Мотор Газела 405 је побољшани мотор ЗМЗ-40522.10, који углавном смањује токсичност "Еуро 3" и повећава поузданост и радни век.
ЗМЗ-405 је такође инсталиран на камионима тежине до 3500 кг.
Мотори су пројектовани за рад у климатској верзији „У2“ у умереној клими, тј. на температурама од -45 до +40 степени и влажности ваздуха до 100% на +25 степени.
Поправка мотора Газелле 405 почиње уклањањем мотора из аутомобила и његовим даљим растављањем.
Ако су се приликом поправке мотора Газела 405 наишле на рупе на глави цилиндра на зидовима цилиндра, са напрслинама на горњој површини и на ребрима која подупиру главне лежајеве, са рупама на омотачу и кућишту, све се мора заменити са нове.
Као резултат хабања, цилиндри у глави цилиндра постају неправилан конус по дужини, а овални по обиму. Највеће хабање се јавља у горњем делу цилиндара у односу на горњи компресиони прстен, када је клип у ТДЦ, а најмање у доњем делу, када је клип у ГДЦ.
Приликом поправке мотора газеле 405, сви цилиндри у једном блоку су подешени на једну величину поправке са толеранцијом од + 0,036 ... + 0,072 мм од норме. Изузетак је када је потребно уклонити плитке огреботине на огледалу цилиндра (за 0,10 мм), овде се могу исправити само неисправни цилиндри.
У случајевима када је доступан само ограничен број клипова, препоручује се да се номинални пречник за сваки цилиндар израчуна на основу стварне величине пречника клипа намењеног за рад у том цилиндру и да се цилиндри обрађују до ове величине помоћу пратећи толеранцију обраде.
Одступања од геометријски исправног облика цилиндара морају се налазити у оквиру толеранцијског поља групе величина за пречник цилиндра.
Често поправке укључују замену чаура носача средњег вратила стандардним или ремонтним, повећане дебљине, у зависности од истрошености монтажних рупа у блоку цилиндра и накнадног бушења унутрашње рупе чаура на стандардну или поправну величину , у зависности од истрошености рукаваца лежајева међувратила. Чауре за поправку су направљене од антифрикционе легуре (види слику 7).
Замените стандардне чауре чаурама за поправку и када је њихов спој олабављен или окренут.
Уклоните цев пре постављања носача средњег вратила. Приликом постављања чаура за поправку, уверите се да се рупе уљних канала поклапају. Лежајеви противвратила морају бити пробушени у једној поставци. Притисните цев са анаеробним заптивачем.
Ако су рукавци средњег вратила истрошени, онда их "избрусите" до величине за поправку.
Ако су рупе за погон пумпе за уље истрошене више него што је дозвољено, онда морате да избушите рупе до величине за поправку за чауре за поправку. Навлаке за поправку су израђене од сивог ливеног гвожђа спољног пречника 21 мм и дужине: доњи - 17 мм, горњи - 30 мм.
Утиснути поправне чауре, у горњој чаури избушити пролазну рупу за довод уља Ø 3,5 мм кроз рупу са конусним навојем, која улази у уљни вод блока цилиндара, и обрадити рупе у чаурама до називне величине. Обрада монтажних рупа блока цилиндара за чахуре и рупе за чауре врши се у једној инсталацији.
Пре него што наставите са демонтажом, потребно је утврдити модификацију и дијагностиковати мотор. Скенираће електронски систем управљачких јединица и показати који су недостаци и кварови.Ако није могуће утврдити узрок квара помоћу дијагностике, онда је растављање мотора неопходно.
Поправка почиње уклањањем и накнадним растављањем мотора. Да бисте уклонили трзање мотора, потребно је да подесите одређени зазор у вентилима. Не радите без замене свећица.
Ако су у процесу растављања мотора на зидовима цилиндара мотора пронађене огреботине, пукотине или рупе, онда ће их морати заменити новим. Треба узети у обзир да све цилиндре једног блока треба подесити на исту величину . Дозвољено одступање у величини не би требало да буде веће од 0,036 - 0,072 од норме.
Врло често поправка мотора ЗМЗ-405 укључује замену чаура средњег вратила повећане дебљине. Ако су вратови средње осовине мотора истрошени, онда се могу лагано полирати до величине за поправку. Могуће је поправити рупе за погон пумпе бушењем до величине за поправку.
Да бисте повећали поузданост и динамику, можете подесити мотор ЗМЗ-405. Да бисте то урадили, замените чахуру на горњој глави дебљом, на пример из Мерцедеса. Одмах ћете осетити разлику.
Важна и веома одговорна је поправка главе цилиндра мотора 405. Правилно поправљена глава је 70% јасног и добро координисаног рада мотора . Због тога се поправци главе придаје велики значај.
Након растављања главе, обавезно оперите све делове у бензину. Уклоните наслаге угљеника из коморе за сагоревање. Пажљиво прегледајте главу. Ако постоје пукотине на скакачима или на зидовима коморе за сагоревање, онда главу треба заменити новом.
Користећи метални лењир и пипаче, проверите интегритет површине главе која се налази поред блока. Стављајући лењир са ивицом на површину главе, а затим преко, уздуж, измерите размак. Ако прелази 0,1 мм, главу треба заменити.
Такође је потребно проверити зазоре између хидрауличних потискивача вентила и канала за хидрауличне потискаче. У овом случају, зазор треба одредити као разлику између пречника канала и хидрауличног потискивача. Максимални дозвољени размак треба да буде 0,15 мм.
VIDEO
Мотор ЗМЗ-405 је моћна и поуздана погонска јединица. Због тога је учесталост поправки и кварова много мања него код других модификација мотора. Спровођењем редовног превентивног одржавања, благовремене промене уља и техничког прегледа, можете значајно повећати животни век ЗМЗ-405.
Поштовани стручњаци, потребна ми је ваша помоћ у консултацијама! Имам мотор газела 405 евра 2 2006. Постојали су клипови Б, ја сам ставио Д и поправни прстенови су поправили зазор. Отишао сам до чувара, ауто је почео да се трза и вуче. Сазнао је за прстенове које је ставио и рекао да блок мотора сада треба да досади. Да ли је то тачно или жели да заради додатни новац? Дају савете!
размак прстенова увек треба проверити.идите код другог помоћника. попуните профил и саиграчи ће одговорити
Да, овде постоји специјалиста, па сматра да више не иде код њега. Рекао је да ако поставимо стандард, онда ће јаз бити велики, па је зато ставио прстенове за поправку, иако је размак подесио на минимум скоро цео дан. Дакле, сада само главни град? Пре месец дана измерена компресија је свуда била 10.
Колико сте прешли од када сте проверили компресију? Шта је она сада?
Колико сте прешли од када сте проверили компресију? Шта је она сада?
Приближно 5000 км компресије још није измерено, чини се да ради нормално, иако не убрзава више од 105.Шта да се ради, стојим у реду са њим, он ће звати, одбити, или не знам! Покушаћу да измерим и напишем, не меримо сви компресију. Објаву је уредио алек-69: 04. септембар 2012. – 15:38
Момци су узели блок 40522 на рестаурацију, желим да га ставим на себе.
Објаву је уредио Сплав61: 01. јануар 2014. – 18:02
Момци су узели блок 40522 на рестаурацију, желим да га ставим на себе.
Из фабрике сам понекад наилазио на такве да су биле различите групе. Ако је брушење обављено, мерите чељустом и наместите групу Б. И питам се како ћете да избрусите стотинке?
Из фабрике сам понекад наилазио на такве да су биле различите групе.
Па не знам каквих финишера, било је аута из продавнице,
То је управо оно што сам желео да чујем савет да ли се блокови оштри за групе или само за поправке.
Овде ми кажу да пре бушења треба да им обезбедиш клипове и они ће већ самлети блок испод њих.(У механици је тако.)
Хтео сам да чујем савет да ли су блокови оштрени за групе или само за поправке.
И такво питање могу ли да измерим цилиндар са калипером да ли да покажем 95,5 мм?
Мерење се врши на неистрошеном делу цилиндра, у пределу горње ивице блока.
Очистите све спојне површине блока од заптивки заглављених и поцепаних током растављања.
Поправите блок цилиндра на постоље, пажљиво прегледајте огледало цилиндра, ако је потребно, стругачем уклоните неистрошени каиш изнад горњег компресијског прстена. Метал треба уклонити у равни са истрошеном површином цилиндра.
Уклоните чепове канала за уље и издувајте све уљне канале компримованим ваздухом. Заврните чепове на своје место.
Подигните радилицу , за које одврните чепове захвата прљавштине клипњача и уклоните наслаге са њих, исперите и дувајте ваздухом, поставите чепове на место, затегните их обртним моментом од 37,51 Нм (3.8.5.2 кгцм). За поуздано закључавање, нанесите Стопор-9 анаеробни заптивач на навоје чепова.
Проверите стање радних површина радилице. Ударци, неравнине и други спољни недостаци нису дозвољени.
Обришите кревет испод облога у блоку и у поклопцима главних лежајева салветом.
Уградите горње шкољке главног лежаја (са жљебовима и рупама) у лежиште блока, а доње (без жлебова) у лежиште поклопаца, обришите шкољке салветом и подмажите их моторним уљем.
Обришите убрусом главне и клипњаче радилице, подмажите их чистим уљем и уградите радилицу у блок цилиндра.
Подмажите и уградите полуподлошке потисног лежаја:
- горњи - у жљебовима трећег корена са слојем против трења са жљебовима до образа радилице;
- доњи - заједно са поклопцем трећег главног лежаја. Избочине доњих полуподложака морају ићи у жљебове поклопца;
Поставите поклопце преосталих носача на одговарајуће главне рукавце, умотајте и затегните завртње који причвршћују капице главних лежајева на обртни момент од 98,107,9 Нм (10,11 кгцм).
На доњим површинама 1, 2 и 4 коренских капица утиснути су њихови серијски бројеви. На доњој површини поклопца трећег главног лежаја налази се навојна рупа за причвршћивање држача пумпе за уље, а на бочним површинама су жљебови и жљебови за уградњу полуподложака. Поклопци главних лежајева се постављају према њиховој нумерацији, оријентисани тако да се жлебови испод чауре кошуљице у поклопцу и блоку налазе на једној страни.
Окрените радилицу, њена ротација треба да буде слободна са малим напором.
Проверите аксијални зазор радилице (слика 1), који не би требало да буде већи од 0,36 мм. За неистрошене полуподлошке радилице и потисног лежаја, зазор је 0,06 ... 0,27 мм. Ако аксијални зазор премашује максималну дозвољену вредност, замените потисне подлошке новима и поново измерите аксијални зазор. Ако се током мерења испостави да је већи од 0,36 мм, замените радилицу.
Узмите држач заптивке са уљном заптивком задњег краја радилице, проверите погодност уљне заптивке за даљи рад. Ако уљна заптивка има истрошене радне ивице или слабо покрива прирубницу радилице, замените је новом. Препоручљиво је притиснути кутију за пуњење у држач кутије за пуњење помоћу трна. Пуњење мора бити постављено са прашником изван мотора, са радном ивицом покривеном опругом изнутра. Пре притискања спољне површине кутије за пуњење, нанети Литол-24 маст да би се олакшало притискање.
Попуните ⅔ шупљине између радне ивице и антера гумене манжетне ЦИАТИМ-221 машћу, поставите и причврстите кутију за пуњење са заптивком на блок цилиндра.
Инсталирајте замајац на задњи крај радилице, поравнавајући рупу за клин на замајцу са клином за типле притиснутим у прирубницу радилице.
Уградите подлошку завртња замајца, поставите и затегните завртње обртним моментом од 70,6. 78,4 Нм (7,2. 8,0 кгцм).
Притисните одстојну чауру и лежај у седиште замајца. Притисните лежај применом силе на спољни прстен. Притисак на унутрашњи прстен оштетиће лежај.
Затим састављамо клипњачу и клипну групу - чланак "Подсклоп клипњаче-клипне групе мотора."
Причврстите држач на пумпу за уље.
Поставите пумпу за уље са заптивком на спојну површину блока цилиндра и причврстите.
Одрежите избочене крајеве заптивки поклопца ланца и заптивке кутије за пуњење који вире изнад равни блока, поклопца ланца и држача кутије за пуњење.
Уградите и осигурајте уљни картер са заптивком и појачалом квачила.
Подмажите чауре међувратила моторним уљем, уградите кључ са прорезом у жлеб на крају међувратила и уградите међувратило у блок цилиндра.
Заврните два вијка у предњу прирубницу међувратила. Уградите зупчаник са навртком на задњи крај вратила, поравнајући утор зупчаника са кључем, и ротирајући међувратило за два вијка, затегните матицу зупчаника док се не заустави.
Инсталирајте и причврстите прирубницу средњег вратила.
Подмажите погонско вратило пумпе за уље и зупце зупчаника моторним уљем и уметните осовину у отвор на блоку док се погонски зупчаници пумпе за уље и међувратило не закаче.Убаците шестоугаону осовину погона пумпе за уље у отвор чауре погонског вратила тако да уђе у шестоугаони отвор вратила пумпе за уље.
Уградите и причврстите поклопац погона пумпе за уље са заптивком.
Проверите лакоћу ротације међувратила. Осовина треба да се окреће слободно, без заглављивања.
Мотор ЗМЗ 405 произвео је Заволшки моторни погон. Агрегат је заменио 406. мотор. Углавном, нема велике разлике између мотора 405 и 406. Први је, заузврат, модернизован и дизајнери су узели у обзир недостатке претходника.
Наследник 406. мотора био је ЗМЗ 405 и његове модификације. ЗМЗ 405 има високе перформансе. Ово је чист мотор са убризгавањем повећане снаге. У поређењу са претходником, 406 је имао мању снагу и већи мотор. Мотор је добио еколошки стандард - Еуро-3, што је омогућило продају аутомобила у иностранству.
Истовремено, дизајнери су успели да отклоне низ недостатака који су пронађени у ЗМЗ 405. У процесу развоја новог мотора, постојао је модернизован поклопац вентила, механизам за дистрибуцију гаса и двослојни метални цилиндар. постављена заптивка главе.
Мотор ЗМЗ 405 има следеће техничке карактеристике:
405 мотор је био опремљен ручним мењачем са 5 брзина. Квачило је постављено на суво. Са мрљама испод задњег уљног заптивача радилице, диск се обично смочио, а склоп је био неисправан.
У многим случајевима, због тога је било потребно променити диск квачила заједно са манжетном радилице.
ЗМЗ 4052.10 - главни мотор. Користи се на аутомобилима Волга и Газела.
ЗМЗ 40522.10 је аналог 4052.10, у складу је са еколошким стандардима Еуро-2. Користи се на аутомобилима Газелле и Волга.
ЗМЗ 40524.10 - аналог 40522.10, у складу је са еколошким стандардима Еуро-3. Користи се на путничким аутомобилима Волга.
ЗМЗ 40525.10 - аналог 40522.10, у складу је са еколошким стандардима Еуро-3. Користи се на камионима Газела.
ЗМЗ 4054.10 - турбо верзија 405, челична радилица, ковани клип, интеркулер, СЗх 7.4, снага 195 кс / 4500 о / мин, обртни момент 343 Нм / о / мин. Произведен је у малим серијама, био је неадекватно скуп, па су тјунери радије инсталирали проверене Тоиоте 1ЈЗ / 2ЈЗ.
Одржавање мотора ЗМЗ 405 почело је са ТО-0, које се ради после пређених 2500 км. Свако наредно одржавање се мора обавити сваких 15.000 км када се ради на бензин и 12.000 км на гас.
Свако друго одржавање захтева проверу система, као што су склоп вентила, стање ЕЦМ погонског склопа и функционалност сензора. Подешавање вентила се врши након 50.000 км или раније ако је потребно. Често и до 70.000 покваре хидраулични подизачи, које треба све заједно мењати, јер се не зна када ће отказати ефикасни.
Заптивка поклопца вентила се мења сваких 40.000 км или када се испод ње створи цурење.
Многи возачи постављају старо питање - колико уља треба напунити у мотор? Препоручује се пуњење мотора 405 полусинтетичким уљем са ознаком 5В-30, 5В-40, 10В-30, 10В-40, 15В-40, 20В-40. Да бисте променили уље, потребно вам је 5,4 литара, који се сипају у агрегат. Као што показује пракса, већина возача самостално обавља одржавање мотора.
Пошто је нови агрегат направљен на бази старог 406, проблеми и поправке су остали исти. Дакле, главни кварови који се јављају у ИЦЕ 405 укључују: честе кварове расхладног система повезане са лошим перформансама термостата, утростручењем, плутајућом брзином и лошим покретањем.
Препоручује се да се за ЗМЗ 405 поправке обављају у аутосервису, јер није увек могуће утврдити квар. То је због квара када се ЗМЗ 405 покрене и заустави.У овом случају, проблем може бити у свјећицама или електронској контролној јединици мотора. Ако је квар механичке природе, онда га је лако поправити сами, али ако је проблем у рачунару или сензорима, онда ћете морати да одете у аутосервис.
Испоставило се да је мотор ЗМЗ 405 прилично једноставан, а истовремено и поуздан. Дакле, јединица за напајање је непретенциозна у потрошном материјалу. Власници аутомобила радије поправљају мотор ЗМЗ 405 сами. Најгора модификација агрегата је верзија ЗМЗ 4054.
VIDEO
Поправка газеле има много функција и требало би да знате о њима унапред пре него што започнете било какав посао. Прва ствар коју треба разумети је да су уобичајени кварови описани у корисничком приручнику, тако да читањем ове књижице можете не само идентификовати, већ и успешно отклонити већину кварова.
Поправке Газеле „уради сам“ углавном се врше због проблема са шасијом аутомобила. У већини случајева, такав аутомобил се користи за превоз робе, а Газела Бусинесс се може користити као возило за путнике. Због чињенице да многи возачи често преоптерећују аутомобил, елементи шасије се троше и ломе много брже.
Поправка шасије на камиону Газела
опружни вијци;
опруге;
листови опруга и опруга;
други носачи за мост.
Због квара једног од наведених делова, перформансе аутомобила могу се значајно смањити: брзина, вожња, руковање. Ако се газела користи за транспорт, препоручује се редовно одржавање, провера возног механизма, а такође и надоградња дизајна како би се повећале оперативне могућности машине.
Пошто је поправка већине врста кварова описана у упутствима, само запамтите које делове треба проверити. Да бисте избегли честе проблеме, препоручујемо:
Мање преоптеретити аутомобил. Упутства указују на препоручену тежину коју дизајн Газеле може издржати. Наравно, може се и прекорачити, али ће то у будућности утицати у виду кварова, а то су додатни трошкови који се могу избећи.
Редовно вршите инспекције, јер ће то спречити разне невоље на путу.
Возите по најквалитетнијој површини пута.
Назад на индекс
Већина корисника модела аутомобила Газела и Газела Бусинесс тврди да осовина и суспензија аутомобила имају веома чврсту структуру и да се практично не ломе ни у најтежим условима. У ствари није. Дизајн је заиста веома јак, упркос многим недостацима, али може да издржи преоптерећење само чудом, што ће се видети касније, када аутомобил „погне“ под сопственом тежином. Ево последица преоптерећења:
попуцале матице и вијци на мосту;
деформисана опруга и опруге;
носачи на компресионим опругама су одврнути;
ломе се амортизери.
Све ове кварове је лако поправити помоћу минималног скупа алата.
Камион Газела са ваздушним ослањањем
Ако користите своју Газелле Бусинесс за транспорт терета, ојачајте њене опруге са неколико додатних листова. Поред тога, корисно је заменити уљне амортизере савременијим гасним.
Шасија Газела Нект
Сервисирање Газеле властитим рукама је прилично једноставно, ево листе радњи које се препоручује да се редовно обављају:
Сваких 10-15 хиљада км потребно је извршити потпуну проверу аутомобила. Ако се транспорт користи у тешким условима, препоручује се чешће провера - једном на 6-7 хиљада км.
Сваког дана вреди проверити индикаторе количине: уље, гориво, расхладна течност, техничке течности у кочионом систему и погону квачила.
Проверите перформансе кочионог система пре напуштања пута, као и притисак у гумама.
Возач аутомобила не мора сам да обавља ову услугу, можете посетити сервис, где ће обавити комплетну дијагностику аутомобила за проблеме, напумпати точкове и извршити поправку, али ћете морати да плати услуге.
Можете самостално променити уље, гориво и друге техничке течности, извршити делимичну демонтажу склопа, променити неке делове.
Неискусним корисницима се не препоручује потпуна демонтажа шасије и компоненти мотора. Инсталирање додатних електронских уређаја - шпорета, радија, ГПС-а, рачунара на возилу, итд. - доводи до оптерећења система. Уверите се да ће електронски ресурс аутомобила бити довољан за одржавање батерије и инсталираних уређаја. У супротном, батерија ће се често празнити, као резултат тога, аутомобил ће се зауставити.
Мотор газеле старе школе ретко се квари, али прикладно.
Замена мотора на аутомобилу Газела
Али постоје неки проблеми са мотором које можете решити сами. Добар пример је одржавање Газеле 405. Често се дешава да аутомобил једноставно застане. Стручњаци кажу да је проблем у огромној количини електронике у систему.
Одрежите проводник неколико центиметара испод оксидираног контакта.
Скините жицу.
Заврните нови контакт, изолујте га на било који погодан начин.
Заврните контакт на пин. Очистите контактно подручје помоћу датотеке.
Сложеније манипулације ожичењем, ако немате потребна знања и вештине, се не препоручују.
VIDEO
Најлакша поправка "Газеле" коју урадите сами састоји се од разних ситница - очистите филтер, замените течност. Чудно, ово такође помаже код прилично озбиљних проблема, на пример, када се мотор не покреће.
Зачепљење различитих система може довести до прегревања мотора, неправилног формирања мешавине ваздух-гориво и погоршања квалитета горива. Када возите по прашњавим путевима, препоручују се честе провере филтера за ваздух.
Ево мале листе једноставних корака за решавање различитих проблема са мотором:
Мотор се не покреће по хладном времену. Највероватније је то због хипотермије система. Загревање чвора помаже да се носи са овом непријатношћу.
Када се мотор укључи, чују се искакање из карбуратора или издувног система - проверите филтере у доводу горива и ваздушном каналу, замените их или очистите, проверите детаље горе наведених чворова.
Не препоручује се растављање склопа без посебног постоља, јер је већа вероватноћа да ћете изгубити више времена и добити још неколико проблема него да се решите једног проблема.
405 мотор је побољшани мотор ЗМЗ-40522.10. Одликује се углавном нижом токсичношћу, као и дугим веком трајања и поузданошћу. Поред тога, ЗМЗ-405 је раније инсталиран искључиво на камионима чија је маса била мања од 3500 килограма.
Ови мотори морају да раде у умереној клими, као и у посебној климатској верзији под називом „У2“. Истовремено, температура се креће од минус четрдесет до плус четрдесет степени, као и влажност ваздуха мања од сто одсто на плус двадесет пет степени.
Када се поправља мотор газеле 405, на глави цилиндра се проналазе гребања, која се налазе на зидовима цилиндра, пукотине на ребрима, а такође и на врху, подржавајући главне лежајеве са рупама на кошуљама и картеру. Све ово мора бити замењено новим деловима.
Када се глава цилиндра истроши, они по дужини попримају облик неправилног конуса и овалног по обиму.Највише се троше одозго, у близини компресионих прстенова, када је положај клипа у ТДЦ, онда се доњи део минимално хаба када је клип у БДЦ положају.
Приликом поправке мотора газела 405, потребно је све цилиндре у једном блоку поставити на једну величину поправке, при чему ће толеранција бити + 0,036-0,072 милиметара од норме. Изузетак је уношење плитких огреботина на огледалима цилиндра, тада се исправљају само неисправни цилиндри.
Понекад се дешава да је доступан само мали број клипова, у ком случају се препоручује израчунавање номиналних пречника свих цилиндара. У овом случају, потребно је узети у обзир стварну величину пречника клипне сукње, која је намењена посебно за рад са овим цилиндром, цилиндри морају бити обрађени до ове величине, указујући на толеранцију обраде испод.
Било која, чак и мала одступања од тачних геометријских облика цилиндара налазе се у толеранцијским пољима група величина за пречник датог цилиндра.
Дешава се да се мора извршити поправка мотора газела 405, уз замену чаура носача средњег вратила са поправком или стандардним, који имају повећану дебљину. Зависи само од истрошености монтажних рупа које се налазе у блоковима цилиндара, као и од накнадног бушења унутрашњих рупа чаура у поправци или стандардних величина. Сви они зависе само од истрошености специјалних носача лежајева који се налазе на средњем вратилу. Чауре за поправку су израђене од антифрикционих легура.
Стандардне чауре се замењују онима за поправку. Ово се ради њиховим лабавим пристајањем или окретањем.
Пре постављања носача средњег вратила, цев се мора уклонити. Приликом уградње поправних чаура, потребно је осигурати да се рупе свих канала за уље подударају. Лежајеви противвратила могу се избушити у једној инсталацији. Цеви морају бити притиснуте анаеробним заптивачем.
Ако су рукавци међувратила истрошени, морају бити брушени до потребне величине.
Ако су рупе за погоне пумпи за уље превише истрошене, потребно је избушити рупе, доводећи их до поправних димензија за поправне чауре. Рукави за поправку могу се направити од специјалног сивог ливеног гвожђа, чији ће спољни пречник бити 21 милиметар, горња дужина је 30 милиметара, а доња дужина 17 милиметара.
Посебно за чланак купљен је мотор ЗМЗ 406 са великом километражом. Према речима старог власника, претрчао је више од 600 хиљада км у различитим условима и њиме су управљали различити возачи, укључујући пилоте, за које је хауба део коже аутомобила, а не поклопац моторног простора.
Овај мотор је глупо демонтиран вијак по вијак без икаквих проблема, пошто је километража велика и све треба да се уради. Након што су скинули и очистили главу, видели су: седишта вентила, посебно издувна, су опуштена, тј. ово ће довести до смањења или губитка компресије. Фотографија показује да вентили седе дубље од површине коморе за сагоревање. Иначе, за власнике ових машина и возаче почетнике ово је веома озбиљан квар за мотор са хидрауличним подизачима, коме се мора посветити дужна пажња. Нећемо се заносити мерама и бројевима у овом чланку, он је у релевантној литератури како не бисмо пропустили неке важне тачке.
Овде можете видети и како су вентили удубљени, иако је слика лошег квалитета.
Сходно томе, одвозимо главу блока у радионицу за замену вођица вентила, седишта вентила и брушење, блок за бушење цилиндара за нове клипове за поправку, а радилицу и промвал за брушење. Оно што ме је пријатно изненадило - димензије носача радилице биле су неколико хектара испод толеранције, иако је блок изнутра био прекривен дебелим слојем уљне чађи. Али у принципу, нема чему да се чудите - ово је фабрички квалитет.
Док чекамо резултате обраде, има времена да се позабавимо осталим детаљима.
Проверавамо истрошеност чаура горње главе клипњаче - по правилу је замена, наравно, боља.
Проверавамо истрошеност великог ланчаника средњег вратила са стране њиховог пристајања, ако постоји хабање плоче за закључавање, онда га кувамо полуаутоматским уређајем и дајемо на полирање -
Сада, како показује пракса, на овом месту никада неће бити рада, због промене структуре метала.
Проверавамо замајац, ако постоји хабање диска квачила, онда га дајемо окретачу или брусилици за жлеб.
Блок су донели - као што видите, осим што је досадио, био је и углачан због благог савијања површине током рада. На основу праксе, после бушења, коришћени блокови се негују много више него нови, јер су током рада прошли бројне термичке третмане, скупљање метала итд.
Да, потребно је брусити блок са предњим поклопцем тако да леже у истој равни.
Сада га треба добро опрати и уклонити све струготине из уљних канала.
Након чишћења блока, очистите радилицу. Након одвртања чепова радилице, често се мора посматрати таква слика - рупа је скоро потпуно зачепљена наслагама уљне чађи. Чистимо, перемо, дувамо.
Дешава се да су ивице плуте одсечене, а затим на њега можете заварити вијак и одврнути га.
Поправка мотора било ког аутомобила је изузетно одговорна и озбиљна операција која захтева квалификован приступ. Уз то, ако имате велику жељу и релевантно знање, сасвим је могуће сами изаћи на крај са дотичним догађајем.
Пре свега, припремите локацију за даље одвијање свих елемената. Требало би да има довољно простора да бисте могли удобно да распоредите делове по реду - тако да ће поновно састављање мотора бити много брже и лакше. Ако нема довољно простора, означите елементе на било који други погодан начин. Жице означите и уклоните на исти начин.
Измерите чист блок и радилицу. Можда ће бити потребно досадити. Ако немате одговарајуће вештине, боље је да однесете елементе у фабрику или у специјализовану радионицу - тамо ће све бити проверено и протраћено. Истовремено, можете дати замајац и корпу квачила специјалистима. У радионици ће се замајац проверити на искорењивање и по потреби дотерати на месту где стаје диск квачила, након чега ће бити балансиран у комбинацији са корпом и радилицом. За наше вољене ГАЗ-ове, таква услуга је веома корисна и неопходна.
тако да су слепе рупе са навојем потпуно очишћене од антифриза, уља и разних загађивача.
Важно! Добро оперите руке и алат пре састављања мотора. Пажљиво прегледајте матице, завртње и клинове да ли постоје огољене ивице и навоји или друга оштећења. Обавезно замените сумњиве причвршћиваче новим - нећете потрошити много новца на ово, али последице коришћења неквалитетних затварача могу бити далеко од најпријатнијих.
Корак 1. Узмите блок цилиндра и положите га наопако. Цијев шипке ће највјероватније ометати у овој фази, па је боље поставити блок на неко прикладно и, што је најважније, поуздано постоље. У истој фази, потребно је уградити главне лежајеве опремљене рупама (овде су горњи) и подмазати целу ствар уљем. Инсталирајте потисне полупрстенове на 3. носач радилица . За рад се користе полупрстенови који немају антене. Инсталација се врши тако да слој против трења "гледа" напоље.
Саставите све елементе испод хаубе аутомобила, одржавајући обрнути редослед растављања. маслац . Не заборавите расхладну течност. Уверите се да нема цурења било које врсте. Отпустите релеј из блока, окрените мотор са стартером - ово ће напунити уљни систем. У процесу извођења ове фазе, водите се очитањима сензора притиска.
VIDEO
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO
