Следећи квар је оштећење вретена, заптивки, вентила унутар сталка. На тржишту постоји низ резервних делова за поправку демонтажних амортизера. Поред тога, искусни ауто-ентузијаста никада не баца старе резервне делове, већ покушава да их поправи.Осим тога, делови који се могу радити увек се могу извући из њих.
Савет: Цео процес растављања амортизера треба фотографисати. Ово ће избећи проблеме са монтажом.
Важно је осигурати чистоћу склопа, улазак прљавштине или чврстих металних честица брзо ће онеспособити прерађени амортизер.
Сви делови морају бити пажљиво проверени.
VIDEO
Ако имате основне информације о томе како функционишу ваши амортизери, можете уштедети на њиховој замени. Већина модела регала је поправљива, а компоненте се купују по разумним ценама или се праве самостално.
Чланак о томе како поправити амортизере аутомобила - врсте кварова, методе за решавање проблема. На крају чланка - видео о поправци амортизера "уради сам".
Садржај чланка:
уређај за амортизацију
Век
Типични кварови
Дијагностика
Видео "уради сам" за поправку амортизера
Аутомобилски амортизер је уређај који апсорбује вибрације или разне ударе који прелазе са коловоза на тело. Такве вибрације различитих система потискују се клиповима који раде у вискозним медијима. Због таквих медија, амплитуда осцилација се смањује.
Савремени возачи се често суочавају са потпуним кваром или кваром система вешања, чији су главни делови амортизери. Због тога је потребна хитна поправка, што ће спасити власника аутомобила од даљих компликација. Такве поправке треба почети са детаљном дијагнозом.
Амортизери су предњи и задњи. За поправку таквих критичних делова неопходно је детаљно познавање самог дизајна.
Савремени амортизер је сложен уређај који се састоји од различитих делова. Амортизери се замењују искључиво у пару. У случају оштећења или квара једног носача, власник аутомобила ће морати да промени оба. У процесу обнављања или поправке амортизера, морате погледати упутство за употребу возила. Откривени квар захтева пажљиво проучавање и одговарајуће одлуке.
Процес поправке амортизера мора бити припремљен у складу са тим. Ово ће захтевати следеће алате и материјале:
ауто сет;
кошуљице;
подржавање коза;
рацк кеи;
нови кертриџ.
Након припреме наведених уређаја, радови на поправци могу започети директно.
Тренутни безбедносни прописи захтевају да се возило монтира на монтажне стубове. У овом случају, они морају бити правилно постављени. Вијци за причвршћивање полуге и матица вретена се одврћу, затим се уклањају причвршћивачи и уклања амортизер. У случају правилног одвртања причвршћивача, уклањање амортизера је прилично лако, али не смемо заборавити да уклоните унутрашњи навој.
Након што сте завршили демонтажу амортизера, можете уклонити унутрашње делове из њега. Прво се уклања стари кертриџ, уместо кога се поставља нови и затегне навртком. Након замене кертриџа, можете вратити амортизер на своје место користећи описане кораке.
Након што је поправка завршена, возило треба послати у сервисни центар како би се подесило поравнање точкова. Стручњаци такође саветују приликом поправке или рестаурације амортизера да обаве дијагностику и провере главне елементе вешања аутомобила, укључујући вучну шипку, кочиона црева, носаче, блокове.
Као и сваки производ или део, амортизери имају свој радни век и периоде замене.Рестаурацију или поправку уређаја треба извршити одмах након откривања квара и квара. Што се тиче њихове потпуне замене, она се врши сваке три године.
Да бисте продужили животни век, препоручују се следећа једноставна правила:
одбити да користите испоруке за подизање суспензије, што може оштетити шипку амортизера;
избегавајте велике брзине када возите по оштећеним путевима;
зими загрејати уље које се налази у амортизерима.
Ако одлучите да подигнете каросерију аутомобила, потребно је да водите рачуна о уградњи амортизера одговарајуће величине. Неспретно руковање може изазвати брзо хабање не само амортизера, већ и целе суспензије. А зими, да бисте почели да се крећете, морате користити малу брзину и ниске брзине.
У складу са свим горе наведеним правилима рада, благовременом дијагностиком, као и поправком или рестаурацијом амортизера, могуће је значајно повећање радног века целог возила. Радови на поправци се спроводе у складу са природом откривеног квара. Не заборавите на иновативне неодвојиве узорке амортизера који се не могу поправити.
Сваки возач са искуством упознат је са типичним кваровима ове јединице. Ако уље цури, то указује на смањење притиска на заптивачу, што може довести до потпуног губитка перформанси дела.
Такође треба да пазите ако дође до игре током одбијања или компресије. Последице ће бити исте као код покварених вентила. Уређај више неће моћи да обавља своје директне функције, а аутомобил ће куцати, тутњати и друге непријатне звуке током вожње. Вожња у таквом аутомобилу није само непријатна, већ и прилично опасна.
Од спољашњих оштећења могу се разликовати пукотине у очима или удубљења на кућиштима. Такви мањи проблеми могу довести до озбиљнијих оштећења, па чак и да утичу на шасију. Након што је пронашао било какав знак таквог квара, сталак се уклања и ослобађа из опруге.
Најбољи начин да се открију проблеми са амортизерима је да се провери стабилност самог аутомобила, како при великим тако и при малим брзинама. Власник треба да обрати пажњу на то како његов „гвоздени коњ” реагује на ударце или јаме и колико брзо враћа равнотежу када удари у такве избочине.
Ако се пронађу и најмања одступања, потребно је детаљно испитати амортизере. Анализирајући стање заштите, прашнике треба прегледати. У те сврхе се користе прелети или посебне јаме, које вам омогућавају да прегледате и предње и задње амортизере одоздо.
Ако су прашници поцепани или чак мало оштећени, боље је поставити нову заштиту. Прашници су одговорни за заштиту амортизера од ситних честица прљавштине у рупама, што временом доводи до свих врста кварова или оштећења. Ако је амортизер лишен такве заштите, његов радни век се значајно смањује.
Узимајући у обзир главну функцију амортизера - да се смањи котрљање аутомобила на неравним површинама пута, прилично је лако утврдити квар. Главни знак квара овог уређаја је повећање осцилација и појава додатне буке која се раније није осећала.
Ако точкови аутомобила падну у јаму, онда можете чути звук ударања, што се такође сматра додатним знаком квара. Тако можете сазнати о потреби за раном заменом или поправком амортизера. Међутим, потребно је детаљније проучавање проблема.
Прво, неопходан је визуелни преглед дела и његово пажљиво проучавање. Ако се пронађе масна мрља, неопходно је поправити и вратити амортизер у радно стање.Треба напоменути да је процес дијагностиковања овог уређаја на штанду прилично компликован задатак, тако да многи покушавају да одмах купе нове амортизере или сами поправе регале користећи комплет за поправку.
Амортизер се сматра потрошним елементом, који се мора променити након периода од три године. Лоше стање руских путева смањује ово време за неколико пута - вешање отказује много раније од времена које је одредио произвођач. Ипак, не треба очајавати унапред, као и бацити поломљени део. Ако се амортизер не може поправити, увек се може заменити.
Пре него што изаберете метод, потребно је узети у обзир неколико фактора, укључујући цену новог дела - ако то кошта власника аутомобила колико и поправка, не би требало да прљате руке. Поред тога, поправка захтева одређене вештине. Такође имајте на уму да обновљени амортизер неће дуго трајати.
Генерално, амортизер је мултифункционални део који је одговоран не само за пригушивање вибрација тела, већ и за кочење. Осигурава стабилност возила. Стога, пошто је добро разумео суштину рада таквог уређаја, возач ће моћи да разуме проблем на време и донесе исправне одлуке да га отклони. Чак и након проласка кроз одржавање, амортизери могу изненада зашкрипати или процурити, тако да их морате стално пратити.
Већина модерних аутомобила опремљена је такозваним неодвојивим амортизерима. То значи да су непоправљиви. За разлику од склопивих колега, они имају петогодишњи гарантни рок. А на висококвалитетним аутопутевима они ће трајати дуже.
Постоје и амортизери са пумпањем. За такве моделе је промењено појачање гаса, чиме се врши реструктурирање перформанси ако је аутомобил подложан великим оптерећењима. Савршено раде док се не разбију, изводећи горе описану додатну опцију. Ако такав амортизер поквари, биће прилично тешко поправити га.
Чињеница је да модели са пумпањем током поправке блокирају цеви за хидрауличну течност, које су одговорне за здравље целог дела. Готово је немогуће извршити такве поправке без интервенције специјалиста и посебне опреме. А куповина новог дела коштаће неколико стотина долара.
Стручњаци препоручују коришћење само оригиналних компоненти за поправке и не веровати јефтиним фалсификатима - на крају крајева, кохерентност компоненти система и машине зависи од овог уређаја. Не смемо заборавити да осигуравачи интервенишу у свакој процедури верификације, у случају одговарајућег случаја, проучавају све детаље како би пронашли разлог и, ако је могуће, одбили да плате.
Видео за поправку амортизера уради сам:
VIDEO
Када инсталирате амортизер на аутомобил, не треба заборавити на пумпање амортизера. Често на техничким станицама, када пумпају амортизере, механичари желе да уштеде време и не пумпају добро. Због оваквог става, резервни део се може прерано покварити.
Ако сте читали о дизајну аутомобилског амортизера, онда би требало да знате зашто је пумпање потребно.
Током транспорта, ваздух или гас који остају у амортизеру спречавају да цео механизам ради исправно, због чега се могу појавити непотребни ударци и бука током рада суспензије. У екстремним случајевима може доћи до кварова суспензије или заглављивања. Такође, поступак пумпања амортизера је добар јер се током његовог извођења могу наћи неки кварови на механизму, било фабрички или други. Сам процес пумпања је прилично једноставан поступак и не захтева много времена или посебних вештина, само треба да следите неколико важних тачака:
Ако желите да уградите уљни амортизер, онда ће се одзрачивање састојати од следећих корака
Поставите нови амортизер вертикално, шипка треба да буде на врху;
Притисните шипку тако да потоне у цилиндар, али 3 цм радног дела треба да остане на површини;
Држите у овом стању неколико секунди;
Гурните шипку из цилиндра до краја;
Поновите ову операцију 3-4 пута. Немојте јако притискати амортизер, све би требало да се одвија лако и глатко
Преокрените подупирач тако да цилиндар буде на врху и потпуно стисните амортизер;
Држите га у компримованом стању неколико секунди;
Затим окрените амортизер на другу страну, али га држите притиснут;
Немојте брзо извлачити шипку из цилиндра док се потпуно не врати у првобитни облик;
Поновите ову операцију неколико пута (3-4), са кратким паузама (неколико секунди). Као иу претходном случају - немојте примењивати много силе приликом пумпања.
Након што завршите све ове процедуре, покушајте да не окрећете или одлажете амортизер, већ га поставите на аутомобил у истом положају као што је био.
Након што сте пумпали амортизер - требало би да ради савршено. Ништа не треба да куца, брише и тако даље. Када притиснете тело, чује се благи удар. Ако нисте успели да пумпате амортизер први пут - не очајавајте и покушајте поново. Имајући у виду да нисте стручњак за ову материју, ово је типично. Понављајте процедуру крварења сваке 2-3 године и ваш амортизер ће вам дати најбоље од себе. Ако нисте били у могућности да сами пумпате амортизер, однесите га професионалцима који су се већ више пута сусрели са оваквим проблемима. Морају имати одговарајући алат, уље и све што је потребно за посао.
Показали смо само два примера пумпања амортизера, али постоје и друге опције. Овде су приказани само они најчешћи. Ако вам ништа од наших не одговара, потражите негде на интернету. Препоручљиво је и даље покушати, патити, али учинити све сами. Искуство у овој ствари неће ометати ниједног власника аутомобила. Није опција да га увек однесете у сервис и платите новац у случају било каквог квара. А такве вештине могу довести до чињенице да ћете отворити сопствени ауто сервис и моћи да зарадите новац од тога. Отварањем предузећа не само да ћете зарадити, већ ћете научити како сами да отклоните разне врсте кварова.
Многи ауто-ентузијасти, приликом следећег већег ремонта шасије свог аутомобила, више пута су наилазили на предлог мајстора уместо куповине новог амортизера да „пумпају” стари, тј. његову рестаурацију. Свој предлог по правилу мотивишу тиме да ли се исплати трошити новац на било шта сада, када је могуће по врло јефтиној цени обновити своју похабану робу и уштедети на њој. Неки се одмах слажу, други озбиљно размишљају о таквом предлогу, трећи одлазе у продавницу без разговора да купе амортизере од њему познатих произвођача.
И зато размотрите све предности и недостатке. Да ли је вредно обнављања амортизера? И како то може утицати на перформансе вожње вашег аутомобила. Прво, подсетимо се до чега је аутомобилска индустрија дошла последњих деценија у стварању суспензије аутомобила. Једно од највећих открића били су двоцевни амортизери са притиском гаса. Људи их зову гас-уље амортизери. Која је њихова главна карактеристика? Притисак гаса у великој мери олакшава рад опруге да се прошири, али у исто време, присуство уља не дозвољава амортизеру да „пуца“ нагоре метком. Амортизер са притиском гаса ради у два смера, горе и доле, али у исто време, када се отпусти, „помаже“ опруги да се врати на своје право место. Осим тога, није неважно да се приликом напада на неравнину при брзинама, двоцевни амортизер са притиском гаса поуздано одмара и држи ударац, спречавајући квар на телу. Сетите се свог Жигулија.Без обзира на то колико је неравна вожња, седите и намрштите се при сваком ударцу као да сте ударени, а не ауто.
Дубоко је погрешно схватање да гасни амортизери „преплану“ на хладноћи. Овај мит су измислили они који апсолутно ништа не разумеју ни у физику ни у хемију. По хладном времену, гас, а углавном азот се користи у амортизерима, губи притисак, а амортизер се привремено, док га не загрејете кретањем, замасти, па отуда и сви удари на суспензију током мраза. Само престаје да се „одмара“ на квржици.
Након што сам прочитао све што сам вам изнео, и до чега сам дошао, ослањајући се само на сопствено искуство, долазимо до закључка да је гас-уље амортизер много погоднији и бољи за ваш аутомобил. Сада се вратимо на почетак - да ли је вредно пумпања старог амортизера? Мој недвосмислен одговор је никако! Зашто питаш? Да, јер ниједан мајстор, ниједан мајстор неће моћи да упумпа азот изгубљен у њему у ваш амортизер, па чак и са притиском неопходним за техничке карактеристике. Због тога ће амортизер учинити масним, без притиска гаса, што ће највероватније вратити ваш аутомобил 15 година уназад. Опруга вашег аутомобила ће почети да се мигољи од оптерећења када је отпуштена, вешање ће се брзо уморити од "кварова". Због чега ће ваш љубимац отићи или на депонију или на други ремонт. Сетимо се старе истине – Шкртац плаћа два пута. А да пумпате или не, на вама је.
П.С. Реч „ПУМПАЊЕ“, „ПУМПАЊЕ“ итд. подразумева следећу операцију - Демонтажа амортизера, замена заптивки и заптивки у њему, замена зауљене течности, рестаурација и сакупљање амортизера.
Са најбољим жељама за вас. Игор Сербин.
Форум кинеског скутер клуба
Временска зона: УТЦ + 3 сата [ДСТ]
Не кријем ништа, само покушавам да схватим шта је ВВВ мислио
Ако се мислило да клип једноцевног амортизера са гасним носачем уопште не пропушта уље таквог вискозитета кроз себе, већ се амортизер сабија због тога што ваздух ради као прогресивна опруга, а цела структура је отприлике као Цитроен хидропнеуматска суспензија, онда би то могло бити. Али мисли онда треба прецизније изразити, поента није у врсти уља, већ у вискозности. Уље за мењач и 10в30 се дешава. Амортизације, наравно, нема.
Такође сам мислио да ако је амортизер са удаљеним резервоаром, а није потпуно исти као на трећем делу дијаграма са прве стране, онда ће се чак некако и пригушити, услед протока густог уља кроз канал између цилиндар и резервоар, иако је симетричан за одскок и компресију.
Подсетите ме, молим вас, која је ово тема?
Са моје стране, она је прва и једина (мислим да је тако у Ростову)
На овом форуму за такве теме постоји одељак „Производи и услуге“
желео бих да разговарамо
такође је веома битан у раду гасног амортизера, јер он прво ствара саму мешавину гаса и уља
Зашто га ствара?
ако аутор покуша да користи претрагу, онда ће овде пронаћи више тема
ПС: и даље је исплативо трговати магнетима
амортизери за 1500р у егзистенцијалу, можеш да састружеш неко говно него говно.
Остварење сна, Оку је коначно купио?
Тема је никаква. Више пута се расправљало о томе да је поправка амо-а новац који иде у воду. Купио сам нове и све.
+1 о кондомима неће
кајаба 1600
1300 Москва
такозвани клип на шипки амортизера почиње нагло да пада под оптерећењем, јер. уље нема својства амортизације, такође је веома важно у раду гасног амортизера, тк. прво, ствара саму мешавину гаса и уља и друго, жлезда која држи мешавину унутар амортизера има стубасти изглед - тј. ако има гаса у носачу, онда жлезда држи, ако га нема, онда - Прво, носач почиње да се "зноји", затим уље постепено тече из њега - носач не ради, друго, гас-уљни амортизер без Гаса ради углавном као ВОДИЧ за опругу. Шта ако натерате амортизер да ради.ми то радимо - пумпамо ново уље у носач и такође пумпамо гас (мешавина азота и кисеоника) у њега под одређеним притиском неопходним за поуздан рад гасно-уљног амортизера! ко је заинтересован - пишите, ко је заиста заинтересован - зовите 9286255505
Опростите, покретач теме, али ви, као особа која нуди ову услугу, морате бар да знате како функционише и чему служи амортизер. Ово што је горе написано, извините - глупост. Гомила техничких грешака заснованих на једноставном непознавању принципа рада и дизајна. Искрено говорећи, нерадо води образовни програм. Тачно господине, гоогле ће вам помоћи.
Ово што је горе написано, извините - глупост.
Али како фасцинантно утиче на неупућене!
Данас, када већину путничког возног парка заузимају аутомобили стране производње, тржиште резервних делова се такође увелико развило. Не последње место у њему заузимају амортизери за аутомобиле - једна од најважнијих компоненти суспензије.
Амортизери су „најсрећнији“ од свих делова вешања - они су дизајнирани не само да пригуше све вибрације у ланцу: пут - вешање - каросерија, већ такође играју важну улогу у процесу приањања точкова, кочења и стабилности возила. Иако, према погрешном мишљењу многих возача почетника, главни задатак амортизера је стварање удобних услова вожње у аутомобилу.
Пре свега, са дијагнозом амортизера и разумевањем суштине њиховог рада. Нема потребе за паником када изненада, без икаквог разлога, откријете: задњи амортизер шкрипи, предњи амортизер цури. Али недавно са ТО и све је било у реду. Напротив, добро је што сте обратили пажњу на нетипично понашање вашег аутомобила. Дијагностички принцип „добро куцање ће се показати” никада није изневерио возача.
Друга фаза епа амортизера је директна поправка амортизера. Опције поправке су већ размотрене, али неће бити сувишно опозвати их. Прва жеља возача почетника је да оде у сервис, где ће, како мисли, брзо и ефикасно поправити амортизере.
А прва акција искусног возача је да уђе у упутство за употребу и одлучи коју врсту амортизера има. Заправо, према правилима данашње аутомобилске индустрије, скоро 90% аутомобила опремљено је амортизерима који се не могу одвојити, што значи да се ови амортизери не могу поправити. Али, ту је, код њих, где добри путеви и амортизери служе и до 5 година и више.
VIDEO
Дакле, искусни возач почиње да разматра опцију - уради сам поправку амортизера. И добро је ако нема амортизер са пумпањем. Ово је врста амортизера са променом притиска гаса, што вам омогућава да промените перформансе у случају великог оптерећења на аутомобилу.
Чињеница је да су често амортизери са пумпањем представљени као додатна опција. И савршено раде свој посао до тренутка неуспеха. И овде почиње непријатан низ за власника аутомобила. Поправка амортизера са пумпањем се састоји у искључивању цеви за хидрауличну течност и уградњи задњих склопова подупирача као и обично, без претеривања.
Цена новог амортизера на надувавање је стотинама долара. Било да се ради о поправци гасних амортизера. У принципу, поправка гасних амортизера се не разликује много од поправке хидрауличних механизама. То се може урадити сопственим рукама са одређеном специјалном опремом.
Што се тиче рестаурације амортизера. Не желим да доводим у питање вештину аутомеханичара, али постоји нешто што је „глас народа“. Можете га чути на разним аутомобилским форумима где људи деле своје утиске и искуства. Рестаурација амортизера се на њима разматра искључиво са негативне тачке гледишта.
Неисправан амортизер није резервни део на коме треба уштедети, а уштеда је сумњива, јер је гаранција пређене километраже код обновљеног амортизера минимална.
VIDEO
С обзиром на важност задатака које обављају амортизери у аутомобилу, препоручује се да се поправљају само амортизери који се могу поправити и да се користе само оригиналне компоненте. Поправка или рестаурација амортизера који се не могу одвојити је сумњив излаз.
Штавише, произвођач га категорички не препоручује. И не заборавите – осигуравачи, у случају осигураног случаја, користе свако мешање у првобитни конструкт као разлог за одбијање плаћања.
Замена неисправног амортизера новим није јефтина, али добијате гаранцију најмање 3-4 године у режиму исправног рада аутомобила.
Срећно љубитељима аутомобила.
VIDEO
Правилне перформансе амортизера су подједнако важне у смислу безбедности и дуговечности возила као и мотор који добро функционише или систем кочења и управљања. На пример, ако се аутомобил креће по неравном путу, један од точкова се скида са њега и возило губи контролу на делић секунде. Покушај кочења или окретања волана при брзини је препун превртања. Амортизери само смањују време одвајања од површине пута. Стога, њихов неуспех доводи до убрзаног хабања тела, па чак и до несреће. Да ли је могуће поправити подупираче амортизера својим рукама? Више о овоме у наставку.
По дизајну, овај уређај подсећа на комору, унутар које се налази течност или компримовани гас. Кроз њих се креће клип са рупама. Када је његов ход мали, комора се пуни помоћу бајпас вентила. У овом случају, амортизер ни на који начин не утиче на рад суспензије. Али чим се открије препрека у облику, на пример, рупе, појављује се сила која полако повлачи стабљику нагоре. Штавише, његова вредност је већа, што је већа брзина. Као резултат тога, након превазилажења неравнина по инерцији, амортизер и даље држи точак у "обешеном" стању, а возач, путници скоро не осећају квар суспензије. Када удари у туберкулозу, штап почиње брзо да тоне, а након што прође препреку, полако се враћа на своје место.
Ако је вешање једноставно (зависно или са двоструком полугом), карактеристично за совјетске "класике", онда само оштро притисните крило руком и отпустите га да бисте замахнули тело за 10-15 цм. Ако се више не љуља него два пута, онда је тест положен. Ако не, мораћете да промените амортизер, или чак цео носач (код аутомобила са предњим погоном).
Међутим, за аутомобиле са вишеструким огибљењем, такав "број" неће радити: све се ради о тихим блоковима који пригушују вибрације. Овде треба да контактирате технички центар где постоји штанд да проверите уређај. Можете то учинити сами, али резултат неће бити тачан, јер су вам потребни уређаји за мерење силе удара на производ. Уклоните елемент за вешање и извуците га за шипку, а затим га гурните унутра. Затезна сила мора бити много већа.
Препоручује се да се то изведе на лифту или на видиковцу. У крајњем случају, користите дизалицу и постоље. Обавезно користите носаче и клинове за точкове: најмање померање аутомобила је преплављено повредом мајстора.
На аутомобилу са предњим погоном (на пример, ВАЗ2109), мораћете да уклоните сталак. Да бисте то урадили, одвојите га од врха управљача и зглоба управљача на дну (не заборавите да померите кочионо црево). Затим затегните опруге посебним алатом и одврните матице за причвршћивање стабљике, држећи га кључем са звездицама. Затим одврните три горње матице у моторном простору и извуците носач. Истовремено, проверите потисни лежај - можда ће га морати заменити.Ако је аутомобил са погоном на задње точкове (на пример, ВАЗ класик), све је једноставније: потребно је да одврнете две матице које причвршћују производ за троугласту полугу на дну, а једну на врху (потребан вам је кључ за „7“ за држање шипке) - амортизер ће пасти.
Може имати различите дизајнерске карактеристике, међутим, амортизери се монтирају на два начина:
вијак одоздо и одозго кроз тихе блокове;
вијак са гуменим чаурама на дну и на врху - јастук са 3-4 истог хардвера. У овом случају можете доћи до носача амортизера из пртљажника или путничког простора.
Прво, демонтирани уређај се мора опрати, а затим пажљиво прегледати. Ако постоје пукотине, застоји, поправка амортизера нема смисла: боље је послати га у отпад и купити нови. Цело тело предлаже даљу проверу: повуците држач нагоре и гурните надоле - ако постоји зрачност, заглављивање, замените резервни део. Амортизер је два типа, а демонтажа сваког од њих има своје карактеристике:
двоцевни: потпуно извуците стабло да бисте добили приступ матици за причвршћивање, која се одврне посебним кључем;
једноцевни: на врху се налази заштитни поклопац који се мора срушити, а затим одврнути причврсну матицу да би се шипка спојила са цилиндром или кертриџом.
Ако је амортизер уље, потребно је испустити уље из цилиндра, за шта притиснути опругу вентила. Затим одвојите чауру, уклоните клипњачу, уклоните вентил са друге стране цилиндра. Ако је уређај на гас или са заменљивим кертриџом, једноставно одврните причврсну матицу и поставите нову.
Постоје два начина: први је потпуна замена шипке са цилиндром новим кертриџом, други подразумева замену делова уређаја. Овде се вреди задржати детаљније, јер ће у првом случају финансијски трошкови бити 5-10 пута већи (све зависи од модела аутомобила). За независну рестаурацију амортизера уз потпуну демонтажу, морате купити комплет за поправку.
Ако имате страни аутомобил након 2000. године, онда је веома тешко пронаћи сличан сет - лакше је купити нови амортизер.
Да бисте раставили производ, одврните причврсну матицу и извуците клип. даље:
замените компресијски вентил који се уграђује гурањем руком;
уградите клип и водећу чауру;
напуните уље (можете користити старо ако је чисто и провидно) - хидраулична течност за аутоматски мењач, серво управљач или руски агент АЖ-12Т.
Течности произведене на Западу немају предности у односу на материјале из Руске Федерације.
Притисните шипку у цилиндар и напуните течност запремином од 200-250 мл. Затим полако убаците цилиндар док извлачите шипку тако да уље уђе у шупљину и не исцури. Када је цилиндар потпуно уметнут, неколико пута извуците и поново уметните држач: ово ће омогућити уљу да потпуно испуни тело. Затим затегните матицу и поново пумпајте амортизер 4-5 пута.
На двоцевном уређају, сви горе наведени поступци рестаурације морају се спровести са стављањем горње цеви на доњу. Током процеса, гурните га надоле, држећи стабљику на месту. Затим морате пумпати уређај и затегнути матицу.
Ако је рестаурација амортизера извршена на МацПхерсон предњем вешању, онда ћете морати да подесите нагиб и прст.
Све операције опоравка се не разликују од горе описаних. Али пре уградње, амортизери морају бити добро пумпани (ово важи и за нове производе), иначе неће радити у потпуности. Како се то ради?
ставите уређај са дршком надоле и притисните дршку до краја;
држите амортизер у овом положају неколико секунди;
без отпуштања стабљике, окрените део и држите га у компримованом положају 5-6 секунди да испустите ваздух;
потпуно продужите стабљику, паузирајте 2-3 секунде и поновите операцију 5-6 пута.
VIDEO окрените производ наопако;
полако притисните стабљику и оставите део у овом положају 5-6 секунди;
окрените производ и држите 5-6 секунди;
извуците стабљику док се не заустави;
окрените амортизер и поновите поступак 3-4 пута.
VIDEO
Неопходно је поштовати једноставна правила, тада ће ови уређаји трајати много дуже него што тврде чак и њихови произвођачи:
брзина вожње треба да одговара површини пута: не треба убрзавати на неравним земљаним путевима са рупама и неравнинама, чак и ако возите СУВ.
Сваке године проверавајте стање амортизера: цурење течности из њих указује на потребу за хитном дијагнозом.
Ако се амортизери замене (морају бити исти), онда то треба урадити на точковима исте осовине.
Када возите по хладном времену, након загревања мотора, возите малом брзином најмање 5 минута. За то време, уље у амортизерима ће се загрејати и они ће почети да раде нормално.
Видео (кликните за репродукцију).
Ако имате нове амортизере на лагеру, они се морају складиштити вертикално (према захтеву произвођача): док шипка мора бити увучена. За гасне производе, може се спонтано померити, па се морају користити посебне везице. Вреди додати: ако је амортизер уље и очекује се дуг период складиштења, онда је боље користити хоризонтални положај тако да се уљне заптивке подмазују течношћу и не осуше.
