Поправка фв т4 уради сам

Ево фото извештаја о поправкама и детаљне документације о аутомобилима:

Волксваген Транспортер Т4 (шифра модела: 70А, 70Е, 70Х, 70Ј, 70Л, 70М) 1991 - 1996
Волксваген Царавелле Т4 / Волксваген Царавелле Т4 (шифра модела: 70Ц, 70К) 1991 - 1996
Волксваген Мултиван Т4 / Волксваген Мултиван Т4 (шифра модела: 70Б) 1991 - 1996
Волксваген Транспортер Т4 / Волксваген Транспортер Т4 (шифра модела: 7ДА, 7ДБ, 7ДЕ, 7ДХ, 7ДЈ) 1996 - 2003
Волксваген Царавелле Т4 / Волксваген Царавелле Т4 (шифра модела: 7ДК) 1996 - 2003
Волксваген Мултиван Т4 / Волксваген Мултиван Т4 (шифра модела: 7ДЦ) 1996 - 2003

Поправка главе мотора за Волксваген Царавелле Т4 - АЦВ мотор (АЈТ, АХИ, АКСГ, АИЦ, АИИ, АКСЛ, АУФ) (рус.) Детаљан фото извештај.
АЦВ мотор је инсталиран на следећа возила: ВВ Транспортер Т4 (70), ВВ Транспортер Т4 (7Д).

Замена погонског ремена на мотору ААА ВР6 2.8 (рус.) Фото репортажа
Време је за малу услугу. Препоручљиво је мењати погонски каиш на сваких 120 хиљада, плус чињеница да је на овом мотору један за све. Недавно је каиш почео да звижди, а зашто стиснути максимум, генерално, поступак замене је описан у овом извештају.

Одређивање преливања турбине по трупцима, ТДИ моторима итд. (рус.) Фото репортажа
Најхитнији проблем код мотора са турбопуњачем је појава предувавања. Ово посебно важи за дизел моторе. стварање чађи у издувним гасовима доводи до њеног брзог нагомилавања унутар турбине и уклињавања геометрије. Прво, хајде да покушамо да схватимо како се подешава притисак надувавања, а затим размотримо како изгледа преливање у дневникима.

Губитак снаге при убрзању, поддувавање турбине, опис проблема, уклањање трупаца и дијагностика (рус.)
У случају проблема повезаних са губитком снаге током убрзања, константним и променљивим губитком вучне силе током кретања. Губитак приањања у режиму „пуног гаса“ или мотор прелази у хитни режим (вози, али не вуче или слабо вуче) пажљиво прочитајте цео текст и 9 од 10 да ће вам то помоћи да утврдите тачан узрок проблем.

Спецификације и подаци за подешавање система возила:
мотор и систем за хлађење, паљење, систем за гориво, суспензија, запремине течности итд.

Волксваген Т4 Царавелле / Транспортер / Мултиван од 1990: Систем подмазивања (рус.) Мотори: ААЦ, ААФ, АЦУ, АЕТ, АПЛ, АВТ, АЕС, АМВ, 1Кс, АБЛ, АЈА, ААБ, АЈТ, АЦВ, АУФ, АКСЛ, АИЦ, АХИ, АКСГ.

ВАГ / Информације о поправци мотора
Ове информације о поправци мотора односе се на сва ВАГ возила. Да бисте брзо пронашли документацију за свој мотор, једноставно притисните Цтрл-Ф на тастатури и укуцајте слова свог мотора. На пример: 2Е или БСЕ (само на енглеском!)

Систем за хлађење, грејање, вентилацију и климатизацију
(Системи за хлађење, грејање, климатизацију и контролу климе)

Волксваген Т4 Царавелле / Транспортер / Мултиван од 1990: Систем за убризгавање бензина (рус.) Разматрани системи ВВ Дигифант (мотори: ААЦ, ААФ, АЦУ); Босцх Мотрониц 3.8.1 / МЕ 7.1 (мотори: АЕС, АМВ); Симос 5С/3.5/3.5 (мотори: АЕТ, АПЛ, АВТ)

Системи за убризгавање и паљење
Ове информације о системима за убризгавање важе за сва возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди.
Опште информације о системима паљења
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Опште информације о системима за гориво
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Демонтажа унутрашњег и спољашњег ЦВ зглоба (рус.) Фото репортажа.
Приликом замене антера, ако прљавштина уђе у маст, ЦВ спој се мора раставити, опрати од старе масти, затим саставити и напунити новом машћу. Овај рад није нимало тежак, али захтева тачност и пажњу.

Опште информације о суспензији
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Поправка „спирала“ ваздушног јастука, рестаурација контактног прстена ваздушног јастука (рус.) Фото репортажа
Дозволићу себи да се не сложим са изјавама о непоправљивости „завојнице ваздушног јастука“ Како кажу, „колхоз је за мене био успех. „Дакле, потребни су нам: лемилица, тестер, „крижни“ одвијач, танак „прорезни“ одвијач, флукс, лим, брусни папир или мини-бушилица, тачност, стрпљење.

Информације о поправци мењача ВАГ / Поправка мењача
Ове информације о поправци мењача важе за сва ВАГ возила.

Поправка Босцх стартера бр. 0 001 108 094 (1,4 кВ), замена компоненти (рус.) Фото репортажа
Једног дана сам чуо како је мој стартер почео да ради у празном ходу. Купљене заменске чахуре.Након читања форума, видео сам да многи описују процедуру скидања стартера, па сам одлучио да се не понављам. Али неке нијансе које се односе директно на демонтажу стартера и даљу замену делова се не одражавају тако детаљно, надам се да ће овај извештај то исправити.

Замена лежајева у Босцх 90А и 65А генератору (рус.) Фото репортажа
Генератор 90А ВАГ број 026 903 015Б, Босцх број 0 120 469 729 је инсталиран на многе аутомобиле, звецкање и тутњава током рада генератора указују на то да му треба променити лежајеве.

Замена клизних прстенова генератора Босцх 65 Ампере (рус.) Фото репортажа
Последице истрошених клизних прстенова су да се батерија неће нормално пунити и да ће се четкице чак и новог релеја-регулатора брже истрошити. Како их заменити у овом извештају.

Волксваген Т4 Царавелле / Транспортер / Мултиван од 09/1990, бензин/дизел. Поправка и одржавање (рус.) Књига садржи информације неопходне за поправку свих компоненти и склопова аутомобила: мотор, систем горива, систем издувних гасова, квачило, мењач, управљач, кочиони систем, гуме и гуме, каросерија, електрична опрема, додатна опрема. Дате су препоруке за негу аутомобила. Приручници су намењени професионалцима и возачима и укључују више од 400 илустрација, табела грешака, дијаграма ожичења у боји. Бензински мотори: 2,0 л / 62 кВ (84 кс), од 9/90 2,5 л / 81 кВ (110 кс), 12/90 - 7/96 2,5 л / 85 кВ (115 кс) од 8/96 2,8 л / 103 кВ (140 кс) од 1/96 - 5/00 2,8 л / 150 кВ (204 кс), од 5/00 Дизел мотори: 1,9 л / 45 кВ (60 кс), 9/90 - 7/96 1,9 л / 50 кВ (68 кс), од 10/92 2,4 л / 55 кВ (75 кс), од 4/97 2,4 л / 57 кВ (78 кс), 9/90 - 3/97 2,5 л / 65 кВ (88 л.с.), од 4/98 2,5 л / 75 кВ (102 кс), од 8/95 2,5 л / 111 кВ (150 кс), од 4/98. 350 страница. 72 МБ.

Ако нисте пронашли информације о свом аутомобилу, погледајте аутомобиле изграђене на платформи вашег аутомобила.
Са великим степеном вероватноће, информације о поправци и одржавању ће бити погодне за ваш аутомобил.

Сва документација на енглеском језику је означена (енг.), на немачком – (нем.)
За све који имају Фолксваген, руке и жељу да нешто ураде са њима.
За све који имају Фолксваген, руке и жељу да ураде нешто од њих.

Минибусеви Волксваген Т4 производили су се од 1990. до 2003. године. Захваљујући поузданости, једноставности употребе и широком спектру модела, аутомобил је постао изузетно популаран како у Европи, тако и међу возачима из ЗНД. Уз огроман број предности, Фолксваген Т4 има неке недостатке и недостатке којих будући купац треба да зна и на које треба обратити пажњу приликом куповине.

Генерално, тело "Тецхика" је веома издржљиво, направљено од поцинкованог метала. Међутим, овај материјал је подложан продуженом излагању влази. Значајна количина рђе на телу је ретка. Али зарђало дно је врло честа појава. Корозија често погађа доњи део врата, прагове, олуке и задње блатобране аутомобила. Посебно су рањиви аутомобили који су дуго експлоатисани у условима лошег квалитета путева, велике количине реагенса на путевима зими и влажне климе. Како проверити? Да бисте проверили стање каросерије аутомобила, потребно је извршити детаљан визуелни преглед на прелету. Неопходно је ручно подвргнути лаганом механичком напрезању површине тела, посебно дна, посебно на шавовима. И важно је запамтити да се овај модел (Т4) више не производи и стога скоро сви аутомобили имају проблема са фарбом.

Постоје рањивости и код дизел мотора и код бензинских мотора. Дизел моторе карактеришу периодични кварови пумпе за гориво високог притиска, система контроле грејача. За турбодизел моторе кварови турбопуњача нису неуобичајени. За бензинске моторе, најчешћи кварови помоћне електричне опреме: стартер, генератор, калем за паљење и друге ствари.

Пре свега, да бисте проверили мотор, потребно је измерити компресију у цилиндрима помоћу посебног уређаја. Главни "симптоми" проблема мотора су следећи:

1. аутомобил се не покреће добро или се уопште не покреће;
2. плави или бели издувни гасови;
3. уље на шипки са пеном или са белим или светлоплавим мрљама;
4. расхладна течност у експанзионом резервоару је прљаво браон;
5. страна бука током рада мотора;
6. лоша вуча.

Аутоматски мењачи су посебно проблематични. Они редовно отказују претварачи обртног момента. Али има и доста механичких проблема. Лежајеви и зупчаници се прилично брзо троше. Као резултат тога, мењање брзина постаје тешко. Иначе, мењач се сматра једним од проблематичних подручја аутомобила Волксваген Транспортер 4. Приликом провере прво треба да проверите количину и квалитет уља у мењачу. Мора бити чиста, равна. Затим треба да промените брзину, на лицу места и док се аутомобил креће. У аутомобилу који се може сервисирати, брзине се мењају лако, глатко, без звукова трећих страна или тапкања. Преноси не "искачу".

Суспензија Волксвагена Т4 је прилично јака. Његово стање зависи од услова рада аутомобила и квалитета путева. У предњој торзијској суспензији, горњи куглични лежајеви покваре - 50 хиљада км, чауре стабилизатора - 30 хиљада км, тихи блокови доњих кракова ће трајати нешто више од 60 хиљада км .. Задња опружна суспензија - амортизери одлазе 120 хиљада км . без фанатичног оптерећења. Приликом провере, требало би да почнете са визуелним прегледом. Неисправни делови врло често формирају трагове уља. Све гумене компоненте морају бити нетакнуте, без недостатака и пукотина. Неисправно вешање током вожње ствара карактеристичне звукове.

Лом рола на бочним вратима је прилично чест проблем и може се рећи да је болест Волксваген Т4. У почетној фази квара, бочна врата се слабо затварају, не увек први пут. Временом се врата једноставно не могу затворити. У добром стању, требало би да се затвори лако и одмах. Стога, приликом куповине, морате обратити пажњу на ово и неколико пута отварати и затварати врата.

• Скупи делови;
• Ручица мењача је далеко;
• Слаба звучна изолација;
• Вибрације прозорских оквира;
• Лоша оптика;
• Цврчци у торпеду;
• Слабо и дуго грејање кабине зими.

На основу горе наведеног, можемо закључити да је, генерално, аутомобил некада заузимао достојно место међу својим конкурентима, али због параметара старости ових аутомобила, треба схватити да је каросерија била прилично кородирана. Стога, приликом избора аутомобила, потребно је да направите прави избор, закључак и размотрите предности и недостатке. На крају крајева, на тржишту аутомобила постоји много алтернатива овим аутомобилима.

Волксваген Т4 се сматра веома поузданим. Он се несебично опире утицају времена. Али да ли је данас добро као некада? Које мане се крију у његовом дизајну?

Историја модела

Фолксваген Т серија има веома дугу традицију. Први такав аутомобил настао је крајем 40-их година двадесетог века. Добио је ознаку Тип 2 (Т1). Наследник Т2 појавио се у другој половини 60-их и остао на производној траци око 10 година. Године 1979. дошло је време за следећу генерацију - Т3, која је трајала до 1992. године. У Јужној Африци његова производња је настављена још 12 година.

Почетком 90-их, дизајн и конструкција Т3 су већ били веома застарели, а Волксваген је издао Т4. Нова генерација је била иновативна не само у погледу стила, већ и у погледу преноса. Управо у овом моделу Немци су одлучили да напусте погон на задње точкове, заменивши га погоном на предње точкове. Они који су желели могли су уз доплату да купе верзију Синцро 4 × 4 са погоном на сва четири точка. Локација мотора се такође променила: премештен је са задњег дела аутомобила на предњи део.

Минибус је био у понуди у четири главне верзије - Транспортер, Царравелла, Цалифорниа и Мултиван. Транспортер је услужни основни комби. Преостале верзије су луксузни путнички модели.

У јесен 1995. Фолксваген Транспортер је добио нови дизел мотор, док су верзије Царравелле и Мултиван доживеле лагани фејслифтинг. Најзначајније разлике су нова маска, фарови и хауба, дајући комбију агресивнији изглед. Унутра је нови волан и неколико мањих промена на инструмент табли. Постепено су се појавила ажурирања у другим верзијама.Фолксваген Т4 се склапао до 2003. у Немачкој, Тајвану и Индонезији.

Минибуси обично немају превише широк спектар погонских агрегата. Али Фолксваген се није задржао, нудећи велики избор мотора. Најпопуларнији челични, наравно, дизел јединице. Није изненађујуће што комбији са бензинским мотором испод хаубе троше превише горива, а за кориснике возила овог типа веома је важна ниска потрошња.

Дизел мотори, као и аутомобили, потичу из 90-их. Што је снага већа, то је боља динамика, али и чешће посете сервису. Слабији Р4 тешко могу да оверклокирају Транспортер. До недавно, ови мотори су сматрани веома поузданим, али данас, због гигантских вожњи, све више почињу да се распадају. 1.9 Д и 2.5 ТДИ (150 КС) могу захтевати ремонт након 300-350 хиљада км. Преостали дизел мотори лако пређу 450-500 хиљада км.

Пошто је аутомобил већ стар много година, кварови могу ухватити било коју од модификација. На старе дизел моторе првенствено утиче цурење горива и квар пумпи за гориво високог притиска. Осим тога, често не раде само жарнице, већ и сам систем за контролу сјаја. Код млађих ТДИ-а турбопуњач, мерач протока и систем за убризгавање горива отказују.

Ако немате жељу да трошите много новца на поправке у ауто сервису, онда треба обратити пажњу на бензинске моторе. Њихов ресурс је преко 500-700 хиљада км. Пуне се много ређе, али уштеде на поправкама једноставно изгоре заједно са горивом током путовања. Без обзира на изабрану верзију бензинског мотора, не треба се надати да ће потрошња горива у граду бити мања од 10 литара на 100 км. Најснажнији В6 тамо лако сагорева преко 15 л/100 км.

Нажалост, бензинске јединице нису потпуно без техничких кварова. Најчешће се то односи на помоћну опрему: генератор, стартер, завојнице за паљење и све врсте сензора, укључујући ламбда сонде. Постоји и цурење уља. У веома занемареним случајевима, можда ће бити потребно ремонт мотора.

Најкаприциознији је бензински ААЦ (2,0 / 84 КС). Све је у вези са системом контроле убризгавања Дигифант. Понекад почиње да се заварава: или се потрошња горива нагло повећава, или долази до прекида у раду мотора на температури ваздуха од око нуле. Пронађено је решење - замена ињектора за ВАЗ "јануар". Цена такве измене је око 30.000 рубаља.

Преношење

Фолксваген Т4 је заувек прекинуо устаљену традицију: погон на задње точкове и мотор смештен иза задње осовине. Минибус је постао погон на предње точкове са мотором напред. Снага се преузима од мотора помоћу 5-брзинског мануелног или 4-степеног аутоматског.

У верзији са погоном на сва четири точка Синцро 4 × 4, расподела обртног момента између осовина се врши преко вискозне спојнице, која, када предњи точкови проклизавају, повезује задње. Присуство Синцро-а ће захтевати додатне оперативне трошкове: ванбродски лежај и еластичну спојницу карданског вратила, заптивке мењача или задњи мењач који зуји.

Неки власници траже да обичне верзије претворе у погон на сва четири точка. На срећу, таква модернизација је сасвим могућа и успешно се решава у специјализованим службама.

Типични проблеми и кварови

Ако купите Волксваген Т4 из првих година производње, онда је неопходан темељни преглед каросерије на корозију. Рђа се често појављује на вратима пртљажника, задњим браницима, хауби, оквиру ветробранског стакла и вертикалном шаву на левој страни каросерије, као и на платформи клизних врата. Што је примерак млађи, то је мањи ризик од почетка "труљења".

Још једна слаба тачка немачког носача је цурење у систему серво управљача. Многи аутомобили релативно често захтевају замену шипки управљача, поправку пумпе серво управљача и летве управљача.

Стабилизатори и чауре се најбрже предају у вешању. Куглични лежајеви, тихи блокови полуга и амортизери служе више од 100-150 хиљада км.Руски путеви доприносе брзом хабању и лежајевима точкова. На крају крајева, ништа не траје вечно!

Не разликују се у прекомерној издржљивости и мењачима. У случају аутоматских машина, након 200-250 хиљада км, претварач обртног момента, хидраулично блокирајуће квачило, вентили у кућишту вентила и соленоиди отказују. За поправке ће вам требати најмање 50.000 рубаља. Квачило за ручни мењач (15-25 хиљада рубаља) ће трајати 250-350 хиљада км. У самој механици се хабају зупчаници 5. степена преноса, лежајеви и синхронизатори.

Пумпа за појачавање кочница је још једна слаба тачка. У аутомобилима без АБС-а, регулатор силе кочења престаје да ради са годинама. Поред тога, власници Волксваген Т4 повремено се жале на губитак непропусности у систему хлађења. Приликом прегледа аутомобила потребно је проверити и лакоћу кретања клизних врата. Ако постоје потешкоће, ваљци ће вероватно морати да се замене. У немачком комбију постоје проблеми са механизмом за отварање врата и прозора.

Волксваген Т4 возачи често сматрају тешким радним коњем. Свака поправка се може одложити за касније, јер ће немачки минибус све издржати! Нажалост, последице оваквог приступа често падају на плећа следећег власника, када након куповине морате да урадите велики ремонт мотора и вешања.

Године пролазе, а комби, упркос некадашњој чврстини, данас више није тако савршен и често може да се поквари. После куповине, на овај или онај начин, свеједно, нешто ће морати да се поправи. Цене половних примерака крећу се од 200 до 600 хиљада рубаља. По правилу, већина њих је већ на ивици исцрпљености.

Шта је корисно у Волксвагену Т4? Огроман пртљажник, ергономски ентеријер, економични дизел мотори и релативно богата опрема врхунских верзија. Највећа предност је добра доступност широком спектру резервних делова и многим опцијама каросерије.

Е, ево дуго очекиваног наставка моје приче. Завршио сам своју причу на томе да су сустигли тело. Следећи корак је заваривање и чишћење.

Онда почињемо да га тихо сакупљамо. Ставили смо оно што имамо до сада, да бисмо то претекли за фарбање.

Затим га полирамо и фарбамо.

Онда одем до продавнице пријатеља и наручим делове који недостају.
1. Амортизери 2ком. 30$
2. Брава задњих врата носача пртљага. 55$
3. Предњи браник 85 $.
4. Предњи показивач правца $7.
5. Монтажа каблова ручне кочнице 60 долара.

Након што сам га одвезао кући након фарбања, почео је потпуно да раставља унутрашњост да је опере. И дати за накнадно фарбање унутра.

До данас је то био случај.

Видите момке за наставак рада. Хвала свима)

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука артем_20 » Окт 25, 2010, 09:05

Порука сава6565 » Нов 04, 2010, 19:14

Порука сокот8 » 05.11.2010, 11:27

Порука АУРЕЛ » 06 дец 2010, 21:41

Порука АУРЕЛ » 07.12.2010, 21:36

Порука СпидерБУС71 » 15.12.2010, 03:21

Порука АУРЕЛ » Јан 02, 2011, 20:17

Комуницирамо, делимо искуства у раду и одржавању ВВ Транспортер / Царавелле / Мултиван, помажемо другим учесницима да разумеју проблеме који су се појавили.

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и 1 гост

Тренутно време: 17.10.18, 15:15

Сат » 17.06.10, 21:52 Ре: Самостални капитал ААБ

АЛЕКС69 » 17.06.10, 22:03 Ре: Самостални капитал ААБ

Сат » 06/22/10, 09:16 Ре: Т4 ААБ Самостални капитал

Цезаре » 06/22/10, 09:31 Ре: Т4 ААБ Самостални капитал

Сат » 06/23/10, 00:03 Ре: Т4 ААБ Самостални капитал

АН12 » 06/23/10, 01:39 Ре: Т4 ААБ Самостални капитал

Скит » 06.09.10, 10:32 Т4 ААБ “И опет - престоница емисије”

Коначно је сазрео на капиталу свог ААБ-а.

За јуче је уклоњено „срце“ моје перле, уз претходно уклањање „скалпа“ (главе цилиндра). Сада постоји провера, одбијање, потрага за новим резервним деловима, генерално, уобичајена шема.

Дуго се пушио

како је он, јадан, издржао, сам Бог зна, задржао кредите са свакаквим тешкоћама које долазе одавде .

Чињеница нестанка расхладне течности, без видљивих спољних цурења, повећања нивоа уља, а појава белог дима, наизглед паре, до постојећег сизома подстакла је радикалну акцију.

Приликом уклањања поклопца вентила, пронашао сам присуство антифриза у шупљини поред хидраулике другог цилиндра (види слику)

Нисам могао да уђем тамо, то је сигурно.

Питање је како је тамо стигао.
Ревизија главе цилиндра ће се показати, али мислим да ће глава цилиндра бити нова, а ова ће бити на лагеру ако је све нормално.
Клип за замену,са провртом свакако.Нисам га још растављао.

Ево малог фото репортаже.

З.И. Почетак је направљен, крај се још не назире, има много посла и размишљања, и то не само на мотору.

З.З.И. Хвала старом пријатељу, Хајсоводу и не само, за место у боксу.

Белиасх » 06/09/10, 10:40 Ре: “И опет ААБ” - “капитал схов”

Синистер » 09/06/10, 10:46 Ре: “И опет ААБ” - “капитал схов”

Андрија-мајстор » 09/06/10, 11:31 Ре: “И опет ААБ” - “капитал схов”

Скит је написао: Коначно је сазрео за капитал свог ААБ-а. :

Најважније је да се не плашите "очи се плаше, али руке раде"
Ја, када је капитал пао на неисправне резервне делове, клипове и кошуљице.
Срећно

Т3 Волксваген Царавелле 1986
Т4 је 1993. године, верно служио.

МТС +7911213085севен +7921774695пет
Не плашите се да урадите оно што још не можете, запамтите да је арку саградио аматер-професионалац који је изградио Титаник

инс » 06/09/10, 12:20 Ре: “И опет ААБ” - “капитал схов”

мисхања » 09.09.10, 10:43 Ре: “И опет ААБ” - “капитал схов”

Макс 2 » 09.09.10, 11:25 Ре: “И опет ААБ” - “капитал схов”

Велики » 09/09/10, 11:52 Ре: “И опет ААБ” - “капитал схов”

Цезаре » 09.09.10, 12:41 Ре: “И опет ААБ” - “капитал схов”

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 0

Ремонт ВВ Т4 1.9 ТД, поправка мотора ВВ 1.9 ТД

Поправка мотора Волксваген Т4 1.9Д. део 3