважније питање квалитетног намотаја у тешким условима.

Дакле, дизел мешавина се пали када температура достигне 350-400 степени Целзијуса. Ако је мотор истрошен, а млазница не испуњава задатак који му је додељен (односно, не обезбеђује нормалну атомизацију ваздуха), онда неће бити могуће покренути дизел мотор.

Из тог разлога, произвођач препоручује замену млазница на сваких 60.000 километара, упркос чињеници да „домаћи“ делови могу да путују најмање 200-300 хиљада километара. Ако је потребно, периодично је вредно уклонити млазнице ради прегледа. У овом случају, чишћење уређаја треба вршити на посебним постољима и коришћењем специјализованих алата. Забрањено је користити разне „димове“, заптивне масе и друге производе, јер ће мешавина горива и даље цурити.

Али овде постоји још једна препрека, да бисте проверили или заменили млазнице на аутомобилу Форд Куга, они ће морати да буду уклоњени. И овде, већ почетници корисници могу наићи на низ непредвиђених проблема. Да бисмо избегли потешкоће, у наставку ћемо размотрити детаљан метод демонтаже ињектора.

Да бисте демонтирали ињекторе, поступите на следећи начин:

• Уклоните усисне цеви , затим пустите осам причврсних матица млазница за гориво. По завршетку ове манипулације, демонтирајте цеви тако што ћете их ослободити од стезаљки. Да бисте спречили случајно померање млазница приликом отпуштања матица, подуприте млазнице обичним кључем. У исто време, будите опрезни - важно је избећи улазак прљавштине у систем;

• Уклоните повратни вод ињектора одвајајући га од сваког појединачног чвора. Након што одврнете пар вијака који држе млазнице и уклоните производе;

• Демонтирајте заптивне прстенове и вођице бризгаљки. , затим монтирати нове прстенове за заптивање ињектора;

• Монтирајте ињекторе и руком затегните вијке за причвршћивање. Затим спојите повратни вод на ињекторе и поставите нове цеви за гориво. Овде поставите нове цеви ињектора горива, безбедно их причврстите посебним стезаљкама. Након тога, ручно повуците спојне навртке цеви;

• Затегните вијке за причвршћивање ињектора. Молимо вас да пратите упутства за истезање. Према произвођачу, сила треба да буде 4 Н * м, након чега се матице затегну за још 45 степени;

• Затегните навртке које држе водове за гориво ињектора. Овде, момент треба да буде 19 Н * м, а друга фаза, сила треба да буде 30 Н * м. Да бисте спречили померање млазница, вреди користити отворени кључ;

• Уклоните ваздух из система , који снабдева горивом, а затим поставља усисну цев на место.

Приликом уклањања ињектора на аутомобилима Форд Куга са мотором Еуро-5, алгоритам акција треба да буде следећи:

• Одвојите "негативни" проводник од извора напона у аутомобилу;

• Уклоните решетку оклопа ветробранског стакла;

• Заврните неколико вијака и одвојите посуду са кочионицом од плоче. Затим одврните пет шрафова и демонтирајте плочу у правцу стрелице;

• Скините горњи поклопац на мотору;

• Отпустите стезаљке и уклоните цев. Затим одврните три монтажна завртња (оне који држе кућиште) и уклоните га са четири причврсне копче (налазе се позади). Затим демонтирајте сам кућиште;

• Отпустите четири спојне навртке (држите цеви на ињекторима), а затим одврните два пара спојних навртки. Потоњи причвршћују цеви за гориво на дистрибутивни вод. Након демонтаже цеви, забрањено је њихово поновно коришћење - баците производе и инсталирајте нове;

• Одвојени конектори за електричне инсталације. Ово се мора урадити на сваком од ињектора. Истовремено одвојите конектор сензора притиска у доводу горива. Отпустите ожичење са три стезаљке и уклоните га тако да не омета;

• Одбаците ваздушне цеви (причвршћене на пет места) и демонтирајте сва црева (четири);

• Одврните завртње и демонтирајте стезаљке ињектора. Затим уклоните саме уређаје и заптивне прстенове;

• Инсталирајте нове вођице и о-прстенове. Даљи рад наставите обрнутим редоследом. Користите нове водове за гориво. Током уградње, прво истегните руком, а затим - у правом тренутку. Ова опција избегава случајно изобличење или нетачну инсталацију.

Уклањање ињектора са Форд Куге ради поправке или накнадног чишћења далеко је од лаког посла. Захтева одређену пажњу, искуство, познавање редоследа радњи и доступност делова при руци за замену. Ако било која од наведених компоненти недостаје, препоручује се да се обратите искусним стручњацима.

Посетите нас на станици. Познајемо Фордове аутомобиле, дуго радимо са њима, имамо широк асортиман оригиналних резервних делова за замену. Након уклањања млазница, наши мајстори проверавају њихову исправност и чисте их помоћу специјализоване опреме (ако је потребно). Са нама сте увек сигурни у свој аутомобил и максимални ресурс мотора.

Форд Куга 2.0 дизел, произведен 2008, километража око 300.000 км, према клијенту постепено је губио ознаку успут, па потпуно застао. скроловање са стартером скаче са 7 на 22 МПа, филтер за честице се уклања, тајминг проверио све по оценама, ауто ради на ваздуху, гурни у правом смеру, све идеје су готове

• Као
• не свиђа ми се

Славентии74 24.02.2016

Позабавите се притиском горива. Проверите/замените филтер за гориво. Проверите систем за гориво да ли цури ваздух, дизел то не воли, уградите комад провидног црева у систем и потражите мехуриће ваздуха.

Позабавите се притиском горива. Проверите/замените филтер за гориво. Проверите систем за гориво да ли цури ваздух, дизел то не воли, уградите комад провидног црева у систем и потражите мехуриће ваздуха.

а такође проверите регулатор притиска - он је са дна пумпе за убризгавање. често плови

Нова пумпа и филтер

• Као
• не свиђа ми се

Славентии74 24.02.2016

Покушајте директно да доведете гориво у пумпу за гориво високог притиска било помоћу постоља за испирање или из канистера гравитацијом и покрените је.

Чак бих почео тако што бих довео гориво директно у пумпу за убризгавање. И изгледа да су им црева већ провидна (или сам наишао на таква) - одмах се види ваздух.

• Као
• не свиђа ми се

кулибин26 25. фебруар 2016

Проверите систем рециркулације ЕГР вентил.

Не разумем ни логику деловања, изгледа да су и сами написали у првом посту да је проблем у притиску.

Цитат: "притисак горива при померању са стартером скаче са 7 на 22 МПа“

Шта је са зачепљеним ауспухом?

Или је у питању штампарска грешка? Или неповерење према скенеру?

Онда са осцилом или тестером, колики је напон на сензору притиска при скроловању?

Порука је измењена Артур2: 25. фебруар 2016. – 22:12

Скокови притиска су последица проблема непаљења мотора, а не узрок

Објаву је уредио ДиманД: 26. фебруар 2016. – 06:35

• Као
• не свиђа ми се

Славентии74 26.02.2016

• Као
• не свиђа ми се

Славентии74 26.02.2016

А на "мамурлуку" када ради, какав притисак показује?

Приликом растављања мотора пронађене су пукотине на глави цилиндра

• Као
• не свиђа ми се

09. мај 2016

Приликом растављања мотора пронађене су пукотине на глави цилиндра

Зашто је мотор растављен? Сада ћете га саставити и ионако неће почети, јер нисте утврдили прави разлог зашто не почињете. Зато што се нисте ни потрудили да проверите компресију пре растављања.

Растављени управо тиме што су мерили компресију

ДиманД , Затим изговорите бројеве компресије.

Форд Куга је веома велики и продуктиван цроссовер, опремљен разним моторима са различитим системима за довод горива. Међу свим моторима овог модела, тренутно су најпопуларнији дизел агрегати опремљени Цоммон Раил акумулативним системом за довод горива компаније Босцх. Ови мотори се могу похвалити високим нивоом перформанси, али у исто време захтевају пажљивију негу, јер. њихова стопа квара је већа од дизел јединица без ЦР, због огромног притиска који се ствара унутар млазница (ињектора).

Форд није обраћао много пажње на развој сопствених система за снабдевање горивом у дизел моторима и, у многим аспектима, био је фокусиран на модернизацију и стварање бензинских мотора, резултат њихових активности је била појава ЕцоБоост бензинских агрегата заснованих на развој Форда и Мазде. У Кугу, дизел мотори - Дураторк, опремљени су Босцховим Цоммон Раил системом, да, наравно, управо су то агрегати које је Пеугеот-Цитроен некада развио.

Карактеристика ЦР-а из Босцх-а је висок ниво лакоће одржавања, због чега су се многи возачи широм света заљубили у њега. Истовремено, ниво кварова овог система је неколико пута већи него код сличних производа Сиеменс и Денсо. ЦР је систем у којем се гориво напаја из цоммон раил-а до ињектора, због чега се испоставља да повећава притисак неколико пута, и, сходно томе, перформансе мотора. Такав систем штеди гориво, испушта мање штетних материја у атмосферу и значајно смањује буку агрегата.

Овај систем се заснива на следећим компонентама

:

• пумпа за гориво високог притиска (ТНВД);
• вентил за дозирање;
• Регулатор притиска;
• шина за гориво (батерија за гориво);
• бризгаљке за довод горива у цилиндре.

Пумпа за гориво је главни део ЦР система, међутим, није толико склона квару као ињектори.

Ињектор је мале величине и танке структуре део система који се састоји од:

• соленоид;
• сидро;
• лопта;
• корпус;
• атомизер;
• мултипликатор (игла).

Најпроблематичнији део млазнице је мултипликатор и атомизер.

Босцх бризгаљке могу да издрже отприлике 160-180.000 км, али то би било могуће да су путеви широм света идеални, а код нас, авај, идеалних путева је врло мало. Због тога наш аутосервис саветује свим власницима Форд Куге да 1-2 пута годишње дођу на проверу система горива, што ће заштитити од већих кварова и великих поправки.

У нашем ауто сервису, дијагностика ињектора се врши на специјалној клупској опреми компаније Босцх, али пре тога обављамо следеће операције као што су:

• делимична демонтажа мотора ради демонтаже ињектора;
• демонтажа млазница;
• визуелни преглед интегритета.

На столној опреми врше се провере интегритета и непропусности, мери се притисак убризгавања.

Поправка Босцх ињектора се не врши ако:

• немогуће је демонтирати клип;
• нема атомизера за замену;
• постоје озбиљни знаци корозије и механичких оштећења.

Током дијагнозе ињектора, симптоми квара као што су:

• лоше отварање млазнице када се доводи гориво;
• цурење горива из атомизера пре отварања млазнице;
• цурење горива током убризгавања горива;
• смањење доводног притиска након почетка овог процеса.

У овим случајевима, ради уштеде времена, труда и новца, стручњаци нашег ауто сервиса препоручују замену ињектора за Форд Куга.

Узроци кварова у свим Цоммон Раил (ЦР) системима су исти, а Босцх систем инсталиран у Кугу није изузетак. Дакле, постоје само три главна узрока кварова.

:

• повећање снаге мотора;
• употреба горива лошег квалитета;
• стална вожња по лошим путевима.

Први пут ЦР је постављен на путнички аутомобил 1997. године, тада притисак у млазницама није био већи од 1500 бара, данашње дизел јединице са ЦР су постале продуктивније, што је довело до повећања притиска на 2400-2500 бара. Због овако великог притиска, млазница се брже троши, истрошена млазница често једноставно не може да испоручи гориво, што доводи до још већег повећања притиска унутар млазнице, што доводи до таложења прљавштине и развоја корозије.

Већина проблема са моторима је повезана управо са системом за гориво, ау њему је већина проблема везана за пумпу и ињекторе. Ињекторе је лакше заменити, што ће бити јефтиније од замене пумпе, али ако се бризгаљке не замене или поправе на време може доћи до оштећења и пумпе.

Знаци неисправних ињектора у Форд Куги су

:

• повећање потрошње горива за више од 10%;
• смањење вучне силе;
• проблеми при покретању агрегата;
• прегревање мотора;
• депресуризација;
• проблеми са регулацијом притиска;

Замена ињектора на дизел мотору са ЦР у нашем ауто сервису је стандардна и састоји се од следећих корака:

• дијагностика;
• делимична демонтажа електране;
• демонтажа млазнице;
• испирање мотора ако је дошло до цурења;
• поновна монтажа новог ињектора;
• дијагностика исправности замене;
• излаз ињектора на фабричка подешавања постављена од стране произвођача агрегата.

Прошле недеље сам био на обуци у ВДО-у (произвођачу ињектора и пумпи, који сви зову Сиеменс, иако је ВДО сада у власништву Цонтинентал-а). Тамо сам доста чуо и видео о Цоммон Раил Сиеменс-у (тако ћемо га назвати).

Закључци су:
систем је непристојно поуздан ако сипате добро гориво. Први ВДО сервисни центар у историји није видео ниједну пумпу у поправци која је због километраже постала неупотребљива. Главни разлог је контаминација или вода у гориву.Немци се жале да нема посебног посла за поправку таквих система, јер се они практично не кваре.
Постоје делови у пумпи. који се заврте само једном, а ако су у добром стању не могу се одврнути! Не дозволите да ваше пумпе падну у руке непрофесионалаца, оне ће бити сигурније.

Што се тиче ињектора: на приступачан начин су нам објаснили зашто се пиезо ињектори не поправљају у другим условима осим у фабричким. Од следеће године, неке бризгаљке ће имати технологију поправке заменом атомизера, али не све. Све изнад атомизера ЈЕ НЕМОГУЋЕ РАСТАВИТИ, немогуће је саставити као што су били ови системи! Немојте да вас заварају понуде за поправке, то је бацање новца.

Форд Куга Цлуб Русија (Форд Куга Цлуб)
Форум Клуба власника цроссовера

#81 22. фебруар 2016., 23:41

#82 23. фебруар 2016. у 00:02

Схар
То је као ко.

То електромагнетно више ткање је неговало тај пиезо. Поправљају се само електромагнетни, а пиезо су за једнократну употребу. Али пиезо је поузданији. Али пијезоси нису Еуро-5 (на 136 мотора), али да су Еуро-5, онда ко зна колико би отишли. Мислим да исти сто - један и по, као и електромагнетни.

Али када сам комуницирао са бусторгдеталом, чуо сам не први пут - кажу да су вам потребни вентили за снаге Еуро-3 или Еуро-5. Односно, могуће је да се од наших снага направи евро-3, али нисам сигуран да је то сигурно.

#83 23. фебруар 2016. у 00:47

куц Иване
Говорим о томе да су пиезос тачније дозирани, бољи спреј, бржи одговор, вишеструко убризгавање током једног циклуса итд.

#84 23. фебруар 2016. у 00:54

#85 23. фебруар 2016. у 01:18

Прочитајте ово о системима напајања.

#86 23. фебруар 2016. у 01:24

#87 23. фебруар 2016, 01:33

#88 23. фебруар 2016, 01:44

није, наравно, све умире, али овде је главно који проценат
идете на Форд дизеле, има укупно 2000-2007 (делпхи ем) замена тренутних бризгаљки, поправка истих и остатка мрља са горивом, након чега 2008 - 2012 практично нема глобалних проблема (Симменс пиеза) - мали ствари са вентилима итд.
нови аутомобили - опет делпхиц грабе и поново исти проблеми са ињекторима.

у исто време упоређујемо флоту Фордових путничких дизел мотора - најмасовнији сектор су само дизел мондеофокуси 08-12

#89 23. фебруар 2016. у 02:27

#90 23. фебруар 2016. у 04:33

#91 23. фебруар 2016. у 09:08

#92 23. фебруар 2016. у 12:29

#93 23. фебруар 2016. у 13:29

Да ли га имате на својој Куги?
ПиСи. Пумпа на фотографији је Мерина 2006-2008, начисто старија од наше.

Форд Куга је опремљен 4-цилиндричним редним дизел моторима Дураторк ТДЦи, запремине 2,0 литара и снаге у зависности од степена форсирања: 136, 140 и 163 КС. У поређењу са добро познатим бензинским верзијама аутомобила, Форд Куга има мало више проблема са дизелом. Иако се ови мотори сматрају прилично поузданим. За дизел верзије, морате бити пажљивији на квалитет горива и одржавање дизел јединице - ињектора и опреме за гориво.

Најчешћи кварови на дизелу Форд Куга повезани су са цурењем ваздуха у усисном систему горива. Разлози за проветравање мешавине горива могу бити различити - од цурења у цевоводима за гориво до проблема са пумпом за гориво високог притиска. Обично проблем није озбиљан и може се лако поправити.

На старијим модификацијама, понекад је било проблема са сензором филтера честица. Модификације мотора максималне снаге (163 КС) имале су кварове турбопуњача са пређеним око 40 хиљада км због механичког оштећења лопатице турбине.

Мање уобичајени су проблеми са зрачношћу замајца и кваром сензора нивоа горива у резервоару.

Ово су најчешћи кварови који се налазе при раду дизел верзија Форд Куге. Могу се појавити и други, али више нису карактеристични за ове моторе. Ако сумњате да мотор не ради исправно, препоручује се да контактирате сервисни центар.

БОСЦХ Дизел центар се бави сервисирањем и поправком дизел мотора преко 16 година. Акумулирано искуство, професионалне вештине, употреба одговарајуће дијагностичке опреме омогућавају вам да брзо локализујете узрок квара и отклоните проблем за кратко време. За поправке се користе оригиналне компоненте и резервни делови.

ПРОПУШТАЊЕ ИЗМЕЂУ ЈЕДИНИЦЕ И МАЗНИЦЕ
штавише, тест на постољу држи притисак до 300, подесиш га, идеш поново, пукне заптивка

Додато после 1 дана
СВИ СУ ТАКО ОДЛИЧНИ.

Пре неки дан се појавио сличан проблем. Наручио подлошке, да видимо шта ће бити.

Додато након 3 дана
Људи, проблем се наставља тачно онако како су описале друге жртве, цури испод арматуре. Служба је осуђена да замени млазницу, а да је није ни скидала. Али нешто није у реду са њима. А замена није јефтина. Ко се суочио са тим.

Додато после 1 дана
Проблем решавају искусни стручњаци. Прво су заменили фитинг - тече. Затим је тело млазнице замењено, а црева су остала иста. Све у реду!

. Наведите након чега (или када) су почели проблеми?? Шта се покварило, или шта је поправљено пре овог проблема

1. Наведите колико вентила по цилиндру. ? Погледао сам ова слова мотора — тако да су постојале опције 2кл. и 4 ћелије.

2. Зато сам питао за број р / вратила. Оно што сумњам је неуспех у времену.
Али на 8-вентилима тешко је погрешити са етикетама. И р / осовина монолитна са брегастима
А на 16 вентила - лако је погрешити са етикетама. И р / осовине постоје штанцање, са монтираним брегастима

3. Не ради се о самом броју 19.
Са таквом компресијом (ако су прстенови истрошени) може лоше да се покрене, али чим га ухвати, радиће са потпуним сагоревањем горива. А ако дими, то је плава испарења од нафте. И овај дим неће нестати са загревањем.

Много горе. ако се такав број 19 појави из великог размака „круна клипа - глава блока“. Ово је или од дебеле заптивке, или од савијене клипњаче. Затим не чекајте потпуно сагоревање горива, док се мотор не загреје до врућег. Пошто температура пуњења нагло пада на ТДЦ компресије.
А код бројних мотора, ВРТЉАЊЕ-ИСКЉУЧИВАЊЕ пуњења смеше у ЦОП-у се нагло погоршава, где би плоче вентила требале да се приближе удубљењима на клипу (у ТДЦ), што је ближе могуће.

Добили смо аутомобил Форд Куга 2 са 1.6 ЕцоБоост мотором са грешком у систему самодијагностике „безгријане мешавине“, а такође је била притужба на повећану потрошњу горива: према путном рачунару 12,5 л / 100 км. Један од разлога за ове „невоље“ је коксовање бризгаљки горива са директним убризгавањем, са којим ћемо се борити тестирањем и накнадним чишћење млазница Форд Куга .

Прелазимо на демонтажу, уклањамо брисаче, плочу испод њих, декоративни поклопац.

Уклања ваздушни канал и темељно издувава мотор од прашине, песка и других остатака.

Уклањамо звучно изоловане јастучиће, одспојимо контролно ожичење ињектора, уклањамо све што омета приступ ињекторима. Такође демонтирамо цев за гориво високог притиска од пумпе за убризгавање до шине.

Дакле, посматрамо шину за гориво и настављамо са уклањањем.

Овако изгледа демонтирана рампа.

Користећи посебан извлакач, пажљиво уклоните млазнице за гориво. Пластични део млазница је веома крхак, са бочним оптерећењима може се сломити (али није неопходно).

На врховима атомизера посматрамо чађ.

На дијагностичко постоље постављамо млазнице.

Хајдемо на тестове. Посматрамо прскање, ово је под притиском од 5 бара.

Али резултат није превише ружичаст.

Постављамо млазнице у ултразвучно купатило и настављамо даље ултразвучни чистач млазница Форд Куга без њиховог активирања, односно чистимо само распршиваче без утицаја на унутрашње делове, тако да перформансе атомизера неће бити нарушене.

Након поновљеног тестирања, примећујемо усклађивање нивоа пуњења и опште повећање задужења.

Постављамо млазнице на постоље за испитивање непропусности.

Дајемо притисак од 180 бара и посматрамо.

Формирање капи се не примећује, што је веома добро.

Овако изгледа очишћени атомизер.

Уз помоћ специјалних кримпова, постављамо комплет за поправку на млазнице и прелазимо на монтажу.

Након обављеног посла, ресетовања адаптација и претрчаних 63 км, путни рачунар је показао потрошњу горива од 8,5 л/100 км, што уопште није лоше.

Дакле, кроз тестирање и ултразвучни чистач за Форд Куга ињекторе успели смо да остваримо смањење потрошње горива са 12,5 на 8,5 литара на 100 километара, односно за скоро 30%.

Огласи:

„Продаја од електричне енергије: КСПрог-м ажуриран. (Скупштина Петар) + Кинеско ажурирање. Купујемо иПрог УСБ и мотоадаптер. Инфо - иПрог УСБ + мотоадаптер.
Продаја од Василича: Калкулатори за иПрогПро. Калкулатори за иПрогУСБ. Стоол - Програм за корекцију одометра.
Пажња свим власницима иПрог УСБ-а, ажурирање почиње ЛЕТО 2018 . 29. априла 2016. у Форду, Мазди, Јагуару, Линколну

Пријавите се за налог. То је једноставно!

Све што сте желели да знате о Форд Фусион-у, али нисте знали где да питате

#21 Порука Сергеисп » Јан 15, 2015, 05:31 пм

#22 Порука фаракс » Јан 15, 2015, 05:32 пм

#23 Порука Сергеисп » Јан 15, 2015, 05:38 пм

#24 Порука АНГ » Јан 15, 2015, 07:05 пм

#25 Порука Сергеисп » Јан 15, 2015, 09:46 ПМ

#26 Порука фаракс » Јан 15, 2015, 21:47 ПМ

#27 Порука Тимоха-07 » Јан 16, 2015, 22:29 пм

#28 Порука бда1 » 02 феб 2015, 15:09

#29 Порука *Каспер* » 02.02.2015, 15:14

#30 Порука фаракс » 02 феб 2015, 18:18

млазнице су дате сервису на проверу (на штанду) у празном ходу, млазнице уопште не дају гориво, са повећањем брзине (пумпа за убризгавање се више убацује у вод) почињу да раде, на високом притиску почињу да раде како треба, прскање је нормално (скоро као нови спрејеви). били су изненађени сервисом како сте ипак покренули мотор. у празном ходу пумпа за убризгавање производи око 250 бара, а бризгаљке почињу да раде тек од 800 и више! (тако су рекли у сервису, и дали испис резултата)

Додато после 1 минута и 7 секунди:
Не знам ни шта да радим, дам га на поправку (поправке су у близини у Перму), а наручивање нових је постало прескупо за 35 хиљада нових (1 ком)

#31 Порука АНГ » 02 феб 2015, 22:54

Форд Куга је опремљен 4-цилиндричним редним дизел моторима Дураторк ТДЦи, запремине 2,0 литара и снаге у зависности од степена форсирања: 136, 140 и 163 КС. У поређењу са добро познатим бензинским верзијама аутомобила, Форд Куга има мало више проблема са дизелом. Иако се ови мотори сматрају прилично поузданим. За дизел верзије, морате бити пажљивији на квалитет горива и одржавање дизел јединице - ињектора и опреме за гориво.

Најчешћи кварови на дизелу Форд Куга повезани су са цурењем ваздуха у усисном систему горива. Разлози за проветравање мешавине горива могу бити различити - од цурења у цевоводима за гориво до проблема са пумпом за гориво високог притиска. Обично проблем није озбиљан и може се лако поправити.

На старијим модификацијама, понекад је било проблема са сензором филтера честица. Модификације мотора максималне снаге (163 КС) имале су кварове турбопуњача са пређеним око 40 хиљада км због механичког оштећења лопатице турбине.

Мање уобичајени су проблеми са зрачношћу замајца и кваром сензора нивоа горива у резервоару.

Ово су најчешћи кварови који се налазе при раду дизел верзија Форд Куге. Могу се појавити и други, али више нису карактеристични за ове моторе. Ако сумњате да мотор не ради исправно, препоручује се да контактирате сервисни центар.

БОСЦХ Дизел центар се бави сервисирањем и поправком дизел мотора преко 16 година. Акумулирано искуство, професионалне вештине, употреба одговарајуће дијагностичке опреме омогућавају вам да брзо локализујете узрок квара и отклоните проблем за кратко време. За поправке се користе оригиналне компоненте и резервни делови.