Уради сам хбо поправка 4 генерације омвл

На овом свету нема толико савршеног, а можда и нема, па када нешто, на први поглед, врло промишљено и савршено пропадне, не треба да се чудите, то треба да прихватите као неизбежно.

ТНГ опрема је такође подложна кваровима и кваровима. Данас ћемо разговарати о кваровима ХБО 4. генерације, покушаћемо да карактеристичним симптомима сугеришемо узрок квара (неоперабилност).

За почетак, неколико речи о томе шта доводи до квара четврте генерације ХБО-а.

1. Најчешће, гасна опрема не ради због кривице самих возача. Не жеља да се удубите у суштину ХБО уређаја и извршите најмање одржавање.
2. До хабања делова долази и због неквалитетног гаса, загађења, као и кршења правила рада и грешака при уградњи гасне опреме на аутомобил.

Поремећаји у раду мотора са унутрашњим сагоревањем могу бити резултат проблема са гасном опремом и не само, стога, у потрази за кваром, треба бити објективан и обратити пажњу на све компоненте, а не само на ХБО 4. Да бисте то урадили , проверите тачно када мотор не ради на гас или на бензин.

• Проблем са свећама, паљењем.
• Недовољна компресија у мотору.
• Потребно је подешавање вентила.
• Ламбда сонда умире или је потпуно неисправна.
• Убризгавање гаса или ињектори за гас погрешно подешени, бризгаљке су заборављене.
• Прекиди у времену рада мотора.

• Гасни ињектори не раде исправно или су погрешно подешени.
• Редуктор гаса не може створити притисак који је оптималан за правилан рад. Слабо загревање гасног редуктора.
• Неисправна ламбда сонда.
• Проблем са филтерима (зачепљен филтер за гас, зачепљење филтера за фини гас).
• Зачепљени гасни водови.

• Сензор температуре гаса у редуктору или сензор температуре гаса је неисправан.
• Сензор притиска гаса је покварио.
• Напон батерије је мањи од 9 волти.
• Нема сигнала са тахометра.
• Мењач се не загрева или је ваздух ушао у систем грејања.

• Редуктор је неисправан или је притисак у њему пренизак.
• Филтер за ваздух је зачепљен.
• Систем паљења не ради исправно.
• Мењач се не загрева.
• Гасни ињектори или систем за убризгавање не раде исправно.
• Редуктор гаса је подешен.
• Смањена компресија у мотору.
• Калибрационе млазнице ињектора нису тачно усклађене.
• Ламбда сонда не ради или не ради исправно.

• Ињектори за гас нису правилно калибрисани.
• Филтер за гас је зачепљен.
• Притисак гаса у редуктору је недовољан.
• Проблем са гасоводима.

Ако при преласку на мотор почне да "скаче", највероватније је проблем управо у томе неисправан ХБО, у овом случају поново прећи на бензин и наставити вожњу по њему док се не утврде узроци прекида у раду мотора са унутрашњим сагоревањем. Поправка ХБО-а сопственим рукама је веома непожељна, осим ако сте добро упућени у гасну опрему и имате сву неопходну опрему за поправке. У свим осталим случајевима препоручујемо да контактирате специјалисте или сервисну станицу која је инсталирала овај ХБО.

Хвала на пажњи, видимо се у ГБОсхнику. Тилл!

Као што стручњаци за погон знају, квалитетна, фабрички направљена опрема је кључ успеха. Нарочито ако је у питању гасна опрема ОМВЛ. Овај произвођач се етаблирао као један од најбољих на свету.

Такође је важно да инжењери и дизајнери компаније пажљиво проуче сваку јединицу, обраћајући посебну пажњу на могућност њеног рада у суровим руским реалностима: са не увек квалитетним и чистим горивом и екстремним температурним условима рада.

Због тога су возила ГАЗ опремљена ОМВЛ гасном опремом - моћном и високо поузданом. Штавише, у великој већини случајева, приликом избора гасне опреме, власници аутомобила ће се одлучити за овај бренд, као најчешћи.

Инсталација укључује следеће ставке:

• резервоар за гориво;
• вентил за довод гаса (вентил);
• уређај за пуњење;
• дистрибутер притиска у систему;
• филтер за гас;
• јединица за убризгавање (ињектори);
• електронска контролна табла;
• сензор контроле притиска.

Резервоар за гориво се најчешће уграђује у пртљажник - где има пуно слободног простора.

Пажња. За смешу пропана потребан је вентилски механизам, за метан запорни вентил. Ово морате знати када бирате систем.

Расподела притиска и истовремено испаравање из течног стања (у цилиндру) се јавља у редуктору, затим се смеша филтрира и улази у блок ињектора. Електроника контролише довод горива у мотор, у зависности од оптерећења, контролише цео систем у целини. Истовремено, спречава се прекомерна потрошња гаса, обезбеђује се континуирано снабдевање смеше у комору за сагоревање и обављају се друге функције.

Као и друге верзије опреме за дистрибуцију гаса, ХБО ОМВЛ се не препоручује за самомонтажу. Тренутно је најпопуларнија верзија 4. Модерније (и скупље) инсталације се и даље савладавају, а претходне генерације, заједно са постепеним нестајањем карбураторских мотора, постају непотражене.

Међу најпопуларнијим су сетови Савер и Дреам. Погодно за све моделе са ињекцијским убризгавањем, без изузетка, савршено се уклапају са њима. Комплети су потпуно спремни за уградњу, само треба обратити пажњу на усклађеност аутоматике са мотором (број цилиндара) и разводник-редуктор. Све прикључне каблове, сензоре, фитинге и друге компоненте бира произвођач, не морате сами да их тражите.

Важно. Софтвер Савер је заснован на оригиналним бензинским картама, тако да је стабилан рад мотора на плаво гориво загарантован - разлика је готово неприметна. Ако то није случај, ХБО је можда погрешно конфигурисан или је електроника можда неисправна.

Још један велики плус је што је програм доступан за преузимање на ОМВЛ веб локацији у најновијем издању. Дреам је још савршенији у том погледу: бира оптималне параметре убризгавања, што омогућава одржавање глатке вожње чак и уз минималну потрошњу горива. Опет, неће бити могуће имплементирати такву поставку 4. генерације ХБО ОМВЛ сопственим рукама: потребна вам је помоћ стручњака из сервисног центра. Постоји можда само један захтев за рад: да се прати чистоћа гаса. Од тога зависи трајност читавог система.

Међу аргументима у корист ОМВЛ гасне опреме за аутомобиле 4. генерације су рецензије возача који су суочени са њеним радом у руским условима, где најближи сервис може бити удаљен више од десетак километара.

И такође једноставне чињенице. Прво, према статистикама, такве јединице се бирају у више од 40 земаља. Само у Русији је око 20 хиљада склопљених комплета. Друго, више од 50% укупног обима испорука иде у фабрике, за уградњу ХБО-а по принципу "кључ у руке", за нове аутомобиле под маркама: Тоиота, Хиндаи, ФАВ, Волксваген, БИД, Сузуки, Тата, Форд, ГАЗ и ова листа стално се шири. Треће, на ХБО 4. генерацији ОМВЛ-а, шема повезивања је једна од најпромишљенијих: не садржи ниједан додатни детаљ или насумични елемент.

Коначно, Горки аутомобилска фабрика користи опрему овог бренда за поновно опремање својих производа више од 5 година. И то је солидна препорука.Недостаци укључују разумљивост у степену пречишћавања горива (вечна болест свих система), обиље електронике, скупо одржавање (и то само у овлашћеним радионицама), као и склоност квару разводне јединице.

А онда се јавља проблем под називом: „ОМВЛ гасни редуктор 4. генерације, поправка“, а његова цена је округла сума. Постоји само један излаз: не одлажите превентивно одржавање, на време промените мале неисправне чворове и обратите пажњу на све кварове у мотору. Ако су ови услови испуњени, инсталација ће трајати дуго и практично без проблема.

Уградња гасног цилиндра у аутомобил у тренутним економским условима је потпуно оправдана: пропан је неколико пута јефтинији од бензина, а осим тога, такво гориво је еколошки чистије. Поузданост алтернативног система снабдевања горивом је такође аргумент у корист преласка на течни гас.

Електронско убризгавање и снабдевање смешом, могућност финог подешавања режима рада мотора отварају нове изгледе за власника: не само да смањи трошкове допуњавања горива, већ и да задржи карактеристике брзине аутомобила непромењене.

Изванредно решење са свих становишта био би избор ХБО 4. генерације ОМВЛ - бренда који се доказао на најбољи могући начин. Компанија са више од 30 година искуства у пројектовању гасних инсталација за возила један је од водећих произвођача, а квалитет италијанских фабрика је увек био високо оцењен, посебно када је у питању аутомобилска техника.

Потпуно опремљен комплет ХБО, тестиран у условима негативних температура и екстремног рада, учиниће да срце пријатеља на четири точка куца равномерно и јасно.

Врло често се инсталира на аутомобилу Гасна опрема 4. генерације, корисници нису задовољни потрошњом горива или перформансама возила. Ово приморава одлазак у сервисни центар за додатним ХБО прилагођавања. Добро је ако мајстори разумеју како да реше проблем. Постоје ситуације када се возите ХБО прилагођавање нема смисла. Ово се дешава ако запослени у инсталатерској компанији лоше разумеју принцип подешавања, а не ретко постоји и апсурдно мишљење уопште - аутоподешавање италијанских система решава све проблеме. Не, ауто-тунинг ће учинити минимум - тако да аутомобил барем не стаје. Одмори се подешавања мора се извршити ручно уз помоћ дијагностичке опреме.

Више пута је речено и написано, а најважније је у свим упутствима за аутомобилску гасну опрему – са правом подешен ХБО 4. генерације време убризгавања бензина остаје исто када се ради на бензин и гас. Да бисте били сигурни да се време убризгавања не мења - ово је задатак тјунера ХБО. Хајде да погледамо упутства за гасна опрема 4. генерације ОМВЛ – Подешавање карте горива. Читање из тачке 4.4.1 Измените мапу И други системи се не разликују. Ово је главна ствар.

1. Подесите само кабл за ХБО прилагођавања променом времена убризгавања. Ако морате да користите ову опцију, онда је лакше користити старије верзије програма где постоји груба ХБО подешавање по оптерећењу.

2. Подесите помоћу дијагностичког скенера за корекцију горива. Ако имате дијагностички скенер или адаптер, биће згодно да га подесите са било којим програмом.

Појаснићу какво је оптерећење мотора. За многе, повећање оптерећења је повећање брзине. Ово у основи није тачно. Ако притиснете гас до пода у неутралном положају, обртаји ће порасти до границе, али ће оптерећење бити најмање. Оптерећење је пропорционално времену убризгавања, а самим тим и вакууму у колектору (за сагоревање велике количине горива потребно је више ваздуха, па је вакуум у колектору пропорционалан оптерећењу).

Омиљени одељак подешавања већине инсталатера. У суштини, овде треба да почнете.Ауто-калибрација је прилично једноставна операција, контролна јединица памти време убризгавања бензина. Пребацује на гас. И прилагођава коефицијенте карте горива како би се поновило време убризгавања бензина на гас.

Постоји само једно велико АЛИ. Цела карта се мења према подацима једне ћелије. То је нпр ОМВЛ мења целу мапу коефицијената за ћелију минималног оптерећења на 3000 о/мин. ЛОВАТО мења целу мапу у стању мировања. Ово је неопходно да би аутомобил могао да иде на подешавање у покрету. Нема говора о било каквом 100% подешавању свих обртаја и целокупног оптерећења.

ХБО прилагођавање према оптерећењу подразумева промену ћелија не у смислу обртаја, већ у смислу времена убризгавања. То јест, запамтите време убризгавања бензина у одређеном тренутку кретања (на пример, 3 мс), пређите на гас. Погледајте како се мења време убризгавања бензина (не мењајте услове вожње и силу на папучици гаса). Упоредите са бензином. На пример, испоставило се 4 мс, али је било 3 мс. Дакле, дошло је до повећања убризгавања за 33%. Ако се време убризгавања бензина при раду на гас повећало, то значи да је смеша сиромашнија него што је потребно. А она је 33% сиромашнија. Сада мењамо целу линију од 3 мс на +33 јединице и тако даље током целог оптерећења.

Предузећа за производњу ХБО до средине прошле године затворили мапу коефицијената у својим програмима и оставили само грубу подешавање по оптерећењу. грубо прилагођавање према оптерећењу је изгледало као 8 ћелија, где су унети коефицијенти. Ови коефицијенти су постављени на карту горива. Прва колона од 4 ћелије била је одговорна за празан ход. Прва ћелија је променила колону мапе 1000 обртаја са 2 мс на 3 мс; 2 ћелија је промењена са 3,5 мс на 6 мс и тако даље. Ћелије друге колоне грубе прилагођавања променио мапу у свим колонама осим 1000 о/мин. Односно, све осим мировања.

Ради јасноће, направио сам снимке екрана старе верзије програма.

Програмска карта квота ОМВЛ. Намерно сам променио све вредности на 100.

Ћелије подешавања при учитавању нису постали са 6. верзијом.

Уводимо факторе корекције у грубо подешавање.

Хајде да видимо шта се десило са мапом коефицијената.

То показује како то функционише подешавање по оптерећењу. Ат регулација што се тиче времена убризгавања, биће лакше користити стару верзију програма (5.0.5 или 5.0.8).

Претходно разматрани метод подешавања није згодан када се подешавате у покрету. Веома је тешко држати ногу у једном положају, а такође није увек могуће пронаћи пут са савршено равном површином. Било је згодније снимати податке и анализирати их већ искључене из аутомобила. Прво снимамо вожњу на бензин, па на гас. Упоредите времена убризгавања. Али овде долази до потешкоћа. Како упоредити време убризгавања у различитим режимима рада? Да бисте то урадили, потребно је да синхронизујете податке приликом вожње на бензин са подацима када возите на гас према очитањима МАП сензора.

МАП сензор показује вишеструки вакуум. Његова очитавања се мењају са променама оптерећења, али се не мењају ако је коефицијент погрешно изабран у ХБО програму за подешавање. На пример, када радите на бензин у празном ходу, имате време убризгавања од 3 мс, вакуум од 0,3 атмосфере. Пребаците се на гас, време убризгавања постаје 4 мс, али очитавање МАП сензора се не мења и остаје 0,3 атмосфере.

Да бисте користили овај принцип, потребно је да користите картицу за регистрацију сигнала у програму за подешавање (ставка 6.1 Набавке).

1. Прво морате да возите 100 километара на бензин да би се корекција горива вратила у нормалу.
2. Снимите податке када возите на бензин, сачувајте их.
3. Напишите колико је једнак вакуум у колектору у време убризгавања које се користи у програму ХБО (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 мс, итд.).
4. Снимите податке док возите на гас, сачувајте их.
5. У подацима о гасу, погледајте МАП очитавања и користите их да одредите колико је прошло време убризгавања бензина.

На пример, треба да подесите линију 3 мс, видите колико је МАП на 3 мс када возите на бензин, на пример 0,3. Погледајте колико је дуго време убризгавања бензина када возите на гас на МАП 0,3, на пример 4 мс. Дакле, у линији 3 мс смеша је лоша за 33%, додајемо 33 јединице.

Овај принцип је изванредно имплементиран у ХБО Дигитроник. Програм прикупља податке и гради распоред за рад на бензину и гасу. Одмах постаје јасно где додати, где одузети. У једноставним блоковима можете видети криве само за оптерећење - 2Д мапу. У озбиљнијим блоковима видите 3Д мапу, она показује промену убризгавања у односу на оптерећење и број обртаја. Због ове карактеристике, препоручујем свима да користе Дигитроник контролне јединице. За њихово подешавања довољно кабла за ХБО.

За погодност обраде снимљених података можете користити процесор табела - Екцел или Цалц (ОпенОффице). Рећи ћу вам како то учинити у другом чланку.

Најисправнија опција је ХБО подешавање 4 генерације помоћу дијагностичког скенера. Дијагностички скенери показују допуну горива ЕЦУ возила (ФуелТрим). Корекција горива приказује одступање убризгавања од норме у процентима. Опет, највероватније, очитавања МАП и МАФ сензора и табела референтних вредности времена убризгавања се користе за одређена очитавања ових сензора. Када време убризгавања одступи од референтног, корекција се помера са 0. На пример, исти пример са 3мс када се ради на бензин и 4мс када ради на гас. Корекција у овом случају ће бити 33%.

Душа подешавања према дијагностичком скенеру се смањује у избору коефицијената карте на начин да при било ком оптерећењу и брзини корекција не прелази + -5%. У почетку бих препоручио да се мапа подеси само за оптерећење, а затим да видите да ли постоји разлика у броју обртаја. Обично је довољно подесити само оптерећење.

Погодност коришћења скенера је у томе што не морате да рачунате одступања у свом уму. Ово много помаже код на градилишту у реалном времену. Док возите, видите мапу коефицијената и очитавања корекције горива. Одмах унесите тачан однос и пратите реакцију аутомобила. Ако не користите пуноправни скенер, већ ОБД адаптер са лаптопом, онда се подаци такође могу снимити и обрадити касније. Поново везан за МАП сензор.

Обраду података дијагностичког програма у табели, на примеру Дигимото 5 верзије, описаћу у будућности.

Када управљају аутомобилима на гас, возачи се често сусрећу са неправилним радом или кваровима на ТНГ. Ефикасност ове опреме у великој мери зависи од сервисирања гасних ињектора. Њихов рад се одвија у условима изложености високим температурама, а понекад и неквалитетном гориву.

Власницима возила на гас се саветује да знају како да поправе, очисте и подесе гасне ињекторе 4. генерације ХБО својим рукама. Ово ће помоћи у неким ситуацијама и уштедети материјална средства.

Гасне млазнице су посебне ХБО јединице које су одговорне за дозирање горива, у ствари су вентили велике брзине. Захваљујући њиховом правилном раду, обезбеђен је неопходан однос мешавине гаса и ваздуха у мотору са унутрашњим сагоревањем. Такви механизми почели су да се користе у 4. генерацији ХБО-а.

Један од најпопуларнијих су стандардни модели из Валтек (Валтек), Раил (Раил), Дигитрониц (Дигитроник), ОМВЛ (ОМВЛ), Ловато (Ловато). Њихов несумњиви плус је то што се лако поправљају, што се састоји у испирању, замени комплета за поправку и подешавању, за разлику од неодвојивих ињектора попут БРЦ (БРС), Баррацуда (Баррацуда) и сл.

Симптоми квара једног или више ињектора могу укључивати:

1. висока потрошња горива;
2. погоршање динамичких карактеристика машине;
3. нестабилан рад мотора, троит мотора са унутрашњим сагоревањем (једна или пар млазница не ради);
4. падове приликом притиска на педалу гаса;
5. кварови различитих сензора, појава грешака „Провери мотор” (на пример, МАЦ сензор);
6. куцање у млазницама (раде гласно "клик");
7. цурење гаса кроз ињекторе (сипање / отров);
8. ауто престаје да ради у празном ходу, ињектори се не укључују.

Разлози за то могу бити:

• хабање гумених прстенова амортизера на вретенама вентила (због тога куцају млазнице);
• развој седишта (седла) вентила или његове гуме за закључавање;
• хабање шипке (назива се и клип, сидро) или рукава (то је такође језгро, цилиндар, боца);
• заглављивање сидра у цилиндру;
• слабљење еластичности повратне опруге клипа;
• квар електромагнетне завојнице (соленоида);
• кршење интегритета ожичења.

Сви горе наведени разлози могу се појавити природно или због неквалитетних делова, неблаговременог одржавања гасне опреме, кршења правила за уградњу ињектора. Тако, на пример, без благовремене замене ХБО филтера, кондензат гаса (уљана течност, вода, прљавштина) може ући у млазнице, што може довести до њиховог заглављивања или убрзаног хабања.

Такође, хоризонтални положај приликом уградње утиче на неравномерно хабање (елипса) тела и вретена чауре. Да, и банално непоштовање правила за постављање жица (увијање уместо лемљења, запетљавање, неправилно причвршћивање) може временом изазвати проблеме.
На овај или онај начин, али млазнице овог типа ретко живе до 70 хиљада км. километража без поправке (промена комплета за поправку). Све зависи од услова њихове употребе.

Могуће је детаљно проверити гасне ињекторе (време убризгавања / отварања, проток) само када је прикључена дијагностичка опрема, као и након демонтаже целе шине и провере на посебном постољу у аутосервису. Или саставите домаћи штанд.

Могуће је самостално идентификовати која млазница не ради и присуство цурења (заптивеност), само одвајањем конектора / чипова један по један и уклањањем црева са излазних спојница. Није препоручљиво користити такве методе!

Да бисте поправили ХБО ињекторе 4. генерације као што су Валтек или ОМВЛ, мораћете да уклоните цео склоп шине:

• искључите довод гаса у цилиндар. Да бисте то урадили, потребно је да затегнете одговарајућу славину са више вентила;
• покрените мотор на неко време да бисте избацили преостало гориво из система;
• одвојите терминале батерије;
• одвојите црева и напајање;
• одврните пригушиваче вибрација, уклоните гасни склоп.

Да бисте раставили и испрали млазницу (размотримо пример Валтек типа 30), потребно вам је:

1. са кључем од 12, одврните калибрационе млазнице / млазнице са дна рампе;
2. уклоните причврсне прстенове намотаја са округлим клештима или шрафцигером;
3. демонтирати калемове;
4. одврните (кључ 14) језгра вентила и уклоните клипове из њих.

Затим морате проверити хабање: гумене делове, седишта вентила и стабљике са рукавима.

Важно! Ако треба само да очистите гасне млазнице, без замене делова, потребно је све елементе саставити на своја места, а да их не збуните. Такође, у овом случају, то ће помоћи да се продужи век ињектора - ако преврнете истрошене гумене траке за закључавање на шипкама.

Извршите решавање проблема са деловима. Идентификујте згњечене гумене прстенове, бранике и заптивке, такође проверите да ли су истрошени цилиндри и анкери. Гума вентила не би требало да има велика удубљења од седишта. Седло такође има тенденцију да се смањи током времена. Одбаците неодговарајуће делове.

Затим очистите детаље млазница од наслага блата, згодно је то учинити крпом, памучним пупољцима. Коришћењем средства за чишћење карбуратора (царбоцлеанер), ацетона, бензина или других сличних производа.
Гумене производе (ако је одлучено да се не мењају), морате уклонити, немојте их прати агресивним супстанцама. Од таквих једињења гума може да набубри.Из истог разлога није препоручљиво чистити/испирати млазнице (неодвојиве) као што су Хана (Хана), Баррацуда (Баррацуда), Брц (БРС), ефекат таквог чишћења је довољан за кратко време, ако на све што ће радити после тога.

Комплет за поправку гасних ињектора, по правилу, комплетира се само са гуменим производима (РТИ), шипком и опругом, за један ињектор или целу шину. Такође можете купити комплетан сет делова (шипке са кућиштима језгра и склоповима повратних опруга). Све се дешава одвојено. У просеку, цена стандардног комплета за поправку за једну шину биће око 500 рубаља.

На основу бројних рецензија возача, за Валтек ињекторе, а то су ЛПГ Тецх, ГРЕЕН ГАС (зелени гас), Атикер (Атикер), ВентГас (вентгас), Томасетто (томасетто), Иота (иота), Дигитрониц (Дигитроник) чак и Ловато ( Ловато), оригинални РАИЛ комплети за поправку (Раил) су најприкладнији.

Посебност р / ц је у томе што њихов клип има рупу у телу, ово решење смањује ефекат шприца. Ако је избор пао на другог произвођача, обратите пажњу на недостатак магнетних својстава метала делова (ово не би требало да буде), димензије, тежину.

Цео процес замене се састоји у склапању блока механизама обрнутим редоследом:

1. ако се клипови не мењају, уклоните их са седишта на шипкама и замените прстенове (гумене амортизере / бранике);
2. уградити (нове/старе) анкере и повратне опруге у чауре;
3. промените заптивне прстенове завртња за подешавање хода шипке, као и испод завојнице и језгра;
4. уврнути рукаве у шину;
5. ставити на калемове, причврсне прстенове.

Све заптивке се препоручује да се користе једном. У овој фази није потребно инсталирати млазнице/прикључке за калибрацију издувних гасова.

Подешавање гасних ињектора ХБО 4. генерације типа Валтек своди се на подешавање хода шипке за равномерно дозирање горива.

Постоји опција калибрације, коришћењем фабричког или домаћег штанда за испитивање и калибрацију гасних ињектора, чак ни све сервисне станице немају такву опрему.

Калибрација гасних ињектора „уради сам“ врши се помоћу микрометарског уређаја са продужетном млазницом / навлаком и навојем на њему који одговара навоју млазнице за дозирање, такође је индикатор бројчаника са скалом поделе од 0,01 мм ( у комплету са дубиномерама, унутрашњим мерилима).

Такође ће вам требати извор напајања од 4-12 В (на пример батерија или напајање), комад жице са конектором за ињектор и дугме за кратак импулс како калем ињектора не би прегорео (запамтите да је отпор соленоида 1-3 ома).

1. поправити микрометар на рампи;
2. уверите се да индикаторска шипка додирује арматуру ињектора;
3. примените снагу на завојницу до 1 секунде (у идеалном случају, прво морате да покренете неколико циклуса да бисте загрејали и скупили пригушне прстенове);
4. поставите вредност на уређају на 0;
5. тако подесите ход клипа. Окретањем завртња за језгро у смеру казаљке на сату размак се смањује, а у супротном повећава га. Неопходно је постићи исте вредности на свим вентилима.

Испод је табела за калибрацију хода арматуре Валтек гасних ињектора, у зависности од снаге агрегата:

У многим случајевима, возачи ће можда морати да дијагностикују ХБО 4. генерације сопственим рукама. Гасна опрема четврте генерације је прилично поуздана. Али само ако је исправно конфигурисан. Стога, приликом постављања таквих структурних елемената, обавезно извршите дијагностичке радове. Ово ће помоћи да се опрема постави што је могуће ефикасније.

Дијагностика може бити потребна ако се појаве проблеми са радом мотора. Сложеност ситуације лежи у чињеници да је у службама врло мало специјалиста који могу ефикасно да ураде овај посао. Највероватније ћете то морати сами да урадите.

Урадите сами дијагностику ХБО 4 генерације може се извршити са самосталном инсталацијом опреме на аутомобилу.Да бисте то урадили, биће вам потребан дијагностички скенер или лаптоп са одговарајућим програмом.

Уз помоћ таквих уређаја, утврђује се корекција горива ЕЦУ. Израчунава се као проценат нормалног убризгавања горива. Као основа се узимају референтна очитавања сензора за праћење. Опрема је конфигурисана на такав начин да се корекција дешава унутар + -5%. Подешавање се најбоље врши под оптерећењем. Након провере резултата у празном ходу. Обично није потребна додатна конфигурација.

Други случај у којем је потребна дијагностика су кварови и кварови. У овом случају, врло често дијагностика помоћу скенера не помаже. Грешке говоре само о сиромашној или богатој мешавини. Али прави разлог није откривен. У овом случају, део дијагностичког рада мораће да се обави ручно.

Често брзина на мотору са унутрашњим сагоревањем (мотор са унутрашњим сагоревањем) опремљеном гасно-балонском опремом почиње да плута. Постоје само два разлога за нестабилан рад:

• Нема искре;
• Нема горива.

Са првим разлогом се лако може носити. Да бисте то урадили, довољно је извршити уобичајени рад на провери паљења. Решавање проблема у ХБО-у може потрајати дуго. Најлакши начин за повезивање са ЕЦУ. Али то није увек могуће. Због тога би требало да стегнете црева која долазе из прикључка и спојена на млазнице. Ако је након стезања мотор почео да ради, онда млазница ради. Препоручљиво је проверити присуство сигналног импулса на ЕЦУ. Разлог може бити ово. Главни разлог је квар млазнице или цурење ваздуха.

Пажљиво погледајте притисак. Ако падне у систему са наглим повећањем брзине, онда мењач треба заменити. Ако у систему за хлађење недостаје антифриз, мењач се може прегрејати, што ће такође довести до нестабилног рада мотора.

Понекад се повећава потрошња горива. Ово је несрећна ситуација. Пре свега, потребно је да проверите рад система за паљење, исправно надувавање гума и друге факторе који утичу на потрошњу горива. Ако је све у реду, вршимо дијагностику ХБО.

Прво, проверавамо рад система помоћу опреме. Можда ће се одмах испоставити да се утврди узрок квара. Након тога, они редом проверавају:

• Компресија у цилиндрима. Ово је чест узрок повећане потрошње горива;
• Подешавање редуктора гаса;
• Неисправни ињектори, можда ће морати да се подесе.

Било који од ових разлога може довести до велике потрошње горива. Мораћете да проверите све ове чворове један по један. У неким случајевима, додатни симптоми могу указивати на квар: слаба компресија обично узрокује да се провера мотора укључи на контролној табли. Проблеми са мењачем обично се јављају смањењем или повећањем притиска у систему. Исправан рад млазница одређује се горе описаном методом.

Власници возила са ТНГ опремом суочавају се са другим проблемима. Штавише, ове потешкоће се могу повезати са ХБО само индиректно. Такви кварови укључују недостатак аутоматског преласка са бензина на гас. У овом случају морате проверити исправност сензора температуре гаса. То може бити и због ниског напона батерије. Други разлог је квар тахометра или покидана жица која иде од њега до ХБО-а.

Озбиљни падови при раду на гас, све до гашења мотора, сигнализирају потребу да се провери паљење. Најчешће, узрок су високонапонске жице или свећице. Чињеница је да је за паљење мешавине гаса потребна снажнија варница у поређењу са бензином. Ако није довољно јак, онда ће бити проблема са употребом ХБО-а.

Закључак. Приликом рада са гасно-балонском опремом, возач ће пре или касније наићи на проблеме. Најчешће се кварови и кварови јављају због непажљивог рада. У већини случајева, уради сам дијагностика ХБО 4. генерације је ефикаснија од сличне процедуре у сервису.Због тога је боље, пажљиво проучавајући уређај овог система, сами пронаћи квар.

Честе су ситуације када власници након уградње у аутомобил нису задовољни потрошњом бензина или динамичким параметрима свог аутомобила. Због тога су приморани да оду у сервисни центар како би тамо отклонили квар. Испоставило се да је срећа када специјалистима постане јасно како да изађу из ситуације. Али у исто време има и таквих случајева, да тако кажем, када нема потребе за посетом служби.

Ово се дешава када стручњаци компаније за монтажу нису разумели нијансе подешавања. Дешава се и да су мишљења да аутоматско прилагођавање италијанских система постаје панацеја. Ова опција може осигурати да само мотор ради. Што се тиче осталих подешавања, она ће се морати извршити ручно, за шта ће се морати користити дијагностичка опрема.

Да бисте извршили подешавање, мораћете да набавите:

алгоритам подешавања ХБО;

Жице за повезивање са ХБО контролним одељком;

Жица за дијагностику;

Шта значи исправна поставка ХБО-а?

Треба рећи да су у више наврата објављиване информације које се могу наћи у било ком рецепту за машинску гасну опрему, да подлежу надлежним ХБО прилагођавања четврте генерације трајање убризгавања горива се не мења када се користи и гас и бензин. Да би се осигурало да не дође до подешавања у тренутку убризгавања - то треба да уради ХБО регулатор.

Обратимо пажњу рецимо на рецепт за гасну инсталацију ОМВЛ четврте генерације. Упознајмо се са одредбом 4.4.1 Промена картице за гориво. Сви остали системи имају сличне нијансе. Ово се мора запамтити.

Како се ово може применити?

Прво се врши подешавање са једном жицом за подешавање ХБО-а у тренутку када је убризгавање кориговано. Треба напоменути да када треба да користите ову опцију, има смисла прибегавати застарелим модификацијама програма који омогућавају грубо прилагођавање ХБО-а у зависности од оптерећења.

Друго, подешавање помоћу дијагностичког скенера за промену бензина. Ако имате такав уређај, биће лакше прилагодити било који програм.

Оптерећење мотора

Требало би разјаснити шта се тачно подразумева под оптерећењем мотора. Већина доживљава оптерећење као повећање броја обртаја. Такво мишљење је погрешна обмана. У случају притиска гаса на под, када је мењач постављен у неутрални положај, може се приметити повећање брзине до максимума. Штавише, оптерећење ће бити у региону нуле.

Оптерећење је вредност која се повећава са трајањем ињекције. Из тога следи да зависи од вакуума у ​​колектору. Да бисте елиминисали много бензина, морате имати доста ваздуха на располагању. С тим у вези, у колектору са повећањем вакуума, оптерећење се такође повећава.

Враћање фарова је једно од питања са којима се сваки возач пре или касније суочи. Током рада аутомобила, фарови су неизбежно изложени спољним утицајима, због чега се на површинама појављују огреботине, микропукотине и огреботине. У току таквих догађаја поставља се питање: како и где полирати фарове? у Санкт Петербургу могу се наћи из разних извора на Интернету.

Савремени ХБО 4. генерације је тренутно најоптималнија и најпоузданија опција за различите мобилне гасне системе. У њему се снабдевање мешавине гаса у млазнице сваког цилиндра мотора са унутрашњим сагоревањем врши и контролише одвојено.

Плинска боца од 65 литара у пртљажнику. Могу постојати округли цилиндри. Врат за пуњење унутар пртљажника, унутар којег још увек има пуно простора

Опрема омогућава комбиновано напајање мотора бензином и гасом.Пребацивање са једног режима напајања на други може се извршити ручно из кабине, као и аутоматски. Мала контролна табла садржи ЛЕД мерач гаса и бирач горива. Уобичајена локација контролне табле је испод стуба управљача са леве стране у близини пригушивача фарова.

Индикатор гаса садржи четири зелене ЛЕД диоде и једну црвену ЛЕД диоду, смештене у једном реду. Када се упали једна зелена ЛЕД диода, има 10 литара гаса. Обично је ова залиха довољна за 100-120 км вожње. Црвена ЛЕД диода се пали и указује на присуство ванредне равнотеже горива, што може бити довољно за 50-80 км вожње. Упозорава на потребу допуњавања гаса на бензинској станици.

Одвојена црвена ЛЕД диода, која се налази у горњем углу конзоле и ради у трепћућем режиму, указује на то да мотор и даље ради на бензин, али се систем припрема за прелазак на гасно гориво. Ово се дешава сваки пут када се мотор покрене док не достигне нормалну температуру и добро се загреје.

Дугме за прекидач режима снаге мотора и индикатори количине гаса

Пошто мотор има и бензински и гасни систем напајања, такво дуплирање удвостручује поузданост његовог рада. Поред тога, значајно је повећано трајање вожње на једној бензинској станици са бензином и гасним горивом. Ово је корисно на дугим путовањима кроз слабо насељена подручја, где је мрежа бензинских пумпи ретка и лошег квалитета. Такође додаје могућност повећања заштите од крађе возила помоћу прекидача који се лако уклања и поставља, чије уклањање блокира довод бензина и гаса до ињектора.

ХБО 4. генерације је посебно користан за власнике аутомобила чији су мотори опремљени скупим системом за убризгавање горива са катализатором за пречишћавање издувних гасова. Не само да обезбеђује значајну уштеду у скупом високооктанском АИ-98 гориву, већ и штеди животни век катализатора.
Ова опрема је дизајнирана за возила која испуњавају еколошке захтеве Еуро-3 и више. Има систем импулсног убризгавања мешавине гас-ваздух, који ради под контролом посебне контролне јединице повезане са микропроцесором. Управљачка јединица обрађује команде микропроцесора и генерише контролне сигнале који отварају електромагнетне млазнице за убризгавање гаса и блокирају млазнице за довод бензинске мешавине.

Концентрацију испоручене мешавине горива контролише систем сензора који одређују:

Ако притисак у доводу гаса падне испод граничне вредности, електронска јединица аутоматски искључује гасне ињекторе и отвара бензинске бризгаљке, пребацујући мотор на бензин.

ХБО укључује три компоненте:

1. Цилиндар за пуњење течног гаса;
2. Мултивалве;
3. Јединица за припрему, дистрибуцију и убризгавање гаса.

Мултивентил је инсталиран на врату гасног цилиндра. Дизајниран је да обезбеди пуњење цилиндра и економичну и сигурну потрошњу гаса у процесу напајања мотора који ради. Састоји се од:

1. 3 вентила - улаз (пуњење горива), излаз (потрошни материјал) и хитни случај (велика брзина);
2. индикатор пуњења цилиндра;
3. цев за усис горива.

Вентил велике брзине обезбеђује блокирање проточног канала у случају брзог цурења гаса у случају лома или оштећења прикључне цеви од цилиндра до мотора.

Систем припреме и дистрибуције гаса састоји се од:

1. једностепени редуктор за пропан или двостепени редуктор за метан. Редуктор обезбеђује прелазак горива из течног у гасовито стање. Двостепени редуктор, поред тога, снижава притисак гаса;
2. рампа млазница са млазницама;
3. филтер за гас.

Мотор би требало да се пали на бензин. Покретање са гаса је ненормалан режим и дозвољен је у случају квара на бензинском систему.Међутим, ствара велико оптерећење на дијафрагми мењача и значајно смањује његов радни век. Када се мотор загреје на 20-300Ц, аутоматски се пребацује на довод гаса. Када притисак гаса падне на граничну вредност, мотор се аутоматски враћа на бензин. Истовремено се генерише посебан звучни сигнал који упозорава возача на недостатак гаса.

ХБО 4. генерације не дозвољава појаву разних пукотина у улазном отвору за гориво, карактеристичних за лоше синхронизоване механичке системе снабдевања. Због тога се може безбедно монтирати на моторе са пластичним колекторима и системима са подесивом геометријом довода мешавине гаса. Након уградње опреме, обавезно је извршити подешавање времена паљења, пошто су време сагоревања и октански број гаса велики. Захтева раније паљење, тј. већи водећи угао.