Поправите сами гас 20

Тако смо дошли до записа прве престонице. Зими није било могуће дати Победу на поправку, јер су мајстори имали велики терет. Тек почетком марта су ме позвали и рекли да чекају пацијента раширених руку.

Следећег јутра, аутомобил је утоварен у шлепер и одвезен у гаражу. Тамо ме је чекала свих ових година, а сада се враћа на поправку.

Као и обично, на путу, Победа је привукла велику пажњу, фотографију на телефону и одушевљено гледање)

Истоварили смо ауто испод надстрешнице, оставили депозит за резервне делове и кренули на посао.
Неколико дана касније позвао сам мајстора да сазнам како напредују радови, у одговору сам чуо да се блок вратио из досаде, а он сада подешава вентиле. Сврбио ме је да погледам растављени мотор, па сам бацио камеру у торбу и одвезао се у радионицу.
Улазећи на територију, угледао сам своју лепотицу, са мало подигнутом њушком, иако ми је недостајала, а занимљиво је погледати испод хаубе, ипак сам прошао.

Касније ћу сликати празан моторни простор, али сада трчим у кутију и гледам у блок.
Ево га у свом сјају!

Овде чак изгледа као глава старог робота

Са детињастим осмехом на лицу прегледам блок, док чика Саша, у међувремену, прича о томе где су израсле руке онима који су га скупљали и како их је окренуо на свој репродуктивни орган.

Одлука о растављању мотора се оправдала! Ниједан вентил није радио, сви канали су били зачепљени крхотинама, уместо већине заптивки, дебели слој заптивача.

Механизам дистрибуције гаса је сређен, сваки вентил ће бити подешен

А овде је уместо чепова био обичан грађевински кит

За мотор су већ купљене нове компоненте, биће замењени клипови, клинови, кошуљице и вођице вентила.

Када сам био задовољан лепотом свог мотора, чика Саша је понудио да се дивим уљном кориту. Није чак ни старо уље, не знам како да назовем ову гузу без псовања.

Данас вам нудим кратак интервју са особом која је одлучила да рестаурира ретро аутомобил и, по мом мишљењу, одлично је урадила овај задатак.

1 Ово је ГАЗ-М-20 Победа. Сада је потпуно као нов: пали се жмигавци, раде брисачи, ради радио. Ауто ради, али треба дуго да се загреје. Кажу да јој треба 66. бензин, али у недостатку такве продаје, мотор ради на било ком.

2 Пре неколико година, овај аутомобил није изгледао ни приближно тако сјајан. У обичној гаражи од два комада старог метала, почео је рад на поновном стварању историјски тачног аутомобила.

3 Наравно, такав хоби је прилично чест, а ентузијасти обнављају не само аутомобиле, већ и тенкове, авионе и све што им лежи у срцу. Шта мислите одакле долазе све ове ретро трке, ауто-егзотика и друга окупљања.

4 И наравно, у овом случају, више особа је било укључено у аутомобил.

5 Сада када је све прошло и момци доживљавају велико креативно задовољство, Антон нам је испричао неке од нијанси ове занимљиве активности.

6 - Антоне, каква је била твоја улога у свему томе?
— У потпуности сам контролисао цео процес изградње, наручивао и тражио резервне делове, свакодневно обављао функције тхинк танк-а. Укратко, како то учинити, где то зезнути, где наћи „ово срање“ - урадио сам ово.

7 - Ко је још био укључен у пројекат?
- Углавном су радила 3 ​​човека - заваривач, помоћник и монтажер. Рад је трајао 2 године.

8 — У почетку је идеја да се прави класични аутомобил од смећа поново направила вама? Зашто си хтео ово да урадиш? Како си све знао да радиш?
- У почетку је идеја била наш отац. Почели смо да бирамо аутомобил који се може рестаурирати.Избор је био између Волге ГАЗ 21 и Победе. Али 21. Волга се и даље може наћи на путу, а на њиховој рестаурацији се бави низ фирми, па је избор пао на Победу. Нико од нашег тима никада није обнављао аутомобиле. Сви су научили и почели од нуле. Добили смо цртеже из фабрике, фотографије на интернету, каталоге резервних делова из 50-их година и полако почели све да радимо. Скоро нико није веровао да можемо да завршимо посао.

9 – Да ли је аутомобилско образовање помогло?
- А како, без овога би било нереално да се то уопште ради.

10 — Како сте тражили стара тела и како сте их куповали?
„Свако овде има своју причу. На пример, овај ауто који смо рестаурирали стајао је у гаражи 20 година након што је власник умро. Купили смо га за смешних 40 хиљада (тада још није почео програм рециклаже старих аутомобила од којих смо вероватно спасли ову Победу). Даље на огласу купили смо још 2 Вицторија, један је демонтиран и већи део је бачен, а други је сада у виду каросерије после пескарења, видели сте у гаражи на лифту. (погледајте фотографију на почетку чланка)

11 - Одакле вам делови који недостају?
- Овде је све индивидуално. Тражили огласе, гараже. Инструмент таблу сам наручио у Украјини, гумене траке - у Москви и Санкт Петербургу, хром је направљен у Нижњем, велики број делова у региону.

12 - Да ли сте већ некоме показали овај ауто? Зар те нигде нису водили на ретро забаве?
- Урађено пре недељу дана. Никоме га нису показали, нигде га нису носили. У плану је учешће у ретро трци, аутоегзотици и пар промоција.

13 - Шта је био ваш највећи изазов у ​​овом пројекту?
– Вероватно је највећа потешкоћа коју сада имамо да обновимо документа и ставимо их на евиденцију. Од техничких потешкоћа - тело је било асиметрично због посебности производње у то време. Морао сам да урадим скоро хируршку операцију да исечем задње крило и заварим појачало.

14 — Било је тешко са гумама. На Победи су постављене гуме И77 које су могле бити у неколико верзија, укључујући и јужну (на предњим точковима имамо обичне И77 гуме, а на задњим И7 гуме јужне И7 са другачијим бочним шарама газећег слоја). Гуме се сада могу наћи негде за 3-4 хиљаде по комаду! Остали детаљи које је било тешко пронаћи су „птица“ на хауби и шаркама пртљажника, направљене су од силумина и после толико времена су се једноставно ломиле као шибице.

15 - Да ли сте дуго бирали боју? )
— Не, смислио сам боју пре пројекта, знао сам како треба да испадне. Дуго је требало да се бирају боје. Провео сам око 2 сата код бирача да бих изабрао пристојну комбинацију боја.

16 - А одакле је салон? Мало је вероватно да је сачуван у оригиналу. Мислим да је добро направљено.
– Урађен је потпуно оригинално, иако скоро све Победе које су други људи рестаурирали имају кожни или неаутентичан ентеријер. Имамо све у оригиналу, чак и дезен тканине је потпуно исти као оригинална Победа. Тканина је наручена у Санкт Петербургу! Сва пластика је нова. Тапацирање крова је такође наручено 2 пута у Санкт Петербургу, али се испоставило да је погрешна величина, морао сам да га завршим и завршим ручно. Али најтежа ствар у кабини су украсни оквири прозора са сликањем налик дрвету. Израђени су по оригиналној технологији помоћу ваљка и матрице, а затим ручно финализовани. Цртеж је нанет танком четком.

17 - Да ли сте планирали да извучете неку комерцијалну корист од овога? Или оглашавање.
- Сигурно. Пројекат је чисто комерцијалан.

18 - Дакле, сада желите да продате ауто?
- Мислим да за шест месеци. Али продаја у Русији није интересантна, постоје планови за продају у Европи или УАЕ.

19 - Није штета?
- Веома ми је жао. Ипак, толико је енергије потрошено, као дете. Али почињемо другу Победу, па неће бити времена за сажаљење.

20 - После сваког успешног пројекта постоји амбиција да се уради нешто друго на новом нивоу. Хоће ли ово бити тек друга победа?
— Да, 2 пројекта су већ зрела. Још једна Гобеда у оригиналу (али старија, са другачијом мрежом) и победа у стилу Рат-Рода.

22 Хтели смо да ову Победу провозамо ван гаража и да се сликамо на путу. Али испоставило се да аутомобил није погодан за вожњу по снегу (можда због јужних задњих гума). Једва смо га преуређивали чак ни на овом сајту - толико је проклизао.

23 Мислим да ће то бити могуће снимати на обичним путевима током лета. Биће докумената и временских услова. Иначе, аутомобил нема бочне ретровизоре, није дозвољено. Како га возити у савременим условима!? )

24 На хладноћи, овај аутомобил није тако лако покренути и загрејати: морате повући неку врсту усисног и ручног гаса. Затим се загрејте дуго времена. Савремене аутомобиле нико не загрева дуго - окренуо је кључ и одвезао се.

25 Одвојени понос - радио. Он хвата музику из ваздуха и виче преко свог јединог звучника.

Књига описује карактеристике пројектовања и поправке мотора за ГАЗ-51, ФА3-63, ЗИМ, М-20 ("Победа") и ГАЗ-69.

За све главне делове мотора дате су информације о материјалима, термичкој обради, толеранцијама и уклапању, хабању, димензијама поправке, методама поправке и опреми која се при томе користи.

Књига се може користити и као водич за поправку различитих модификација мотора ГАЗ-51 и М-20 уграђених на возила и возила специјалне намене: кипери, аутобуси, ватрогасна возила, возила хитне помоћи, виљушкари итд.

Мотор је потребно поправити само по потреби. Међутим, да би се повећало време између ремонта, потребно је профилактички мењати клипне прстенове и шкољке лежајева радилице након 35.000–40.000 км вожње. Овом променом клипних прстенова и шкољки лежаја значајно се продужава радни век цилиндара мотора и зглобова радилице. Облоге треба мењати не зато што су се већ истрошиле, већ зато што је значајна количина чврстих честица ушла у бабит слој кошуљице, брзо хабајући површину рукаваца вратила. Променом прстенова спречава се повећање количине гасова који пробијају у кућиште радилице и смањује се хабање цилиндара. Након замене клипних прстенова и кошуљица, мотор мора бити уходан у складу са свим правилима наведеним у поглављу „Рад у новом аутомобилу“.

Осим ако је потребно, немојте растављати мотор. Прекомерна демонтажа доводи до кршења релативног положаја уходаних површина делова и до повећања хабања.
Приликом поправке мотора М-20 користе се многи заменљиви делови мотора ГАЗ-51 (погледајте доле).

За незнатно повећање радијалних зазора у појединачним лежајевима, дозвољена је у изузетним случајевима (када је поновно брушење врата да би се из неког разлога добио одговарајући зазор из неког разлога немогуће или веома тешко) употреба подложака од месингане фолије. У овом случају, заптивке морају бити стегнуте не само између поклопца и лежаја, већ и између облога. Тиме се постиже чврсто приањање кошуљице уз кревет, што је неопходно за добро одвођење топлоте и спречавање померања кошуљице у свом кревету.

Приликом постављања кошуљица главног и клипњачког лежаја, поклопци се не смеју мењати. Поклопци главних лежајева се обрађују као склоп са блоком, а поклопци клипњаче као склоп са клипњачом; стога капице лежајева нису заменљиве.
Приликом замене поклопца предњег главног лежаја, потребно је обезбедити да поклопац није померен у правцу осе радилице (због зазора између вијака његовог причвршћивања и рупа за њих) и да нема избочина на потпорне површине за подлошке 5 и 4 (види слику 32).
* Детаљне информације о поправци мотора дате у књизи Г. Шнајдера „Поправка мотора аутомобила ГАЗ-51 и М-20”, Регионална издавачка кућа Горки, 1954.

Аутомобил ГАЗ М20, који такође има друго име "Победа", некада је био прилично популаран. Овај аутомобил је почео да се производи у част победе над нацистичким освајачима од 1946. до 1958. године.Овај модел је постао заиста иновативан, јер је први имао носиво тело. Овај аутомобил има прилично велику и пространу унутрашњост, као и необичан и атрактиван екстеријер. Током година, овај модел је све ређе на путевима, већина је дошла у лошем техничком стању. Овај аутомобил је идеалан за подешавање, о чему ћемо детаљније разговарати у наставку.

Када подешавате ГАЗ М20 Победа, можете наићи на прилично велики број проблема:

• Модел је ван производње неколико деценија, уграђени агрегати су већ застарели, а делови се не производе. Стога, приликом тражења делова, могу настати озбиљни проблеми.
• Техничко стање скоро свих аутомобила који су преживели до данас је веома лоше. Због тога је потребно доста времена да се врати ГАС.
• Демонтажа је компликована због велике количине корозије. Чак и одвртање једног вијка може потрајати доста времена. Наравно, биће могуће исећи причвршћиваче, али то није увек изводљиво.

Аутомобил у питању може се добити по релативно ниској цени. Стога, када вршите подешавање, можете покушати да имплементирате различите идеје.

Могуће је извршити висококвалитетно подешавање само у прелиминарној припреми пројекта. Обезбеђује:

• Израда скица, које ће приказати дизајн екстеријера и ентеријера.
• Проучавање дизајна аутомобила како би се утврдиле његове слабости и елиминисале.

Што се тиче дизајнерских карактеристика аутомобила, оне се могу одредити из различите техничке документације и цртежа. Проблеми могу настати приликом креирања скица, јер за то морате бити у могућности да користите програме за 3Д моделирање или добро цртате. Данас на Интернету можете пронаћи разне услуге које вам омогућавају да креирате дизајн за подешавање аутомобила у само неколико кликова.

Приликом подешавања ВАЗ-а, многи имају тенденцију да их направе на модерним тркачким аутомобилима. Међутим, у случају ГАЗ М20, има смисла једноставно рестаурирати његову унутрашњу каросерију уз извесну префињеност техничког пуњења. Модернизација је подвргнута:

1.Инсталирани мотор. Ако планирате да користите аутомобил као изложбу на разним ауто сајмовима, онда можете поново креирати оригинални мотор. Међутим, његове техничке карактеристике су веома застареле и неће бити згодно возити прилично велики аутомобил. Због тога се за практичну примену уграђују напреднији мотори и сродни системи. Радови на комплетној замени мотора захтевају озбиљну обраду моторног простора, електрике, издувних и расхладних, система горива. Овај метод модификације аутомобила је веома популаран у Сједињеним Државама, где радионице уграђују модерне моторе велике снаге у класичне аутомобиле.

2. Природно вешање једноставно није погодно за употребу у наше време: не може да се носи са јамама и великом тежином аутомобила. Ако планирате да користите ГАС за путовања, онда морате да инсталирате модерну суспензију. У овом случају, избор је једноставно огроман, јер ћете морати да преправите целу структуру.

3. Мењач се мора заменити са уграђеним мотором, пошто ове две јединице раде заједно. Због тога се при избору мотора узима у обзир да ће за њега морати да се изабере и угради нови мењач.

Готово сва техничка опрема ће морати да се замени. Као што је раније наведено, могуће је вратити оригиналне чворове. Због недостатка потребних резервних делова у продаји, мораћете да их направите сами. Али са уградњом модерних јединица, проблеми нису много мањи.

Многи љубитељи подешавања старих аутомобила сопственим рукама бирају Победу због прилично необичног облика каросерије.Данас произвођачи аутомобила не производе аутомобиле са таквом каросеријом, што ГАЗ чини јединственим и непоновљивим на путевима. Класика се може рестаурирати или мењати у складу са савременим трендовима. Још једна уобичајена метода подешавања је употреба једног аутомобила као основе за креирање популарног модела. Пример је употреба "Победе" при креирању Бентлија.

Када разматрамо рад на промени тела, примећујемо следеће тачке:

• Када радите са аутомобилима који су повучени пре неколико деценија, морате бити спремни на таква изненађења као што су рђа, нестала геометрија и многе друге проблеме. Истовремено, резервни делови се не налазе у продаји, све ће морати да се креира ручно.
• Ако се планира уградња точкова великог пречника, што је данас веома модерно, онда ћете морати да обрезујете лукове точкова и направите места за широке гуме.
• Тело дотичног аутомобила је прилично издржљиво, а уграђени мотор и мењач нису дозволили да постигне велику брзину. Према томе, верзије, чије тело има искривљену геометрију услед судара, практично не наилазе. Али све ће морати да се провери у овом тренутку.

Важно! Уз потпуно подешавање, мораћете да раставите аутомобил скоро до самог темеља. Тек тада ће бити могуће идентификовати све озбиљне проблеме са телом.

Дмитриј. Када тражите аутомобил да бисте усавршили своје вештине подешавања аутомобила, препоручујем да обратите пажњу на ГАЗ 21. Сваке године је све мање ових аутомобила и прилично је тешко пронаћи неки за модернизацију. Са њим је повезана историја формирања домаће аутомобилске индустрије, поред тога, аутомобил је био посвећен најзначајнијем догађају у прошлом веку. Велико тело, једноставност дизајна - ГАЗ 21 можете променити скоро до непрепознатљивости.

Ирина. Добио сам овај ауто по наслеђу. Дуго је стајао у дворишту, нису ни знали шта да раде с њим - било је штета предати старо гвожђе, било је немогуће возити. Муж је понудио да уради подешавање, рекао је нека ради како жели. Тада сам одлучио да се укључим у посао и почео да тражим разне занимљиве послове на интернету. Као резултат тога, у гаражи се појавио други веома необичан аутомобил.

Артем. Није било новца за страни аутомобил када сам први пут добио права, а нисам желео да трошим много. Добио сам ГАЗ 21 скоро за бесцење. Одлучио сам да од тога направим нешто вредно труда, због недостатка слободног времена, требало је око 2 године да се заврши. Сада не желим да га мењам. Многи чворови су узети из ВАЗ-а и ГАЗ-а, такође су их добили бесплатно, иако су морали да се рестаурирају сопственим рукама. Посао је мукотрпан, није све ишло одмах, али једноставно не могу да уживају у резултату.

Производња путничког аутомобила Победа М20 започела је Горки аутомобилски комбинат одмах по завршетку Великог отаџбинског рата, 1946. године. За 12 година, нешто мање од четврт милиона легендарних аутомобила сишло је са монтажне траке, а ово је била читава ера у совјетској аутомобилској индустрији.

Опција за подешавање аутомобила Победа ГАЗ 20

На Победи је уграђен модификовани мотор ГАЗ 11, само је број цилиндара на агрегату смањен са 6 на 4. Чак и на мотору, пречник цилиндра је повећан са 82 на 88 мм. Мотор је развио снагу од 50 литара. Витх. и имао је нижи распоред вентила.

Пренос снаге је био 3-брзински ручни мењач, контрола мењача се налазила на стубу управљача. Задња осовина је специјално дизајнирана за модел ГАЗ 20, предње огибљење са осовином је позајмљено од немачког Опел Капитан.

Електрична опрема Победе је већ имала напајање од 12 волти, иако су многи аутомобили тог времена користили хировита шема ожичења од 6 волти.

Дизајн и подешавање у ретро стилу аутомобила ГАЗ - 20

Дебљина челика је од 1 мм, а на местима арматуре и на стубовима достиже 2 мм.

Захваљујући снажном телу, неки примерци "Победе" су преживели до данас.

Није толико "Победа" преживело до нашег времена, али ипак се понекад такви аутомобили налазе на путевима. Ретко, агрегати ГАЗ 20 остају домаћи - на крају крајева, мотор од 50 КС. Витх. и 3-брзински мењач не испуњавају савремене захтеве за аутомобиле. Сходно томе, задња осовина у овом случају мора да се промени.

Упркос чињеници да је тело ГАЗ 20 прилично снажно, још увек га треба поправити.

Обновљено тело Волге гас 20

• Боја "Победа" у металик;
• Нанесите мат финиш
• Залепите аутомобил посебним филмом;
• Направите стилски аеробрусх;
• Користите боју камелеона.

Пре склапања аутомобила, на каросерију се поставља звучна изолација. Сплен и Вибропласт се користе као материјали за звучну изолацију. Уз квалитетну звучну изолацију, путовање у аутомобилу постаје много удобније.

Тунинг салон Волга Вицтори

Има мајстора који су успели да направе пикап од Победе:

• Кров је био одсечен од задњег дела до средине кабине;
• Предњи део кабине је дизајниран у облику кабине;
• Оставили су само предња врата, задњи део каросерије је заварен са стране и цео.

Резултат је био аутомобил са пространим пртљажником.

Само сада не желим да носим терет - штета је покварити лепоту, јер аутомобил изгледа веома импресивно.

Као "радни коњ" Победа ГАЗ 20 се практично не користи, чешће покушавају да унесу лепоту у аутомобил. Заиста, чак и неуређена верзија ретро аутомобила привлачи пажњу других. Тунинг је подвргнут:

• Бочни прозори врата и задње стакло - затамњена су стакла, или се примењује сито штампа;
• Уграђене су веће алу фелне (Р16 или Р17) и гуме ниског профила;

Оригинално подешавање Победе

Оптика се такође мења током рестаурације, али се труди да задржи облик фарова и фењера у изворном облику. Наравно, уграђују се ксенон или ЛЕД светла, са матичним светлом Победа фарови би били пригушени.