Поправка редуктора гаса томасетто уради сам

ХБО, као и свака друга опрема, захтева редовно одржавање, филтере мењати на време, а гасни редуктор очистити и по потреби заменити неки од његових резервних делова. Дакле, током времена, мембране "тамне", а гасни канали постају зачепљени шљаком и смоластим наслагама који ометају нормалан рад гасне опреме.

Данас ћеш знати како очистити регулатор гаса Томасетто АТ-07 код куће. Рећи ћу вам како правилно раставити и очистити гасни редуктор без ломљења или оштећења. Иди!

1. Проблеми са прилагођавањем. Празан ход је тешко или немогуће подесити. Празан ход стално лебди, подешавање не помаже, или помаже, али не задуго.
2. На гасу, брзина плута, али када се пређе на бензин, све се нормализује.
3. Лоша реакција на „папучицу гаса“, аутомобил „тупи“, застој, динамика убрзања се погоршава.
4. Повећана потрошња горива.

Већина проблема са ХБО настаје управо због тога што је квалитет гаса у нашој земљи на веома ниском нивоу. Штавише, бензинске пумпе надувавају своје купце током допуњавања горива.

Први корак је да се бринемо о безбедности: затварамо вентиле за довод гаса, уклањамо терминал "-" батерије, радимо у добро проветреној просторији или на улици. НИ У КОМ СЛУЧАЈУ ДА СЕ ПУШИ У БЛИЗИНИ РАДНОГ МЕСТА И НЕ ДОНОСИ ИЗВОРЕ ОТВОРЕНЕ ВАТРЕ!

1. Приликом чишћења и поправке мењача препоручујем замену филтера за гас и заптивке мењача. Да бисте то урадили, одврните три вијка са шестоуглом на "5". Стари филтер бацамо, а по завршетку свих поправки постављамо нови.

2. Са главом на "8", одврнемо 7 вијака који причвршћују поклопац мењача.

3. Затим, равним одвијачем, одврните завртањ за подешавање (шраф за подешавање осетљивости).

4. Скините поклопац првог степена редукције, уклоните опругу на страну.

5. Затим одвојите мембрану, мало је савијте и повуците према завртњу за подешавање да бисте је уклонили. Принцип је исти као и за причвршћивање рамова за слике (округла рупа и ужи жлеб).

6. Окрените мењач и одврните 6 шрафова помоћу Пхиллипс шрафцигера. Испод поклопца је друга мембрана, ломљивија, па ако нећете да је мењате, уклоните поклопац веома пажљиво да не бисте оштетили мембрану.

7. Користећи Пхиллипс шрафцигер, одврните два причврсна завртња вентила, затим подигните (подигните) равним одвијачем и уклоните сам вентил.

8. Окрећемо редуктор гаса и уклањамо други вентил по истом принципу, након што одврнемо два завртња за причвршћивање.

9. Користећи растварач или детерџент, очистите делове мењача. Уклоните све наслаге плака и катрана.

10. Замените мембране, заптивке, гумене траке на вентилима, а затим их саставите обрнутим редоследом.

То је све што сам хтео да кажем. Хвала вам на пажњи, надам се да вам је чланак био користан и да сте успешно поновили све горе наведене кораке. Све најбоље, чувајте се и видимо се поново у ГБОсхнику. Тилл!

Мој ауто има прилично моћан и поуздан гасни редуктор Томасетто Арцтиц АТ09. Његове перформансе су више него довољне за два мотора. Дизајниран је за максималну снагу од 360 КС. Сходно томе, у јаком мразу, гас у таквом редуктору се загрева ефикасније него у редукторима мањег капацитета.

Једини недостатак је ротирајући спојеви за антифриз.Мотор је довољно виброоптерећен, а када се осуше, гумене траке на оковима мењача почињу да "шмрцавају" расхладном течношћу.

Његових 150 хиљада км. радило је како треба, са изузетком малих ексцеса у јаком мразу. Могао је да настави да ради (није било притужби на његову главну дужност), али је разрадио свој ресурс, а изгледи да то ради у мразном зимском дану (или ноћи...) нису били охрабрујући.

Решено: купујемо комплет за поправку и мењамо истрошене делове. Није га било! Нема комплета за поправку! На његовом млађем брату (Томасетто Аљаска) има их у изобиљу, у свакој гасној канцеларији. Али на мом - не ... тражио сам недељу дана, звао сам све канцеларије ...

Нашао сам га, много скупље од просечне цене, у промешаној торби (дуго, видите, скупљао прашину...). За тачно оно што вам треба.

Процес замене гумених трака је изузетно једноставан и не захтева посебне вештине.

Поред стандардног алата, биће вам потребан шестоугао од 5 мм и Торек бр. 20.

Пре него што уклоните пацијента из црева моторног простора, морате затворити вентил на цилиндру и пустити мотор да одради гас који је остао у линији. Затим треба испустити антифриз и одвојити сва црева: два из система за хлађење, једно за 12 мм. гас и бакар (неко можда већ има пластичну) цев за довод гаса до редуктора за 8 мм.

Ако је мотор развио гас, онда чак ни "зилцх" неће радити.

Лагано очистимо његово тело од прљавштине.

И врти све што се врти.

„Знајући” људи обећавали су килограме прљавштине и неизбрисивих наслага. Некако нисам приметио.

Овај вентил је одговоран за стабилно и дозирано снабдевање гасом. Морамо да променимо гуму. Седиште је темељно очишћено.

Након темељног цепања, све делове оперите бензином или керозином, а затим издувајте ваздухом. Извадимо комплет за поправку и мењамо гумене траке према шеми и састављамо све. Баш као у бајци! Не заборавите да ставите нови филтер.

Када сам шрафцигером очистио кућиште, откинуо сам масу која је већ висила на „шрафљу“. Нема везе – направићемо нову. На срећу, такве ситнице увек држим у ауту.

Да бисмо угњечили „шмркље“ са окова у пупољку, поред нових гумица, окове стављамо на „исправан“ заптивач.

Мењач је спреман за уградњу.

Након постављања мењача на место и спајања гасовода, проверавамо заптивеност сапуном. Мехурићи, знате, не би требало да буду. Након замене дијафрагме, највероватније ћете морати да подесите притисак. Ако је гас четврте генерације, компјутерска дијагностика је неопходна. Подешавање на око је испуњено повећаном потрошњом или лошом тракцијом. Свратимо до пријатеља, узмемо компјутер, 15 минута и ... радујемо се повећаној динамици и одзиву гаса.

ПС: После три године и 150 хиљада километара, мењач је поново захтевао пажњу. Овај пут је било немогуће пронаћи оригинални комплет за поправку. Неко ми је саветовао да покушам да ставим мембрану из "Аљаске" - млађег брата мог редуктора. Погледајте сами шта је од тога произашло:

Специјалиста станице Времиа Газа детаљно говори како да замените комплет за поправку мењача Томасетто АТ 07 Супер. Ништа компликовано.

После овог видеа, чак и хуманиста може да се носи са тим.

Видео поправка редуктора Томасетто АТ 07 Супер. СВОЈЕ РУКЕ! - Гас тиме ТВ канал СТО Гас тиме - подешавање и сервис ТНГ

• Како подесити гасни редуктор Томасетто?
• Намена Томасетто редуктора
• Како подесити мировање
• Како поставити дозатор

У овом чланку ћемо говорити о Томасетту. Размотрићемо сврху Томасетто мењача, принцип његовог рада, распон модела и подешавања. Причаћемо о подешавању гаса на аутомобилима са карбуратором и о томе колико добро Томасетто гас редуктор ради овај посао.

Гасни ињектор (редуктор) је соленоидни вентил који је дизајниран да испушта гориво (у овом случају гас), загрева гориво и доводи гориво у „мотор“. Дакле, чему служи Томасетто ињектор? Обавља функцију дистрибуираног убризгавања гаса.Ради на аутомобилима капацитета 120-250 коња.

Овај уређај ради на пропан и бутан, економично троши гориво и успорава процес хабања мотора.

Томасетто мултивентил обавља следеће функције:

1. Спречава препуњавање резервоара за гориво (гас).

2. Контролише и ограничава брзину излазног гаса.

3. Штити од уништења у случају несреће.

4. Показује ниво горива.

5. Ради као неповратни вентил.

Томасетто мењач је дизајниран за 1. и 2. генерацију аутомобилских система. Има двоструки систем управљања, што значајно повећава перформансе јединице.

У овом и наредним одељцима ћемо погледати како да прилагодимо гасни редуктор Еуро 2 генерације. Размотрите подешавање мењача у возилима са убризгавањем и карбуратором.

Постоје 2 главна подешавања у електронском редуктору испаривача:

1. Подешавање притиска у 2. степену "празног хода" или (бр. 2 на слици).

2. Количина гаса која пролази кроз "празни" канал (бр. 1 на слици).

Након куповине и инсталирања Томасетта, не би требало одмах да покренете аутомобил. За почетак, потребно је да правилно подесите овај уређај. Пре почетка подешавања, саветује се да упалите аутомобил и да га загрејете. Поставите број обртаја на 950-1000. Након завршетка претходне радње, вреди зауставити довод гаса, одврнути дозатор до граничне ознаке, прво заврнути завртањ за „празни ход“ до краја, а затим га окренути пет окретаја.

Подешавање "празног хода" на ХБО 2. генерацији произведен на следећи начин. Пре уградње Томасетто мењача, упалите аутомобил.Да бисте без проблема покренули аутомобил на гас, препоручљиво је да почнете подешавањем брзине на 1800-2000 помоћу „усисавања”.Након тога, потребно је глатко уклонити елемент за појачавање и добити потребан број обртаја. Претходни корак треба поновити све док "мотор" не ради стабилно на "хладном". Зајебај мало по мало шраф "осетљивост" на броју 2 док се брзина „празног хода“ не приближи правим обртајима на бензину.

Неопходно је одврнути пуж-гасни испаривач све док брзина не престане да расте. Приликом затезања или одвртања завртња, морате запамтити да ће се реакција на ваше напоре догодити са закашњењем од неколико секунди. Из тог разлога, све треба да радите довољно полако.

Након тога, потребно је да отворите ваздушну клапну и поставите аутомобил на празан ход. Како подесити ниво осетљивости Подешавање Томасетто ињектора не захтева много труда. Али! Важно је поштовати сва упутства како не би дошло до негативних последица. Ако су подешавања била оптимална, онда их не бисте требали мењати, јер можете само погоршати ствари. Да бисте подесили Томасетто, потребно је да окренете завртањ #1 (погледајте слику у претходном одељку) све док ова радња не почне да утиче на брзину мотора у празном ходу. Након тога, окрените га уназад један и четвртину окрета. Неколико пута притисне папучицу гаса.

Сада пређимо на постављање дозатора. Шраф за дозатор (шраф „похлепе“) је приказан на слици испод.

Пре почетка подешавања, редуктор испаривача мора бити очишћен од прашине и остатака амбалаже. Када мотор ради, подесите 3-3,5 хиљада обртаја у минути.

Уместо усисавања, можете користити одвијач. Заменили смо га испод сајле гаса на амортизеру и готови сте.

Дозатор се мора одврнути све док брзина не почне да се мења. Ако је завртањ чврсто затегнут, брзина ће почети да се смањује, ако се одврне до максимума, повећаваће се док се не изједначи са притиском гаса који се испоручује из мењача. Ако је брзина престала да расте, достигли сте праг снабдевања гасом (брзина се не повећава, али ни не пада). Затим морате заврнути завртањ дозатора на пола или мало више од овог индикатора.

Саветујемо вам да проверите подешавање ЛПГ 2 за садржај О2 и ЦО у издувним гасовима.

Описали смо могућа подешавања за редуктор испаривача Томасетто, који има одличну функционалност и незаобилазна је јединица за аутомобиле који користе гас као гориво. Томасетто мултивентил је најважнији елемент целокупног ХБО дизајна. Дизајниран је да обезбеди минимално хабање мотора, смањи позадинску буку и, у исто време, добије одличну функционалност и неопходну безбедност.

Сва могућа подешавања можете извршити како у својој гаражи тако иу сервисном центру. Стога, ако вам недостаје искуство или се плашите да покварите овај уређај, можете се обратити сервисном центру, где ће вам све детаљно објаснити и извршити оптимално подешавање.

Томасетто мењач захтева замену комплета за поправку у следећим случајевима:

• Антифриз цури по ободу кућишта или из улазних цеви
• Плин цури по ободу трупа
• Стално цурење гаса кроз цев за растерећење притиска.
• Ако су унутрашње мембране оштећене.

Неопходно је уклонити мењач из аутомобила. Очистите површину кућишта од прљавштине четком и бензином.

Користећи кључ од 7, одврните вијак који причвршћује завојницу гасног вентила и уклоните завојницу.

Одврнемо 3 вијка поклопца филтера, скинемо поклопац, извадимо филтер и два заптивна прстена.

Отпустите 7 ТОРКС шрафова на предњем поклопцу кућишта. Одвојите цеви против смрзавања једна од друге, пажљиво уклоните предњи поклопац кућишта са опругом и матицом за подешавање.

Са кључем од 17, одврнемо тело вретена гасног вентила са кућишта мењача. Пазите да не изгубите вретено вентила и опругу вретена!

Пажљиво одвојите мембрану од тела по ободу, померите је за 0,5 цм ка филтеру и уклоните је са клацкалице вентила за дозирање.

Одврнемо два завртња који причвршћују клацкалицу вентила за дозирање и уклонимо га.

Одврнемо 8 шрафова који причвршћују задњи поклопац мењача и уклонимо га заједно са одстојником кућишта. Одвојите мембране од тела и одстојника.

Делове кућишта мењача перемо бензином помоћу четке.

Делове кућишта мењача издувати компримованим ваздухом. Посебну пажњу посвећујемо каналу од филтера до мерног вентила - издувајте канал и проверите да ли нема страних предмета (понекад наиђете)

Почнимо да заменимо гумене делове. Из састава комплета за поправку мењача мењамо прстенове цеви против смрзавања, прстен вретена гасног вентила, гумени део мерног вентила, три мембране мењача, филтер прстенове, филтер и поклопац филтера.

Обришите вретено гасног вентила сувим памучним штапићем изнутра и споља.

Састављамо мењач обрнутим редоследом. Постепено, равномерно, у неколико пролаза затегнемо завртње на поклопцима. Прво закачимо предњу мембрану са клацкавом вентила за дозирање, па тек онда ставимо опругу, матицу и предњи поклопац.

Правилно монтиран мењач ради одмах, али захтева подешавање притиска који захтева ХБО систем. Контрола притиска редуктора се врши преко дијагностичког програма ХБО.

Такође је потребно проверити кућиште мењача и причвршћивање доводног вода за цурење гаса. Треба га проверити сапунском пеном, наношењем на спојеве делова кућишта мењача и поклопца филтера.

Кључни елемент у раду опреме гасних цилиндара је гасни редуктор. Смањењем високог притиска течног гаса који напушта цилиндар, он га нормализује на радни ниво и формира део гаса за убризгавање у мотор. Два главна типа мењача су електронски и вакуумски, у зависности од принципа рада вентила, сваки има своје предности и мане. Вакум верзија је сигурнија при преласку са бензина, јер не доводи гас одмах до усисне гране, већ тек након што се постигне одређени број обртаја. С друге стране, на електронском ћете се кретати брже, нестрпљивом возачу је теже да застане.Обе методе су погодне за аутомобиле са карбуратором.

По први пут, сличан принцип рада патентирао је С. Бровн још 1823. године, а прва серијска серија аутомобила отишла је са производне траке у изложбене витрине 1860. У то време, ХБО је дизајниран да користи обичан гас за осветљење, а технологије производње гаса биле су примитивне. Могућности су сада далеко узнапредовале, а махнит раст цена бензина створио је велику потражњу за таквом опремом за системе алтернативних горива.

Италијански произвођач ТНГ Томасетто је већ 30 година један од највећих и најугледнијих у својој области. Генерације се смењују, али опрема која се производи у фабрици бренда Томасетто у близини Венеције у Касте Негру увек је тражена и ужива заслужену популарност због најбољег односа квалитета и цене на тржишту. Компанија производи електронске и вакуумске мењаче (тзв. ХБО 2. генерације), као и нове компјутеризоване за моторе са убризгавањем, компатибилне са Тамоновом ТГСтреам ПМ контролом.

Такав уређај нужно захтева фино подешавање за нормалан пуноправни рад.

НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.

Подешавање увелико варира у зависности од типа мењача и припадности одређеној генерацији, али се може свести на две главне опције у случају произвођача Томасетто:

• ручно механичко подешавање (за карбураторске моторе) директним окретањем вијака;
• уградња електронског контролера за дистрибуирано снабдевање гасом Тамон ТгСтреам Пм мотора - високотехнолошке јединице. Заједно са специјалним напредним уређајем Томасетто оф Арцтиц, Аласка, Антарцтиц и сличним моделима, чини напредни механизам 4. генерације, односно сплит ињецтион уређај са даљинском калибрацијом параметара.

Постоје два кључна завртња за сопствена подешавања: притисак кроз другу фазу (осетљивост) и проток гаса кроз канал у празном ходу.
- Мотор почиње са бензином и загрева се до стандардне температуре за пуноправни рад, брзина у празном ходу достиже 1000 о / мин. Након тога се обуставља снабдевање до производње бензина.

- Почетни положај подешавања: довод на цреву је потпуно отворен, завртањ на телу је заврнут до граничника, затим се скролује пет пута, завртањ за одзив је постављен у средини.

- Прво, подешен је режим слободног хода. Гориво се замењује гасом и са укљученим усисом, режим се изједначава на 1800-2000 о/мин.

- Постепено, врло глатко смањујући ниво усисавања, завртањ празног хода се одврће како би се одржала вредност брзине. Вијак се подешава пре него што се усисавање искључи, као резултат тога, мотор функционише стабилно без покушаја да се заустави. Сада је осетљивост укључена, у случају наглог смањења брзине, подешавање се врши помоћу вијка у празном ходу на оригиналну количину. Поступак ће морати да се понови.

- Успешан завршетак: са завртњем окренутим скоро до краја, мотор се окреће у празном ходу при пуних 1100-1200 о/мин. Треба мало успорити, до хиљаду обртаја.

- Друга ствар је да подесите ниво одзива вентила.

Одговарајући склоп се окреће онолико колико је потребно за покретање вањске буке мотора, вратите вијак на 3/4 и оштро притисните педалу - ако је све у реду, онда ће рад бити гладак и удобан. Веома приближни параметри, не можете рачунати на више само једном руком за прилично примитивно подешавање без коришћења Тамон ТГСтреам ПМ.

Постоји врло мало фундаменталних разлика. Постоје две врсте варијације вакуума: са подељеном калибрацијом, која је потпуно слична претходној методи.Комбиновано - још лакше, јер морате подесити само један вијак. Процедура се, укратко, састоји од два корака, чије понављање побољшава тачност и штити мотор и карбуратор од кварова.