Поправка млазнице Цумминс газелле уради сам

• Као
• не свиђа ми се

26. јануара 2013

И само сам изрезао брусилицом рупе у заштити испред чепа за испуштање и испред филтера за уље.Виесте је исечен пригушивачем звучних вибрација уз прасак.Филтер мамац руком одозго и повуците га дугметом одоздо, али лагано док се не наслони као рука ако би било згодно

• Као
• не свиђа ми се

03. фебруар 2013

Добар дан, имам Цумминс 2012, млазнице су покривене, разумео сам са форума да поправљаш. Ако јесте, како можете да их пошаљете, колико ће коштати рестаурација (4 ком.)? Ја сам у Вороњежу.

Људи, реците ми, имам километражу од 180 хиљада (Цумминс 2.) Још нисам урадио снаге, а потрошња може зависити од кода

• Као
• не свиђа ми се

РА3КБЈ 5. март 2013

Људи, реците ми, имам километражу од 180 хиљада (Цумминс 2.) Још нисам урадио снаге, а потрошња може зависити од кода

Људи, реците ми, имам километражу од 180 хиљада (Цумминс 2.) Још нисам урадио снаге, а потрошња може зависити од кода

празно мање од 14 се никада не дешава а учитано до 16 долази

немојте грдити момци, скупио сам око 10 комада са млазницама пумпе ГАЗ-560, реците ми ко то ради почетком априла, спреман сам да узмем. Или пошаљите. Водићу Оршу из Белорусије.

Контактирајте Алберта, он ће предложити тему Поправка од Алберта

• Као
• не свиђа ми се

вучење приколице 11. март 2013

_{момци овде на сајту новајлија. помоћ (само у ПМ). ДАНАС САМ ПРОВЕРИО НА СТАЊУ 2 ПАРТЕРС ЛИГХТ. ПОТРЕБНА ПОПРАВКА. ЗА ЈЕДАН ЗАХТЕВ 6 ТР У ЈОШКАР ОЛЕ. ТЕ 12Т.Р. + ИСПИРАЊЕ СИСТЕМА ЗА СНАБДЕВАЊЕ ГОРИВОМ. ДА ЛИ СЕ ВРЕДИ ПОПРАВИТИ? За моторе су рекли да вау. ох хе. ресурс од 300 т.км, нису прошли више од 190 т.км у родним фарсама, бар нису довезли на поправку. Шта да радим?? ко ће рећи? Одлучио сам да га однесем на поправку, пошто се може купити прасе у шаци (говорим о новим фарсама)}

_{прешао 152 т.км Лил искључиво Лукоил, није преоптеретио, није загрејао. Сам возим, штета што је ауто стар 2 године}

• Као
• не свиђа ми се

Ред001 11. март 2013

Лех Јурицх да вам помогне, он има број телефона у свом профилу. људи проверили. камиз наравно срање је одлично, треба да трчиш за умз))) или на другу услугу

• Као
• не свиђа ми се

РА3КБЈ 11. март 2013

_{момци овде на сајту новајлија. помоћ (само у ПМ). ДАНАС САМ ПРОВЕРИО НА СТАЊУ 2 ПАРТЕРС ЛИГХТ. ПОТРЕБНА ПОПРАВКА. ЗА ЈЕДАН ЗАХТЕВ 6 ТР У ЈОШКАР ОЛЕ. ТЕ 12Т.Р. + ИСПИРАЊЕ СИСТЕМА ЗА СНАБДЕВАЊЕ ГОРИВОМ. ДА ЛИ СЕ ВРЕДИ ПОПРАВИТИ? За моторе су рекли да вау. ох хе. ресурс од 300 т.км, нису прошли више од 190 т.км у родним фарсама, бар нису довезли на поправку. Шта да радим?? ко ће рећи? Одлучио сам да га однесем на поправку, пошто се може купити прасе у шаци (говорим о новим фарсама)}

_{прешао 152 т.км Лил искључиво Лукоил, није преоптеретио, није загрејао. Сам возим, штета што је ауто стар 2 године}

Написали сте, ради добро.Купите нове млазнице (и не заборавите да их региструјете), а старе поправите у резерви.Уградите после вашег филтера филтер који ће обезбедити филтрацију од 2 микрона (када сте ме позвали ја сам успео да ти кажем после чега је прекинута веза) .Када ставиш нове виљушке испрати цео систем,гориво.Такође си написао да можеш на лично да поделиш информације о поправци камена ово се не прихвата ево и комуницирају на форуму, ако грешим, форум ће ме исправити.

Лех Јурицх да вам помогне, он има број телефона у свом профилу. људи проверили. камиз наравно срање је одлично, треба да трчиш за умз))) или на другу услугу

ВИ погледате шта је написао, буквално јуче и са свог поста, носио је такво самопоуздање.Данас плачи херој.

• Као
• не свиђа ми се

РА3КБЈ 12. март 2013

_{Момци овде на сајту новајлија. помоћ (само у ПМ). ДАНАС САМ ПРОВЕРИО НА СТАЊУ 2 ПАРТЕРС ЛИГХТ. ПОТРЕБНА ПОПРАВКА.ЗА ЈЕДАН ЗАХТЕВ 6 ТР У ЈОШКАР ОЛЕ. ТЕ 12Т.Р. + ИСПИРАЊЕ СИСТЕМА ЗА СНАБДЕВАЊЕ ГОРИВОМ. ДА ЛИ СЕ ВРЕДИ ПОПРАВИТИ? За моторе су рекли да вау. ох хе. ресурс је 300 т.км, нису прешли више од 190 т.км у родним фарсама, бар нису донели на поправку. Шта да радим?? ко ће рећи? Одлучио сам да га однесем на поправку, пошто се може купити прасе у џаку (говорим о новим фарсама)}

_{прешао 152 т.км Лил искључиво Лукоил, није преоптеретио, није загрејао. Сам возим, штета што је ауто стар 2 године}

Да ли сте сигурни да ћете бити поправљени нормално и да то неће бити свиња у џаку? Питај шифру за регистрацију ињектора даће ти после поправке?Па на ком од три ауто су летеле бризгаљке?

Објаву је уредио РА3КБЈ: 12. март 2013. – 00:16

• Као
• не свиђа ми се

вучење приколице 12. март 2013

Да ли сте сигурни да ћете бити поправљени нормално и да то неће бити свиња у џаку? Питај шифру за регистрацију ињектора даће ти после поправке?Па на ком од три ауто су летеле бризгаљке?

летео на мој! на неким местима сам мењао фарсунке по редоследу како су стајали, само сам их стављао на ауто који скоро да није имао километражу. на новом троиту само при првом старту, онда ради глатко. Возили смо се буквално 10 км, јер се такође чуло да не ради. Одлучили смо да не искушавамо судбину и све ставимо на своје место. Мој ауто има 153.000 миља. Сада, то је трећа машина, тамо све ради. На њему је, на 75 т.км, отприлике уклоњен мотор. Избацио уље. Како се испоставило, брачни прстенови! () У једном од цилиндара. Урадили су два у Јошкар Оли. Након што је вожња прешла 50 т км. Ради глатко и тихо. Али тако је испало са електричарем који је урадио! Погрешио сам око регистрације фарсунка. (зашто питао) јер. Нисам знао, а трећи ауто ми није рекао шта су ми прописали, иако сам лично видео да сам помешао млазнице.

О коду. Вероватно неће дати шифру, барем ништа нисам рекао. Крајичком уха сам чуо да се поправљају када кодирају близу централних параметара. Не разумем ништа од овога.

• Као
• не свиђа ми се

Ред001 12. март 2013

не кодирају. и „поправи“ тако да се млазница уклопи у средину плана тестирања .. Бићу искрен. нисам сигуран за мајсторе. -новац у канализацију. Имамо доста занатлија у НН. Ипак сам то урадио у Лехи Иурицху. јер не прве године са дизел моторима, и тек из разговора са локалним занатлијама сам разумео. што неће добро проћи.

Објаву је уредио Ред001: 12. март 2013. – 08:58

Мотори серије Цумминс, а посебно Цумминс исф 2.8, тренутно су инсталирани на аутомобилима као што су Газелле, Газелле НЕКСТ, ГАЗ 2752 Собол и одличан су дизел мотор. Блок цилиндра је ливено гвожђе, кошуљице цилиндра су млевене у блок. Захваљујући глодању постиже се значајна чврстоћа блока и уштеда материјала. Када се навлака истроши, онда се током већег ремонта може врло једноставно заменити или машински обрађивати до прве величине за поправку.

Глава блока је израђена из једног комада, са четири вентила по цилиндру. Вентили се покрећу кроз клацкалице са брегастог вратила. Млазница Цумминс исф 2.8 мотора се налази јасно у центру цилиндра. Сви вентили су направљени од материјала отпорног на високе температуре, вретено вентила је хромирано како би се спречило хабање и ломљење. Ако морате да купите цео сет, пошто вентили нису заменљиви. Радилица мотора Цумминс исф 2.8 је од сивог ливеног гвожђа, ременица са вратилом је једноделна. Брегасто вратило се покреће ланцем и изводи се кроз међузупчаник. Ланчани погон мотора Цумминс исф 2.8, иако додаје мало буке, сасвим је подношљив за камион.

Па, позабавивши се минималним уређајем мотора Цумминс исф 2.8, можете прећи на једно од главних питања: како се чисти млазница. Штавише, занима нас како да то урадимо сами, на пример, на дугом путовању или када није исплативо често контактирати сервис. На пример, када је ГАЗела укључена у мали бизнис, а њен возач је довољно „војски“ да не иде у сервис.

Први симптоми да бисте почели да размишљате о чишћењу ињектора могу бити трзање аутомобила када нагло притиснете папучицу гаса, падове при повећању брзине, а ако је ваздух влажан, онда аутомобил уопште не вози.

У сервисној станици, млазница се чисти помоћу посебне опреме - ултразвука. Након обиласка сервиса и чишћења, перформансе електроенергетског система се враћају скоро у потпуности, односно мешавина горива се много боље распоређује по цилиндрима и боље прска. Обратићемо пажњу на начине самочишћења млазница, имаћемо их две. Биће нам потребне ове ствари:

• Комплет за чишћење ињектора и карбуратора.
• Специјалне гумене заптивке.

Чишћење ињектора мотора Цумминс исф 2.8

Сада почнимо са рашчлањивањем. Прво пажљиво уклоните цев са цевима регулатора празног хода (ИАЦ), затим одвојите жице од ињектора и уклоните њихове стезаљке. Сада морате пажљиво уклонити шипку са млазницом, све се мора урадити пажљиво како се ништа не би сломило. Након што извадите млазнице са њихових седишта, потребно је да их потопите у неку непотребну посуду у течности за чишћење ињектора. Док млазница мотора Цумминс исф 2.8 „кисели“, припремићемо следеће алате: ножну пумпу са манометром и батерију. Такође, како не бисте губили време, ИАЦ можете очистити средством за чишћење карбуратора. Затим уклањамо наслаге угљеника иглом, морамо очистити све око млазнице. Да бисмо потпуно очистили млазнице, морамо их испрати. Да бисмо то урадили, извадимо црево из пумпе и напунимо га средством за чишћење, а затим повежемо црево са млазницом и применимо напон на њега. Поновите са сваком млазницом, након чега све скупљамо назад. Други начин је дужи, али јефтинији. Све радимо на исти начин, али ћемо морати да сипамо чистач карбуратора у црево из пумпе, а спољну чађ уклањамо крпом навлаженом истим средством за чишћење. Депозит ће се полако растворити. Због тога је овај метод дужи. Затим поставите млазнице на место на исти начин.

Систем за гориво користи електро-хидрауличне ињекторе, чији рад контролише електронски контролни модул. Гориво под високим притиском се доводи у млазницу из шине.

Електромагнетни вентил који се налази на врху ињектора покреће иглу која испоручује потребну количину горива кроз млазницу у сваки цилиндар.

Вишеструко убризгавање горива врши се на команду електронског модула (ЕЦМ), који контролише рад електромагнетних вентила бризгаљки. Празнине у отворима распршивача млазнице су премалене, и сви загађивачи који уђу у њих ће зачепити млазницу. Због тога је важно уклонити прљавштину око свих прикључака система за гориво пре сервисирања система за гориво.

Прикључак водова за гориво високог притиска има филтер са прорезима који разбија мале честице прљавштине које су ушле у систем за гориво. Користи високофреквентне флуктуације притиска горива да разбије већину честица до величине која одговара отвору ињектора.

Сви ињектори су повезани на заједничко коло за одвод горива ниског притиска. Сав вишак горива из ињектора, шине, пумпе за гориво враћа се у резервоар за гориво кроз цев за гориво ниског притиска. У линији ниског притиска уграђен је неповратни вентил ниског притиска, који спречава враћање горива у ињекторе дуж овог кола. Одводни водови су на свакој млазници опремљени потисним спојницама са опружним копчама.

Ако је ињектор неисправан или делимично неисправан, мотор ће радити нередовно, трошити више горива и доћи ће до „тресања“. Цурење горива кроз одводни вод, као резултат квара било ког ињектора, може се проверити на следећи начин:

Одвојите цев за одвод горива са сваке млазнице

Притиснемо држач за причвршћивање прикључка одводне цеви

Одвојите повратни вод од ињектора

Повезујемо одвојена одводна црева укључена у комплет за испитивање цурења млазница (каталошки број 4918899). Ако овај комплет није доступан, могу се користити црева одговарајуће величине.

Сва четири црева спуштамо у засебне мерне посуде.

Покрећемо мотор и меримо количину прикупљеног горива у минути. Упоредите резултате за сваки ињектор.

Максимални проток горива за сваку млазницу треба да буде 20 мл/мин.

Нема потребе да уклањате ињекторе!

Одвојите негативни терминал батерије

Подручје где се налази млазница чистимо компримованим ваздухом или паром.

Притиснемо резу и одвојимо блок жица од млазнице

Притиснемо резу која причвршћује прикључак одводне цеви на млазницу

Одвојите цев од ињектора

Одврните матицу која причвршћује цев високог притиска за рампу

Док држите прикључак млазнице од окретања, одврните матицу која причвршћује цев високог притиска за млазницу

Прве ГАЗеле са Цумминс моторима појавиле су се на тржишту 2010. године. У првој фази, појаву дизел мотора уместо познатог 406. бензинског мотора, возачи минибуса су доживљавали непријатељски. Али данас је удео у продаји ГАЗела са дизел моторима око 80% укупне продаје ових популарних камиона.

Најчешћи разлог за притужбе возача ГАЗела са Цумминс дизел мотором су проблеми са опремом за гориво, односно квар Цоммон Раил ињектора.Данас се на дизел ГАЗеле уграђују Цумминс ИСФ 2.8 мотори. Ово су веома поуздани мотори који се производе широм света. Међутим, као и сваки други Цумминс ИСФ 2.8 дизел мотор, он је осетљив на све стране нечистоће у гориву. Најопасније: вода и блато. Немају сви власници таксија и камиона са фиксном рутом, након дугог рада бензинског мотора, неопходне вештине да правилно одржавају Цоммон Раил дизел мотор. Поред тога, многи индивидуални предузетници који раде на рути ГАЗела и као приватни превозници немају сопствену гаражу за одржавање и благовремене провере опреме за гориво. То доводи до чињенице да њихове млазнице пропадају много раније од процењеног времена.

Редовно добијамо ГАЗеле са неисправним млазницама на поправку, које нису одрадиле ни половину прописаног рока. Зашто се ово дешава? Пре свега зато што власник ове ГАЗеле није посветио довољно пажње одржавању система горива чистим. Постоје три безусловна захтева која морате испунити ако постанете власник дизел ГАЗеле са Цумминс мотором. Ако не желите да стално трошите новац на поправку млазница и опреме за гориво ваше ГАЗеле, навикните се на:

• мењати филтере и уље најмање једном на 10.000 километара,
• користите само оригиналне филтере,
• користите додатне сепараторе воде,
• сипајте гориво само на поузданим бензинским пумпама.

Чак и ове једноставне навике ће вам помоћи да продужите своје атомизере на много дужи период.

Ако је из ваше ГАЗеле изненада изашао густи црни дим, или је мотор почео да ради са куцањем, а брзина у празном ходу је постала плутајућа и нестабилна, онда постоји велика вероватноћа да су млазнице ваше ГАЗеле већ претрпеле. Не очајавајте Босцх бризгаљке које су уграђене на ове Цумминс моторе имају одличну могућност одржавања. Наш ауто центар има велико искуство у поправци ГАЗелле ињектора.

Данас је трошак поправке ГАЗелле ињектора у нашој компанији од 5.500 рубаља.

Ово је много ниже од трошкова поправке цоммон раил ињектора других камиона. Поред тога, присуство сталне залихе резервних делова за поправку ГАЗелле ињектора са Цумминс мотором омогућава нам да извршимо поправке у најкраћем могућем року.Свесни смо да за ваше пословање сваки сат застоја доводи до озбиљног губитка прихода, па велику пажњу поклањамо брзини поправке.

Препоручујемо вам да се обратите сервису код првих знакова квара у систему за гориво и да не управљате аутомобилом са неисправним ињектором. Мора се имати на уму да такав ињектор може прскати више горива у цилиндар, што може узроковати да мотор „подиђе“. Такође бих желео да вас упозорим да не покушавате да поправите ГАЗелле ињекторе својим рукама. Често то само доводи до тога да након поправке морате наручити нове ињекторе, који коштају много више од цене коју вам нудимо да платите за квалитетне поправке ињектора.

Након поправке, топло препоручујемо испирање система за гориво и резервоара за гориво и проверу цеви за гориво на металне струготине. Обавезни захтев је замена филтера за гориво. Ако се ови захтеви не испуне, онда након неколико недеља ваши ињектори могу поново да покваре, због чињенице да је прљавштина која је остала у систему горива поново довела до оштећења прецизних делова.

Имајте на уму да ако се у цевоводима за гориво пронађу металне струготине, трошкови поправке система горива ГАЗелле са Цумминс 2.8 мотором могу значајно порасти, јер то указује на квар пумпе за убризгавање, који се не може поправити. Зато саветујемо поправка ињектора у најранијој фази, све док не раде правилно и прљавштина из система за гориво није изазвала озбиљније проблеме са мотором.

Како могу уклонити ињектор из мотора.

Покушао сам да га олабавим оковом, али три особе се за сат времена нису помериле ни милиметар.

постоји пнеуматски чекић за лицота ињекторе

неопходан комад за сервис дизела

Заиста тешко питање. Снашли смо се са домаћим обрнутим чекићем.

И тако на месту гледања, можда ће бити потребно заменити млазницу.

у Сањенгу, акција није успела да га извуче за две недеље док није прекинута.

Једном снимљено са партнером са реверзним чекићем и пајсером. Обрнути чекић не ради у правом смеру.Избијање се врши нагоре и на страну, односно на спој на млазници под углом.Због тога су на полеђини дали растезање са носачем. Метода свакако није хумана, али су је после 3 сата муке извукли!

Како могу уклонити ињектор из мотора.

Хидраулични извлакач Лицота АТА-3502

у Сањенгу, акција није успела да га извуче за две недеље док није прекинута.

Можете ли да поделите како то можете да урадите бушењем?

Рупа у млазници није центрирана и бушилица одводи, тј. нестварно.

Израђујемо у таквим тешким случајевима на глодалици, добро, или новој глави.

• Као
• не свиђа ми се

Сергеј мастер Свислоч 11.04.2017

Обрнути чекић не ради у правом смеру.

Ништа што не треба да се држи окова? :)

Обрнути чекић не ради у правом смеру.

Ништа што не треба да се држи окова? :)

Мислим да сви разумеју на шта мислим! Извините, погрешно сам ставио у паф!

у Сањенгу, акција није успела да га извуче за две недеље док није прекинута.

Можете ли да поделите како то можете да урадите бушењем?

Рупа у млазници није центрирана и бушилица одводи, тј. нестварно.

Израђујемо у таквим тешким случајевима на глодалици, добро, или новој глави.

Не знам како су то избушили, дао сам то стругарима до браве секције.Можда глодање, што је интересантно, снашли су се са млазницом, али су зезнули свећице, нису знали да је под углом;избушена под погрешним углом.

• Као
• не свиђа ми се

Сергеј мастер Свислоч 11.04.2017

Мислим да сви разумеју на шта мислим

Разуме се наравно. то је управо оно што не би требало да радите.

Мислим да сви разумеју на шта мислим

Разуме се наравно. то је управо оно што не би требало да радите.

Да ли је сувишно тако писати? Или да набавиш такву млазницу? Не, наравно да је боље скинути главу. А исплативије је за паре и мање хемороида! :)

некако су покушали да га уклоне на Киа Спортеге 1.7, али нису могли, а поклопац вентила се не може отворити док не уклоните млазнице. Млазнице су биле исправне, требало је уклонити пумпу за убризгавање, власник није пристао да разбије млазнице. Коначно продато.

• Као
• не свиђа ми се

Сергеј мастер Свислоч 11.04.2017

Да ли је сувишно тако писати? Или да набавиш такву млазницу? Не, наравно да је боље скинути главу. А исплативије је за паре и мање хемороида! :)

Молим те немој ми писати. Са искуством ћете све разумети. И како правилно закачити млазнице под обрнутим чекићем и све остало.

И кс где сте могли да прочитате о уклањању главе цилиндра у мојим постовима.

Молим те немој ми писати.

Ни на који начин нисам хтео да те увредим, а још више да доведем у питање твоје искуство. Извините ако сте увређени!

Можда искуство у неким стварима није довољно, али случајеви су различити и морају се решавати по ситуацији, а не по шаблону!

• Као
• не свиђа ми се

Сергеј мастер Свислоч 11.04.2017

Шта је увредило? Само молим особу без искуства да не обмањује колеге.

нису могли да га скину на једној газели - поломили су поклопац вентила - скинули су главу цилиндра и однели је у пресу .. не знам како су је тамо притиснули - као резултат тога разбили су главу на пола . али власници су то сами урадили - видео сам само резултат.

И направио сам такву луталицу. Погледао сам у приручник за УАЗ Хунтер

П1000862.ЈПГ 36.28К 6 Број преузимања:

Савремена комерцијална возила су незамислива без дизел мотора. Зато што је дизел мотор дуго био синоним за економичност горива, вучу и, као резултат, лакоћу рада. Комерцијална возила марке ГАЗ у томе се не разликују много од аутомобила светских произвођача и активно користе дизел моторе.

Од 2010. године возила „Газела” и „Собол” су опремљена моторима светског произвођача мотора Цуммингс. Ово је мотор са савременим цоммон раил системом горива који испуњава све савремене захтеве. Опрема за гориво уграђена на Цуммингс мотор аутомобила Газелле и Собол, светски познатог бренда Босцх. Електромагнетне бризгаљке контролише електронски контролни модул мотора. Ово укључује дијагностику и поправку у специјализованим радионицама које су у стању да дијагностикују и поправе тако сложену опрему за гориво. Покушај да сами решите проблем врло често доводи до тога да се губи време и новац, и на крају морате да одете у професионални ауто сервис.

Ако аутомобил показује знакове могућег квара опреме за гориво у аутомобилу, као што су дим различитих нијанси из издувне цеви, прекиди у раду мотора, губитак вучне силе и потешкоће при покретању мотора, потребно је да се обратите овлашћеном сервису аутомобила. дијагностика.

Ако дијагностика открије квар млазница за гориво, онда можемо понудити не само замену, већ и поправку бризгаљки. За разлику од других произвођача опреме за гориво, постоји прилично широк спектар резервних делова за механизме Босцх. Ово вам омогућава да брзо, ефикасно и са високом поузданошћу поправите опрему за гориво аутомобила Газелле и Собол.

Пошто су млазнице направљене од висококвалитетних материјала, неки делови млазница могу се не само заменити новим, већ и рестаурирати без губитка ресурса. Од посебног значаја су кратка времена поправке комерцијалних возила. Због тога за власнике таквих аутомобила нудимо посебне услове за сарадњу. Позовите нас и одредићемо време за дијагностику вашег возила. Ово ће смањити време чекања приликом прихватања аутомобила.

Нудимо свеобухватно решење које вам омогућава да брзо и одговорно отклоните квар у аутомобилу. Након што смо извршили дијагностику и поправке, отклањамо квар, а не пребацујемо одлуку на туђа рамена, позивајући се на погрешну дијагностику или инсталацију и недостатак стручњака у другом аутосервису.

У почетку се проверава електрична опрема мотора како би се идентификовали проблеми који могу утицати на рад мотора и чије ће отклањање убрзати процес поправке. На пример, када приступите „Не стартује“, батерија, стартер, грејалице, електрични сензори или соленоиди, ињектори или пумпе за гориво високог притиска могу да покваре. Листа је обимна и потребна је сложена дијагностика да би се идентификовао квар. Није увек могуће самостално правилно дијагностиковати, јер то захтева посебне алате и одређено знање.

Списак могућих неисправних делова варира у зависности од разлога за жалбу, али који год да је разлог жалбе: неће да упали, дими, не вуче, повећана потрошња горива итд., потребно је проверите не само бризгаљке и пумпу за гориво високог притиска, већ и сензоре, турбину, интеркулер и друге елементе аутомобила. Ако дијагностика аутомобила открије потребу за провером ињектора, онда ћемо за само 295 рубаља проверити перформансе ињектора уклоњеног из аутомобила на модерном штанду за кратко време. Ово постоље симулира све услове рада ињектора у мотору, почевши од минималног снабдевања горивом, као у режиму празног хода или пред убризгавање, и завршавајући са максималним снабдевањем, као када је педала гаса потпуно притиснута.

Знамо све о опреми за гориво. Наши стручњаци не само да су обучени за дијагностику и поправку опреме за гориво, већ имају и велико практично искуство у дијагностици и поправци опреме за гориво, као и рестаурацији појединих делова опреме за гориво, што нам омогућава да брзо и ефикасно обављамо посао.

Активно сарађујемо са Робертом БОСЦХ-ом, што нам омогућава да у нашем магацину имамо резервне делове неопходне за поправку опреме за гориво, укључујући појединачне делове ињектора, и добијамо информатичку подршку.

Ако није могуће довести ауто, понесите ињекторе.

Ако не можете да донесете млазнице - пошаљите, позовите нас на број телефона који је наведен на сајту и договорићемо испоруку.

Контроле ињектора:

Управљачки елемент електромагнетних ињектора који се уграђују на аутомобиле Газелле и Собол је соленоид (електромагнетни калем).

Завојнице врло ретко покваре и у већини случајева квар ових елемената се открива чак иу фази дијагностике аутомобила, односно без уклањања из аутомобила. Али замена овог елемента мора се извршити већ на уклоњеној млазници, јер је током поправке потребно подесити ваздушни размак између арматуре и електромагнета. Потребно је раставити и поправити млазницу у чистој просторији, јер су празнине у механизму млазнице веома мале и свака прљавштина која уђе у млазницу ће је онемогућити. Такође, током инсталације, мали делови, укључујући подлошку, могу бити изгубљени или погрешно постављени.

Један од главних хидрауличних елемената. Кроз рупе у распршивачу гориво се доводи у комору за сагоревање мотора. А игла отвара довод горива до отвора млазница и спречава да гориво уђе у цилиндар када је млазница затворена, као и да издувни гасови уђу у систем за гориво. Са погрешним процесима

сагоревањем горива, ови елементи су најподложнији загађењу и уништењу. Због тога се посебна пажња поклања стању игле, млазнице за прскање и заптивних површина пиштоља за прскање и игле. Они утичу на покретање мотора, потрошњу горива, вучу мотора, дим и глаткоћу мотора.По потреби се ови делови чисте и рестаурирају, а ако рестаурација није могућа, мењају се.

Игла у распршивачу се отвара притиском горива који контролише соленоидни вентил. Хабање овог вентила доводи до неправилног рада млазнице, а неправилан рад млазнице утиче на стартовање мотора, потрошњу горива, вучу мотора и дим.

Електромагнетни вентил изгледа овако:

Видети оштећење таквог вентила често је могуће само под микроскопом.

Ако има оштећења на кугли, она се замењује новом, а ако постоји оштећење седишта вентила, може се вратити. Нажалост, са веома тешким оштећењем седишта, вентил мора да се промени.

Оштећење тела ињектора најчешће настаје приликом уклањања ињектора са мотора или услед неправилне демонтаже. Да бисте то спречили, потребно је користити посебне уређаје и алате за ове операције. Ако нам доставите ињектор са оштећеним телом, могуће је заменити тело, јер постоји фонд за поправку.

Посебно прецизно израђене млазнице обезбеђују квалитетан рад мотора. Модерне млазнице су разноврсне по својим врстама.

Њихове разлике су због типова система горива који се користе у дизел моторима. Стога, да би се разумеле карактеристике дизајна и поправка млазнице, неопходно је разумети принцип рада одређеног система за снабдевање горивом.

Без обзира на разноликост, системи за гориво обављају исте задатке. Сваки систем за гориво мора створити што је могуће већи притисак током убризгавања горива.

Због високог притиска, део горива се распршује у мале фракције. Ово доприноси његовом брзом испаравању и мешању са ваздухом, и, сходно томе, побољшава квалитет добијене мешавине ваздух-гориво.

Да би систем за гориво тачно обављао своје функције, његов дизајн се стално унапређује, користи се електронска контрола система за убризгавање, а користе се различите технологије како би се обезбедило оптимално убризгавање горива. Постоје три типа система горива који се користе у дизел моторима са унутрашњим сагоревањем:

• класични систем који користи пумпу за гориво високог притиска (пумпа за гориво високог притиска);
• систем за гориво акумулаторског типа са заједничком линијом за гориво (Цоммон Раил);
• систем у коме се користи пумпа-ињектор (Пумпе-Дусе).

Цумминс мотори користе различите системе за довод горива, који захтевају различите ињекторе. Међутим, сваки од њих испуњава међународне захтеве за поузданост и еколошку прихватљивост. Поред тога, Цумминс ињектори су поправљиви, што смањује трошкове рада мотора. Затим ће се размотрити методе за отклањање кварова и поправку Каменс ињектора.

Гориво лошег квалитета може довести до хабања и ерозије ињектора. Поред тога, као и други делови аутомобила који су у интеракцији са хидрауличним течностима и ваздухом, млазнице су подложне корозији.

У овом случају, најчешћи квар млазнице је квар распршивача. Поред тога, хабању су подложни: матица распршивача, тело млазнице и гљивица, као и одстојник. Хабање се манифестује механичким оштећењем и деформацијом делова млазнице, као и променом линеарних димензија њених делова.

Постоје спољни знаци по којима можете утврдити потребу да проверите стање ињектора. Такви знаци укључују празнине и лабаве спојеве између тела и других делова млазнице, који су резултат линеарне закривљености или хабања матице за причвршћивање атомизера.

Капацитет уља Каменс мотора зависи од типа мотора, броја цилиндара и типа уљног корита. Недовољна количина уља доводи до смањења притиска и погоршања рада система за подмазивање.

Посебност монтаже механизма за дистрибуцију гаса Цуминс мотора је у томе што се током њега користе делови од челика отпорног на топлоту, а издувни вентили уграђени у моторе су направљени од легуре хром-силицијума. Детаљи склопа мотора овде.

Још један алармни сигнал је пад притиска при којем се атомизер отвара. У нормалном раду, за цео период рада млазнице, притисак отварања не би требало да се смањи за више од 10% од номиналне вредности коју је одредио произвођач. Превелики пад притиска може бити узрокован истрошеним површинама опруге или млазнице.

Алармантан фактор је смањење довода горива у распршивач и неправилно убризгавање. Све ово утиче на квалитет мотора и доводи до губитка снаге или повећања дима.

Свако унутрашње цурење из фитинга или ињектора ће довести до повећаног протока горива кроз одводну линију.

Провера цурења искључивањем једног по једног цилиндара неће помоћи у одређивању локације цурења, јер се налази пре игличастог вентила ињектора.

Пошто све бризгаљке добијају гориво из заједничке линије за гориво, губици се равномерно распоређују на све цилиндре.

Постоји велики број операција, појединачних за сваки модел мотора, фокусираних на раздвајање токова горива и мерење потрошње горива које долази из ињектора.

Иницијална провера

Након извршених припремних радњи, можете почети да мерите ниво потрошње горива, али прво запамтите важна правила.

Дакле, почињемо тест и пре свега покрећемо мотор. Затим би требало омогућити тест цурења горива укључен у ИНСИТЕ™ дијагностички комплет. Сачекајте најмање минут да се ињектори загреју на радну температуру, јер ће то омогућити прецизнија мерења.

Уградите одводно црево у градирани цилиндар и измерите количину горива која се излива у минути.

Нормална потрошња горива са омогућеним ИНСИТЕ™

• 4-цилиндрични - не више од 200 мл,
• 6 цилиндара - не више од 300 мл

Стандардна потрошња горива у празном ходу

• 4-цилиндрични - не више од 120 мл,
• 6-цилиндарски - не више од 180 мл.

Треба напоменути да је у овом режиму могуће не открити цурење горива.

Ако је потрошња горива изнад наведених норми, има смисла извршити тест са изолацијом ињектора.

Утврдивши да је проблем прекомерна потрошња горива у ињекторима, треба их уклонити и проверити могућност даљег рада.

Демонтажа млазнице је операција која захтева тачност и вештину. Посебна пажња се мора посветити растављању Цумминс јединичних ињектора или Цоммон Раил система ињектора, јер због сложености њиховог дизајна постоји повећан ризик од оштећења.

Треба напоменути да се уклањању ињектора треба прибегавати само ако је квар потврђен дијагностичким процедурама. Ињектор се може демонтирати само са искљученим контактом, након претходног чишћења свих прикључака система за гориво тврдим четкама, испирања и сушења компримованим ваздухом.

Обука: уклоните цев за гориво, прикључак цеви за гориво, поклопац клацкалице и саму клацкалицу издувног вентила.

Уклањање млазница. Прво одвојите ожичење које води до електромагнетног вентила, а затим уклоните два вијка држача млазнице, а затим и сам држач. Запамтите, држач ињектора се не може уклонити на свим моделима мотора. Користите посебан извлакач млазница, а да бисте одвојили млазницу иза стезне прирубнице, можете користити малу шипку за хватање.

Комадом тканине натопљеном растварачем очистите тело и врх млазнице. Проверите да ли врх има корозију или наслаге. Проверите све терминале електромагнетног вентила на оштећења.

Проверите да ли је крај прикључка цеви за гориво и улаз у бризгаљку оштећен.Ако је током рада ињектора дошло до прегревања, на њему ће се појавити плаве или тамно жуте мрље (у зависности од температуре прегревања).

Проверите да ли О-прстенови ињектора нису оштећени и по потреби их замените.

Након генералног прегледа, поправке Цумминс пумпе ињектора и по потреби замене неисправних делова, прелазимо на монтажу.

Пре свега, уверите се да је отвор млазнице чист и да је на самој млазници постављена само једна заптивна подлошка. Држач млазнице треба да буде окренут према клацкалици са заобљеном ивицом, а улаз млазнице треба да буде окренут према колектору.

Подмажите О-прстен моторним уљем и поставите ињектор на главу цилиндра у исправан положај (улаз окренут према прикључку цеви за гориво). Проверите да ли се млазница добро уклапа у отвор.

Ако ињектор стоји без коришћења поклопца за паковање магнетног вентила, покушајте да избегнете примену силе на његове терминале, јер се могу сломити ако се на њих примени притисак приликом инсталирања ињектора.

Лабаво затегните завртње, поставите држач млазнице. Проверите да ли прикључак цеви за гориво има неравнина или деформација око крајева прикључка, проверите да ли је прорезни филтер зачепљен.

Ако се пронађу сви горе наведени знаци, делови се морају заменити.

Уградите прикључак цеви за гориво тако да његов крај уђе у улазни отвор ињектора. Уградите матицу прикључка водова за гориво високог притиска и добро затегните. Прво, равномерно затегните завртње држача и уверите се да је размак између млазнице и држача равномеран. А онда можете затегнути матицу.

Дизајн кућишта радилице разликује се у различитим типовима мотора. Код лаких мотора, то је један комад, без икаквих вијчаних или заварених спојева. Али у већим моторима се користи картер, направљен од ливених носача повезаних заваривањем, анкера и других врста причвршћивача.

Цумминс ИСФ 2.8 мотор је одличан мотор за средња предузећа. У овом чланку можете проучити карактеристике економичног и продуктивног мотора.

Користећи момент кључ, спојите електричне жице на вентил и затегните терминале и уверите се да жице не дођу у контакт са клацкалицама приликом уградње.

Завршне радње: поставите клацкалицу и подесите зазоре издувних вентила, поставите поклопац клацкалице, цев за гориво, покрените мотор да бисте били сигурни да нема цурења.

У закључку, мора се рећи да све врсте одржавања и поправке ињектора Каменс треба обављати у специјализованом сервисном центру. То је због високих захтева за чистоћом и прецизношћу рада ињектора, као и због важности усклађивања параметара бризгаљки са захтевима произвођача мотора.

Тек тада ће Цумминс дизел мотор радити према фабричким спецификацијама за поузданост, издржљивост и економичност.