Детаљно: уради сам поправку гасне амортизере од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
У пространству форума постоје различити начини да се одзрачи притисак из сталка пре демонтаже, али не постоји ниједан детаљан. Напишите ко и како то ради, детаљно, да тако кажем „такмичарски“, да касније не би било срамота за управо урађену поправку, или још горе – оштећено око.
Танка бушилица и бушилица при малим брзинама. Истина, демонтирао сам мртви гасни сталак. Другим речима, на исти начин је растављен ГПУ из канцеларијске столице.
Избушите тако да се будућа рупа налази изнад нивоа уља 
Ако се плашите за очи, на бушилицу ставите заштитни екран изрезан од картона. Међутим, бушио сам без свега и није било ничега осим зига.
Зашто бити мудар? Избушен - убоден иглом. Није избушена - још увек избушена. Бушилица 1-1,5 мм. Некада сам бушио бушилицом од 0,25, али је тешко не сломити је
. Буши тамо где сече.И тако, мој деда је испилио такав сталак на балкону, са турпијом у круг. Затим је испричао како га је неко упуцао из пиштоља и показао модрицу
. Па бар је рекао шта је урадио, иначе бих веровао.
Где је заптивни прстен на утикачу?Питам јер је потребно одржавати максималну дужину цеви. Где бушити?
Ево две слике:
цитат: Првобитно поставио Факе:
Избушите тако да се будућа рупа налази изнад нивоа уља
Иначе, колико има овог уља, за шта се припремити?
цитат: Првобитно поставио Дени-кин:
Иначе, колико има овог уља, за шта се припремити?
Да будем искрен, не сећам се. Пробушио сам летвицу која је већ процурила, у њој је било мало уља, максимално коцка. Пустите је да лежи у хоризонталном положају, тако да уље са горњег зида чаше буде максимално. Како се ваздух испушта, уље више неће тећи, само ће цурити.
Покријте цев крпама ако се плашите да не запрљате нешто, али мислим да вам неће добро доћи.
Нећу вам рећи где да бушите - бушио сам у средини, само сам се питао шта је унутра
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
цитат: Првобитно поставио Факе:
Пустите је да лежи у хоризонталном положају, тако да уље са горњег зида чаше буде максимално.
Не разумем зашто хоризонтално, а не вертикално? До краја где ћете бушити, уље ће се оцедити, а затим га стегните вертикално у шкрипцу и држите бушилицу хоризонтално током бушења. Или је то некако повезано са карактеристикама дизајна сталка? Шта је уопште унутра? Колико сам разумео, његов дизајн је сличан гасу. пролеће за ЈПП, или не?
Да, буши јој Ј. пу и све послове
. Уља нема више од пар коцкица. Не плашите се тога, док бушите све ће тећи 
. Рупа га сигурно неће имати.
цитат: Првобитно поставио Стрелок-мод79:
Да, буши јој Ј. пу и све послове
Да ли је Ж.па направљен од истог танког лима, или је ту заварен „чаура“? Ако постоји чаура, онда бушилицом од 1 мм избушите за. Ксиа
.
Судећи по фотографији - сталак је извучен, од округлог пенија, као конзерва од 12 г. Дакле, мало дебљи од зидова, али не много.
Избушено. показало се да „ђаво није тако страшан. ”
.Бушилица је била стварно тупа, нисам наоштрио, бушио сам око 3 минута, а упоредо сам гледао филм на ТВ-у , када је „пухнуло“ нисам имао времена ни да се уплашим – расејао сам се. Иначе, „цик“ изгледа као да прстом уштипнете спојницу ауто пумпе, замахнете и отпустите спојницу, односно звук је прилично тих и ништа није попрскано уљем.Ако неко буде заинтересован, после комплетне демонтаже поставићу фотографију утробе, ако не, лупам Темку.
овај скупљени стуб (лако се провлачио) угравиран је прљавом, али безбедном методом - стабљика на месту број „1” је брушена на брусном папиру, затим је стабљиком наслоњена на под и притиснута.природно крвари низ машинску шипку заједно са уљем =) па, све је то урађено у гаражи у старим крпама. Следећу сам демонтирао ТАКО што сам је ТЕСЕЛА тестером на месту под бројем 2. избушите струју у једној тачки (а не у круг.) или је још лакше избушити танком бушилицом од 1 мм. како је шиштало - не плашимо се и не бацамо (ако је у шкрипцу, можете га покрити крпом и одступити. ако бушите по поду можете постоље ставити у дебљу цев , оставите само врх у који ћете бушити), иначе ће се преврнути и прскати уље =)
Обавезно користите заштитне наочаре.
цитат: Првобитно поставио Дени-кин:
Узгред, "зил" изгледа као да прстом прикљештите спојницу ауто пумпе, замахнете и отпустите спојницу,
Али како шишти ако избушиш бушилицу од 0,25
.
цитат: Оригинално поставио РЕАЦТ:
ево овог скупљеног носача (лако се прогурао)
Не, мој је био истиснут само ако је један крај био наслоњен на под, а други је био притиснут скоро целим телом, а моје тело није мало, преко сто
. цитат: Оригинално поставио РЕАЦТ:стабљика на месту означеном са „1” се самље на шмирглом,
Ова метода ми никада није пала на памет. али и да је дошао не би ово урадио – штета
. цитат: Првобитно поставио Стрелок-мод79:
Али како шишти ако бушиш бушилицом од 0,25.
Бушио сам бургијом од 1,5 мм, одмах је зацврчило, без постепеног јеткања.
цитат: Првобитно поставио Стрелок-мод79:
Уља нема више од пар коцкица.
Нема везе, "пар коцкица", све је 7-8, ако га не раставите како треба, све ће то улетјети у физику, па чак и под притиском.
цитат: Првобитно поставио Дени-кин:
Нема везе, "пар коцкица", све је 7-8, ако га не раставите како треба, све ће то улетјети у физику, па чак и под притиском.
Раставио сам нове финваловске, и старе совјетске - тамо није било толико нафте.
Једно време је био избушен у клин дуж своје осе. Мало дизања и кап уља. Све!
Горње фотографије изнутрица:
Али мислим да су од различитих врста и произвођача, а изнутрице ће бити мало другачије.
демонтиран, направљен рез као РЕАЦТ од првог до плафона радионице дао је јаку фонтану уља у аеросолном стању, па испилио други сталак, умотати место реза крпом (обе полице су скупљене)
ДЕНИ-КИН А која је дебљина зида?
Унутрашњи Д 16,1 (2) мм., Зид 1,6 (7) мм., Али споља је обојен, тако да можете безбедно да однесете неколико десетина.
Неће бити довољно 
Мислио сам да ће бити дебљи.
Па, зависи због чега.
, на пример: хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/644/топиц/30/453780.хтмлГлавна ствар је да је цев бешавна, направљена од прилично вискозног, али доброг метала, а такође - изнутра је полирана као мачка.
, и одговара многим нашим сврхама. Виталиј, не треба да сумњаш у његову снагу када си тестером одсекао дупе, мислио си да је платно ћелаво, али платно је практично ново, а када га подигнеш, осећаш да је ствар , има нешто у томе. директно се осећа поузданост.
цитат: Првобитно поставио Дени-кин:
Па, зависи због чега. , на пример: хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/644/топиц/30/453780.хтмл
Главна ствар је да је цев бешавна, направљена од прилично вискозног, али доброг метала, а такође - изнутра је полирана као мачка. , и одговара многим нашим сврхама. Виталиј, не треба да сумњаш у његову снагу када си тестером одсекао дупе, мислио си да је платно ћелаво, али платно је практично ново, а када га подигнеш, осећаш да је ствар , има нешто у томе. директно се осећа поузданост.
Вискозно значи меко, уво ће се истегнути. Константин је управо рекао за ово, да се метал растеже.
цитат: Авизенна првобитно поставио:
Константин је управо рекао за ово, да се метал растеже.
Па колико је било тачака (ако је о линку).Ако није усијано, онда ће ИМХО било ко да се растегне, питање је на којој примени силе и за колико, пре ломљења.
цитат: Авизенна првобитно поставио:
Неће бити довољно Мислио сам да ће бити дебљи.
можете питати зашто није довољно?
цитат: Авизенна првобитно поставио:
Неће бити довољно, мислио сам да ће бити дебљи.
Не треба бити похлепан
. Финвал има зид од 1,4 мм и нигде ништа не кида или вуче.
својевремено, само тестерисан тестером. пуф и све је изашло. материјал је мекан, вискозан.
Иначе, два дана гледам клип на шипки и не могу да разумем како ради
.Ако се притисак пумпа испред клипа, онда логично, када притиснете шипку, сила треба да се повећа, али је константна током целог кретања шипке.значи да тече иза клипа, што, иначе, потврђује „гњечење” уља у унутрашњости када се шипка притисне, па како онда тече назад након отпуштања шипке. ништа не разумем. Извините на полу-оффу.
Има жлебова на клипу и две рупе такође са сваке стране подлошке, тако да дају несметан ток, већ сам заборавио, али некако зими, некако, ваздух између подложака је ушао у поклопац пртљажника у зубе .
у клипу постоји сићушна рупа за пригушивање или без отвора, али затим зауставни зид са уздужним жлебом.
2 Јонк и Вадо123
Ово је све јасно и видљиво, клип сам сам демонтирао и лежи испред куће. Да, ту су рупе за гас, и притисак очигледно тече иза (кроз) клипа, али како се онда шипка са клипом враћа назад? На крају крајева, након компресије и протока притиска преко клипа, он треба да притисне клип истом силом са задње стране, са стране шипке, и треба да остане на месту. и он се враћа.
нема апсолутно никаквог притиска на клип. тамо је потребан само за пригушивање и центрирање шипке у односу на зауставни цилиндар.
заустављачи, као и ГП, раде због чињенице да компримовани гас тежи да гурне шипку из цилиндра. Ако желите, онда можете рећи да гас притиска на шипку, а не на клип.
цитат: Вадо123 првобитно поставио:
можете рећи да гас притиска на шипку, а не на клип
Вау, сад је све на свом месту.
.
За Дени-кина
Захваљујем се на теми.
Испоставило се да није тако страшно бушити, пожељна је бушилица пречника 1-2 мм. И рећи ћу да није слабо цврчао, на секунду је више издахнуо бушилицом од 1,5 мм. Тамо је било 1,5-2 мл уља.
лакше је сећи ножном тестером за метал - само тихи зилк.
Једно време сам се плашио да бушим чак и танком бушилицом
Уклонивши турпијом дебљине око пола милиметра, пробио сам преостали зид „четком“ из ИЗХ-38
Питам се какав се притисак генерално пумпа у ове регале у фабрици? Да ли неко има такве информације?
у фабрици, вероватно преса са заптивком, која належе на вретено и притиском на цилиндар дува одређени стандардни притисак у отвор заптивке вретена. Пуф је следећи. Сви су за једнократну употребу. није сервисиран ИМХО.
Тема је усисана више пута, направите шупљи рукав по пречнику шипке са унутрашњим навојем за шипку, зашрафите га на шипку и гурните унутра. Гас кроз навој ће изаћи без икаквих ексцеса, уље ће остати унутра.
Ево шта пишу у пасошу за гасно стајалиште Фенок:
Да, ножном тестером за метал, (поред места реза па на стругу), мало је шиштало и то је то. сав гас је нестао.
Да, овде најгоре није уље, већ струготине (од бушења и тестерисања), које могу да улете у очи притиском из носача. Особа на снимку, генерално занемарена ТБ!
Што се тиче чипова, постојао је случај када је мали чип остао у корнетном вентилу и са празним ударцем улетео у руку мог брата који је одлучио да провери снагу))
Статус: одсутан
Регистрован: 19.04.2007
Поруке: 651
собсно, многи користе
на бубама и не само.
суштина питања је да ли се такви производи могу поправити?
Наравно, можете купити у било ком тренутку, али постоје неке замке:
1. Цена добрих је прилично висока.
2. по приступачнијој цени један брак.
3. Много пута сам чуо да и они скупи врло често умиру на хладноћи.
Па, само бих желео да пофлудим на ову тему,
јер бих био заинтересован да их рестаурирам,
Да, и одмах трчите да нешто купите, ово није наш метод)
Последњи пут изменио АДВОКАТ 30. октобра 2010. у 17:46; изменио укупно 1 пут
ЛЕКС
Управа
Статус: одсутан
Регистрован: 15.04.2003
Поруке: 7208
Од: Бојарка (предграђе КИЈЕВА)
Наравно да можете! ништа није немогуће у животу! купиш машину за поправку гасних граничника - и крени!
тако да се све може поправити.
главна ствар је купити праву машину!
Статус: одсутан
Регистрован: 19.04.2007
Поруке: 651
целисходније је узети машину за извлачење новца
Наравно, разумем да је све ово патња к-ње.
али ипак, бар морате да поплавите
собсно до сада нашао само приручник за одлагање ових.
Затегните гасни граничник у зони Кс=50 мм у шкрипцу (слика 8.3).
ПАЖЊА
Стезање гасног граничника у шкрипцу је дозвољено само у зони Кс, иначе постоји опасност од оштећења граничника и повреда.
Зарежите цилиндар за заустављање гаса у првој трећини целе дужине цилиндра, почевши од ивице на страни шипке.
БЕЛЕШКА
Обавезно носите заштитне наочаре приликом сечења.
Покријте посечено место крпом.
Одложите уље и крпе у складу са важећим прописима.
ел_фуего
Лоне Маниац
Статус: одсутан
Регистрован: 03.12.2007
Поруке: 4731
Од: Дњепар -> Кијев
Мој ауто: ЗАЗ-966 светло плава 1970
па, поидее, унутра је клип и опруга. Први се истроши => уклоните и замените заптивне делове.
Стабљика, у теорији, треба да има уљну заптивку или нешто слично - иста ситуација.
Па, како раставити је друго питање. Очигледно да не сече. касније можете заборавити на доследност. На полеђини би требало да постоји нека врста утикача
ЛЕКС
Управа
Статус: одсутан
Регистрован: 15.04.2003
Поруке: 7208
Од: Бојарка (предграђе КИЈЕВА)
узгред, на пријему код психијатра можете и доста добро да поплавите
ВолфГанг
Флудер теоретичар
Статус: одсутан
Регистрован: 02.08.2010
Постови: 346
Из: Украјина, Доњецк
Мој ауто: ЗАЗ 968 МД плави, 1991
Клип се ту не хаба јер је то само уљна пригушница, заптивена дуж каиша гуменим прстеном.Мажетна се хаба - налази се у самој "Кс зони" нема пригушивача. "Радни" клип је сама шипка.
Чак и ако је растављена, резервна манжетна се може узети на само једно место - исечена је из исправног сталка
То је све љубав, као гризо.
_________________
Поштар Стечкин Експресна достава пакета од шест грама на велике удаљености.
Можда у реду.
- Чланови
- 423 поруке
- Град: Украјина, Запорожје
- Име: Вадим
- Забрањено
- 5656 порука
- Град: Јужно-Сахалинск
- Име: Константин
- Поправка гасних амортизера - шта може поћи по злу?
- Како дијагностиковати кварове амортизера?
- Где почиње поправка гасних амортизера?
- Опрема за поправку гасних амортизера
- Поправљамо гасни амортизер
танка бакарна цев је залемљена, затим се пумпа кроз њу и цев се савија и затвара.
на пример, капилар из фрижидера. само место мора бити правилно изабрано да се ништа не прилепи.
Објаву је уредио Сакхалин_Цат: 26. јануар 2013. – 00:11
Мало, али веома корисно побољшање је предложено за вашу рецензију, сам заустављање гаса хаубе.
Тема која је била о њима је обрисана, а још више се радило о готовим заустављањима од техномастера, чији сет кошта око 1.500 рубаља, плус достава поштом у мом случају, генерално се испоставља да није хумано
Почнимо:
Пре свега, потребан нам је сам нагласак, а у извученом стању 70 цм, одмах примећујем да их нема много, углавном мањих димензија, око 50 цм, а сила притиска не би требало да буде велика - према моје процене, у региону од 200-250 Н, под таквим параметрима спадају нагласак од пасата Б6 и гаса баргузина они су одмах по 70 цм, користио сам од пасата, управо сам се појавио у продавници на лагеру
Ево информација о домаћим СААЗ стајалиштима, могу се наћи свудаСтајалишта за аутомобиле ЛАДА САМАРА
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Дужина производа, мм у слободном стању - 450 у компримованом стању - 275
Ход клипа, мм 175
Тежина, кг 0,34
Пречник, мм шипка 10 клип 20 резервоар 22
Сила на штап П, Н 340
================================================== ========
Стајалишта за аутомобиле ЛАДА 4×4
Модел 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Дужина производа, мм у слободном стању 450 у компримованом стању 275
Ход клипа, мм 175
Тежина, кг 0,34
Пречник, мм шипка 10 клип 20 резервоар 22
Сила на штап П, Н 260
———-
ЛАДА 21213
Модел 21213-8231010-05
Дужина производа, мм у слободном стању 450 у компримованом стању 275
Ход клипа, мм 175
Тежина, кг 0,34
Пречник, мм шипка 10 клип 20 резервоар 22
Сила на штап П, Н 340================================================== ========
Стајалишта за аутомобиле ОКА
Модел 21213-8231010-05
Дужина производа, мм у слободном стању 450 у компримованом стању 275
Ход клипа, мм 175
Тежина, кг 0,34 Пречник, мм шипке 10 клипа 20 резервоара 22
Сила на штап П, Н 340
================================================== ========Стајалишта за аутомобиле УАЗ Патриот
Модел 12.8231015-01
Дужина производа, мм у слободном стању 500 у компримованом стању 300
Ход клипа, мм 200
Тежина, кг 0,358
Пречник, мм шипка 10 клип 20 резервоар 22
Сила на штап П, Н 250
================================================== ========
Стајалишта за аутомобиле УАЗ Хунтер
Модел 121.8231015
Дужина производа, мм у слободном стању 450 у компримованом стању 275
Ход клипа, мм 175
Тежина, кг 0,330
Пречник, мм шипка 10 клип 20 резервоар 22
Сила на штап П, Н 280
================================================== =========Стајалишта за аутомобиле ЛАДА Калина
Модел 1118-8231015
Дужина производа, мм у слободном стању 305 у компримованом стању 200
Ход клипа, мм 105
Тежина, кг 0,23
Пречник, мм шипка 10 клип 20 резервоар 22
Сила на штап П, Н 415
—
Модел 1119-8231015
Дужина производа, мм у слободном стању 600 у компримованом стању 350
Ход клипа, мм 250
Тежина, кг 0,4
Пречник, мм шипка 10 клип 20 резервоар 22
Сила на штап П, Н 340=======================================
Станице за аутомобиле ЛАДА 110-112 ЛАДА 111
Модел 2111-8231010 / 2111-8231015
Дужина производа, мм у слободном стању 600 у компримованом стању 350
Ход клипа, мм 250
Тежина, кг 0,435
Пречник, мм шипка 10 клип 20 резервоар 22
Сила на штап П, Н 430ЛАДА 111
Модел 2111-8231010-10 / 2111-8231015-10
Дужина производа, мм у слободном стању 600 у компримованом стању 350
Ход клипа, мм 250
Тежина, кг 0,435
Пречник, мм шипка 10 клип 20 резервоар 22
Сила на штап П, Н 340ЛАДА 112
Модел 2112-8231010 / 2112-8231015
Дужина производа, мм у слободном стању 450 у компримованом стању 275
Ход клипа, мм 175
Тежина, кг 0,32 Пречник, мм шипка 10 клип 20 резервоар 22
Сила на штап П, Н 460===========================================
Па ово је за референцу, ако нисте нашли нагласак од 70 цм, онда нема везе, можете узети било који, боље дуже, и продужити шипку, на пример, заваривањем комада шипке од другог истог нагласка, добро до потребне дужине
Затим направимо плочу са ушом од импровизованог метала и закивамо је директно за хаубу, потребно је избушити неколико рупа у појачалу хаубе, имам 4, конфигурацију плоче одређујете искључиво по вашој жељи, причвршћена је као у фотографија, све ово је затворено стандардном буком хаубе
Затим правимо доњи носач, који је монтиран на десно стакло тела, има и простора за машту
Направио сам држач од БМВ куке за вучу и плочице, главно је место где је причвршћен доњи крај граничника, овде сам мало промашио, тачније нисам завршио, јер ме је граничник вертикално спречио од постављања пластичних затварача за резервоар кочионе течности из верзије са десним воланом, у слободно време ћу их скинути па померити акценат.
Чини се да нисам приметио друге трикове, ако ме нешто питате, одговорићу, у закључку ћу рећи да нагласак ништа не боли, има још пуно простора, скинуо сам фар и посебно погледао, све ради добро, ништа не пада, цена коштања је 500 рУ многим страним аутомобилима, хауба се подиже уз помоћ гасних граничника, попут оних који отварају и држе пета врата на хечбековима. Такви гасни заустављачи су прилично згодни, а стандардно постоље које се налази на предњој ивици хаубе неће ометати.
Такве гасне граничнике ћемо поставити на наш ВАЗ 2109.
Заустави се могу поставити на различите начине. Постоје редовни граничници који су инсталирани на једној страни хаубе. Пошто је ово елемент подешавања, неће бити доступан свима, како по цени, тако и по доступности у локалним малопродајним објектима. Иако се у наше време све може наручити путем интернета, то би била жеља.
У истом чланку ћемо погледати како користити стандардне резервне делове.Гасни граничници петих врата су одлични за улогу заустављача хаубе ВАЗ 2109. Могу се уградити бушењем 4 рупе пречника 8 мм, према цртежима:
Остаје само да се у готове рупе уграде гасни граничници и причврсте их вијцима. За поузданост, можете заврнути навртке на задњој страни.
Наведени дизајн неће додиривати околне делове, али ако сте уградили нешто нестандардно испод хаубе, на пример, истезање предњих подупирача, боље је прво испробати положај граничника тако да не додирују ништа када пресавијени.
Не бацајте новац. Пробајте сами.Амортизер уместо торзионих шипки.Само гасни се не поправљају.
Поклопац пртљажника стално удара у главу, одлучио сам да исправим ову ситуацију једноставном адаптацијом.Цо.
Покушао сам да вратим гас стоп врата пртљажника, успело је, али колико дуго? У суштини, то је једноставно.
ПОПРАВКА АМОРТИЗЕРА (КОЛЕКТИВА) ПОКЛОПЦА ХАБУ.Само избушим рупу и убацим вијак.
Ауто сервис "Колица за пумпање" Далнегорск, улица Мајаковског, 1 локација -
за привремене поправке потребан је само комад цеви унутрашњег пречника већег од 18 мм Број наруџбе за нову.
све о поправци вибурнумових прагова, буџетска поправка задњих граничника поклопца пртљажника, цилиндара, пртљажника, поправка.
Завој је купљен за промоцију из прегледа продавница РФ Гас Спринг у складу са примењеним, Бандаге Фиттингс.
Како је могао, урадио је. Али ради. Овај видео, наравно, говори о поправци окова за намештај, тачније не чак.
АУТО КАНАЛ === КАКО НАПРАВИТИ ПОКУПНУ ТОРЗИОНУ МОНТАЖУ НА ПРТЉАЖНИКУ. БУШОТИНА.
Гасни лифт за преклопни кревет може да се испухне, може се само променити.
Замена амортизера задњих врата Ниссан Террано 2.7 На>.
Који пут сам се уверио да су замене, односно дупликати, направљени много боље од оригиналних резервних делова.
Конвенционална гасна опруга за пнеуматику или друге примене од аутомобилске гасне опруге. Како се то ради.
Поправка спојева ауто гаса или уља. Хвала вам што помажете у развоју канала! Хвала вам.
У овом тренутку, већину путничких аутомобила и даље представљају страни произвођачи, па се тржиште резервних делова развило једнако широко. Нису на последњем месту аутомобилски амортизери, који су један од најважнијих делова суспензије.
С времена на време, искусни возачи, по правилу, проверавају стање амортизера својих аутомобила. То се ради на различите начине, често, како ко зна. Главне методе за проверу амортизера су следеће:
- процена понашања аутомобила у вожњи;
Најчешћи и можда најлакши начин на који возачи прибегавају је љуљање аутомобила. Суштина ове методе је да се аутомобил наизменично љуља иза сваког угла. Али постоје две методе љуљања аутомобила. У првом случају, власници аутомобила, притиском на аутомобил са једне ивице, гледају како се тело креће.
Ако се полако диже, онда су амортизери у реду и раде како треба, али ако нема кашњења у подизању и чини се да "пуца" нагоре, онда не раде. Друга опција укључује интензивно љуљање аутомобила у неколико корака. Када амортизери раде како треба, аутомобил престаје да се љуља већ на другом слободном котрљају, све зависи од интензитета љуљања. Што је амортизер истрошенији, пригушивање вибрација је спорије.
Нека овај тест може да уради свако, али је поузданост прениска. Омогућава вам само да одредите екстреме: радни амортизер или не. Ако су вибрације делимично пригушене, на пример, за пола, то је немогуће визуелно утврдити и чиниће се да је амортизер у добром стању. Ово је слабост ове дијагностичке методе. Истовремено, амортизер, који је већ мало "увенуо", није у стању да обезбеди потпуни контакт точка са коловозом при великим брзинама. Што се тиче нагомилавања, постоји још једна ствар. Притисните на аутомобил што је могуће пажљивије и што је могуће ближе укрућењима каросерије. Ако то не узмете у обзир, онда са само једним довољно великим напором можете оставити приметно удубљење на крилу или хауби.
Следећи метод - визуелни преглед је веома близак претходној дијагностичкој методи, како по својој ефикасности, тако и по сложености. Пре свега, обезбеђује појаву трагова уља у кућишту амортизера. Што је непобитан доказ губитка затегнутости каросерије и делимичног или потпуног отказа амортизера. Запамтите да уљна магла на површини кућишта није увек знак било каквог квара.
Амортизер треба редовно чистити од прљавштине која се појавила, јер омета исправну визуелну дијагнозу.Због тога, након чишћења, након неколико дана, поново прегледајте амортизер. Ако се пруге поново појаве, онда је амортизер дефинитивно неисправан. Такође је неопходно прегледати гуме, јер колико је равномерно истрошен њихов газећи слој ће утицати на перформансе амортизера. Ако постоје очигледни знаци хабања дуж ивица газећег слоја, онда се амортизер котрља сталним скоковима, што осветљава нерадни амортизер.
Колико добро амортизери раде као резултат загревања њиховог тела, возачи често не проверавају. А то се објашњава чињеницом да је незгодно извршити такву проверу, јер су амортизери на тешко доступним местима. Хидраулички амортизери, на пример, раде на принципу претварања вибрационе енергије у топлоту. Из овога следи да топлији амортизери најбоље обављају своју функцију. Да бисте добили најтачније резултате овом дијагностичком методом, мора се испунити један важан захтев.
Пре провере, потребно је загрејати амортизере тако што ћете возити аутомобил великом брзином по тешкој стази. Погодније је проверити степен загревања амортизера на прелету или инспекцијској рупи. Температура сваке од њих треба да буде близу једна другој. Ако је било који амортизер са знатно нижом температуром избачен из општег ансамбла, то значи да је његова ефикасност знатно смањена. Ако је један амортизер у режиму екстремног прегревања, онда су његова "браћа" потпуно или делимично изгубила способност да пригуше вибрације.
Само искусни возачи могу проценити здравље амортизера по понашању аутомобила на путу. Када амортизери покваре, возило је у брзини 80-90 км/х већ почиње да лупа с једне на другу страну, појављује се љуљање тела, смањена је стабилност правца. Нагомилавање има благо пригушени карактер, а када удари у следеће неправилности, амплитуда котрљања се поново повећава.
Возећи се у кривини у таквом аутомобилу, његове реакције на кретање управљача ће бити одложене, а пут кочења ће се значајно повећати. По степену удобности кретања, неисправност амортизера није увек одређена. Осим само када је аутомобил опремљен спортским гасним амортизерима. Слом ће бити видљив у случају нестанка карактеристичне крутости која им је својствена.
Најтачнији начин да се утврди квар амортизера је дијагностика на клупи. Ова провера укључује две методе: постављање аутомобила на вибрационе платформе постоља, уклањање амортизера и проверу силе пригушења помоћу посебног мерног постоља. За другу методу, резултати су тачнији, али због тешкоћа уклањања амортизера са аутомобила, није наишао на широку примену међу професионалцима када је први прилично уобичајен међу квалификованим радницима аутосервиса.
Скоро свака мање-више "упакована" сервисна станица има вибрационе сталке који помажу у одређивању степена перформанси аутомобилских амортизера, без растављања возила. И, што не може а да не радује, цена такве провере није висока.
Амортизери су једноставно "победници у животу" међу свим деловима вешања аутомобила. Они не само да пригушују све вибрације у кругу пут-огибљење-тело, већ такође играју важну улогу у процесу пријањања точкова за површину пута, при кочењу и држању пута. Иако, неки возачи почетници погрешно верују да је задатак амортизера само да створе удобне услове током вожње у аутомобилу.
Поправка гасних амортизера почиње њиховом дијагнозом и разумевањем њиховог рада. Немојте паничити ако изненада, из неког разлога, нађете шкрипу или цурење у амортизеру, иако тек недавно са техничког прегледа и тамо је све било нормално. Напротив, похвално је што сте обратили пажњу на овако нетипично понашање вашег аутомобила. Дијагностички принцип „добро куцање ће се показати” никада није изневерио.
Друга фаза епа амортизера је сама поправка. Постоје две опције поправке, као у принципу и увек: идите у сервис, где ће квалификовани стручњаци учинити све како треба за одређену накнаду и сами решити проблем у својој гаражи. Прву акцију воде углавном возачи почетници. А они искусни, заузврат, ваде приручник за аутомобил, и одређују врсту амортизера који су уграђени на њихов аутомобил. Генерално, лавовски део аутомобилског тржишта је опремљен амортизерима који се не могу одвојити, што, нажалост, не предвиђа њихову поправку. Али то је у тим фантастичним земљама где су путеви као гвожђе и амортизери служе пет, па и више година.
Следећа опрема ће помоћи да се поједностави поправка и рестаурација гасних амортизера, као и да се продужи њихов радни век:
– посебна млазница-гасно пунило (у сету од 1 до 10 комада);
- упутство за коришћење.
И тако, искусни возач без оклевања бира другу опцију и сопственим напорима почиње да поправља амортизер. И добро је ако његов ауто нема амортизере са пумпањем. Ово је врста амортизера са променом притиска гаса, што вам омогућава да промените перформансе у случају великог оптерећења на аутомобилу. Ствар је у томе што су такви амортизери уграђени као додатна опција.
Наравно, они свој посао раде савршено добро, али за сада, док не пропадну. И ту почињу невоље власника аутомобила. Нови амортизер ове врсте коштаће неколико стотина долара. Друга ствар је поправка гасних амортизера. Њихова поправка се не разликује много од поправке хидрауличних. То се може урадити сасвим независно са посебном опремом.
Што се тиче рестаурације амортизера, не желим да доводим у питање вештину аутомеханичара у сервису, али постоји нешто што је „глас народа“. Можете га чути на разним аутомобилским форумима, где многи власници аутомобила деле своја искуства и утиске. А рестаурација овог елемента аутомобилске суспензије се на њима разматра искључиво са негативне стране. На крају крајева, неисправан амортизер је резервни део на коме вреди уштедети, а ова уштеда је врло, веома сумњива, јер је гаранција за километражу обновљених амортизера минимална.
Видео (кликните за репродукцију).
Наши Кулибини у граду некако обнављају гасне подупираче који држе поклопце и хаубе.
Увек је било занимљиво како се пумпа гас током поправке? Брадавица нема где да кува - обично има врло мало простора у близини ових станица. Да ли су окови направљени?
Иако је цена рестаурације око 10 комада - са овим новцем не можете много учинити
Па заправо, како?
