Поправка гасних возова уради сам

Датум: 14.05.2012
Прегледи чланака: 19268

У току рада дистрибуираних система за убризгавање гаса долази до природног хабања радних елемената гасних ињектора. У "просечним" условима рада и допуњавању гаса одговарајућег квалитета, прва поправка ињектора може бити потребна не пре 50.000 км. трцати. Већина произвођача омогућава поправку ињектора ослобађањем комплета за поправку који садрже гумене прстенове - амортизере, уметке клипа, саме клипове и опруге.

Замена елемената није посебно тешка, главна потешкоћа је правилно подешавање висине подизања клипа током рада ињектора и процена уједначености довода гаса у сваки цилиндар (равнотежа ињектора), а то је тешко без посебних алата.

У овој напомени ћемо укратко размотрити поправку и подешавање шине РАИЛ ТИП 30 БФЦ

Растављамо рампу и чистимо унутрашњу површину цилиндара сваке млазнице од смоластих наслага.

Заменимо клип, опругу и о-прстен и монтирамо шину ињектора. Помоћу микрометра подешавамо висину клипа, постављајући исту вредност за сваку млазницу окретањем завртња за подешавање на врху цилиндра млазнице.

Подешавање висине клипа

Сада морате да проверите баланс цилиндара. Прикључујемо рампу на постоље за испитивање ињектора, што вам омогућава да визуелно процените количину гаса који пролази кроз сваку млазницу током теста. Први снимак екрана приказује неуравнотежену рампу. У овом случају, током рада, различита количина гаса ће бити испоручена у цилиндре, што ће природно утицати на уједначеност мотора. На снимку екрана 2 видимо перформансе правилно подешене рампе - у овом случају, одступања су занемарљива и мотор ради глатко.

Треба напоменути да није увек могуће решити проблем заменом комплета за поправку ињектора. Након значајног хода, радна ивица лежишта млазнице се истроши (постоји повећање контактне површине у пару гумени уметак-алуминијумско седиште), и у том случају се мора променити цела рампа.

Рампа са похабаним седлима

Након што је прошло неко време вентили су почели да раде гласнодок је мотор радио добро без проблема. Али пре неколико дана, при преласку на гас, мотор је почео да лупа, а Цхецк Енгине се запалио. Истовремено, мотор ради на бензин без икаквих притужби. Из овога следи да за све је крив ХБО, односно вентил за убризгавање.

Једна од млазница је шкљоцнула веома гласно. Одвајањем завојнице постало је јасно који цилиндар не ради. Да се ​​не бих обратио мајсторима и да не бих платио, одлучио сам да својим рукама урадим поправку вентила за гасне ињекторе ХБО.

Да бисмо то урадили, прво смо морали раставите вентил ињектора. Истовремено се испоставило да је гума за закључавање која се налази на језгру нетакнута, али пригушни прстен истрошен, што је довело до чињенице да је језгро стално куцало метал на метал. На осталим вентилима пригушни прстенови су били у реду, само на нерадном цилиндру прстен је био истрошен. Након тога, одлучио сам да заменим пригушни прстен, у нади да ће то помоћи. Рем. комплет кошта око 120 рубаља, али успео сам да га пронађем директно пригушни прстенови 5 рубаља по комаду. После куповине, заменио сам прстен на вентилу празног хода, упалио ауто, прешао на гас - све ради савршено, нема звецкања, мотор не ради.

Очигледно је да истрошени пригушни прстен директно је утицао на квалитет одскока језгра, и као резултат тога, електроника је искључила вентил који није радио како треба. У мом случају, гасни воз је служио 37,5 хиљада км без поправке.

Овако је поправљен ХБО ињекторски вентил "уради сам".

Овај материјал је преузет са једног од специјализованих форума, његова поузданост није потврђена.

Здраво. Драго ми је да вам пожелим добродошлицу на сајт о опреми за гас цилиндар ГБОсхник. Данас ћемо причати о гасним млазницама, о томе како код куће чисте гасне млазнице као и како подесите ХБО млазнице својим рукама, помоћу микрометра.

Сви знају да имамо "бадиазхат" не само бензин и дизел гориво. Одавно су бензинске пумпе научиле да „надувају“ нашег брата, и то не гасом, већ ваздухом, мешајући разне прљавштине у гасно гориво, што негативно утиче на стање гасне опреме и целог мотора у целини.

Тако је једном примећено да је мотор нестабилан на гасу, при преласку на гас, мотор је застао и једноставно није било празног хода. Између осталог, динамика се погоршала, тракција је нестала, потрошња гаса се повећала и појавили су се падови током убрзања. Штавише, горе описани „кварови“ су се по правилу појављивали „на хладном“. Неко време након што се мотор загрејао на оптималну температуру, све ове „чиреве“ су практично нестале.

Проблем није дозвољавао да живи и вози било који ауто. Претурајући по Интернету, пронашао сам сличне случајеве, као и рецензије оних који су "победили" овај проблем. Сумња је пала на филтер (како мењати филтере и одводити кондензат пише овде и овде), као и млазнице за гас. Филтери су замењени, иначе, приликом замене пронађена је велика количина смоле у ​​елементима филтера, што је алармирало и навело на размишљање. Ако има толико "какија" у филтерима, шта је онда у гасним млазницама? Одлука је донета - потребно је чишћење гасних млазница, као и њихова даља калибрација. Шта је од тога било - читајте даље.

1. Први корак је да искључите довод гаса, за ово увијамо један или два вентила на гасном цилиндру.

2. Упалимо ауто и пустимо га да ради како бисмо смањили притисак у гасоводима и разрадили преостали гас.

3. Растављамо гасну шину са млазницама. За сваког, овај процес ће се одвијати на свој начин, све зависи од марке ињектора и типа мотора.

4. Затим, помоћу одвијача, одврните завртње и извадите млазнице за гас.

5. Уклоните шипке са тела млазнице. Фотографија показује узрок свих мојих невоља - смоласте наслаге, чак нису дозволиле да млазнице у потпуности функционишу. Када је мотор хладан и млазнице нису загрејане, вискозна смола је ометала нормалан ход шипке гасне млазнице.

6. Користећи памучне штапиће и алкохол (могућ је и растварач), обришемо шипке, као и оно што се налази унутар кутија.

7. Монтажа се врши обрнутим редоследом.

1. Одвијамо млазнице са рампе.

2. Извлачимо одговарајући утикач за напајање.

3. Уместо млаза, уграђујемо посебан адаптер у који ће се уградити микрометар.

4. Затим инсталирајте микрометар, погледајте стрелицу, ако почне да се креће, онда је сидро дошао у контакт са шипком микрометра.

5. Уградите утикач у завојницу гасне млазнице.

6. Снизите очитавања микрометра на нулу.

7. Прикључите 12В напајање на калем на 1 секунду или мање.

8. Записујемо вредност коју уређај показује.

Дешава се да се ресурс једног или више гасних ињектора заврши. То се манифестује у чињеници да машина, када ради на мешавини гаса, почиње да се утростручује, долази до губитка снаге, нестабилног рада мотора и карактеристичног "звецкања" једног или више гасних ињектора. То је „звекет“ који се јавља након хабања о-прстенова и гумених трака на шипкама и значи да је време за поправку гасних ињектора.

Поправка ВАЛТЕК гасних ињектора укључује неколико једноставних корака, и то:

• уклањање рампе из аутомобила;
• демонтажа рампе и свих њених чворова;
• замена шипки, опруга и гумених прстенова новим рем. кит;
• накнадна монтажа ињектора и њихово подешавање;
• постављање рампе назад на аутомобил.

Први корак за уклањање рампе из аутомобила је да се искључи довод гаса до ХБО линије затварањем доводног вентила на цилиндру за гас.

• Да бисте развили сав гас из линије, да бисте то урадили, са затвореним вентилом, покрените аутомобил и сачекајте прелазак на бензин, а затим присилите систем да ради на гас још два или три пута.
• Пре него што одвојите жице и уклоните рампу, неопходно је навести која жица је припадала ком од гасних калемова. То можете учинити помоћу маркера или вишебојне електричне траке. Приликом сакупљања, морате тачно утврдити да ли жица припада једном или другом намоту.

• Одврните причвршћиваче и уклоните рампу. Када одврнете стезаљке, чућете ослобађање заосталог гаса - ово је нормална ситуација.
• Користећи кључ са 12, одврните млазнице за калибрацију.

• Уклоните ускочне прстенове тако што ћете их пажљиво преклопити како их не бисте изгубили. Уклоните завојнице. Ако сте маркером направили ознаке на намотајима, означите који калем је био на ком месту како их не бисте збунили током склапања. Ако сте направили белешке на самој рампи, редослед уградње калемова се може изоставити.

• Користећи кључ 14, одврните вођице и пажљиво их уклоните. Ако се мења једна шипка, приликом демонтаже, неопходно је одредити пар шипки - седиште, како се не би збунили током монтаже. Ако су сви делови замењени, редослед се не може поштовати. Уклоните шипке и опруге са вођица.

• Извршите визуелну инспекцију шипки и гумених трака, одређујући да ли треба користити комплет за поправку или не. Ако је жвакаћа гума потпуно истрошена, долази до контакта метала са металом, што резултира карактеристичним звуком „звецкања“.

• Ако сам штап има задовољавајући изглед, можете заменити само гумену траку и опругу (и у случају хабања), за то оштрим предметом (шилом) уклоните стару гуму са шипке и поставите нову на свом месту. Ако је километража ињектора значајна, вретено такође треба заменити.

• Пажљиво прегледајте и замените истрошене делове новим на свим млазницама, а затим саставите рампу обрнутим редоследом.

Прочитајте о томе како да то урадите сами овде!

Завршена поправка гасних ињектора. Ако имате било каквих питања током поправке, поставите их у коментарима на чланак и радо ћемо вам одговорити.

Рад аутономне опреме за домаћинство, чији принцип укључује употребу природног гаса, може се учинити рационалнијим. На пример, погодније је управљати гасним котловима кућног система грејања ако постоји гасни воз за цилиндре - колекторска линија, где је неколико посуда са гасом повезано одједном.

Дизајн рампе обезбеђује функције неопходне за поуздан рад гасне опреме.

Директан прикључак гасног цилиндра на исти котао често је праћен недостацима, који се могу изразити, на пример, у виду пада притиска. Такви услови негативно утичу на рад гасног горионика. Као резултат тога, примећује се нестабилан рад котла, прекиди у снабдевању топлом водом итд.

За стабилизацију притиска пре свега се препоручује употреба рампе за гасне боце, коју можете сами да урадите.

Међутим, генерално, уређај кориснику даје низ оперативних предности:

• сигурност рада у случају могућих цурења;
• обезбеђивање опреме са стабилним радним притиском;
• ослобађање гасних цилиндара од ефекта "замрзавања";
• могућност значајног смањења учесталости позива у службу за допуну гаса.

Технолошка шема гасног воза може да предвиди колекторски уређај за повезивање малог броја судова и коришћење више десетина цилиндара.

За кућну употребу, гасне рампе се најчешће праве за два или четири цилиндра.

Дизајн колектора је конвенционални цевовод опремљен запорним вентилом за гас, опремљен додатним елементима:

• арматуре за дистрибуцију гаса;
• уређаји за контролу притиска;
• филтер за проток гаса;
• излазни цевоводи (црева високог притиска).

Вентили за дистрибуцију гаса су, по правилу, вентили са електромагнетним погоном, али се ретко уграђују у кућна кола. Електрични вентили пребацују све појединачне водове који чине групу разводника, повезују или искључују појединачне цилиндре.

Групу инструмената за праћење и подешавање притиска чине класични уређаји - манометри и гасни редуктори. Филтер се такође користи стандардно - за гасне системе.

Шема монтаже једноставне класичне рампе за гасне боце изграђена је на следећи начин:

1. Разводни колектор се ствара од металне цеви.
2. На улазу у колектор је монтиран филтер.
3. Након филтера, поставља се редуктор.
4. Даље дуж колектора, уградња фитинга за славине на цилиндре.

Индустријски дизајни се обично допуњују уређајем за контролу цурења. Његова главна сврха је надгледање и затварање/отварање електромагнетних вентила.

У међувремену, рампе које снабдевају гасом опрему са снагом мањом од 1 кВ могу се градити без модула за контролу непропусности. Управо ова опрема се у већини случајева користи у односу на домаћи сектор.

Рампе је дозвољено монтирати унутар засебних (приземних) просторија. Такође је дозвољено и препоручљиво уградити гасне возове за 2 цилиндра, 4 цилиндра или више, користећи металне ормаре за ово. Ако се уређује систем који подразумева технолошко повезивање не више од 40 цилиндара, такве рампе се могу поставити унутар продужетака производних или помоћних просторија.

Бајпас рампа, дизајнирана за повезивање и уградњу не више од 6 гасних боца, може се монтирати директно унутар комуналних и индустријских просторија у приземљу. У овом случају, запремина гаса за сваки контејнер не би требало да прелази вредност - 100 м 3. За домаћи сектор услови су нешто другачији.

Треба имати на уму да се гасне рампе за 2 цилиндра или више могу поставити ван граница домаћих просторија, на местима која су поуздано заштићена од извора отвореног пламена, топлоте, укључујући сунчево зрачење. Место уградње треба изабрати удаљено од подрума и техничких комуникација. Конструкција гасног воза мора бити заштићена од могућих провала, механичких утицаја и сл.

Није тешко направити структуру за складиштење и рад гасних боца. За састављање сопственим рукама требаће вам:

1. Челични лим дебљине 2-3 мм.
2. Челични угао бр. 45 или профилна цев 40 к 25 мм.
3. Метална цев за колектор (дужина се бира према броју цилиндара).
4. Мали метални ланац за причвршћивање цилиндара.

Поред ове материјалне подршке биће потребне вештине заваривача, бравара, алата и опреме (машина за заваривање). Међутим, радови заваривања се могу извести на захтев.

У почетку је потребно одредити број гасних боца који ће бити уграђени у рампу. На пример, 3 балона. На основу величине пречника цилиндара добија се почетна ширина структуре рампе и повећава се за 150-200 мм. Величина висине ће се одредити узимајући у обзир висину гасних боца, плус 150-200 мм до хоризонта уградње колектора.

На основу ових прорачуна, носиви оквир се прави од челичног угла или профилне цеви.Носећи оквир се може саставити заваривањем, или се може користити механички начин причвршћивања углова (цеви) вијчаним спојем. Састављени оквир изгледа као слово "П". Затим се на горњи краткоспојник рама постављају носачи за колектор и оквир се причвршћује на задњи зид унутар металне кутије, претходно направљене од челичних лимова.

Сада је на реду израда колектора, његова уградња и додавање свих потребних додатака. Метална цев (д = 32-50 мм) мери се дуж дужине која је једнака дужини краткоспојника потпорног рама и означава тачке тела цеви за фитинге (3 ком).

Гране за фитинге пажљиво су заварене у тело цеви и ови делови се уграђују заједно са вентилима. На једном крају цеви се поставља утикач, а на другом фитинг за повезивање редуктора. По завршетку ових радова, колектор се полаже на носаче који су претходно монтирани на горњој страни краткоспојника носећег рама.

Уградња колектора мора се извршити узимајући у обзир удубљење изнад нивоа вентила цилиндра за 150-170 мм. Колектор треба поставити што је могуће тачније дуж хоризонта и причврстити стезаљкама на конзоле, постављајући заптивке од техничке гуме испод обруча стезаљки. Затим морате уградити гасни редуктор опремљен филтером на отворени крај колектора и допунити га запорном славином.

Следећи корак је израда ајлајнера за цилиндре. По могућности могу и треба да буду направљени од бакарних цеви да би се постигао ефекат компензације експанзије. Али употреба црева високог притиска је такође дозвољена. Црева су на једном крају зашрафљена на вентиле колектора, други крај цеви ће бити спојен на вентиле цилиндара.

На крају процеса монтаже рампе за гасне боце сопственим рукама, на носачима потпорног рама, на удаљености од 2/3 висине цилиндара, израђује се ланчана брава. Да бисте то урадили, извршите следеће радње:

1. Узми метални ланац.
2. Мерено дуж дужине захвата цилиндара.
3. Исеците и причврстите резултујући сегмент ланца једним крајем на носач оквира.

Други крај металног ланца остаје слободан. Биће причвршћен помоћу уређаја за закључавање на другом стубу након што се боце за гас утоваре у рампу. Наравно, уопште није неопходно користити метални ланац као држач. Можете користити друге погодне, али увек поуздане причвршћиваче.

У последњој фази рада, гасна цев се доводи од потрошача до колекторског редуктора. Технички, остаје само да се боце за гас утоваре на рампу, споје их излазним цевима (цревовима) на колектор и то је то - уређај је спреман за стабилно снабдевање гасом кућне опреме.

Али још увек постоје неки детаљи инсталације. Потребно је опремити врата челичног ормана где је постављена рампа. У будућности, када је систем у функцији, потребно је опремити врата кутије поузданом бравом и ограничити приступ њој за децу.

Пре покретања система, препоручује се прочишћавање гасовода од тачке потрошача до тачке његовог прикључка на редуктор колектора. Након пражњења, вод се спаја на улазни прикључак редуктора. Затим узастопно извршите следеће кораке:

1. 3 резервоара пропана су утоварена на рампу.
2. Осигурајте цилиндре сигурносним ланцем.
3. Причврстите на вентиле цеви за компензацију излаза цилиндара.
4. Отворите вентиле на колектору и на цилиндрима.
5. Проверите заптивеност свих прикључака.
6. Регулатором редуктора подешава се жељена вредност радног притиска.

Када дође време да замените празне гасне боце пуним боцама, једноставно затворите вентиле на боцама и на колектору да бисте их брзо и безбедно заменили.

Периодично се препоручује провера система да ли цури. Овај посао треба радити најмање једном у кварталу. Заправо, такав распоред одржавања је прописан правилима и захтевима оних који важе у гасној индустрији.

Треба запамтити: конструкције као што су гасне рампе могу да сервисирају само особе које су положиле одговарајући технички минимум. Уређаји ове врсте морају бити чисти.

Строго је забрањено складиштење техничких уља и течности, запаљивих компоненти у близини рампе. Наравно, пушење или рад са ватром на постојећој рампи је неприхватљив.

Како се гасни цилиндри комбинују помоћу рампе: