Поправка гасне опреме уради сам

Здраво. У претходном чланку сам говорио о томе како раставити гасни редуктор Томасетто АТ-07 код куће. Овог пута ћемо поново причати о редуктору гаса, а данас ћете научити како раставити Ловато гасни редуктор и инсталирајте комплет за поправку. Потреба за растављањем и чишћењем мењача јавља се са одређеним симптомима који указују на кварове. Како разумети да је време за чишћење мењача написано је у овом чланку.

1. Сет шестоугаоника и шрафцигера;
2. Комплет за поправку зупчаника Ловато;
3. "Вхите Спирит", детерџент;
4. Крпе.

Сигурност изнад свега! пре него што како раставити мењач: пронађите добро проветрено место, искључите довод гаса, уклоните негативни терминал са акумулатора. И што је најважније - уклоните све изворе ватре!

1. Дакле, довод гаса је искључен, поштују се све сигурносне мере, можете наставити. Први корак је уклањање црева за довод гаса и демонтажа мењача.

2. Затим узимамо шестоугао „Х4“ и одврнемо 6 вијака који причвршћују горњи поклопац мењача.

3. Уклоњен поклопац, испод којег се налази прва мембрана. Закачимо мембрану и уклонимо је у правцу назначеном на фотографији.

4. Након тога, имаћете приступ клацкалици вентила. Отпустите два вијка за причвршћивање клацкалице.

5. Одврните завртањ за подешавање осетљивости.

6. Закачимо клацкалицу са одвијачем и уклонимо га.

7. Одврните 4 вијка са шестоуглом, затим уклоните мембрану и опругу која се налази испод мембране.

8. Окрените мењач и одврните 8 причврсних вијака, уклоните поклопац заједно са опругом која се налази испод њега.

9. Затим, по истом принципу, уклоните мембрану.

10. После тебе демонтирао мењач очистите га, оперите, а такође замените све потребне гумене траке и заптивке. Оставите да се сви делови осуше пре монтаже. Монтажа се врши обрнутим редоследом.

То је све за мене, хвала на пажњи и видимо се поново у ГБОсхнику.

У гасно-балонској опреми, мењачу се придаје највећи значај међу свим чворовима. Његов задатак је да омогући возачу да смањи притисак који долази из цилиндра. Поправка, односно подешавање, на мењачу аутомобила укључује рад са једним или два регулатора: ово је главна разлика.

У принципу, гасни редуктор је примитивни регулатор притиска, дизајниран да самостално одржава стандардну вредност притиска из потрошње горива. Као што показује пракса, уређај га подржава са малом флуктуацијом. Притисак благо опада са повећањем протока гаса. Ово није веома значајна тачка, али захтева пажњу.

Ловато мењач карактерише свестраност, једноставност и поузданост. За турске полузанатске произвођаче произвођач је узор. Готово све генерације турских мењача усвојиле су дизајн спљоштеног "бубња", на чијим крајевима се налазе два утиснута поклопца. ОФФИЦИНЕ Ловато С.п.А. припада предузећу породичног типа које је основано у послератном периоду у условима акутне несташице горива. У савременим условима, компанија Ловато је један од лидера на глобалном тржишту система гасних боца. Поправка, односно подешавање, Ловато аналога зависи од следећих фактора:

• генерације механизама;
• број регулатора;
• Систем горива.

Асортиман производа произвођача:

• Редуктор пропан Ловато усисивач за 90 и 140 кВ. Уређај је дизајниран за системе прве генерације ХБО на аутомобилима карбураторског типа капацитета до 123 коњске снаге. Редуктор је дизајниран искључиво за конверзију у пропан.
• Пропан редуктор Ловато елецтрониц 90, 140, 170 кВ. Уређај је дизајниран за ХБО системе 1., 2. и 3. генерације на аутомобилима са убризгавањем, моно-ињектором и карбуратором снаге мотора до 123 коњске снаге. Редуктор је дизајниран за пропан-бутан.
• Редуктор Ловато метан. Уређај 2. генерације се користи за конверзију аутомобила и аутобуса на гориво на метан.

Поправка, односно подешавање мењача обезбеђује оријентацију у његовим подешавањима. Аналоги пропана углавном имају два регулатора, али се могу наћи и са једним. Мењач метанског типа скоро увек карактерише један регулатор. У њиховом управљању, ова подешавања су најпроблематичнија.

Поправка редуктора за производњу гаса са једном јединственом поставком укључује само манипулацију преношеног притиска гаса. Власници возила са посебним ентузијазмом више воле да сами "изврћу" притисак. Подешавањем једине исправне и, што је битно, праве вредности притиска, само један редуктор горива ће омогућити да се ограничи потрошња гаса у режимским капацитетима због елемента који се зове шраф за похлепу.

Поправка има неке потешкоће у случају када је завртањ у "затвореном" положају. За одржавање празног хода у овом случају потребно је повећати притисак, чији процес предвиђа:

• Провера мењача пре подешавања, односно да ли је отворен „шраф за похлепу“.
• Након имплементације претходне фазе, можете наставити са радом на прилагођавању.

Ловато редуктор уређај

Сам регулатор гаса је представљен у облику вијка који сабија опругу. Да бисте га инсталирали, требало би да узмете у обзир:

• приликом увијања, довод гаса ће бити смањен редуктором;
• при увијању - расти.

Понекад се налазе шрафови са левим навојем, најчешће је десно. Овај тренутак зависи од дизајнерске маште произвођача. Да бисте мало поједноставили овај задатак, потребно је узети у обзир: за било коју ротацију, горње карактеристике промене притиска гаса су инхерентне њему.

Подешавање празног хода на возилима се објашњава степеном подрхтавања мотора. Његов тихи рад указује на то да је поправка мењача обављена компетентно и ефикасно.

Дакле, покрените мотор и држите гас отворен. Затим га лагано отпустите и успорите док се јединица за напајање не заустави. Истовремено, не заборавите на услов: гасни редуктор мотора аутомобила мора наставити да ради. За "луке" објашњење: мотор се неће потпуно зауставити ако почнете да окрећете регулатор гаса у произвољном правцу. Ако видите најгори рад мотора, мораћете да промените ток ротације мењача и вратите његов стабилан рад.

• Поправка гасне опреме - шта може поћи по злу?
• Кратак опис гасне опреме
• Чести кварови гасне опреме
• Самостална поправка гасне опреме

Недавно је због исплативих услова уградња гасне опреме на аутомобил постала веома популарна. ЛПГ опрема (ЛПГ) је посебан уређај који вам омогућава складиштење и снабдевање гасовитог горива у мотор, због чега се аутомобил креће.

Гасно гориво за гасно-балонску опрему је мешавина метана и пропан-бутана. У зависности од тога које гориво је одабрано, као и који тип мотора је уграђен, ТНГ опрема се дели на једногориво, гас-дизел и двоструко гориво са независним напајањем само једне врсте горива у мотор. Сваки од ових система горива има своје специфичне карактеристике, али уз све ово има и заједничке карактеристике. У класификацији система опреме гасних цилиндара користи се термин "генерација". До данас, као таква, не постоји званична међународна класификација у вези са гасно-балонском опремом аутомобила. Размотрићемо принцип рада једног од најновијих система - четврте генерације гасне опреме.

У овом случају, гас се убризгава паралелно или узастопно, а то се обезбеђује електромагнетни ињектори. Њихов рад регулише посебна јединица за контролу гаса, која очитава сигнале који иду на бензинске бризгаљке. И, вођен њима, прави прорачун, а затим шаље одговарајуће сигнале гасним млазницама. Гас који тече од редуктора до ињектора се убризгава у усисне вентиле мотора.

Недостаци ЛПГ опреме:

– прескупа опрема;

– гаранција произвођача истиче по уградњи;

- сигурност рада је затворена у крути оквир;

– тешкоће у проналажењу бензинских пумпи;

- Пртљажни простор је жртвован.

Предности опреме за гасне цилиндре:

– мотор ради у мекшем режиму;

У првој и другој генерацији гасно-балонске опреме, недостатак довода гасне мешавине у електрану је последица квара електромагнетног гасног вентила инсталираног на карбуратору. Вентил велике брзине се заглави у затвореном положају. Цевовод зачепљен. Филтерски елементи су зачепљени. Вентил брзине не ради. Проточни вентил се не отвара у потпуности. Електрана аутомобила је пригушена, гас наставља да тече у систем из разлога што је прекидач неисправан, мењач није у реду, гасни соленоидни вентил карбуратора је под притиском.

Ове потешкоће повезане са покретањем погонске јединице аутомобила настају као резултат квара мењача. Мењач је погрешно подешен. Мешавина горива гаса и бензина се истовремено напаја. Повећана потрошња гасне мешавине при замрзавању редуктора настаје услед смањења притиска на дијафрагми редуктора. Систем за хлађење је испуњен ваздушном масом. Ниво расхладне течности је пренизак.

Присуство мириса гаса настаје због чињенице да су издувни гасови у издувном систему у непропусном стању. Соленоидни вентил карбуратора је под притиском. Постоји цурење гаса из кућишта мењача и других прикључака гасовода. Током рада агрегата у режиму мировања, брзина мотора може престати да се развија због квара самог мењача, система паљења или чињенице да је филтер за ваздух зачепљен.

Такође, потрошња горива мешавине гаса може се повећати због лошег загревања течности за хлађење мењача. Неисправан мењач. Смањен ниво компресије на цилиндрима мотора. Подешавање редуктора. Кварови у систему паљења. Филтер за ваздух је зачепљен. Хајде да погледамо типичне узроке кварова који се односе на трећу генерацију гасне опреме. Мотор возила не добија пуну снагу због грешака у софтверској регулацији. Ламбда сонда, корачни регулатор довода гаса, мењач су неисправни. Зачепљени гасни водови и филтер за гас. Отворени гас је довео до квара због чињенице да миксер није правилно одабран. Регулација целог система је покварена. Сензор који детектује положај лептира за гас је неисправан.

Мотор, након постизања препорученог температурног режима, не прелази на рад са мешавином гаса због чињенице да нема индикација рада тахометра при брзини агрегата. Сензор температуре редуктора није у функцији. Појавио се искакање на усисној грани, у тренутку отварања гаса. Ово је због кршења подешавања зазора термичких вентила механизма за дистрибуцију гаса. Тајминг и систем паљења су неисправни. Усисни тракт је под притиском, због чега се ваздух усисава. Корачни регулатор неисправно напаја гас или неправилно подешен систем нагиње мешавину горива.

Потрошња гасног горива се повећава због поремећених подешавања контролног ламбда система. У овом случају, проблем је неисправност ламбда сонде и корачног регулатора који напаја мешавину гаса. Ниво компресије у цилиндрима електране се смањује. Постоји повреда подешавања мењача и система паљења. И такође због зачепљења ваздушног филтера.

У четвртој генерацији опреме гасних цилиндара типични су следећи кварови. У празном ходу, агрегат престаје да ради стабилно. Разлог за то је поремећено подешавање термичких празнина на вентилима механизма за дистрибуцију гаса. Механизам за дистрибуцију гаса има неку врсту квара. Смањена компресија мотора. Ламбда сонда је неисправна. Систем за убризгавање гаса је погрешно подешен. Кварови у систему паљења. Гасне млазнице нису обезбеђене у нормалним условима рада. Мотор није у стању да развије пуну снагу због зачепљеног финог филтера, филтера за гас и линије. Кварови у раду ламбда сонде и гасних ињектора. Систем за убризгавање гаса је погрешно подешен. Смањен ниво притиска гаса редуктора.

Када се достигне потребна температура, агрегат се не пребацује на мешавину гаса. Испражњена батерија има ниво напуњености мањи од девет волти. Мењач није довољно загрејан. Узроци овог квара су сензор притиска гаса, температура редуктора и гас. Нема сигнала који показује број обртаја мотора са унутрашњим сагоревањем.

Разлог повећане потрошње гасног горива је погрешно одабрани ињектор и калибрациони спојеви. Ниво притиска редуктора је повећан. Подешавање система за убризгавање гаса је прекршено. Ламбда сонда, гасне млазнице, мењачи и системи за паљење су неисправни. Недостатак загревања расхладном течношћу мењача. Низак ниво компресије у цилиндрима агрегата. Мењач није правилно подешен. Филтер за ваздух је зачепљен.

Са оштрим отварањем вентила за гас долази до квара због поремећених подешавања термичких празнина на вентилима механизма за дистрибуцију гаса. Утврђени су кварови механизма за дистрибуцију гаса погонске јединице аутомобила. Ниска компресија мотора. Утврђени су кварови на систему паљења и гасним ињекторима. Зачепљен филтер за фини гас, гасовод и филтер за гас. Притисак у редуктору гаса је пренизак. Калибрационе арматуре и ињектори су погрешно одабрани.

Убризгавање гаса се спонтано вратило у довод мешавине бензина. То је због чињенице да је температура мешавине гаса на ниском нивоу, што се манифестује због чињенице да мењач нема довољну снагу. Батерија је празна, а индикатор нивоа напуњености је пао на мање од девет волти. Ово се дешава због неисправног сензора притиска гаса, редуктора и температуре. Сигнализација броја обртаја мотора је заустављена.

Ако одлучите да сами извршите поправку гасно-балонске опреме, у почетку ћете морати да се придржавате основних правила. Горе су наведени разлози због којих би ваша опрема било које генерације могла да поквари. Стога, хајде да погледамо методе које их решавају.

1) Ако јединица за напајање не жели да се покрене, или се искључује удесно током вожње, онда је проблем у томе што је пумпање гаса у миксер обустављено. Главни разлози за ово одбијање су следећи:

- Мраз се формира на евапоративној основи и да би се решио овај проблем потребно је стартовати мотор на бензин ако спољашња температура није нижа од 5 степени Целзијуса. И тек у тренутку његовог загревања, најмање до 40 степени, пређите на гасно гориво;

– ваздух се задржава у трансмисији система грејања и испарава услед смањења нивоа течности. Овде је потребно подесити ниво течности на потребну количину.

2) Ако је у време коришћења гасног горива његова потрошња почела да расте током рада мотора, миксер треба заменити.

3) Ако мотор ради на гас, а троши се и бензин, онда су проблеми у поквареном електромагнетном вентилу бензина. Решење овог проблема је замена вентила.

4) Када је мотор прешао праг од 45 хиљада километара, узрок може бити хабање гумених заптивки. Пронађите и замените све неисправне гумене заптивке.

5) Снага мотора је смањена, а уз то је смањена и максимална брзина аутомобила. Разлог за ово може бити због следећих фактора:

– кварови у филтеру електромагнетног гасног вентила. Да бисте елиминисали ову грешку, потребно је затворити цилиндар вентила. Након што одврнете матицу са млазнице гасног вентила, уклоните њен поклопац. Пазите да не оштетите заптивку док то радите. Раставите сам филтер, раставите га, а затим га оперите у растварачу. Ако је веома прљав, замените га.

– Само лагано одврните вентил другог вентила редуктора-испаривача. Морате мало повећати довод гаса окретањем регулатора у смеру казаљке на сату.

– ако дозатор гаса ради неуравнотежено, окрените завртањ редуктора за пола окрета.

ПИТАЊЕ.КОЛИКА ЈЕ ПОТРОШЊА ГАСА НА ОВОМ 1.8 МОНО-ИНЖЕКТОРУ- И КОЛИКО ПРЕКО ТРОШЕЊЕ ЛИТАРА.

Да ли је било лоше спојити пумпу за гориво са бензинског вентила?

Зашто морате да се загрејете на бензин, а затим пређете на гас? Сада ми ауто није упалио на улици -7 испод редуктора гаса, гас је потекао и почело је киптање у корбуратару, уопште, затворио сам славине на балкону, шта би могло бити и, на срећу, нема бензина у резервоару, шта би могло бити, реци ми

Каква глупост, променио сам нови комплет, купио нови комплет за 800 рубаља и ништа није помогло. И на крају сам купио нови гасни мењач, сада је све супер. Шкртац плаћа два пута 😖

Ту нема шта да се ломи.Ако си променио мембране и гумене вентиле на мењачу треба да ради по коме.Једино ако има електровентил на мењачу провери исправност.Све би требало да ради. Да, још један трик.Када ставите дугачку клацкалицу (која контролише мембрану друге коморе), ТРЕБА ДА ОТКЉУЧАТЕ ЗАВРТ ЗА ОСЕТЉИВОСТ И ОПРУГУ КОЈА СЕ ОПИРА УГРАДИТЕ У „ПИПТИК“ КЛУБНЕ И ЗАВРТИТЕ ЗАВРХ. .

И управо сам направио повратни вод са цеви мањег пречника (Те) после пумпе за гориво испред електромагнетног вентила. А сада када пређем на гас, бензин наставља да пумпа назад у резервоар. А пумпа се не суши и све ради добро.

Прочитао сам коментаре и Изненађен сам ауторима ових коментара. Неки возе на клинца свакакве глупости које
он је сам решио проблем, чак и ако према „колхози“, није био стручњак и одлучио је да се суочи са таквим проблемом, упозоравајући друге власнике аутомобила са управо испорученим ХБО-ом. Мислим да момак заслужује поштовање.

У историји се бензинска пумпа зове "минирао ауто". Такве мајсторе убице треба строго казнити - од једне наказе може много да погине, а материјална штета да и не говорим. И сам сам се сусрео и са крађом и са идиотизмом - сада само поправљам сам ауто.фабрика,запалила се проводница у ауту при изласку са бензинске пумпе.Струје у ауту су огромне и зица трепти моментално при кратком споју.Не мозес слепо никоме да верујес свој зивот,нароцито руцни рад странаца који ни за шта нису одговорни.

Па, специјалиста за ППЦ, не могу да разумем како то функционише, не знам. бескорисно је мењати ове ркове, јер немају исту опругу коју "не разумем" нећу добити

здраво и хвала за овај видео, постоји ли начин да направите овај ловато да бисте добили више додатних миља
Ја сам таксиста када радим 12 сати морам да ставим 12 до 13 галона глп-а
ово ме излуђује

свака помоћ ће бити цењена

Ко може на приступачан начин да објасни зашто постоји соленоидни вентил на мењачу, ако се испред мењача стави посебан вентил?

Која је до мењача -да филтрира и гаси гас у току поправке.Која на самом мењачу је за контролу (мозак).

Може ли расхладна течност кроз овај гасни редуктор да продре у усисни тракт и даље у цилиндре?

Ставите релеј уместо дугмета И преузмите напајање са електромагнетног вентила за бензин да контролишете релеј.

Одвојите вентил за гориво и повежите жице од њега до релеја пумпе за гориво. и бићеш срећан.

Ко ће одговорити на тему, можете ли искључити терминал за напајање из аутомобила?

само треба да уклоните гасни вентил. или ако ваше решење ради, онда уместо вентила за бензин, уградите петополни релеј да искључите пумпу за бензин.

Променио сам филтере и после тога са не много убрзања прелази на бензин, шта ми можеш рећи?

Нормалан видео. Хемороиди са неискључивањем пумпе за гориво се поправљају уградњом одговарајућег дугмета гас-бензин. Боље је да не поставите додатно дугме, већ да искључите пумпу са једног поста. Дугме са контактима (4 групе). У супротном, ако дате ауто куму, мораћете дуго да се консултујете са њим. Још горе за оне који имају пумпу за гориво на механичком вратилу. Ако искључите гас, он и даље ради (пумпе). И са затвореним вентилом некако успева да мало усише (исише) бензин. Проверено много пута. Односно, радимо на гас и поред тога имамо веома ниску потрошњу бензина.

Здраво. Имам ВАЗ 2107 сам уградио сам те године ХБО 2 са ТОМАСЕТО мењачем са два шрафа КВАЛИТЕТ И ЗАВРТАН ПРАЗНИК подесио све је било супер Почело на -15 степени И СВЕ РАДИ. НА ОВОМ ВИДЕУ ЈОШ ЈЕДАН РЕДУКТОР има ЈЕДАН шраф). Годину дана касније, овај проблем се појавио. Дешавало се да немам бензина и да морам ОДМАХ НА ГАС. Дакле, раније је слободно почињао на -15. А ове године је постало и на -8 НЕ ПОЧИЊЕ. А сада уопште неће да почне. И ради на гас након што упалим бензин и пређем на гас. Поново сам покушао да реконфигуришем мењач. Ништа не ради. И ево шта је испало. Почео сам да подешавам мењач и скренуо пажњу на то да сам ГРЕЕД СЦРЕВ (на првој и другој комори које иду) почео мало да их увијам, нагло окрећем брзину, мотор пуца, ради, није стабилан , трзај, а сада стаје. Покушавам да одврнем, тиме отварам више канала, пропорцију гаса, исто, стаје, пуца све. То јест, појавио се неки праг прилагођавања. Раније то није био случај. Шта би то могло бити.
и ДРУГО ПИТАЊЕ: како подесити мењач који има два шрафа (КВАЛИТЕТ И ПРАЗНИ ход)