Поправка ХБО ињектора Ловато уради сам

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 07.03.2010

Које су вам боје ињектори, плави или црни? Почео сам и на хладном да тротирам, 1 и 4 млазнице се уопште не пале око 10 минута па се пале и пуцају. на аутопуту више од 80 км/х добијете и искључите 4. цилиндар.

И ја сам добио грешку. Испоставило се да није у овоме. Али једноставно се мењач није загрејао на нормалну температуру и гас је дуван не у гасовитом, већ у течном стању. Поново сам загрејао са шпорета и почео да гурам (а пре тога није било више од 70, показивало је застоје у паљењу)

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 09.03.2010

• Као
• не свиђа ми се

вингод 09. март 2010

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 09.03.2010

Прешао сам 100.000 км на овом ХБО-у. чудна карактеристика, било је топло недељу дана, млазнице су ми ујутро дигле мозак, данас је ударио мраз, па је прешао на гас без проблема, ни наговештаја прескакања.

па зашто да се не попнем?

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 09.03.2010

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 09.03.2010

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 09.03.2010

• Као
• не свиђа ми се

балу833 13. март 2010

Отишао сам у сервис, притисак гаса је био низак, типска мембрана се испружила.

јесте у сервису поправка гасних ињектора по 150р по комаду али највише фале опруге за ињекторе и тако сам сам уградио опрему и сам је регулисао

Имам исти проблем. Млазница искаче. Раставио сам га, али нисам могао да нађем пригушни прстен. Валтек ињектори. Реците ми где је инсталиран. И ако можете сликати.

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 30. март 2010

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 09. април 2010

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 12. април 2010

нуде замену целе рампе од ОМВЛ-а, кошта 2500р. ко је наишао, мозак Ловатовског неће шутнути?

погледајте отпор, ако је исти, онда нећете приметити

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 12. април 2010

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 16. април 2010

• Као
• не свиђа ми се

денисгбо 26. октобар 2010

можете ићи ако млазнице куцају.

Да ли сте почели да куцате или куцате све време из новог? Које млазнице?

Здраво. Драго ми је да вам пожелим добродошлицу на сајт о опреми за гас цилиндар ГБОсхник. Данас ћемо причати о гасним млазницама, о томе како код куће чисте гасне млазнице као и како подесите ХБО млазнице својим рукама, помоћу микрометра.

Сви знају да имамо "бадиазхат" не само бензин и дизел гориво. Одавно су бензинске пумпе научиле да „надувају“ нашег брата, и то не гасом, већ ваздухом, мешајући разне прљавштине у гасно гориво, што негативно утиче на стање гасне опреме и целог мотора у целини.

Тако је једном примећено да је мотор нестабилан на гасу, при преласку на гас, мотор је застао и једноставно није било празног хода. Између осталог, динамика се погоршала, тракција је нестала, потрошња гаса се повећала и појавили су се падови током убрзања. Штавише, горе описани „кварови“ су се по правилу појављивали „на хладном“. Неко време након што се мотор загрејао на оптималну температуру, све ове „чиреве“ су практично нестале.

Проблем није дозвољавао да живи и вози било који ауто. Претурајући по Интернету, пронашао сам сличне случајеве, као и рецензије оних који су "победили" овај проблем. Сумња је пала на филтер (како мењати филтере и одводити кондензат пише овде и овде), као и млазнице за гас. Филтери су замењени, иначе, приликом замене пронађена је велика количина смоле у ​​елементима филтера, што је алармирало и навело на размишљање. Ако има толико "какија" у филтерима, шта је онда у гасним млазницама? Одлука је донета - потребно је чишћење гасних млазница, као и њихова даља калибрација. Шта је од тога било - читајте даље.

1. Први корак је да искључите довод гаса, за ово увијамо један или два вентила на гасном цилиндру.

2. Упалимо ауто и пустимо га да ради како бисмо смањили притисак у гасоводима и разрадили преостали гас.

3. Растављамо гасну шину са млазницама.За сваког, овај процес ће се одвијати на свој начин, све зависи од марке ињектора и типа мотора.

4. Затим, помоћу одвијача, одврните завртње и извадите млазнице за гас.

5. Уклоните шипке са тела млазнице. Фотографија показује узрок свих мојих невоља - смоласте наслаге, чак нису дозволиле да млазнице у потпуности функционишу. Када је мотор хладан и млазнице нису загрејане, вискозна смола је ометала нормалан ход шипке гасне млазнице.

6. Користећи памучне брисеве и алкохол (могућ је и растварач), обришемо шипке, као и оно што се налази унутар кутија.

7. Монтажа се врши обрнутим редоследом.

1. Одвијамо млазнице са рампе.

2. Извлачимо одговарајући утикач за напајање.

3. Уместо млазнице, уграђујемо посебан адаптер у који ће се уградити микрометар.

4. Затим инсталирајте микрометар, погледајте стрелицу, ако почне да се креће, онда је сидро дошао у контакт са шипком микрометра.

5. Уградите утикач у завојницу гасне млазнице.

6. Снизите очитавања микрометра на нулу.

7. Прикључите напајање од 12В на калем на 1 секунду или мање.

8. Записујемо вредност коју уређај показује.

Дешава се да се ресурс једног или неколико гасних ињектора заврши. То се манифестује у чињеници да машина, када ради на мешавини гаса, почиње да се утростручује, долази до губитка снаге, нестабилног рада мотора и карактеристичног "звецкања" једног или више гасних ињектора. То је „звекет“ који се јавља након хабања о-прстенова и гумених трака на шипкама и значи да је време за поправку гасних ињектора.

Поправка ВАЛТЕК гасних ињектора укључује неколико једноставних корака, и то:

• уклањање рампе из аутомобила;
• демонтажа рампе и свих њених чворова;
• замена шипки, опруга и гумених прстенова новим рем. кит;
• накнадна монтажа ињектора и њихово подешавање;
• постављање рампе назад на аутомобил.

Први корак за уклањање рампе из аутомобила је да се искључи довод гаса до ХБО линије затварањем доводног вентила на цилиндру за гас.

• Да бисте развили сав гас из линије, за ово, са затвореним вентилом, покрените аутомобил и сачекајте прелазак на бензин, а затим насилно пребаците систем да ради на гас још два или три пута.
• Пре него што одспојите жице и уклоните рампу, неопходно је навести која жица је припадала ком од гасних калемова. То можете учинити помоћу маркера или вишебојне електричне траке. Приликом сакупљања, морате тачно утврдити да ли жица припада једном или другом намоту.

• Одврните причвршћиваче и уклоните рампу. Када одврнете стезаљке, чућете ослобађање заосталог гаса - ово је нормална ситуација.
• Користећи кључ са 12, одврните млазнице за калибрацију.

• Уклоните ускочне прстенове тако што ћете их пажљиво преклопити како их не бисте изгубили. Уклоните завојнице. Ако сте маркером направили ознаке на намотајима, означите који калем је био на ком месту како их не бисте збунили током склапања. Ако сте направили белешке на самој рампи, редослед уградње калемова се може изоставити.

• Користећи кључ 14, одврните вођице и пажљиво их уклоните. Ако се мења једна шипка, приликом демонтаже, неопходно је одредити пар шипки - седиште, како се не би збунили током монтаже. Ако су сви делови замењени, редослед се не може поштовати. Уклоните шипке и опруге са вођица.

• Извршите визуелну инспекцију шипки и гумених трака, одређујући да ли треба користити комплет за поправку или не. Ако је жвакаћа гума потпуно истрошена, долази до контакта метала са металом, што резултира карактеристичним звуком „звецкања“.

• Ако сам штап има задовољавајући изглед, можете заменити само гуму и опругу (и у случају хабања), за то оштрим предметом (шилом) уклоните стару гуму са шипке и поставите нову на свом месту. Ако је километража ињектора значајна, вретено такође треба заменити.

• Пажљиво прегледајте и замените истрошене делове новим на свим млазницама, а затим саставите рампу обрнутим редоследом.

Прочитајте о томе како да то урадите сами овде!

Завршена поправка гасних ињектора. Ако имате било каквих питања током поправке, поставите их у коментарима на чланак и радо ћемо вам одговорити.

Када управљају аутомобилима на гас, возачи се често сусрећу са неправилним радом или кваровима на ТНГ. Ефикасност ове опреме у великој мери зависи од сервисирања гасних ињектора. Њихов рад се одвија у условима изложености високим температурама, а понекад и неквалитетном гориву.

Власницима возила на гас се саветује да знају како да поправе, очисте и подесе гасне ињекторе 4. генерације ХБО својим рукама. Ово ће помоћи у неким ситуацијама и уштедети материјална средства.

Гасне млазнице су посебне ХБО јединице које су одговорне за дозирање горива, у ствари су вентили велике брзине. Захваљујући њиховом правилном раду, обезбеђен је неопходан однос мешавине гаса и ваздуха у мотору са унутрашњим сагоревањем. Такви механизми почели су да се користе у 4. генерацији ХБО-а.

Један од најпопуларнијих су стандардни модели из Валтек (Валтек), Раил (Раил), Дигитрониц (Дигитроник), ОМВЛ (ОМВЛ), Ловато (Ловато). Њихов несумњиви плус је то што се лако поправљају, што се састоји у испирању, замени комплета за поправку и подешавању, за разлику од неодвојивих ињектора попут БРЦ (БРС), Баррацуда (Баррацуда) и сл.

Симптоми квара једног или више ињектора могу укључивати:

1. висока потрошња горива;
2. погоршање динамичких карактеристика машине;
3. нестабилан рад мотора, троит мотора са унутрашњим сагоревањем (једна или пар млазница не ради);
4. падове приликом притиска на педалу гаса;
5. кварови различитих сензора, појава грешака „Провери мотор” (на пример, МАЦ сензор);
6. куцање у млазницама (раде гласно "клик");
7. цурење гаса кроз ињекторе (сипање / отров);
8. ауто престаје да ради у празном ходу, ињектори се не укључују.

Разлози за то могу бити:

• хабање гумених прстенова амортизера на вретенама вентила (због тога куцају млазнице);
• развој седишта (седла) вентила или његове гуме за закључавање;
• хабање шипке (назива се и клип, сидро) или рукава (то је такође језгро, цилиндар, боца);
• заглављивање сидра у цилиндру;
• слабљење еластичности повратне опруге клипа;
• квар електромагнетне завојнице (соленоида);
• кршење интегритета ожичења.

Сви горе наведени разлози могу се појавити природно или због неквалитетних делова, неблаговременог одржавања гасне опреме, кршења правила за уградњу ињектора. Тако, на пример, без благовремене замене ХБО филтера, кондензат гаса (уљана течност, вода, прљавштина) може ући у млазнице, што може довести до њиховог заглављивања или убрзаног хабања.

Такође, хоризонтални положај приликом уградње утиче на неравномерно хабање (елипса) тела и вретена чауре. Да, и банално непоштовање правила за постављање жица (увијање уместо лемљења, запетљавање, неправилно причвршћивање) може временом изазвати проблеме.
На овај или онај начин, али млазнице овог типа ретко живе до 70 хиљада км. километража без поправке (промена комплета за поправку). Све зависи од услова њихове употребе.

Могуће је детаљно проверити гасне ињекторе (време убризгавања / отварања, проток) само када је прикључена дијагностичка опрема, као и након демонтаже целе шине и провере на посебном постољу у аутосервису. Или саставите домаћи штанд.

Могуће је самостално идентификовати која млазница не ради и присуство цурења (заптивеност), само одвајањем конектора / чипова један по један и уклањањем црева са излазних спојница. Није препоручљиво користити такве методе!

Да бисте поправили ХБО ињекторе 4. генерације као што су Валтек или ОМВЛ, мораћете да уклоните цео склоп шине:

• искључите довод гаса у цилиндар. Да бисте то урадили, потребно је да затегнете одговарајућу славину са више вентила;
• покрените мотор на неко време да бисте избацили преостало гориво из система;
• одвојите терминале батерије;
• одвојите црева и напајање;
• одврните пригушиваче вибрација, уклоните гасну шину.

Да бисте раставили и испрали млазницу (размотримо пример Валтек типа 30), потребно вам је:

1. са кључем од 12, одврните калибрационе млазнице / млазнице са дна рампе;
2. уклоните причврсне прстенове намотаја са округлим клештима или шрафцигером;
3. демонтирати калемове;
4. одврните (кључ 14) језгра вентила и уклоните клипове из њих.

Затим морате проверити хабање: гумене делове, седишта вентила и стабљике са рукавима.

Важно! Ако треба само да очистите гасне млазнице, без замене делова, потребно је све елементе саставити на своја места, а да их не збуните. Такође, у овом случају, то ће помоћи да се продужи век ињектора - ако преврнете истрошене гумене траке за закључавање на шипкама.

Извршите решавање проблема са деловима. Идентификујте згњечене гумене прстенове, бранике и заптивке, такође проверите да ли су истрошени цилиндри и анкери. Гума вентила не би требало да има велика удубљења од седишта. Седло такође има тенденцију да се смањи током времена. Одбаците неодговарајуће делове.

Затим очистите детаље млазница од наслага блата, згодно је то учинити крпом, памучним тампонима. Коришћењем средства за чишћење карбуратора (царбоцлеанер), ацетона, бензина или других сличних производа.
Гумене производе (ако је одлучено да се не мењају), морате уклонити, немојте их прати агресивним супстанцама. Од таквих једињења гума може да набубри. Из истог разлога није препоручљиво чистити/испирати млазнице (неодвојиве) као што су Хана (Хана), Баррацуда (Баррацуда), Брц (БРС), ефекат таквог чишћења је довољан за кратко време, ако на све што ће радити после тога.

Комплет за поправку гасних ињектора, по правилу, комплетира се само са гуменим производима (РТИ), шипком и опругом, за један ињектор или целу шину. Такође можете купити комплетан сет делова (шипке са кућиштима језгра и склоповима повратних опруга). Све се дешава одвојено. У просеку, цена стандардног комплета за поправку за једну шину биће око 500 рубаља.

На основу бројних рецензија возача, за Валтек ињекторе, а то су ЛПГ Тецх, ГРЕЕН ГАС (зелени гас), Атикер (Атикер), ВентГас (вентгас), Томасетто (томасетто), Иота (иота), Дигитрониц (Дигитроник) чак и Ловато ( Ловато), оригинални РАИЛ комплети за поправку (Раил) су најприкладнији.

Посебност р / ц је у томе што њихов клип има рупу у телу, ово решење смањује ефекат шприца. Ако је избор пао на другог произвођача, обратите пажњу на недостатак магнетних својстава метала делова (ово не би требало да буде), димензије, тежину.

Цео процес замене се састоји у склапању блока механизама обрнутим редоследом:

1. ако се клипови не мењају, уклоните их са седишта на шипкама и замените прстенове (гумене амортизере / бранике);
2. уградити (нове/старе) анкере и повратне опруге у чауре;
3. промените заптивне прстенове завртња за подешавање хода шипке, као и испод завојнице и језгра;
4. уврнути рукаве у шину;
5. ставити на калемове, причврсне прстенове.

Све заптивке се препоручује да се користе једном. У овој фази није потребно инсталирати млазнице/прикључке за калибрацију издувних гасова.

Подешавање гасних ињектора ХБО 4. генерације типа Валтек своди се на подешавање хода шипке за равномерно дозирање горива.

Постоји опција калибрације, коришћењем фабричког или домаћег штанда за испитивање и калибрацију гасних ињектора, а такву опрему немају ни сви сервиси.

Калибрација гасних ињектора „уради сам“ врши се помоћу микрометарског уређаја са продужетном млазницом / навлаком и навојем на њему који одговара навоју млазнице за дозирање, такође је индикатор бројчаника са скалом поделе од 0,01 мм ( у комплету са дубиномерама, унутрашњим мерилима).

Такође ће вам требати извор напајања од 4-12 В (на пример батерија или напајање), комад жице са конектором за ињектор и дугме за кратак импулс како завојница ињектора не би прегорела (запамтите да је отпор соленоида 1-3 ома).

1. поправити микрометар на рампи;
2. уверите се да индикаторска шипка додирује арматуру ињектора;
3. примените снагу на завојницу до 1 секунде (у идеалном случају, прво морате да покренете неколико циклуса да бисте загрејали и смањили пригушне прстенове);
4. поставите вредност на уређају на 0;
5. тако подесите ход клипа. Окретањем завртња за језгро у смеру казаљке на сату размак се смањује, а у супротном повећава га. Неопходно је постићи исте вредности на свим вентилима.

Испод је табела за калибрацију хода арматуре Валтек гасних ињектора, у зависности од снаге агрегата:

Након што је прошло неко време вентили су почели да раде гласнодок је мотор радио добро без проблема. Али пре неколико дана, при преласку на гас, мотор је почео да лупа, а Цхецк Енгине се запалио. Истовремено, мотор ради на бензин без икаквих притужби. Из овога следи да за све је крив ХБО, односно вентил за убризгавање.

Једна од млазница је шкљоцнула веома гласно. Одвајањем завојнице постало је јасно који цилиндар не ради. Да се ​​не бих обратио мајсторима и не платио, одлучио сам да својим рукама поправим вентиле гасних ињектора ХБО.

Да бисмо то урадили, прво смо морали раставите вентил ињектора. Истовремено се испоставило да је гума за закључавање која се налази на језгру нетакнута, али пригушни прстен истрошен, што је довело до чињенице да је језгро стално куцало метал на метал. На осталим вентилима пригушни прстенови су били у реду, само на нерадном цилиндру прстен је био истрошен. Након тога, одлучио сам да заменим пригушни прстен, у нади да ће то помоћи. Рем. комплет кошта око 120 рубаља, али успео сам да га пронађем директно пригушни прстенови 5 рубаља по комаду. Након куповине, заменио сам прстен на вентилу празног хода, упалио ауто, прешао на гас - све ради савршено, нема звецкања, мотор не ради.

Очигледно је да истрошени пригушни прстен директно је утицао на квалитет одскока језгра, и као резултат тога, електроника је искључила вентил који није радио како треба. У мом случају, гасни воз је служио 37,5 хиљада км без поправке.

Овако је поправљен ХБО ињекторски вентил "уради сам".

Овај материјал је преузет са једног од специјализованих форума, његова поузданост није потврђена.

У 2017. све више возача прелази на ТНГ. То је због чињенице да цена бензина и дизела стално расте брзим темпом. Овај тренд наводи власнике возила да траже начине да уштеде на трошковима одржавања аутомобила. Међутим, уградња и одржавање возила опремљених ТНГ опремом такође захтевају одређене трошкове поправке и одржавања.

Један од најчешћих разлога за квар такве опреме је квар ињектора. Стога, сваки власник аутомобила са ТНГ-ом треба да разуме моделе и да зна који су најприкладнији за уградњу. Хајде да анализирамо позитивне и негативне стране Ловато гасних ињектора, као и да сазнамо њихове техничке карактеристике.

Пре него што пређемо директно на преглед техничких карактеристика производа произведених под брендом Ловато, погледајмо општи принцип његовог рада. Ово је неопходно да бисмо боље разумели ширу слику и могли да направимо прави избор у право време.

Суштина рада свих млазница је прилично једноставна и гласи: Електромагнетни вентил, који се налази у производу, регулише проток мешавине гаса из мењача возила у усисну грану.Главна разлика у раду млазница различитих компанија је временски интервал потребан за отварање и затварање вентила, као и у отпору електромагнетних калемова уграђених у њих.

Ловато је компанија са седиштем у Италији, која је један од највећих произвођача на тржишту аутомобилске гасне опреме. Њени производи су били у великој потражњи више од 60 година и добили су позитивне повратне информације и од професионалаца и од потрошача.

Белешка! Компанија при изради своје опреме користи напредне технологије и висококвалитетне материјале, што се огледа у високој поузданости произведене опреме.

Испод су предности Ловато производа које су типичне за све моделе и које их разликују од конкуренције:

Недостаци укључују не најнижу цену коју компанија тражи за своју опрему. Такође, недостаци укључују повећан ниво буке, у поређењу са другим конкурентима, што примећују возачи који користе производе овог бренда.

Уградњу млазница и других система укључених у ХБО систем најбоље је поверити стручњацима. Ово ће значајно побољшати квалитет обављеног посла и сигурност инсталације. Међутим, не могу сви возачи приуштити да сервисирају аутомобиле у скупим услугама и користе услуге стручњака. У овом случају, током инсталације, пожељно је да се руководите следећим опште прихваћеним захтевима:

1. Један од најважнијих фактора који утичу на квалитет производа је њихова локација. Тако, на пример, млазнице, чије је снабдевање гасом изведено са стране њиховог стабла, боље је не постављати калемове надоле. Такав аранжман ће брзо довести до њиховог слома.
2. Не заборавите да инсталирате филтер парне фазе. То ће омогућити вашој опреми да ради много дуже и спасиће вас од невоља.
3. Морате да их фиксирате у таквом положају да што мање буду изложени вибрацијама и контакту са другим деловима вашег возила.

За самоконфигурацију морате извршити следеће операције:

1. Искључите довод гаса.
2. Палимо ауто и пустимо га да ради неко време. Ово је неопходно како би се смањио притисак и уклонио преостали гас из система.
3. Уклањамо шину са уграђеним млазницама на њој.
4. Одврћемо млазнице.
5. Уклонимо утикач који одговара подесивој млазници.
6. Уместо млаза, поставите адаптер и уметните микрометар у њега.
7. Чим стрелица на њој почне да се креће, то значи да је арматура дошла у контакт са шипком микрометра.
8. Прикључујемо утикач на калем ињектора који треба проверити.
9. Одустајемо од његовог сведочења.
10. На калем примењујемо снагу једнаку 12 В у трајању од 1 секунде.
11. Добијене вредности записујемо.
12. Након провере свих ињектора, подесите њихову вредност на 0,6-0,7. Ово се ради окретањем завртња испод шестоугла, који је регулатор хода арматуре. За повећање, ротирајте у смеру супротном од казаљке на сату, а за смањење - у смеру казаљке на сату.

Важно! Ако вам новац дозвољава, боље је да не вршите прилагођавање сами, већ да га поверите специјалистима. Неће вам одузети много времена или новца, али ће бити много сигурније и боље за ваш аутомобил.