Поправка главе цилиндра аутомобила уради сам

Детаљно: уради сам поправку главе цилиндра аутомобила од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Глава цилиндра (глава цилиндра) је суштинска компонента сваког аутомобилског мотора. У коморама за сагоревање главе долази до компримовања мешавине ваздуха и горива, затим се смеша запали од искре свећице и радни циклус је завршен.

Да би се створио жељени притисак у цилиндрима, глава цилиндра мора бити заптивена, за непропусност се поставља заптивка између ње и блока цилиндра. Али треба напоменути да постоје дизајни мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) у којима је глава цилиндра интегрална са блоком цилиндра, односно монолит. Пример је аустријски дизел ИЦЕ Стеиер, који је инсталиран на аутомобиле ГАЗ крајем 90-их година 20. века. У таквом мотору нема заптивке главе, што повећава поузданост везе, али компликује поправку мотора.

Главе цилиндара аутомобила су направљене од ливеног гвожђа или алуминијума, али недавно се ливено гвожђе није много користило - метал има своје недостатке. У било којој глави блока, број комора за сагоревање је једнак броју цилиндара у мотору, а ако у мотору са унутрашњим сагоревањем има 4 цилиндра, онда у њему постоје и 4 коморе за сагоревање.

издувни и усисни вентили;
вођице;
опруге вентила;
крекери;
заптивке стабла вентила;
пусхерс;
седишта вентила.

Скоро сви савремени мотори имају брегасто вратило изнад главе, тако да се у глави блока налази седиште (лежај) за брегасто вратило. Вентили у глави цилиндра су потребни за пуњење цилиндара мешавином горива и ваздуха:

кроз усисне вентиле, смеша улази у цилиндар;
Издувни гасови се избацују из мотора кроз издувне вентиле.

Видео (кликните за репродукцију).

Вентили се подижу и спуштају уз помоћ брегастих осовина и пролазе дуж вођица утиснутих у главу цилиндра. Размак између зупчаника и вентила се подешава помоћу точака, који заузврат могу бити хидраулични или механички.

Уљне заптивке су потребне за заптивање споја, онемогућавају улазак уља у комору за сагоревање. Седишта се налазе испод дискова вентила, а када је вентил затворен, седиште обезбеђује непропусност у комори за сагоревање.

Савремени мотори путничких аутомобила могу имати два или четири вентила по цилиндру, а ако мотор са унутрашњим сагоревањем има 4 цилиндра, такви мотори се називају са 8 или 16 вентила.

Мотори аутомобила имају тенденцију да се покваре, квар мотора са унутрашњим сагоревањем може настати из различитих разлога. Укључујући различите кварове у глави цилиндра, узрок може бити:

изгорели вентил;
деформација површине главе цилиндра услед прегревања;
појављивање пукотина у глави;
хабање водилица;
хабање седишта.

Поправке главе цилиндра могу се обавити независно - овде много зависи од вештина мајстора и од сложености самог мотора. Најмање тешко је поправка главе блока са 8 вентила, најједноставнија је замена заптивки вентила, са изузетком подешавања вентила. На многим моделима аутомобила, замена м / с капа може се обавити без скидања главе цилиндра, у зависности од сложености мотора, посао може трајати од неколико сати до једног дана.

Често, издувни вентили прегоре на глави блока, може доћи до прегоревања:

због неквалитетног бензина;
због недовољног зазора у вентилима;
услед стварања наслага уља у комори за сагоревање.

Да бисте заменили вентил, глава блока се у сваком случају мора уклонити.Ако имате вештине аутомеханичара, посао замене вентила није посебно тежак, а у овом случају поправљамо главу блока сопственим рукама на следећи начин:

уклоните главу цилиндра;
осушите изгорели вентил и извадите га;
узимамо нови вентил, наносимо пасту за лепљење на његову ивицу и брусимо вентил на седишту;
непропусност седишта вентила проверава се бензином или дизел горивом, који се сипају у комору за сагоревање. Ако течност не напусти комору, онда је вентил добро брушен;
након млевења, осушимо вентил, уградимо главу цилиндра на место.

Замена водећих чаура није лак задатак, пошто се и чауре мењају прекомерним притиском. Важно је да се нови водич угради у центар, ако је чаура постављена криво, вентил ће морати да се преклапа веома дуго. Након што је вођица постављена, њен унутрашњи пречник се обрађује помоћу развртача.

У асортиману аутомобила ВАЗ постоје аутомобили са погоном на предње и задње точкове, а ако су на ВАЗ-класици уграђене само главе цилиндра са 8 вентила, 16-цл. блок главе. Главе цилиндра са 16 вентила опремљене су аутомобилима као што су Лада Калина, Приора, Лада Гранта, ВАЗ 2110-12.

Поправка главе блока са 16 вентила је тежа, уклањање и уградња главе цилиндра је такође напорнији посао. Да бисте уклонили главу блока на 16-цл. ВАЗ, урадите следеће:

испустити антифриз из радијатора;
уклоните украсни поклопац главе цилиндра;
одвојите склоп кућишта ваздушног филтера са сензором масеног протока ваздуха и ваздушном цеви;
одврните матице издувне цеви пригушивача;
искључите све цеви које иду до главе блока;
демонтирајте поклопац зупчастог ремена;
одврните матице усисног разводника и демонтирајте разводник;
уклоните поклопац вентила;
уклоните склоп шина за гориво са ињекторима;
одврните матице за причвршћивање и демонтирајте термостат;
уклоните зупчанике брегастог вратила;
одврнемо десет вијака за причвршћивање главе блока;
демонтирајте главу блока.

На многим моторима са 16 вентила може бити потребна замена вентила ако се зупчасти каиш поквари. Власници аутомобила могу сами да изврше такве поправке главе блока ВАЗ-а, али замену седишта и водилица треба поверити професионалцима.

На моторе произвођача ЗМЗ могу се уградити и главе блока са 8 и 16 вентила:

На моторима серије ЗМЗ 402 уграђена је глава цилиндра са осам вентила;
Главе цилиндра са 16 вентила опремљене су моторима ЗМЗ 405 (406 или 409).

Мотори ЗМЗ 409 су уграђени на возила УАЗ, овај мотор је веома лако одржаван, а резервни делови за њега увек постоје у салонима аутомобила.

Пре ВАЗ мотора са 16 вентила, мотор са унутрашњим сагоревањем серије ЗМЗ 406 има неоспорну предност - нема зупчастог ремена, уместо тога је уграђен ланчани погон, али чак и ако се струјно коло прекине, вентили се не савијају када вентил тајминг је поремећен. Главни недостатак главе блока ЗМЗ 405/406/409 је закривљеност површине поред равни блока, раван се деформише од прегревања мотора. Да би се глава блока ЗМЗ 406 довела у радно стање, потребно је глодање равнине, али ако је површина јако закривљена, глава цилиндра се мора променити.

Главе блока ЗМЗ 402 такође имају своје карактеристичне "чиреве":

водилице се довољно брзо троше;
понекад седишта могу излетети испод вентила.

Водиће чауре можете сами заменити, а ако пажљиво обавите посао, можете их потиснути без загревања. Али овде не можете без специјалног алата - сигурно ће вам требати посебни ударци, развртач од 9 мм, секачи за седла.

Одлазак седла из главе цилиндра ЗМЗ 402 је изузетно непријатан феномен, седла испадају због фабричког квара. Ако дође до овог квара, седиште се распада на мале комаде и распршује се по свим цилиндрима.Као резултат тога, потребно је не само променити главу цилиндра, већ и поправити целу клипну групу. Било која мања поправка глава блока ЗМЗ 402 (замена заптивки вентила, усисних и издувних вентила) је једноставна, а многи власници аутомобила Волга или Газела то раде сами.

Цена поправке главе блока може бити различита и зависи од различитих фактора:

сложеност поправљеног аутомобила;
регион у којем се налази аутосервис;
ниво предузећа за поправку аутомобила;
сложеност саме поправке главе цилиндра.

Трошкови поправке главе блока биће већи ако се поправка врши у специјализованом ауто центру са савременом опремом и високо квалификованим стручњацима. Сходно томе, рад у Москви или Санкт Петербургу коштаће више него у било ком регионалном центру.

Најскупљи посао је замена седишта главе цилиндра или чаура за вођицу, а у неким случајевима је лакше једноставно заменити главу него поправити. Али постоје такви аутомобили када је поправка једноставно неопходна:

нова глава блока је веома скупа, то се налази на неким страним аутомобилима;
нови део је тешко купити, недостаје га.

Замјенске заптивке вентила су најјефтиније, а у многим случајевима се овај посао обавља без уклањања главе блока.

Почнимо са дефинисањем појмова. Блок цилиндра савременог аутомобила је основа мотора, на који су монтиране преостале компоненте мотора: цилиндри, радилица, уљна посуда, глава цилиндра.

Управо то квар и поправка главе цилиндра нас занима. Да ли је могуће поправити главу цилиндра сопственим рукама у окружењу гараже-куће? А мајстори недвосмислено одговарају - да, поправка главе цилиндра "уради сам" је могућа.

Почнимо тако што ћемо разјаснити да је поправка главе цилиндра сложена операција и да ће од вас захтевати: мало разумевања структуре блока, присуство посебног браварског алата и способност да га користите.

Елементарни алати неопходни за поправку главе цилиндра

Трн за пресовање уљних заптивки.
Микрометар за мерне вентиле и водеће чауре.
Развртач за развртање нових чаура.
Трн за пресовање чаура.
Трн за пресовање чаура.
Уређаји за пуцање опруга вентила.
Сет упуштача за рестаурацију седишта вентила.
Грејна плоча за загревање главе цилиндра током решавања проблема и пре притискања чаура.

Не заборавите на потребне резервне делове и етикете

По правилу, скоро свака поправка главе цилиндра захтева њено демонтажу. Изузеци су, на пример, замена заптивки осовине вентила. Стога, пре него што почнете да демонтирате главу цилиндра, размислите о куповини потребног комплета резервних делова.

Данашње тржиште нуди сетове глава (или, једноставним речима, горње сетове), који укључују заптивку главе цилиндра и све заптивке и заптивке који се налазе изнад главне заптивке.

Па, алат и минимални комплет су спремни, почињемо да решавамо проблеме са главом цилиндра.

Пре демонтаже, морамо проверити релативни положај радилице и брегасте осовине према ознакама. Све дотле да сами постављамо додатне оцене. Слика - Поправка главе цилиндра аутомобила уради сам

За одређене моделе аутомобила, технологија демонтаже главе цилиндра је описана у приручницима. Али вреди подсетити на карактеристике неких операција.

Од средине отпуштамо завртње за монтажу главе за 0,5-1 окрет, наизменично. Вијци са унутрашњим прорезима морају бити претходно очишћени од наслага угљеника, иначе лабаво уметнут кључ прети кваром и проблемима током демонтаже;
када демонтирате главу цилиндра, ако не постоји дијаграм за повезивање свих врста вакуумских цеви, онда морате сами скицирати овај дијаграм, претходно применивши одговарајуће ознаке.
када скидате опруге вентила, користите извлакаче да их осушите, али не по принципу „јаког чекића“.

Праћење стања главе цилиндра

У ствари, у глави цилиндра нема толико основних параметара које треба проверити пре него што почнете да поправљате главу цилиндра. Дакле, хајде да почнемо да тражимо типичне кварове на глави мотора.

Доња раван главе цилиндра. Проверава се уз помоћ закривљеног лењира и сета сонди. Лењир се поставља дуж дијагонала главе на равни, а дебљина зазора се одређује помоћу мерача. Ако је размак већи од максималног дозвољеног размака од 0,05-0,06 мм, потребно је брушење главе цилиндра.

Истрошеност рукаваца и лежајева брегастог вратила. Сви пречници се мере микрометром и упоређују са максимално дозвољеним вредностима за одређени модел мотора. На основу резултата мерења доноси се одлука о врсти поправке или замене делова. Не заборавите да визуелно процените спољашње стање површина. Не би требало да имају очигледне знаке механичких оштећења: огреботине, струготине, огреботине, жљебове итд.

Контрола хабања вретена и чаура вентила. Произведено микрометром на неколико контролних тачака штапа по обиму. Вентил се замењује ако разлика у пречнику прелази максимално дозвољене параметре које је навео произвођач.

Ако немате такав уређај као мерач отвора за одређивање хабања водећих чаура, онда се то може одредити по зазору вентила (новог) у чаури. По правилу, чауре се замењују новим.

Хабање таквих делова, као: седла, полуге, клацкалице, брегови се одређују визуелно. Ако је косина на вентилу "неуспела", али је стуб у реду, онда се обрађује, а вентил се може поново користити.

Остали дефекти главе цилиндра може се одредити и визуелно. Присуство неравнина и серифа на површини главе блока елиминише се брушењем главе цилиндра како би се елиминисала непропусна веза између главе цилиндра и самог блока.

Дакле, поправку главе цилиндра вршимо истовремено са отклањањем кварова, како кажу, како невоље стигну.

Срећно са поправком главе цилиндра "уради сам".

Мотор је изгубио вучу, одзив гаса, ниво уља је почео да пада, да ли је компресија у цилиндрима неједнако опала? Време је за обнову блока цилиндра.Провера и поправка главе блока цилиндараУклонимо главу цилиндра, очистимо је гвозденом четком на бушилици од наслага угљеника и проценимо стање вентила. Ако нема хабања на вретену вентила, а плоче немају видљиве пукотине, проверавамо да ли глава цилиндра не цури. Да бисте то урадили, сипајте керозин у коморе и оставите један дан. Ако је након једног дана керозин на месту, онда је све у реду са главом и нису потребне даље поправке. Ако керозин напусти једну или више комора, потребно је осушити главу цилиндра и заменити је. Уљне заптивке такође треба заменити. Да бисте их уклонили, постоји посебан извлакач, или можете користити клешта. Да бисте напунили заптивке вентила, такође ће вам требати посебан алат. Такође проверавамо стање чаура водича вентила - не би требало да имају пукотине или чипове. Ако постоје пукотине, чауре се морају заменити. Стару чауру избијамо чекићем и замахом, а на њено место закуцавамо нову чахуру за поправку (са толеранцијом од + 0,3 мм). Површина главе цилиндра мора бити брушена или брушена (ако постоје дубоке огреботине, или ако се планира повећање степена компресије мотора).Време је да проверите блок цилиндра. Визуелно проверите да ли постоје пукотине, огреботине, струготине. Ако цилиндри имају одличну површину, брушење је на месту, клипови су без струготина и пукотина, онда је све у реду са блоком и проблем ће бити отклоњен једном поправком главе цилиндра. Ако на зидовима цилиндара постоје видљиве огреботине, жљебови, блок се мора однети у фабрику, где ће цилиндри бити избушени до величине за поправку. Такође је потребно проверити да ли радилице и избалансирати радилицу. Приликом замене радилице, нова се такође мора балансирати заједно са замајцем. Ово ће осигурати несметан рад мотора.Површина блока мора бити брушена.Након бушења цилиндара, блок се мора монтирати на нове компоненте величине за поправку. Купујемо нове клипове, прстенове, клипњаче, кошуљице радилице. За клипове и клипњаче потребно је извршити расподелу тежине - одступање у тежини не би требало да прелази 10 грама, иначе ће мотор бити нестабилан. Ако је разлика у тежини прекорачена, делове мора заменити продавац.Дакле, радилица је уравнотежена, блок је састављен. Купујемо заптивку између блока цилиндра и главе цилиндра и састављамо је. Монтажу је најбоље обавити момент кључем како би се одржао потребан момент затезања.Глава цилиндра је главни елемент погонске јединице и поклопца мотора, који покрива његове саставне делове од спољашњих утицаја. Решавање проблема захтева уклањање главе цилиндра.Рад на демонтажи, поправци и уградњи главе цилиндра у аутомобилу може бити потребан за такве кварове:Канал ИЦЕ Тхеори је детаљно говорио о потреби поправке главе цилиндра.Сврха главе је да формира запаљиву мешавину ваздуха и горива, која се ствара у коморама за сагоревање. Користи се за паљење и померање аутомобила. Глава цилиндра, као и други машински чвор, није имуна на кварове. Кварови могу настати спонтано или као резултат саобраћајне незгоде или хабања јединице.

брак у производњи главе цилиндра;

велико оптерећење на чвору;

неправилно или недовољно одржавање;

неквалитетно подмазивање унутрашњих компоненти уређаја;

недостатак заштите од смрзавања или корозије у кругу расхладног средства.

Потребно је раставити, заменити и вратити главу цилиндра на 8-цилиндарски или други мотор након припреме алата:

за пресовање уљних заптивки биће потребан посебан трн;

микрометар, неопходан за мерење вентила, као и елементи за вођење;

развртач, користиће се за постављање нових чаура;

специјални трнови за демонтажу (истискивање), као и уградњу нових чаура;

сет упуштача дизајнираних за обнављање седишта вентила;

специјални уређаји за пуцање опружних елемената вентила;

сет кључева;

нова заптивка главе цилиндра;

електрични шпорет који се користи за загревање главе цилиндра ако треба да се отклони квар, као и за загревање чаура пре притискања.

Пре поправке главе цилиндра, неопходно је припремити потребне резервне делове и етикете, њихов састав зависи од модела аутомобила и врсте квара.Корисник Алек ЗВ је говорио о поправци главе цилиндра, као ио томе шта је потребно да се овај задатак заврши.Да бисте поправили склоп, биће потребно да га демонтирате са седишта. Поступак уклањања главе цилиндра може имати одређене нијансе у зависности од врсте уређаја и модела аутомобила.Универзални алгоритам деловања током демонтаже јединице сматра се: Слика - Поправка главе цилиндра аутомобила уради сам

Пре уградње погонског ремена брегастог вратила, ременице радилице и брегасте осовине не смеју да се ротирају.

Да бисте извршили поправке, неопходно је раставити главу цилиндра. Конвенционално, поступак дијагностиковања и отклањања кварова може се поделити у неколико фаза.

Провера и поправка главе цилиндра у почетној фази врши се на следећи начин:

Корисник Александар Скрипченко је у свом видеу, на примеру аутомобила ВАЗ 2108, показао које грешке не треба правити приликом поправке главе цилиндра.

У следећој фази поправке изводе се следеће радње:

Канал ИЦЕ Тхеори је детаљно говорио о процедури поправке и монтаже вентилских елемената главе цилиндра.

Алгоритам деловања приликом извођења завршне фазе дијагностике и поправке:

Више о замени и уградњи нове заптивке главе цилиндра испричао је корисник Ауторесусцитатор.

Уградња главе цилиндра врши се обрнутим редоследом.Приликом обављања задатка, неопходно је променити заптивку главе цилиндра, чак и ако је током демонтаже била у савршеном стању. Приликом замене и поправке главе цилиндра, стручњаци саветују уградњу нових вијака који причвршћују овај склоп, то је због карактеристика дизајна елемената за причвршћивање. Приликом затезања вијака не може се водити принципом - што јаче, то боље.

Поступак затезања вијака главе цилиндра је индивидуалан за сваки појединачни модел аутомобила.

Монтажа свих прикључака, водова и цеви врши се у складу са шемом коју је израдио власник аутомобила и карактеристикама возила.

Процес затезања вијака који причвршћују главу цилиндра на мотор описан је на примеру аутомобила ВАЗ 2109:

У првој фази, елементи за причвршћивање се затежу силом од 2 кгцм или 20 Нм. Момент кључ се користи за мерење момента затезања.
У следећој фази, сила би требало да буде од 69,4 до 85,7 Нм. Или 7,1-8,7 кгмс.
У трећем кораку, сви завртњи су затегнути за 90 степени.
У последњем кораку, елементи за причвршћивање морају бити поново затегнути за 90 степени.

Након успешне уградње главе цилиндра, склоп се дијагностикује на непропусност, за то је потребно покренути мотор. Ако је током процеса поправке замењена брегаста осовина, онда се рад агрегата мора покренути при малим брзинама.

Канал Ауто_Ремонт представио је визуелно упутство за уградњу главе цилиндра на примеру аутомобила ВАЗ.

Као што знате, блок мотора је основа сваког мотора са унутрашњим сагоревањем. У ствари, блок је тродимензионални део, унутар којег су смештене различите компоненте и механизми (клипови и прстенови, као и кошуљице цилиндара, радилица, клипњаче радилице, итд.).

Није изненађујуће да оштећење блока цилиндра не само да ће пореметити перформансе, већ ће и онемогућити јединицу за напајање. Из тог разлога, рестаурација јединице и њена поправка морају се извршити ефикасно и благовремено.

За почетак, постоје две врсте блокова цилиндара:

БЦ од ливеног гвожђа;
блокови од алуминијумске легуре;

По правилу, блокови од ливеног гвожђа су додатно ојачани графитом, а лаки алуминијумски производи су направљени са рукавима (чаура од ливеног гвожђа се убацује у блок). Постоје и алуминијумски блокови цилиндара без кошуљица. Састав легуре укључује силицијум, који значајно јача блок.

Што се тиче блокова са рукавима, рукави су "мокри" и "суви". У првом случају, расхладна течност је у директном контакту са кошуљицом, док је у другом случају облога чврсто притиснута у тело блока током производње.

На овај или онај начин, свако решење има своје предности и недостатке, а током рада настају различита оштећења и дефекти блока цилиндара или дефекти облога блока (у зависности од типа БЦ).

Такође, хабање цилиндра се често јавља у правцу осе радилице. По правилу, оштећење цилиндра на „свежем“ мотору је узроковано прегревањем мотора или воденим ударом, као и смањењем нивоа или значајним губитком својстава моторног уља.

Мање често, узрок дефеката блока је неочекивано уништавање клипних прстенова и други непредвиђени кварови. Такође додајемо да се у БЦ често јавља деформација лежишта лежајева радилице итд.

Што се тиче хабања површина цилиндара, у овом случају, такво хабање је често „природно“, односно резултат рада мотора у нормалним условима рада. Поправка цилиндара у овом случају често подразумева бушење и брушење цилиндра (примену хоновања). Ово вам омогућава да уклоните елипсу цилиндра, уклоните огреботине и огреботине на огледалу.
Тежим случајем може се сматрати сломљена клипњача,
пошто је штета обично тежа. Такође, узрок дефеката блока је ломљење вентила, уништење седишта вентила итд. Резултат је огреботина на површини цилиндра и друга оштећења.Такође на листи честих кварова треба истакнути пукотине блокова или рукава.
Такође додајемо да постоје такозвани „скривени“ проблеми, односно да је тешко визуелно утврдити недостатке у оквиру површног прегледа. Истовремено, неквалификоване поправке, које се своде на баналну замену истрошених делова, и даље ће довести до тога да ће мотор морати поново да се раставља након неколико стотина или хиљада километара.

Иначе, овај проблем је више својствен блоковима од ливеног гвожђа. Такође, деформација блока (и ливеног гвожђа и алуминијума) може бити узрокована прегревањем мотора или његовим неравномерним загревањем током рада.

Дакле, поправка блока цилиндара и рестаурација самих цилиндара укључује:

темељно чишћење БЦ површина;
затим се канали система за хлађење у блоку проверавају на цурење (расхладни плашт);
уљни канали се такође перу и чисте, а затим се проверавају уљни канали;
затим, цилиндри се прегледају како би се идентификовали различити недостаци;
тада се блок избушава/навлака, површине се брусе итд.

За многе моторе, бушење цилиндара је обавезан поступак као део ремонта мотора. За извођење поступка користи се посебна машина за бушење цилиндара мотора. Под самим досадним блоком треба разумети обраду унутрашње површине.

Таква обрада је заправо уклањање слоја метала да би се изгладиле неравнине, уклониле огреботине, изгладиле јаме итд. Главни задатак обраде је дати цилиндрима нормалан облик (цилиндрични).

Друга поправка блока цилиндра може укључивати чахуру или поновну чахуру. У првом случају треба разумети уградњу рукава, иако фабрички дизајн то у почетку не подразумева. У другом, истрошени рукав се уклања из блока, након чега се поставља нови поправак.

На крају, напомињемо да ће такође у склопу рестаурације блока можда бити потребно поправити лежиште лежајева радилице. Такође, у неким случајевима постаје неопходно елиминисати деформацију блока. За то се користи метода вештачког старења, када се блок загреје на одређену температуру, након чега се обрађују различити делови.

Као што видите, постоји доста кварова на самом блоку цилиндра. Неки се могу сматрати мањим (на пример, ако се завртањ сломио у блоку, итд.), док су други прилично озбиљни (на пример, хабање зида цилиндра, пукотине, итд.)У пракси, то значи да је у неким случајевима могуће обновити блок цилиндра сопственим рукама чак иу гаражи, док ће у другим бити потребна посебна опрема (машине за бушење блокова, хоновање, брушење). Такође, веома важан аспект је искуство и квалификације самог мајстора.Имајући у виду горе наведено, постаје јасно да само искусни стручњаци треба веровати да обављају такве послове, а сам мотор треба оптимално поправити на таквим сервисима, где је могуће извршити све потребне операције на лицу места. Пре свега, ово ће смањити време поправке, а често може послужити и као гаранција квалитета.

Зашто је рукав уграђен у блок цилиндра. Предности и недостаци мотора са рукавима, блокови од алуминијумске легуре, карактеристике, поправке.

Шта је отклањање кварова на мотору и у којим случајевима је неопходно извршити отклањање кварова на мотору. Карактеристике решавања проблема са погоном, препоруке.

Поправка блока мотора од ливеног гвожђа или алуминијума помоћу рукава. Врсте рукава и начин на који се рукави убацују у блок. Савети и препоруке.

Како одредити када мотор треба ремонтовати: животни век мотора, главни знаци скорог ремонта. Како поправити мотор са унутрашњим сагоревањем, савети

Шта значи ремонт мотора аутомобила, који посао се изводи. Шта одређује ресурс мотора пре ремонта и како га повећати. Корисни савети.

Корисници нашег ресурса већ знају шта је глава цилиндра и коју функцију обавља. Али не сваки возач зна у којим случајевима је потребна поправка главе и шта је за то потребно. Из овог чланка можете сазнати како се поправља глава цилиндра и у којим случајевима се то ради.

У принципу, са главом цилиндра може да се деси свашта, од лома ситних делова до појаве пукотина у самој структури главе. Али нећемо разматрати све ове нијансе, већ ћемо се задржати на најкарактеристичнијим кваровима великих компоненти и елемената.

Процес брушења склопа главе цилиндра

Постоји неколико разлога због којих долази до квара и, сходно томе, до поправке главе цилиндра.

редовна вожња на прегрејаном мотору;
поремећаји и кварови у систему за подмазивање ИЦЕ (што значи да течност мотора, антифриз или гориво у уље нису продирани);
хабање компоненти као резултат истрошеног радног века.

Жао нам је, тренутно нема доступних анкета.

У којим случајевима је потребно поправити главу цилиндра?

Квар брегастог вратила или других компоненти повезаних са овим склопом.
Неисправност проводних чаура.
Ломљење блокова цилиндара од ливеног гвожђа и појава пукотина на глави. У овом случају, процес поправке код куће се врши само када имате опрему за заваривање и знате како да је користите.
Замена самих цилиндара. Можда имају огреботине, пукотине или цилиндре једноставно су већ „наџивеле“ свој мандат.
Покварени вентили или клипњача. Такви кварови главе цилиндра могу накнадно изазвати потребу за великим ремонтом мотора.
Појава пукотина у рукаву. Обично се овај проблем јавља када возач или сервисер није правилно притегнуо завртње са главом.
Поломљена заптивка. То је такође један од најчешћих кварова. Обично се хаба због истрошеног радног века.

Заправо, ово је само мали део разлога зашто је потребно уклонити главу цилиндра и поправити је. У наставку ћемо детаљније разговарати о најчешћим методама за решавање проблема.

Сваки приручник за поправку ове јединице укључује њено демонтажу и инсталацију. Ако не знате како да уклоните главу цилиндра, више о томе можете прочитати у нашем чланку. О свим другим методама поправке можете сазнати у наставку.

Према статистикама, поступак сушења и замене вентила најчешће се спроводи на старим домаћим и страним аутомобилима. Али то је такође релевантно за новије аутомобиле, и руске и стране. Да бисте то урадили, морате барем знати како се глава цилиндра уклања и поставља. Да бисте извршили крекинг, требало би да купите посебан уређај, који се зове крекер. Може имати другачији дизајн за одређени модел машине.

Ако немате крекер, онда можете користити обичну металну цев. Пречник цеви треба да буде око 2 цм Поставите носач у комору за сагоревање испод вентила. Поставите БЦ главу на под. Затим ставите цев на врх вентила, ударите је чекићем. Након неколико удараца, такозвани крекери ће се распасти и ослободити опругу. Опруге се демонтирају, након чега се уклањају сами вентили. Њихова замена и уградња се одвијају обрнутим редоследом.

Замена чаура се врши у случају када су ови елементи одрадили свој радни век. За демонтажу користите посебан трн.Чауре се могу демонтирати без проблема, препоручујемо куповину нових чаура пречника 0,05 цм већег од домаћих.

Да бисте инсталирали нове чауре, требаће вам:

трн за уградњу;
подмазивање (може се користити обично моторно уље);
чекић.

Глава цилиндра је постављена на постоље, а чауре су подмазане машћу. Пожељно је загрејати главу цилиндра на 100 степени, за то можете користити електрични штедњак. Да би чауре још лакше ушле, можете их ставити у замрзивач на тридесет минута (пре подмазивања). Када су све чауре замењене, потребно је да сачекате неко време док се глава не охлади. Неопходно је да вентили не висе, али да се не лепе, иначе ће поправка главе цилиндра бити бескорисна.

Ако већ знате како да уклоните и инсталирате главу цилиндра, онда ће последњи корак у поправци бити преклапање вентила и провера непропусности заптивке. Након замене ових елемената, врши се њихово брушење како би се обезбедило да ови елементи што ближе пристају седлима.

Мораћете да купите пасту за лапирање, а затим са овом супстанцом морате обрадити вентил са свих страна. Након тога, вентил се уграђује у главу.

Затим ће вентил морати да се окреће, за то можете користити једну од најрелевантнијих метода.

Први метод је стари. Можете користити комад црева који треба да одговара пречнику вентила. Црево је стегнуто између дланова и окреће се прво у једном правцу, а затим у другом смеру, наизменично. Овај метод није посебно погодан, јер је био релевантан пре најмање 30 година.
савремени метод. Да бисте олакшали овај процес, можете користити посебан алат за брушење елемента, који се продаје у било којој продавници аутомобила. Ово ће знатно олакшати преклапање вентила.

Да бисте разумели да је вентил довољно истрошен, потребно је визуелно проценити површину места уградње и крај вентила. Требало би да буде мат и континуирано.

Стручњаци не препоручују да радите такве ствари ако не знате како да правилно, јер можете брусити и поново саставити, али то не ради, и мораћете да промените седишта вентила. А када се испоставило да је рашчлањивање било потребно само сећи и млевати.

Што се тиче затегнутости главе цилиндра, након замене заптивке, овој тачки такође треба обратити пажњу. Непропусност се проверава сипањем керозина или горива у усисне и издувне колекторе. Ако је све урађено квалитетно, онда у року од 5-7 минута испод вентила главе цилиндра неће излазити течност, то је индикатор.

Можете сазнати више о томе како да замените изгорелу компоненту главе цилиндра у овом видеу.

Главна ствар на коју треба обратити пажњу је неодговарајућа/нетачна веза између вентила разводника и главе цилиндра. Појава најмањих неправилности или степеница може довести до нежељених последица које почињу да успоравају кретање, делимично блокирајући канал и стога се морају уклонити. Након уклањања места са очигледним недоследностима, потребно је да измените заптивке колектора, јер они такође могу бити препрека протоку.

Такође је потребно поставити колектор на игле. Ово је изузетно важно урадити из разлога што се причвршћивачи који држе разводнике могу растегнути и као резултат тога долази до мале промене у равни главе цилиндра у односу на разводник. Ако се то не уради, онда ће сав рад на спречавању недоследности бити бескорисан.

Желим да напоменем да је потребно ставити две игле на колектор (на ивицама).

Пре повезивања главе цилиндра и разводника, потребно је да направите рупу помоћу резача да бисте побољшали главу цилиндра. Затим стављамо иглу на главу и стављамо колектор на њега. Важно је да други седи слободно, али не би требало да буде зазора. Након тога можете са великим поверењем гарантовати тачно позиционирање ова два елемента. Још увек треба направити неколико рупа у заптивци.Овако треба извршити оптимално пристајање.

Финализација главе цилиндра такође предвиђа потребу за модификацијом канала, јер се у њима може уочити деформисани облик, метал испод чаура итд. Завршетак канала се врши помоћу глодала. Боље је када имате не један секач, већ неколико и са различитим параметрима (величинама и облицима). Радећи са резачем, можете постићи уклањање било каквих неправилности, као и повећати проходни део.

Изузетно је важно осигурати да кривина канала буде што глаткија и да се поштују одговарајуће димензије закривљености. Површина на усисним каналима треба да буде благо храпава - то доприноси добром испаравању бензина са његових зидова. Излазни канал се може полирати до сјаја. Попречни пресек канала не би требало да има округли облик, има благо елиптични облик.
Када вршите повећање канала, важно је да не претерујете, морате знати меру, јер је могуће додирнути канал за хлађење или канал за уље. Глава цилиндра на класичним моторима омогућава вам да повећате и проширите канале, док су на ВАЗ моторима са 8 вентила проблеми неизбежни.

Пре него што се директно упустите у досадне канале, требало би да сазнате где да започнете овај процес - од колектора или ГБС. Ако је потребно значајно повећати пречник вентила, онда је боље почети од подручја где су њихови зидови тањи. На овај начин ћете смањити ризик од случајног отварања канала током следећег поравнања. Делове чаура који штрче у канале такође треба модификовати тако да не ометају.

По правилу их треба или скратити или заоштрити. Постоје ситуације када се чауре самељу од зида вентила. Неки возачи сматрају да је ова метода најбоља у смислу користи, иако у пракси то ретко ко ради, јер значајно скраћује живот водича. Правилно усавршавање вентила могуће је само под два услова: искуство и поштовање упутстава.

Рафинирање вентила је смањење тежине и повећање пропусности. Да би се вентил олакшао, мора се поново брусити или брусити. Вишак метала у овом случају биће уклоњен са обе стране. Стабло вентила је такође у фази финализације - потребно га је сузити. Такође можете изабрати опцију без замене чаура, у ком случају морате да направите ногу тању на целом подручју од водеће чауре до плоче. Посебан резултат се може постићи смањењем пречника стабљике. На пример, смањење стабљике са осам мм на седам помаже у смањењу масе саме шипке за 20%, повећава пропусност (ово је код мотора са 8 вентила).

У стварности, вентили су направљени од легуре титанијума и алуминијума и стога имају невероватну лакоћу, која је комбинована са неким непријатним тренуцима: високим трошковима и крхкошћу. С обзиром на ову крхкост, дају се строге препоруке за опруге и седишта вентила. Опруге могу остати фабричке или мало ослабљене. Пожељно је мењати седла за друга од бронзе.

Префињеност главе цилиндра такође подразумева промену облика коморе за сагоревање. У овом случају, могу се разликовати три области рада:

Смањење детонације
Побољшање пуњења цилиндара
Испуњеност услова за оптималну дистрибуцију смеше у комори за сагоревање.

Детонација ставља велики стрес на клипове и прстенове. Може се одредити по нивоу металних звукова који се шире кроз мотор аутомобила. Извори ове појаве могу бити најудаљенији делови коморе за сагоревање од свећице. Решава се овако:
· Потребно је минимизирати рад у комори за сагоревање, што повећава ширење сагоревања.
· Минимизирајте број ЦС секција. Такве области су углови комора и оштре ивице. Да бисте то урадили, потребно је да изгладите површину што је могуће пажљивије.

Последња два извођења за побољшање облика коморе за сагоревање веома је тешко урадити сами, јер морате имати одлично знање из области физике.

Дорада главе цилиндра у неким фазама није баш компликована и потпуно је оправдана процедура. Правилна префињеност ће повећати снагу мотора вашег аутомобила.

У видео снимку механичар говори о нијансама исправног отвора канала у колектору за модификовану главу.

Видео (кликните за репродукцију).