Поправку гасне опреме аутомобила треба да обављају професионални мајстори. То је због чињенице да такве инсталације нове генерације, иако се одликују повећаном поузданошћу, захтевају посебно пажљив приступ одабиру, инсталацији и одржавању. Штавише, данас на тржишту постоји много модела и модификација, како познатих светских произвођача, тако и кинеских фалсификата.
Приликом избора ХБО-а, многи се питају коме је боље дати предност - где је гасовод од бакра или термопласта? Овде треба одмах обратити пажњу на правну компоненту. На пример, у многим земљама је дозвољено коришћење гасних цеви које су направљене од бакра. Према међународним стандардима, посебно, ДСТУ УН / ЕЦЕ Р 110-00:2002 и Р 67-01:2002, дозвољена је уградња термопласта. У складу са Женевским споразумима о усвајању заједничких техничких стандарда и захтева за уређаје и пратећу опрему за возила на точковима, ови стандарди су наведени у УНЕЦЕ бр. 67-01.
Мајстори, за које је поправка и уградња гасне опреме на аутомобил главна активност, знају о свим нијансама и увек су спремни да помогну да се направи прави избор.
Много тога зависи не само од личних преференција и цене, већ и од неких спољних фактора. То се јасно види ако погледате њихове карактеристике.
У ХБО системима дизајнираним за метан, уграђене су само бакарне цеви. То се објашњава чињеницом да могу издржати прилично висок притисак до 300 атм.
За ХБО за пропан-бутан, стручњаци препоручују давање предности термопластичним гасоводима, због следећих фактора:
Последњи услови су обезбеђени чињеницом да се оксиди не формирају на површини и не зачепљују филтер и саму цев. То доводи до чињенице да се поправке ХБО аутомобила морају радити много ређе. На пример, нема потребе да мењате гасовод сваке 2-3 године (као бакар).
Редуктор гаса је главни уређај аутомобила ХБО. Његове главне функције:
Редуктори за ХБО имају своје карактеристике дизајна, које су добро познате мајсторима који поправљају возила на гас. Због тога треба веровати само професионалцима.
Препоручљиво је дати предност специјализованим сервисима који раде са одређеним произвођачем гасне опреме.
То је због чињенице да се на тржишту стално појављују нове модификације, а старе се побољшавају. Мајстори таквих центара пролазе кроз сталну обуку, а такође имају и неопходне алате за уградњу и одржавање ТНГ-а одређеног произвођача.
Тренутно је гасна инсталација на аутомобилу и њена поправка прилично тражена услуга, што је због економичности и предности употребе. Због тога све више власника аутомобила покушава да пређе са традиционалног бензина на гас, чинећи рад свог возила профитабилнијим.
Наравно, са порастом потражње за ХБО и услугама за њихово одржавање, отвара се све више сервисних центара за њихово одржавање и поправку. Али овде треба одмах напоменути да ако су гасно-балонску опрему првих генерација могли да изведу домаћи мајстори у занатским условима обичне гараже, онда модерне инсталације захтевају темељнији приступ и професионализам мајстора.
Да ли је могуће поправити браник аутомобила својим рукама? Прочитајте овде. Који алат треба да има ентузијаста аутомобила за поправке? Корисне информације у овом чланку.
Међу најпознатијим произвођачима гасне опреме најпознатији су: Тартарини, Томасетто, Стефанелли, Лонгас и неки други. Обраћајући се специјализованој ТНГ сервисној станици, увек ћете добити висок квалитет услуге, поузданост и гаранцију несметане употребе аутомобила на гас и дуг радни век.
Гасна опрема (ХБО) је одавно уграђена на аутомобиле. То је у великој мери последица жеље за економичношћу, јер је при скоро истој потрошњи у поређењу са конвенционалним горивом цена гаса знатно нижа. Радећи на гас, аутомобили много мање емитују разне штетне материје у атмосферу.
Као гориво за аутомобилске моторе користи се метан или мешавина пропан-бутана. Тренутно се на аутомобилима користи неколико варијанти ХБО-а:
Опрема друге генерације има неопходан минимум уређаја и ручно пребацивање врста горива. Најновија генерација гасноцилиндричне опреме аутоматски прелази на друго гориво када се промени режим рада мотора аутомобила, у зависности од подешавања софтвера контролне јединице.
Размотрите најчешће кварове ХБО-а на аутомобилу и урадите сами поправку.
Најчешћи узроци кварова у гасно-балонској опреми аутомобила су оштећења прикључака у гасоводима, заптивке и заптивке у гасним вентилима и разводним апаратима.
По природи понашања аутомобила када ради на гас, може се судити о месту оштећења опреме. Ако је филтер зачепљен или је мењач неисправан, мотор ће имати нестабилан рад у празном ходу и падове при снажном убрзању (притиском на педалу гаса).
Ако су прикључци или заптивке опреме оштећени, може се чути мирис гаса. Неопходно је одмах искључити аутомобил и започети отклањање проблема и поправку.
Можете одредити локацију цурења гаса помоћу раствора сапуна, који се наноси на проверене делове гасовода четком или сунђером. Течност ће бубнути на месту цурења.
Приликом допуњавања гаса лошег квалитета, филтер за гас се може зачепити. Није потребно мењати филтер на аутомобилу. Довољно је раставити га и опрати у било ком растварачу.
Замена дијафрагме и заптивки у мењачу гасне опреме на аутомобилу је једноставан поступак да то урадите сами. Таква поправка ХБО се врши сваке 2 или 2,5 године. Да бисте заменили заптивке, демонтирани мењач мора бити растављен. Након чишћења унутрашње површине растварачем, уграђују се нове заптивке и дијафрагме, а мењач се склапа ручно обрнутим редоследом.
VIDEO Након што је аутоматски мењач поправљен, потребно га је подесити, што се може мало разликовати за различите моделе. За подешавање уради сам, на мењачу се налазе два завртња - за подешавање броја обртаја у празном ходу и вијак за осетљивост (количина гаса).
Да бисте подесили гасни редуктор ХБО, покрените мотор аутомобила на конвенционално гориво - бензин - и сачекајте док се не загреје на радну температуру. Дозатор на цилиндру мора бити потпуно отворен, завртањ за осетљивост потпуно окренут, а завртањ за подешавање празног хода одврнут пет обртаја.
Пребаците мотор аутомобила на ХБО. Док одржавате брзину помоћу папучице гаса или ручице пригушивача тако да мотор не стане, окрените завртањ за подешавање празног хода да бисте постигли максималну брзину. Сада, затезањем завртња, потребно је да подесите исту брзину мотора као када радите на бензину.
Затим одврните завртањ за подешавање осетљивости док брзина у празном ходу не почне да се мења. Из пронађеног положаја, вијак се мора вратити назад 3/4 - 1,5 окрета.
Када притиснете папучицу гаса, мотор би требало да реагује скоро тренутно. Да бисте фино подесили мењач, потребно је да ротирате завртањ осетљивости за мали угао у оба смера, проверавајући одзив мотора. Након постизања жељеног резултата, поправка опреме је завршена.
Све процедуре подешавања након поправке уради сам треба да се обављају полако, пошто је реакција мотора на подешавање успорена за неколико секунди.
На овом свету нема толико савршеног, а можда и нема, па када нешто, на први поглед, врло промишљено и савршено пропадне, не треба да се чудите, то треба да прихватите као неизбежно.
ТНГ опрема је такође подложна кваровима и кваровима. Данас ћемо разговарати о кваровима ХБО 4. генерације , покушаћемо да карактеристичним симптомима сугеришемо узрок квара (неоперабилност).
За почетак, неколико речи о томе шта доводи до квара четврте генерације ХБО-а.
Најчешће, гасна опрема не ради због кривице самих возача. Не жеља да се удубите у суштину ХБО уређаја и извршите најмање одржавање.
До хабања делова долази и због неквалитетног гаса, загађења, као и кршења правила рада и грешака при уградњи гасне опреме на аутомобил.
Поремећаји у раду мотора са унутрашњим сагоревањем могу бити резултат проблема са гасном опремом и не само, стога, у потрази за кваром, треба бити објективан и обратити пажњу на све компоненте, а не само на ХБО 4. Да бисте то урадили , проверите тачно када мотор не ради на гас или на бензин.
Проблем са свећама, паљењем.
Недовољна компресија у мотору.
Потребно је подешавање вентила.
Ламбда сонда умире или је потпуно неисправна.
Убризгавање гаса или ињектори за гас погрешно подешени, бризгаљке су заборављене.
Прекиди у времену рада мотора.
Гасни ињектори не раде исправно или су погрешно подешени.
Редуктор гаса не може створити притисак који је оптималан за правилан рад. Слабо загревање гасног редуктора.
Неисправна ламбда сонда.
Проблем са филтерима (зачепљен филтер за гас, зачепљење филтера за фини гас).
Зачепљени гасни водови.
Сензор температуре гаса у редуктору или сензор температуре гаса је неисправан.
Сензор притиска гаса је покварио.
Напон батерије је мањи од 9 волти.
Нема сигнала са тахометра.
Мењач се не загрева или је ваздух ушао у систем грејања.
Редуктор је неисправан или је притисак у њему пренизак.
Филтер за ваздух је зачепљен.
Систем паљења не ради исправно.
Мењач се не загрева.
Гасни ињектори или систем за убризгавање не раде исправно.
Редуктор гаса је подешен.
Смањена компресија у мотору.
Калибрационе млазнице ињектора нису тачно усклађене.
Ламбда сонда не ради или не ради исправно.
Ињектори за гас нису правилно калибрисани.
Филтер за гас је зачепљен.
Притисак гаса у редуктору је недовољан.
Проблем са гасоводима.
Ако при преласку на мотор почне да "скаче", највероватније је проблем управо у томе неисправан ХБО , у овом случају поново прећи на бензин и наставити вожњу по њему док се не утврде узроци прекида у раду мотора са унутрашњим сагоревањем. Поправка ХБО-а сопственим рукама је веома непожељна, осим ако сте добро упућени у гасну опрему и имате сву неопходну опрему за поправке. У свим осталим случајевима препоручујемо да контактирате специјалисте или сервисну станицу која је инсталирала овај ХБО.
Хвала на пажњи, видимо се у ГБОсхнику. Тилл!
Да ли ХБО замењује стандардни систем напајања, који ће морати да се уклони?
ХБО вам омогућава да возите само на гас, без употребе бензина. Али стандардни систем напајања није демонтиран. Оба система – бензински и гасни – постоје паралелно. Једно или друго може радити. Који се гас користи као гориво?
Две врсте запаљивог гаса постале су распрострањене у моторним возилима: компримовани природни и течни нафта. Природни гас је нашао широку примену као гориво за велика возила као што су камиони и аутобуси, јер захтева велике капацитете пуњења и сложенији систем напајања.
Путнички аутомобили користе течни нафтни гас, који не захтева велике цилиндре и сложену опрему за гориво. Овај гас је мешавина пропана и бутана, који се добија у рафинеријама као нуспроизвод производње. На бензинским станицама гас се испоручује у мешавини "летњег", који се састоји од 45-55% пропана, и "зимског": садржи 85-95% пропана.
Како је систем за вожњу на гас?
Главни делови система за вожњу на течни гас су цилиндар, редуктор-испаривач и мешалица гас-ваздух. Из цилиндра дуж главне линије гас улази у редуктор-испаривач, који снижава притисак са 16 на 1-2 атм, претварајући гас у стање паре. Након тога, испарљиви гас иде кроз вод до миксера, где се меша са ваздухом: готова запаљива смеша се усисава у цилиндре мотора.
За прелазак са бензина на гас и обрнуто одговорни су електромагнетни вентили којима се управља дугметом из путничког простора, од којих је један у гасоводу, а други у водовима за бензин. За допуњавање горива у цилиндар постоји вентил са стандардним конектором за ГЗС "пиштољ" прикључак.
Које су предности коришћења гаса?
Пре свега, они иду на уградњу ТНГ-а како би уштедели на гориву - гас је у просеку 2 пута јефтинији од бензина (у наставку ћемо детаљно анализирати ово питање). Постоје и техничке предности гаса. Мешавина пропан-бутан има октански број 105 - више од било ког бензина.
Гас гори у цилиндрима мотора без детонације, равномерно и потпуно, не испире уљни филм, формирајући много мање наслага угљеника на зидовима и свећама. Због тога мотор ради у повољнијим условима, што повећава његов ресурс за 30-40%. Ово је посебно приметно у „животном веку” ламбда сонде и катализатора, који у вожњи на гас трају дупло или чак и дуже. И ово је такође, иако индиректна, али уштеда: барем на „испирању“, максимално, на великим поправкама.
А који су недостаци?
Који аутомобил може бити опремљен таквом опремом?
Нема посебних проблема са врстом тела. Најлакше је власницима лимузина - стандардни цилиндрични цилиндар, без много оштећења слободног простора, постављен је дубоко у пртљажник, иза наслона задњих седишта. За хечбек и караван користе се тороидни цилиндри, који се постављају у нишу за резервне гуме. Постоје опције са два мала "бочна" цилиндра постављена на супротним странама пртљажника.
Колико времена је потребно да се напуни боца?
Колико је дуг балон?
Где напунити гориво?
Цене опреме за гас-балон почињу од 6.000 рубаља. за једноставне системе за машине са карбуратором. Сложен, електронски систем са дистрибуираним убризгавањем гаса, са великим бројем додатних блокова и сензора, може коштати око 30.000-40.000 рубаља. и више. По правилу, систем за ињекциони страни аутомобил од три до седам година кошта 12.000-20.000 рубаља. плус од 3.000 до 7.000 рубаља. за уградњу.
Да ли је могуће уклонити гасну опрему, враћајући "све како је било", без оштећења аутомобила?
Колико је опасна вожња на гас?
Да ли је тачно да аутомобил на гас ужасно мирише?
Могу ли пушити у аутомобилу са ТНГ?
Колико тачно можете да уштедите ако возите на гас?
Сада узмимо "просечан" аутомобил који троши 12 литара бензина на 100 км (узимајући у обзир урбани циклус). Она ће "појести" више гаса - око 14,5 литара.Тако ћете за 100 км путовања на 92. бензину морати да платите 216 рубаља, на 95. - 252, а на гасу - 152 рубља. 25 коп.
Одавде добијамо уштеду: 63 рубља. 75 коп. на 100 км на 92. бензин и 99 рубаља. 75 коп. - 95. Из чега следи да систем за 20.000 рубаља. са уградњом ће се исплатити након 200.501 км вожње за 95. бензинац, а за 92. - након 313.725 км.
Колики је век трајања гасних уређаја?
Да ли ми је потребно посебно одржавање гасне опреме?
Како се врши технички преглед аутомобила са гасно-балонском опремом?
Поправка гасне опреме - шта може поћи по злу?
Кратак опис гасне опреме
Чести кварови гасне опреме
Самостална поправка гасне опреме
Гасно гориво за гасно-балонску опрему је мешавина метана и пропан-бутана. У зависности од тога које гориво је одабрано, као и који тип мотора је уграђен, ТНГ опрема се дели на једногориво, гас-дизел и двоструко гориво са независним напајањем само једне врсте горива у мотор. Сваки од ових система горива има своје специфичне карактеристике, али уз све ово има и заједничке карактеристике. У класификацији система опреме гасних цилиндара користи се термин "генерација". До данас, као таква, не постоји званична међународна класификација у вези са гасно-балонском опремом аутомобила. Размотрићемо принцип рада једног од најновијих система - четврте генерације гасне опреме.
електромагнетни ињектори . Њихов рад регулише посебна јединица за контролу гаса, која очитава сигнале који иду на бензинске бризгаљке. И, вођен њима, прави прорачун, а затим шаље одговарајуће сигнале гасним млазницама. Гас који тече од редуктора до ињектора се убризгава у усисне вентиле мотора.
Недостаци ЛПГ опреме:
– прескупа опрема;
– гаранција произвођача истиче по уградњи;
- сигурност рада је затворена у крути оквир;
– тешкоће у проналажењу бензинских пумпи;
- Пртљажни простор је жртвован.
Предности опреме за гасне цилиндре:
– мотор ради у мекшем режиму;
У првој и другој генерацији гасно-балонске опреме, недостатак довода гасне мешавине у електрану је последица квара електромагнетног гасног вентила инсталираног на карбуратору. Вентил велике брзине се заглави у затвореном положају.Цевовод зачепљен. Филтерски елементи су зачепљени. Вентил брзине не ради. Проточни вентил се не отвара у потпуности. Електрана аутомобила је пригушена, гас наставља да тече у систем из разлога што је прекидач неисправан, мењач није у реду, гасни соленоидни вентил карбуратора је под притиском.
Повећана потрошња гасне мешавине при замрзавању редуктора настаје услед смањења притиска на дијафрагми редуктора. Систем за хлађење је испуњен ваздушном масом. Ниво расхладне течности је пренизак.
Присуство мириса гаса настаје због чињенице да су издувни гасови у издувном систему у непропусном стању. Соленоидни вентил карбуратора је под притиском. Постоји цурење гаса из кућишта мењача и других прикључака гасовода. Током рада агрегата у режиму мировања, брзина мотора може престати да се развија због квара самог мењача, система паљења или чињенице да је филтер за ваздух зачепљен.
Такође, потрошња горива мешавине гаса може се повећати због лошег загревања течности за хлађење мењача. Неисправан мењач. Смањен ниво компресије на цилиндрима мотора. Подешавање редуктора. Кварови у систему паљења. Филтер за ваздух је зачепљен. Хајде да погледамо типичне узроке кварова који се односе на трећу генерацију гасне опреме. Мотор возила не добија пуну снагу због грешака у софтверској регулацији. Ламбда сонда, корачни регулатор довода гаса, мењач су неисправни. Зачепљени гасни водови и филтер за гас. Отворени гас је довео до квара због чињенице да миксер није правилно одабран. Регулација целог система је покварена. Сензор који детектује положај лептира за гас је неисправан.
Мотор, након постизања препорученог температурног режима, не прелази на рад са мешавином гаса због чињенице да нема индикација рада тахометра при брзини агрегата. Сензор температуре редуктора није у функцији. Појавио се искакање на усисној грани, у тренутку отварања гаса. Ово је због кршења подешавања зазора термичких вентила механизма за дистрибуцију гаса. Тајминг и систем паљења су неисправни. Усисни тракт је под притиском, због чега се ваздух усисава. Корачни регулатор неисправно напаја гас или неправилно подешен систем нагиње смешу горива.
Потрошња гасног горива се повећава због поремећених подешавања контролног ламбда система. У овом случају, проблем је неисправност ламбда сонде и корачног регулатора који напаја мешавину гаса. Ниво компресије у цилиндрима електране се смањује. Постоји повреда подешавања мењача и система паљења. И такође због зачепљења ваздушног филтера.
У четвртој генерацији опреме гасних цилиндара типични су следећи кварови. У празном ходу, агрегат престаје да ради стабилно. Разлог за то је поремећено подешавање термичких празнина на вентилима механизма за дистрибуцију гаса. Механизам за дистрибуцију гаса има неку врсту квара. Смањена компресија мотора. Ламбда сонда је неисправна. Систем за убризгавање гаса је погрешно подешен. Кварови у систему паљења. Гасне млазнице нису обезбеђене у нормалним условима рада.Мотор није у стању да развије пуну снагу због зачепљеног финог филтера, филтера за гас и линије. Кварови у раду ламбда сонде и гасних ињектора. Систем за убризгавање гаса је погрешно подешен. Смањен ниво притиска гаса редуктора.
Када се достигне потребна температура, агрегат се не пребацује на мешавину гаса. Испражњена батерија има ниво напуњености мањи од девет волти. Мењач није довољно загрејан. Узроци овог квара су сензор притиска гаса, температура редуктора и гас. Нема сигнала који показује број обртаја мотора са унутрашњим сагоревањем.
Разлог повећане потрошње гасног горива је погрешно одабрани ињектор и калибрациони спојеви. Ниво притиска редуктора је повећан. Подешавање система за убризгавање гаса је прекршено. Ламбда сонда, гасне млазнице, мењачи и системи за паљење су неисправни. Недостатак загревања расхладном течношћу мењача. Низак ниво компресије у цилиндрима агрегата. Мењач није правилно подешен. Филтер за ваздух је зачепљен.
Са оштрим отварањем вентила за гас долази до квара због поремећених подешавања термичких празнина на вентилима механизма за дистрибуцију гаса. Утврђени су кварови механизма за дистрибуцију гаса погонске јединице аутомобила. Ниска компресија мотора. Утврђени су кварови на систему паљења и гасним ињекторима. Зачепљен филтер за фини гас, гасовод и филтер за гас. Притисак у редуктору гаса је пренизак. Калибрационе арматуре и ињектори су погрешно одабрани.
Убризгавање гаса се спонтано вратило у довод мешавине бензина. То је због чињенице да је температура мешавине гаса на ниском нивоу, што се манифестује због чињенице да мењач нема довољну снагу. Батерија је празна, а индикатор нивоа напуњености је пао на мање од девет волти. Ово се дешава због неисправног сензора притиска гаса, редуктора и температуре. Сигнализација броја обртаја мотора је заустављена.
1) Ако јединица за напајање не жели да се покрене, или се искључује удесно током вожње, онда је проблем у томе што је пумпање гаса у миксер обустављено. Главни разлози за ово одбијање су следећи:
- Мраз се формира на евапоративној основи и да би се решио овај проблем потребно је стартовати мотор на бензин ако спољна температура није нижа од 5 степени Целзијуса. И тек у тренутку његовог загревања, најмање до 40 степени, пређите на гасно гориво;
– ваздух се задржава у трансмисији система грејања и испарава услед смањења нивоа течности. Овде је потребно подесити ниво течности на потребну количину.
2) Ако је у време коришћења гасног горива његова потрошња почела да расте током рада мотора, миксер треба заменити.
3) Ако мотор ради на гас, а троши се и бензин, онда су проблеми у поквареном електромагнетном вентилу бензина. Решење овог проблема је замена вентила.
4) Када је мотор прешао праг од 45 хиљада километара, узрок може бити хабање гумених заптивки. Пронађите и замените све неисправне гумене заптивке.
5) Снага мотора је смањена, а уз то је смањена и максимална брзина аутомобила. Разлог за то може бити због следећих фактора:
– кварови у филтеру електромагнетног гасног вентила.Да бисте елиминисали ову грешку, потребно је затворити цилиндар вентила. Након што одврнете матицу са млазнице гасног вентила, уклоните њен поклопац. Пазите да не оштетите заптивку док то радите. Раставите сам филтер, раставите га, а затим га оперите у растварачу. Ако је веома прљав, замените га.
– Само лагано одврните вентил другог вентила редуктора-испаривача. Морате мало повећати довод гаса окретањем регулатора у смеру казаљке на сату.
– ако дозатор гаса ради неуравнотежено, окрените завртањ редуктора за пола окрета.
Већина власника аутомобила последњих година покушава да пређе на гасно гориво. То је због сталног раста цена бензина. Осим тога, инсталација и поправка ХБО-а су прилично јефтини. Међутим, без обзира колико квалитетну опрему инсталирате, она може пропасти. А рад транспорта у овом случају ће постати немогућ.
Гас је веома привлачан власницима аутомобила, јер је његова цена много нижа од цене конвенционалног бензина или дизел горива. Осим тога, ово гориво емитује мање разних штетних материја у атмосферу. Као гориво се често користи мешавина метана или пропана. До данас је на возилима уграђено неколико врста гасне опреме:
друга генерација. По правилу се користи на старијим аутомобилима где је уграђен систем карбуратора;
трећа генерација. Ово је нека врста прелазне опције која одговара скоро свим возилима;
четврта генерација. Идеалан систем који је погодан за аутомобиле нове класе и може да ради на систему убризгавања мотора.
Друга и трећа генерација имају значајне недостатке: прво, нема аутоматског преласка на другу врсту горива. Поред тога, снага мотора је значајно смањена. Због тога већина стручњака саветује власнике аутомобила да инсталирају гасну опрему 4. генерације, јер има аутоматско пребацивање, а у кабини је уграђена и контролна јединица која приказује количину горива и рад система. А такође је и снага мотора смањена за само 2%, што је безначајан показатељ.
Пре него што пређете на поправку, потребно је идентификовати фактор који је утицао на овај квар.
Важно! Многи возачи, како би уштедели новац, постављају неквалитетну опрему, док монтажне радове изводе неквалификовани стручњаци. И, као резултат, неуспех након одређеног времена је загарантован.
Свако возило на ТНГ захтева одржавање и поправку гасне опреме. Али не сви возачи улазе у суштину рада ХБО-а, а такође занемарују његово редовно одржавање.
Поред тога, биће потребна поправка гасне опреме ако редовно користите гориво лошег квалитета - млазнице ће се зачепити, а што је најважније, мултивентил ће престати да обавља своје функције.
Важно! Када користите гориво лошег квалитета, чак и опрема која је уграђена у складу са захтевима неће успети. Такође, нечистоће ће пореметити рад опреме високог квалитета.
Затим ћемо детаљно размотрити кварове 4. генерације ХБО-а, симптоме и вероватне узроке који се могу елиминисати сопственим рукама.
Постоји таква опција поправке ХБО 4. генерације која не захтева стручно знање. На пример, постављање блок система на нови начин, а могу се подесити и вијци, решавање проблема у мултивентили или мењачу.
Главни разлози због којих морате да поправите гасну опрему на аутомобилу могу бити следећи:
мотор се не покреће добро;
депресуризација;
нестабилан промет;
нема глатког преласка током промене степена преноса;
смањење снаге мотора;
кршења при преласку са бензина на гасно гориво;
повећава се потрошња горива.
Најчешћи узрок проблема са опремом је смањење притиска. Најчешће се такав квар може поправити самостално, без посете ауто сервису. Смањење притиска доводи до тога да гориво испарава, а самим тим и његова повећана потрошња. Најчешће се такав квар јавља у мултивентилима, али може доћи до проблема са ињекторима, тада ће се притисак повећати. А онда је могућ екстерни пробој, при преласку са бензина на гас. Ово се не може дозволити - потребне су хитне поправке.
Такође, узрок квара може бити стварање загађивача у различитим елементима опреме. На пример, поправка гасних ињектора ХБО може се обавити ручно. Да бисте то урадили, потребно је очистити седимент који је настао услед неквалитетног горива.
Спољно смањење притиска сматра се најопаснијим кваром. У овом случају не можете управљати возилом, јер гас избије, може се лако запалити, што је здраво за ватру. За возаче, у случају било каквих кварова, ипак је боље контактирати професионалне службенике аутосервиса који су специјализовани за поправку и одржавање ТНГ-а.
Треба напоменути да монтажу гасно-балонске опреме и поправку ТНГ-а треба да обављају само посебно обучени људи. То је због чињенице да гас спада у групу горива која се лако и брзо пале. Из тог разлога, за све мање кварове, најбоље је контактирати сервис. Поред тога, већ је прилично тешко идентификовати разлог зашто је механизам покварен.
На пример, немогуће је самостално елиминисати такав проблем као кршење функција мењача. Да бисте идентификовали проблем, морате користити посебну дијагностичку опрему. А сам проблем се отклања чишћењем вентила и водова кроз које се гориво креће.
У случају да је квар повезан са кваром мотора, онда само ауто сервис може разумети узрок. Да би се елиминисао квар, ваздух се уводи у систем.
Већина кварова и кварова се могу поправити сами, али постоји проблем са дијагностиком. Јер да бисте идентификовали узрок, потребан вам је посебан софтвер. И није доступан свим возачима.
Да би се спречио било какав квар, неопходно је систематски подвргнути одржавању.
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO 
