Поправка омвл гасних ињектора уради сам

Драго ми је да пожелим добродошлицу свима на ГБОсхник, сајт посвећен гасној опреми и свему што је са њом повезано. Данас, драги пријатељи, желим да поделим са вама фото извештај о томе како да поправите гасне ињекторе својим рукама. Научићете како да сами инсталирате ОМВЛ комплет за поправку гасних ињектора користећи једноставан алат при руци.

Проблеми са ињекторима су препуни прекида у раду мотора, нестабилних обртаја, трзаја током вожње, лошег покретања, повећане потрошње горива итд. Поред тога, на панелу се често појављује „Цхецк Енгине“, што указује на квар ХБО-а. У принципу, ОМВЛ гасне млазнице се могу назвати поузданим, прилично су квалитетне и могу лако „орати“ око 100.000 км. Нема проблема са језгром, зими се не "лепе" и раде тихо у поређењу са осталима.

Решење овог проблема је прилично једноставно, потребно је купити комплет за поправку гасних ињектора и поправити ТНГ бризгаљке.

1. Први корак је демонтажа бризгаљки за гориво. Да бисмо то урадили, прво искључимо довод гаса на мултивентили и одвојимо терминале акумулатора за сваког ватрогасца.
2. Затим узимамо шину за гориво и настављамо да је растављамо. У упутствима за комплет за поправку гасних ињектора обично је све описано, тако да нема ништа компликовано. Пажљиво демонтирајте горњу шипку за причвршћивање, за то морате да одвојите ивицу, а затим је повуците према горе.

1. Сада можете уклонити калемове, који, у ствари, нису ни на који начин фиксирани, већ су једноставно обучени на металне шипке (шипке).

1. Помоћу одвијача одврните 5 шрафова, након чега одвајамо један део рампе од другог.

1. Почнимо да растављамо ињекторе. Извадимо старе заптивне прстенове, као и опруге, након чега уграђујемо ОМВЛ комплет за поправку гасних ињектора.

1. Пре уградње свега, исперите радне делове бензином или користите течност за чишћење карбуратора. Памучни брисеви и дискови такође ће помоћи у испирању гасних млазница.

Након обављеног посла и инсталирања комплета за поправку гасних ињектора, можете прећи на завршну фазу - фазу монтаже. Као што видите, поправка гасних ињектора сопственим рукама није тако страшна и сасвим стварна. Након завршне монтаже, сва горе наведена одступања у раду мотора би требало да нестану. Ако се проблем настави, препоручујем да потражите помоћ од искусних стручњака. Такође, након уградње комплета за поправку гасних ињектора, неће шкодити да их калибришете.

То је све за мене. Ако вам није тешко и ако вам се допао чланак, молимо вас да поделите овај чланак са својим пријатељима на друштвеним мрежама и тако ћете дати свој допринос развоју нашег пројекта. Бићемо захвални на сваком репосту, нека добри људи читају добре чланке! Сав мир и доброта. Тилл!

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 07.03.2010

Које су вам боје ињектори, плави или црни? Почео сам и на хладном да тротирам, 1 и 4 млазнице се уопште не пале око 10 минута па се пале и пуцају. на аутопуту више од 80 км/х добијете и искључите 4. цилиндар.

И ја сам добио грешку. Испоставило се да није у овоме. Али само се мењач није загрејао на нормалну температуру и гас је дуван не у гасовитом, већ у течном стању. Поново сам загрејао са шпорета и почео да гурам (а пре тога није било више од 70, показивало је застоје у паљењу)

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 09.03.2010

• Као
• не свиђа ми се

вингод 09. март 2010

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 09.03.2010

Прешао сам 100.000 км на овом ХБО-у. чудна карактеристика, било је топло недељу дана, млазнице су ми ујутро дигле мозак, данас је ударио мраз, па је прешао на гас без проблема, ни наговештаја прескакања.

па зашто да се не попнем?

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 09.03.2010

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 09.03.2010

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 09.03.2010

• Као
• не свиђа ми се

балу833 13. март 2010

Отишао сам у сервис, притисак гаса је био низак, типска мембрана се испружила.

јесте у сервису поправка гасних ињектора по 150р по комаду али највише фале опруге за бризгаљке и тако сам сам уградио опрему и сам је регулисао

Имам исти проблем. Млазница искаче. Раставио сам га, али нисам могао да нађем пригушни прстен. Валтек ињектори. Реците ми где је инсталиран. И ако можете сликати.

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 30. март 2010

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 09. април 2010

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 12. април 2010

нуде замену целе рампе од ОМВЛ-а, кошта 2500р. ко је наишао, мозак Ловатовског неће шутнути?

погледајте отпор, ако је исти, онда нећете приметити

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 12. април 2010

• Као
• не свиђа ми се

Андриукха73рус 16. април 2010

• Као
• не свиђа ми се

денисгбо 26. октобар 2010

можете ићи ако млазнице куцају.

Да ли сте почели да куцате или куцате све време из новог? Које млазнице?

Дешава се да се ресурс једног или више гасних ињектора заврши. То се манифестује у чињеници да машина, када ради на мешавини гаса, почиње да се утростручује, долази до губитка снаге, нестабилног рада мотора и карактеристичног "звецкања" једног или више гасних ињектора. То је „звекет“ који се јавља након хабања о-прстенова и гумених трака на шипкама и значи да је време за поправку гасних ињектора.

Поправка ВАЛТЕК гасних ињектора укључује неколико једноставних корака, и то:

• уклањање рампе из аутомобила;
• демонтажа рампе и свих њених чворова;
• замена шипки, опруга и гумених прстенова новим рем. кит;
• накнадна монтажа ињектора и њихово подешавање;
• постављање рампе назад на аутомобил.

Први корак за уклањање рампе из аутомобила је да се искључи довод гаса до ХБО линије затварањем доводног вентила на цилиндру за гас.

• Да бисте развили сав гас из линије, да бисте то урадили, са затвореним вентилом, покрените аутомобил и сачекајте прелазак на бензин, а затим присилите систем да ради на гас још два или три пута.
• Пре искључивања жица и уклањања рампе, неопходно је означити која жица је припадала ком од гасних калемова. То можете учинити помоћу маркера или вишебојне електричне траке. Приликом сакупљања, морате тачно утврдити да ли жица припада једном или другом намоту.

• Одврните причвршћиваче и уклоните рампу. Када одврнете стезаљке, чућете ослобађање заосталог гаса - ово је нормална ситуација.
• Користећи кључ са 12, одврните млазнице за калибрацију.

• Уклоните ускочне прстенове тако што ћете их пажљиво преклопити како их не бисте изгубили. Уклоните завојнице. Ако сте маркером направили ознаке на намотајима, означите који калем је био на ком месту како их не бисте збунили током склапања. Ако сте направили белешке на самој рампи, редослед уградње намотаја се може изоставити.

• Користећи кључ 14, одврните вођице и пажљиво их уклоните. Ако се мења једна шипка, приликом демонтаже, неопходно је одредити пар шипки - седиште, како се не би збунили током монтаже. Ако су сви делови замењени, редослед се не може поштовати. Уклоните шипке и опруге са вођица.

• Извршите визуелну инспекцију шипки и гумених трака, одређујући да ли треба користити комплет за поправку или не. Ако је гумена трака потпуно истрошена, долази до контакта метала са металом, што резултира карактеристичним звуком „звецкања“.

• Ако сам штап има задовољавајући изглед, можете заменити само гумену траку и опругу (и у случају хабања), за то оштрим предметом (шилом) уклоните стару гуму са шипке и поставите нову на свом месту. Ако је километража ињектора значајна, вретено такође треба заменити.

• Пажљиво прегледајте и замените истрошене делове новим на свим млазницама, а затим саставите рампу обрнутим редоследом.

Прочитајте о томе како да то урадите сами овде!

Када управљају аутомобилима на гас, возачи се често сусрећу са неправилним радом или кваровима на ТНГ. Ефикасност ове опреме у великој мери зависи од сервисирања гасних ињектора. Њихов рад се одвија у условима изложености високим температурама, а понекад и неквалитетном гориву.

Власницима возила на гас се саветује да знају како да поправе, очисте и подесе гасне ињекторе 4. генерације ХБО својим рукама. Ово ће помоћи у неким ситуацијама и уштедети материјална средства.

Гасне млазнице су посебне ХБО јединице које су одговорне за дозирање горива, у ствари су вентили велике брзине. Захваљујући њиховом правилном раду, обезбеђен је неопходан однос мешавине гаса и ваздуха у мотору са унутрашњим сагоревањем. Такви механизми почели су да се користе у 4. генерацији ХБО-а.

Један од најпопуларнијих су стандардни модели из Валтек (Валтек), Раил (Раил), Дигитрониц (Дигитроник), ОМВЛ (ОМВЛ), Ловато (Ловато). Њихов несумњиви плус је то што се лако поправљају, што се састоји у испирању, замени комплета за поправку и подешавању, за разлику од неодвојивих ињектора попут БРЦ (БРС), Баррацуда (Баррацуда) и сл.

Симптоми квара једног или више ињектора могу укључивати:

1. висока потрошња горива;
2. погоршање динамичких карактеристика машине;
3. нестабилан рад мотора, троит мотора са унутрашњим сагоревањем (једна или пар млазница не ради);
4. падове приликом притиска на педалу гаса;
5. кварови различитих сензора, појава грешака „Провери мотор” (на пример, МАЦ сензор);
6. куцање у млазницама (раде гласно "клик");
7. цурење гаса кроз ињекторе (сипање / отров);
8. ауто престаје да ради у празном ходу, ињектори се не укључују.

Разлози за то могу бити:

• хабање гумених прстенова амортизера на вретенама вентила (због тога куцају млазнице);
• развој седишта (седла) вентила или његове гуме за закључавање;
• хабање шипке (назива се и клип, сидро) или рукава (то је такође језгро, цилиндар, боца);
• заглављивање сидра у цилиндру;
• слабљење еластичности повратне опруге клипа;
• квар електромагнетне завојнице (соленоида);
• кршење интегритета ожичења.

Сви горе наведени разлози могу се појавити природно или због неквалитетних делова, неблаговременог одржавања гасне опреме, кршења правила за уградњу ињектора. Тако, на пример, без благовремене замене ХБО филтера, кондензат гаса (уљана течност, вода, прљавштина) може ући у млазнице, што може довести до њиховог заглављивања или убрзаног хабања.

Такође, хоризонтални положај приликом уградње утиче на неравномерно хабање (елипса) тела и вретена чауре. Да, и банално непоштовање правила за постављање жица (увијање уместо лемљења, запетљавање, неправилно причвршћивање) може временом изазвати проблеме.
На овај или онај начин, али млазнице овог типа ретко живе до 70 хиљада км. километража без поправке (промена комплета за поправку). Све зависи од услова њихове употребе.

Могуће је детаљно проверити гасне ињекторе (време убризгавања / отварања, проток) само када је прикључена дијагностичка опрема, као и након демонтаже целе шине и провере на посебном постољу у аутосервису. Или саставите домаћи штанд.

Могуће је самостално идентификовати која млазница не ради и присуство цурења (заптивеност), само одвајањем конектора / чипова један по један и уклањањем црева са излазних спојница. Није препоручљиво користити такве методе!

Да бисте поправили ХБО ињекторе 4. генерације као што су Валтек или ОМВЛ, мораћете да уклоните цео склоп шине:

• искључите довод гаса у цилиндар. Да бисте то урадили, потребно је да затегнете одговарајућу славину са више вентила;
• покрените мотор на неко време да бисте избацили преостало гориво из система;
• одвојите терминале батерије;
• одвојите црева и напајање;
• одврните пригушиваче вибрација, уклоните гасну шину.

Да бисте раставили и испрали млазницу (размотримо пример Валтек типа 30), потребно вам је:

1. са кључем од 12, одврните калибрационе млазнице / млазнице са дна рампе;
2. уклоните причврсне прстенове намотаја са округлим клештима или шрафцигером;
3. демонтирати калемове;
4. одврните (кључ 14) језгра вентила и уклоните клипове из њих.

Затим морате проверити хабање: гумене делове, седишта вентила и стабљике са рукавима.

Важно! Ако треба само да очистите гасне млазнице, без замене делова, потребно је све елементе саставити на своја места, а да их не збуните. Такође, у овом случају, то ће помоћи да се продужи животни век млазница - ако окренете опуштену жваку за закључавање на шипкама.

Извршите решавање проблема са деловима. Идентификујте притиснуте гумене прстенове, бранике и заптивке, такође проверите да ли су цилиндри и анкери истрошени. Гума вентила не би требало да има велика удубљења од седишта. Седло такође има тенденцију да се смањи током времена. Одбаците неодговарајуће делове.

Затим очистите детаље млазница од наслага блата, згодно је то учинити крпом, памучним пупољцима. Коришћењем средства за чишћење карбуратора (царбоцлеанер), ацетона, бензина или других сличних производа.
Гумене производе (ако је одлучено да се не мењају), морате уклонити, немојте их прати агресивним супстанцама. Од таквих једињења гума може да набубри. Из истог разлога није препоручљиво чистити/испирати млазнице (неодвојиве) као што су Хана (Хана), Баррацуда (Баррацуда), Брц (БРС), ефекат таквог чишћења је довољан за кратко време, ако на све што ће радити после тога.

Комплет за поправку гасних ињектора, по правилу, комплетира се само са гуменим производима (РТИ), шипком и опругом, за један ињектор или целу шину. Такође можете купити комплетан сет делова (шипке са кућиштима језгра и склоповима повратних опруга). Све се дешава одвојено. У просеку, цена стандардног комплета за поправку за једну шину биће око 500 рубаља.

На основу бројних рецензија возача, за Валтек ињекторе, а то су ЛПГ Тецх, ГРЕЕН ГАС (зелени гас), Атикер (Атикер), ВентГас (вентгас), Томасетто (томасетто), Иота (иота), Дигитрониц (Дигитроник) чак и Ловато ( Ловато), оригинални РАИЛ комплети за поправку (Раил) су најприкладнији.

Посебност р / ц је у томе што њихов клип има рупу у телу, ово решење смањује ефекат шприца. Ако је избор пао на другог произвођача, обратите пажњу на недостатак магнетних својстава метала делова (ово не би требало да буде), димензије, тежину.

Цео процес замене се састоји у склапању блока механизама обрнутим редоследом:

1. ако се клипови не мењају, уклоните их са седишта на шипкама и замените прстенове (гумене амортизере / бранике);
2. уградити (нове/старе) анкере и повратне опруге у чауре;
3. промените заптивне прстенове завртња за подешавање хода шипке, као и испод завојнице и језгра;
4. уврнути рукаве у шину;
5. ставити на калемове, причврсне прстенове.

Све заптивке се препоручује да се користе једном. Млазнице/прикључци за калибрацију излаза не морају да се инсталирају у овој фази.

Подешавање гасних ињектора ХБО 4. генерације типа Валтек своди се на подешавање хода шипке за равномерно дозирање горива.

Постоји опција калибрације, коришћењем фабричког или домаћег штанда за испитивање и калибрацију гасних ињектора, чак ни све сервисне станице немају такву опрему.

Калибрација гасних ињектора „уради сам“ врши се помоћу микрометарског уређаја са продужетном млазницом / навлаком и навојем на њему који одговара навоју млазнице за дозирање, такође је индикатор бројчаника са скалом поделе од 0,01 мм ( у комплету са дубиномерама, унутрашњим мерилима).

Такође ће вам требати извор напајања од 4-12 В (на пример батерија или напајање), комад жице са конектором за ињектор и дугме за кратак импулс како завојница ињектора не би прегорела (запамтите да је отпор соленоида 1-3 ома).

1. поправити микрометар на рампи;
2. уверите се да индикаторска шипка додирује арматуру ињектора;
3. примените снагу на завојницу до 1 секунде (у идеалном случају, прво морате да покренете неколико циклуса да бисте загрејали и смањили пригушне прстенове);
4. поставите вредност на уређају на 0;
5. тако подесите ход клипа. Окретањем завртња за језгро у смеру казаљке на сату размак се смањује, а у супротном повећава га. Неопходно је постићи исте вредности на свим вентилима.

Испод је табела за калибрацију хода арматуре Валтек гасних ињектора, у зависности од снаге агрегата:

Након што је прошло неко време вентили су почели да раде гласнодок је мотор радио добро без проблема. Али пре неколико дана, при преласку на гас, мотор је почео да лупа, а Цхецк Енгине се запалио. Истовремено, мотор ради на бензин без икаквих притужби. Из овога следи да за све је крив ХБО, односно вентил за убризгавање.

Једна од млазница је шкљоцнула веома гласно. Одвајањем завојнице постало је јасно који цилиндар не ради. Да се ​​не бих обратио мајсторима и да не бих платио, одлучио сам да својим рукама урадим поправку вентила за гасне ињекторе ХБО.

Да бисмо то урадили, прво смо морали раставите вентил ињектора. Истовремено се испоставило да је гума за закључавање која се налази на језгру нетакнута, али пригушни прстен истрошен, што је довело до чињенице да је језгро стално куцало метал на метал. На осталим вентилима пригушни прстенови су били у реду, само на нерадном цилиндру прстен је био истрошен. Након тога, одлучио сам да заменим пригушни прстен, у нади да ће то помоћи. Рем. комплет кошта око 120 рубаља, али успео сам да га пронађем директно пригушни прстенови 5 рубаља по комаду. После куповине, заменио сам прстен на вентилу празног хода, упалио ауто, прешао на гас - све ради савршено, нема звецкања, мотор не ради.

Очигледно је да истрошени пригушни прстен директно је утицао на квалитет одскока језгра, и као резултат тога, електроника је искључила вентил који није радио како треба. У мом случају, гасни воз је служио 37,5 хиљада км без поправке.

Овако је поправљен ХБО ињекторски вентил "уради сам".

Овај материјал је преузет са једног од специјализованих форума, његова поузданост није потврђена.

Врло често се инсталира на аутомобилу Гасна опрема 4. генерације, корисници нису задовољни потрошњом горива или перформансама возила. Ово приморава одлазак у сервисни центар за додатним ХБО прилагођавања. Добро је ако мајстори разумеју како да реше проблем. Постоје ситуације када се возите ХБО прилагођавање нема смисла. Ово се дешава ако запослени у инсталатерској компанији лоше разумеју принцип подешавања, а не ретко постоји и апсурдно мишљење уопште - аутоподешавање италијанских система решава све проблеме. Не, ауто-тунинг ће учинити минимум - тако да аутомобил барем не стане. Одмори се подешавања мора се извршити ручно уз помоћ дијагностичке опреме.

Више пута је речено и написано, а најважније је у свим упутствима за аутомобилску гасну опрему – са правом подешен ХБО 4. генерације време убризгавања бензина остаје исто када се ради на бензин и гас. Да бисте били сигурни да се време убризгавања не мења - ово је задатак тјунера ХБО. Хајде да погледамо упутства за гасна опрема 4. генерације ОМВЛ – Подешавање карте горива. Читање из тачке 4.4.1 Измените мапу И други системи се не разликују. Ово је главна ствар.

1. Подесите само кабл за ХБО прилагођавања променом времена убризгавања. Ако морате да користите ову опцију, онда је лакше користити старије верзије програма где постоји груба ХБО подешавање по оптерећењу.

2.Подесите помоћу дијагностичког скенера за корекцију горива. Ако имате дијагностички скенер или адаптер, биће згодно да га подесите са било којим програмом.

Појаснићу какво је оптерећење мотора. За многе, повећање оптерећења је повећање брзине. Ово у основи није тачно. Ако притиснете гас до пода у неутралном положају, обртаји ће порасти до границе, али ће оптерећење бити најмање. Оптерећење је пропорционално времену убризгавања, а самим тим и вакууму у колектору (за сагоревање велике количине горива потребно је више ваздуха, па је вакуум у колектору пропорционалан оптерећењу).

Омиљени одељак подешавања већине инсталатера. У суштини, овде треба да почнете. Ауто-калибрација је прилично једноставна операција, контролна јединица памти време убризгавања бензина. Пребацује на гас. И прилагођава коефицијенте карте горива како би се поновило време убризгавања бензина на гас.

Постоји само једно велико АЛИ. Цела карта се мења према подацима једне ћелије. То је нпр ОМВЛ мења целу мапу коефицијената за ћелију минималног оптерећења на 3000 о/мин. ЛОВАТО мења целу мапу у стању мировања. Ово је неопходно да би аутомобил могао да иде на подешавање у покрету. Нема говора о било каквом 100% подешавању свих обртаја и целокупног оптерећења.

ХБО прилагођавање према оптерећењу подразумева промену ћелија не у смислу обртаја, већ у смислу времена убризгавања. То јест, запамтите време убризгавања бензина у одређеном тренутку кретања (на пример, 3 мс), пређите на гас. Погледајте како се мења време убризгавања бензина (не мењајте услове вожње и силу на папучици гаса). Упоредите са бензином. На пример, испоставило се 4 мс, али је било 3 мс. Дакле, дошло је до повећања убризгавања за 33%. Ако се време убризгавања бензина при раду на гас повећало, то значи да је смеша сиромашнија него што је потребно. А она је 33% сиромашнија. Сада мењамо целу линију од 3 мс на +33 јединице и тако даље током целог оптерећења.

Предузећа за производњу ХБО до средине прошле године затворили мапу коефицијената у својим програмима и оставили само грубу подешавање по оптерећењу. грубо прилагођавање према оптерећењу је изгледало као 8 ћелија, где су унети коефицијенти. Ови коефицијенти су постављени на картицу горива. Прва колона од 4 ћелије била је одговорна за празан ход. Прва ћелија је променила колону мапе 1000 обртаја са 2 мс на 3 мс; 2 ћелија је промењена са 3,5 мс на 6 мс и тако даље. Ћелије друге колоне грубе прилагођавања променио мапу у свим колонама осим 1000 о/мин. Односно, све осим мировања.

Ради јасноће, направио сам снимке екрана старе верзије програма.

Програмска карта квота ОМВЛ. Намерно сам променио све вредности на 100.

Ћелије подешавања при учитавању нису постали са 6. верзијом.

Уводимо факторе корекције у грубо подешавање.

Хајде да видимо шта се десило са мапом коефицијената.

То показује како то функционише подешавање по оптерећењу. Ат регулација што се тиче времена убризгавања, биће лакше користити стару верзију програма (5.0.5 или 5.0.8).

Претходно разматрани метод подешавања није згодан када се подешавате у покрету. Веома је тешко држати ногу у једном положају, а такође није увек могуће пронаћи пут са савршено равном површином. Било је згодније снимати податке и анализирати их већ искључене из аутомобила. Прво снимамо вожњу на бензин, па на гас. Упоредите времена убризгавања. Али овде долази до потешкоћа. Како упоредити време убризгавања у различитим режимима рада? Да бисте то урадили, потребно је да синхронизујете податке приликом вожње на бензин са подацима када возите на гас према очитањима МАП сензора.

МАП сензор показује вишеструки вакуум. Његова очитавања се мењају са променама оптерећења, али се не мењају ако је коефицијент погрешно изабран у ХБО програму за подешавање. На пример, када радите на бензин у празном ходу, имате време убризгавања од 3 мс, вакуум од 0,3 атмосфере.Пребаците се на гас, време убризгавања постаје 4 мс, али очитавање МАП сензора се не мења и остаје 0,3 атмосфере.

Да бисте користили овај принцип, потребно је да користите картицу за регистрацију сигнала у програму за подешавање (ставка 6.1 Набавке).

1. Прво морате да возите 100 километара на бензин да би се корекција горива вратила у нормалу.
2. Снимите податке када возите на бензин, сачувајте их.
3. Напишите колико је једнак вакуум у колектору у време убризгавања које се користи у програму ХБО (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 мс, итд.).
4. Снимите податке док возите на гас, сачувајте их.
5. У подацима о гасу, погледајте МАП очитавања и користите их да одредите колико је прошло време убризгавања бензина.

На пример, треба да подесите линију 3 мс, видите колико је МАП на 3 мс када возите на бензин, на пример 0,3. Погледајте колико је дуго време убризгавања бензина када возите на гас на МАП 0,3, на пример 4 мс. Дакле, у линији 3 мс смеша је лоша за 33%, додајемо 33 јединице.

Овај принцип је изванредно имплементиран у ХБО Дигитроник. Програм прикупља податке и гради распоред рада на бензину и гасу. Одмах постаје јасно где додати, где одузети. У једноставним блоковима можете видети криве само за оптерећење - 2Д мапу. У озбиљнијим блоковима видите 3Д мапу, она показује промену убризгавања у односу на оптерећење и број обртаја. Због ове карактеристике, препоручујем свима да користе Дигитроник контролне јединице. За њихово подешавања довољно кабла за ХБО.

За погодност обраде снимљених података можете користити процесор табела - Екцел или Цалц (ОпенОффице). Рећи ћу вам како то учинити у другом чланку.

Најисправнија опција је ХБО подешавање 4 генерације помоћу дијагностичког скенера. Дијагностички скенери показују допуну горива ЕЦУ возила (ФуелТрим). Корекција горива приказује одступање убризгавања од норме у процентима. Опет, највероватније, очитавања МАП и МАФ сензора и табела референтних вредности времена убризгавања се користе за одређена очитавања ових сензора. Када време убризгавања одступи од референтног, корекција се помера са 0. На пример, исти пример са 3мс када се ради на бензин и 4мс када ради на гас. Корекција у овом случају ће бити 33%.

Душа подешавања према дијагностичком скенеру се смањује у избору коефицијената карте на начин да при било ком оптерећењу и брзини корекција не прелази + -5%. У почетку бих препоручио да се мапа подеси само за оптерећење, а затим да видите да ли постоји разлика у броју обртаја. Обично је довољно подесити само оптерећење.

Погодност коришћења скенера је у томе што не морате да рачунате одступања у свом уму. Ово много помаже код на градилишту у реалном времену. Током вожње видите мапу коефицијената и очитавања корекције горива. Одмах унесите тачан однос и пратите реакцију аутомобила. Ако не користите пуноправни скенер, већ ОБД адаптер са лаптопом, онда се подаци такође могу снимити и обрадити касније. Опет, везан за МАП сензор.

Обраду података дијагностичког програма у табели, на примеру Дигимото 5 верзије, описаћу у будућности.

Уређај и поправка аутомобила > Поправка и одржавање > Самостална поправка ХБО гасних ињектора за аутомобил

ЛПГ опрема је тренутно у огромној потражњи због економске нестабилности и сталног раста бензина.

Исправан рад целог овог добро успостављеног система постављају млазнице за ХБО. Њихов посао је да отворе и затворе клип на време како би довели гориво у мотор.

Међутим, често овај део не успе, чиме се зауставља рад целог ХБО-а. Потребне су им поправке да би поправили механизам.

Да бисте одлучили како да га сами произведете, морате сазнати који су главни кварови ињектора и како их поправити.

Дакле, један од главних разлога зашто гасна млазница може покварити је употреба неквалитетног горива са великим бројем разних нечистоћа.

Оне загађују млазницу и спречавају је да нормално обавља своје функције. Да би се то избегло, потребно је обратити пажњу на избор филтера који штите млазнице од контаминације.

За чишћење од прљавштине, млазнице треба очистити помоћу посебног постоља за ово, њихово растављање или калибрацију.

Поред тога, узрок квара ињектора је неравнотежа његове шине. То најчешће доводи до неправилног рада мотора.

Да бисте елиминисали овај проблем, такође морате очистити млазнице, калибрисати их и у најекстремнијем случају, ако је немогуће извршити поправку, замените део.

Неопходно је стално пратити стање гасних млазница, периодично их чистити и заменити. Пошто без таквих манипулација, професионалне поправке ће бити скупе.

Такође, потребно је да посетите сервис за дијагнозу гасне опреме, спречавајући стварање разних кварова у њој. Такву дијагностику се препоручује једном на 10.000 км.

Такође бих желео да напоменем да се сваки слом ХБО-а не може одредити независно. Постоје неки које могу дијагностиковати само стручњаци високог профила.

Они их, у присуству великог искуства, одређују по слуху или на посебном електронском постољу.

Постоје и проблеми са отвореним кругом и кратким спојем у завојници, такозвани проблеми са електронским ињектором. Ако се то ипак догодило, поправке овде нису довољне.

Ово ће захтевати потпуну замену. Нови ХБО су опремљени функцијом самодијагнозе. Такав систем сам обавештава возача о присуству било каквих проблема. То му омогућава да одмах реши проблем са њиховом поправком.

Такође је вредно обратити пажњу на произвођача ињектора и њихову цену.

Јефтинији производи брзо губе своје оригиналне карактеристике и захтевају рану замену, што доводи до непотребних трошкова. Водите рачуна о свом аутомобилу и он ће вам се одужити квалитетним радом.

Такође погледајте даље на видео снимку процес калибрације гасних ињектора.