Детаљно: уради сам поправку главе цилиндра од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Аутомобил Ока почео је да се производи давно и стекао је значајну популарност међу домаћим возачима. Наравно, техничке карактеристике дотичног аутомобила су далеко од захтева савременог возача. Упркос томе, у једном тренутку Ока је била веома популарна због своје инхерентне економије. Власници аутомобила Ока из раних година производње често се сусрећу са кваровима у погонском систему. Ово се лако објашњава животним веком и условима рада возила. Један од најефикаснијих начина да се возило врати у радни капацитет је ремонт мотора Ока или ВАЗ 11113. Сами поправке је прилично тешко, јер ће многи процеси захтевати скупу опрему. Да бисте уштедели новац, можете припремити Еие за велики ремонт сопственим рукама.
Предности ремонта су јасне. Обимна поправка мотора ће омогућити: да се повећа век трајања возила, повећа ресурс мотора и повећају његове перформансе.
Прва фаза ремонта је детаљна дијагностика мотора са унутрашњим сагоревањем. Прилично је тешко извршити проверу у гаражи. Да бисте утврдили продуктивност мотора, биће вам потребна рачунарска опрема и одговарајуће вештине.
Да бисте извршили потпуну рестаурацију мотора, потребно је демонтирати уређај аутомобила. Извођење ове процедуре сопственим рукама није тако једноставно, упркос малим димензијама мотора. Да би се избегло оштећење мотора, неопходно је користити низ специјализоване опреме: потпорни оквири, хидраулични извлакач, уређај за качење мотора.
Видео (кликните за репродукцију).
Након што је демонтажа мотора успешно завршена, потребно је приступити његовом растављању. Мотор је потребно стриктно раставити по одређеном редоследу како би се спречило оштећење његових појединачних делова.
Након демонтаже, потребно је прећи на најважнију фазу ремонта, која се састоји у отклањању кварова на појединим компонентама мотора са унутрашњим сагоревањем. Основни циљ ремонта је враћање елемената возила на фабричка подешавања. Према томе, једино исправно упутство за поправку Ока је оригинално упутство произвођача.
Током обимне рестаурације мотора ВАЗ 11113, следеће процедуре су обавезне:
Замена свих потрошних материјала и гумених заптивки.
Велике поправке аутомобила захтевају одговарајуће вештине и скупу опрему. Због тога, да бисте извршили рестаурацију, мораћете да се обратите професионалцима.
Једна од најважнијих фаза у рестаурацији мотора је обрада главе цилиндра. Произвођач возила указује на дозвољену границу обраде главе, која се мора стриктно придржавати приликом поправке. Пре него што наставите са поправком великих размера, потребно је детаљно проучити упутства произвођача. Такође, неопходно је проверити код мајстора на којој дубини ће глава цилиндра бити обрађена. Ако је елемент истрошен изнад дозвољене границе, забрањен је даљи рад главе блока.Ако је могућа обрада и рестаурација главе цилиндра, рад је праћен обавезном заменом заптивке главе цилиндра. У овом случају, такође је потребно узети у обзир дубину обраде елемента како би се блоку дала првобитна чврстоћа.
Да бисте вратили мотор са унутрашњим сагоревањем ВАЗ 11113 на фабричка подешавања, препоручује се коришћење услуга поузданих радионица. Ремонт је прилично компликована и дуготрајна процедура, коју морају извршити квалификовани мајстори. Пре извођења поправки потребно је разумно проценити трошкове рестаурације. Неки ентузијасти аутомобила заборављају да цене разлику између обнављања елемента и његове замене. Са критичним хабањем мотора, трошкови поправке могу знатно премашити примарну цену мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако је потребно заменити поједине елементе возила, вреди користити само оригиналне резервне делове произвођача.
Након поправке, вреди почети да покреће аутомобил. Током периода провале потребно је спречити повећано оптерећење погонског система. У супротном, трошкови обнављања мотора се неће оправдати и возило ВАЗ 11113 ће поново изгубити перформансе.
Успешна рестаурација аутомобила ВАЗ 11113!
кључ "на 13"
трн за пресовање капа
компресор опруге вентила
алат за уклањање капа
трнови за пресовање и пресовање чаура за вођице
пинцета
козја брадица
чекић
стругач
Уклоните главу из блока цилиндара (види пододељак 10.4.1.) и очистите је.
Уклањање капица:
Са повећаним размаком у погону вентила, појављује се карактеристично куцање, обично у редовним интервалима (његова учесталост је мања од било ког другог куцања у мотору). Ако подешавање зазора у погону вентила није дало позитивне резултате, проверите стање брегастог вратила и лежајних површина испод рукаваца брегастог вратила.
У радионицама опремљеним специјалним алатима и уређајима могуће је проверити радијални отклон средњег брегастог вратила који не би требало да прелази 0,02 мм и зазор између отвора лежаја и чаура брегасте осовине који не би требало да прелази 0,2 мм (размак за нове делове је 0,069 - 0,11 мм).
1. Уклоните три матице које причвршћују усисну цев за главу блока.
2. Имајте на уму: испод матица се налазе равне подлошке.
3. Уклоните усисну цев са вијака главе блока.
4. Уклоните заптивку са вијака на глави 1 усисна цев и две заптивке 2 усисна цев пригушивача.
5. Извадите потискиваче вентила са подлошцима за подешавање.
6. Означите потискиваче или их поређајте по редоследу, како бисте касније могли да их ставите на исто место. У чему.
7. . непотребно не скидајте подлошке за подешавање са потискивача, како их не бисте збунили.
8. Означите вентиле бројевима цилиндара, на пример, означите их.
9. Уклоните обе свећице.
10. Уградите одговарајући граничник, као што је лежај, испод вентила који се уклања.
11. Навијте матицу на сворњак да бисте причврстили компресор опруге вентила (користите матицу без назубљене крагне).
12. Уградите компресор опруге вентила и стисните опруге.
13. Два крекера уклоните пинцетом. Затим уклоните уређај.
14. Уклоните горњу опружну плочу.
16. . унутрашња опруга вентила. На исти начин уклоните крекере и опруге преосталих вентила.
17. Уклоните вентиле са главе блока са стране коморе за сагоревање.
18. Притисните заптивке стабла вентила са водича. За ово.
19. . поставите стезну стезаљку алата на поклопац и ударцем оштро ударите чауру алата.
20. Затим исто тако оштро удари ударач на дршку уређаја.
21. . и тиме притиснути поклопац са водеће чауре.
22. Скините поклопац са стезне чауре.
23. Уклоните доње опруге вентила.
24. Очистите наслаге угљеника са вентила одговарајућим металним алатом. Затим пажљиво прегледајте вентиле.
25. Замените вентиле са следећим недостацима: дубоке огреботине и огреботине на радној коси 1, пукотине, деформације штапа 2, искривљене чинеле 3, трагови опекотина. Плитки ризици и огреботине на радној коси могу се уклонити преклапањем вентила (видети пододељак 10.5.2.).
26. У специјализованој радионици на специјалној машини се могу брусити радне косине вентила са оштећењима која се не могу отклонити преливањем. Приликом брушења потребно је задржати димензије наведене на слици (различите димензије за мотор мод. 11113 су дате у загради). Са леве стране је усисни вентил, са десне стране је издувни вентил.
27. Проверите стање седишта вентила. Површине седишта морају бити без хабања, удубљења, корозије итд. Седишта вентила могу се заменити у специјализованој радионици. Мања оштећења (мали ризици, огреботине, итд.) могу се уклонити преклапањем вентила (погледајте пододељак 10.5.2.).
28. Значајнији недостаци седишта вентила отклањају се брушењем до димензија наведених на слици: а – седло улазног вентила; б – седло завршног вентила; И - ново седиште; ИИ - седиште након поправке. Седла се препоручује да се брусе у специјализованој радионици. У заградама су различите димензије за мод мотора. 11113.
29. Имајући вештину бравара, можете ручно уклонити недостатке помоћу сета специјалних резача. На почетку се обрађује косиште а под углом од 15°, затим искошену б под углом од 20° и закошене в под углом од 45°. Након обраде, потребно је избрусити вентиле (погледајте пододељак 10.5.2.).
30. Проверите стање на отвореном 1 и унутрашње 2 опруге вентила. Замените савијене, поломљене или напукле опруге.
31. Да бисте проверили еластичност спољашње опруге, измерите њену висину у слободном стању, а затим под два различита оптерећења. Ако опруга не испуњава потребне параметре, замените је.
32. На исти начин проверите еластичност унутрашње опруге. Ако опруга не испуњава потребне параметре, замените је.
33. Проверите подизаче вентила. Ако на радној површини потисника има мрља, огреботина итд., замените га.
34. На радним површинама регулационих подложака не би требало да постоје огреботине, огреботине, трагови степенастог или неравномерног хабања, метални омотач. Са таквим недостацима, подлошке морају бити замењене. На подлошкама су дозвољени концентрични трагови пригоревања са брегастим вратилом.
35. Нека зазор између проводних чаура и вентила провери специјализована радионица. Дефинише се као разлика између пречника отвора чауре и пречника вретена вентила.
36. Да бисте измерили пречник рупе за чахуру, потребан вам је посебан алат (чељуст). Номинални зазор за усисне вентиле је 0,02-0,05 мм, а за издувне вентиле је 0,03-0,06 мм. Максимални дозвољени зазор за усисне и издувне вентиле је 0,3 мм.
37. Зазор који није достигао максималну дозвољену вредност може се елиминисати заменом вентила. Ако не можете да пронађете вентил или зазор прелази максимално дозвољени, замените вођицу. Истиснути чауру са стране коморе за сагоревање посебним трном.
38. Резервни делови се испоручују са чаурама са причврсним прстеновима. Чауре имају повећан спољашњи пречник и смањен пречник отвора вентила.
39. Након подмазивања чауре моторним уљем, убаците је у посебан трн и притисните је са стране брегастог вратила док се причврсни прстен не заустави на глави блока. Након тога проширите рупу у чаури помоћу развртача до пречника 8,022-8,040 мм за улаз и 8,029-8,047 мм за издувне вентиле.
40. Уклоните уљну заптивку са брегастог вратила.
41. Замените брегасту осовину ако њени носачи и брегови показују знаке хабања, огреботине и дубоке огреботине.
42. Замените главу блока и кућиште лежаја ако су напукли или површине лежаја показују знаке хабања, огреботине или дубоке огреботине.Кућиште лежаја је машински обрађено заједно са главом блока, тако да их је потребно заједно мењати.
43. Очистите коморе за сагоревање од чађи. Прегледајте главу. Ако има напрслина или трагова прегоревања у коморама за сагоревање, замените кућиште лежаја главе и брегастог вратила.
44. Уклоните неравнине и огреботине са површине за спајање главе блока.
45. Проверите равност површине поред блока цилиндра. Да бисте то урадили, поставите лењир са ивицом на површину главе у средини дуж осе главе, а затим измерите размак између равни главе и лењира дуж дијагонала и мерачем. Замените главу ако зазор прелази 0,1 мм.
46. Да бисте проверили затегнутост главе, уклоните цев система за хлађење са вијака тако што ћете одврнути две матице за причвршћивање; затворите рупу у глави блока постављањем, на пример, празне заптивке од дебелог картона испод цеви; затегните матице за причвршћивање и.
47. . сипајте керозин у канале воденог омотача. Ако ниво керозина опадне, онда постоје пукотине у глави и мора се заменити. Након провере, не заборавите да уклоните картонску заптивку.
48. Оперите уљне канале главе блока бензином помоћу крушке или шприца и дувајте компримованим ваздухом.
50. Поставите вентил на седиште (погледајте пододељак 10.5.2.). Ако уграђујете стари вентил, очистите жлебове за крекере.
51. Подмажите вентиле моторним уљем и уградите их у главу у складу са претходно направљеним ознакама.
52. Уградите доње опруге вентила.
53. Уз помоћ трна утиснути заптивке осовине вентила, претходно их спустивши у уље (видети пододељак 10.4.3.).
54. Уградите опруге и горњу опружну плочу обрнутим редоследом од уклањања. Уградите крекере помоћу алата тако да се уклапају у жлебове стабла вентила.
Једини модел посебно мале класе, опремљен двоцилиндричним мотором, који је произвела Волга аутомобилска творница (као и СеАЗ и КамАЗ) био је ВАЗ Ока и његове модификације.
Упркос чињеници да су постојала само два цилиндра, концептуално мотор ове машине се није разликовао од мотора других верзија ВАЗ-а. Била је то добро дизајнирана електрана са течним хлађењем, електронским паљењем, темпом са брегастом осовином изнад главе. погон осовине и ремена, систем напајања карбуратора. Од мотора истог ВАЗ-2108, Ока агрегат се разликовао, у ствари, само по броју цилиндара. А то значи да је ова инсталација захтевала исто одржавање као и "осмица".
Карактеристике овог мотора укључују прилично озбиљну улогу главе цилиндра. На крају крајева, он је укључен у систем напајања и издувног система, паљење, хлађење, а такође обезбеђује усклађеност са временом вентила. Али за разлику од главе цилиндра ВАЗ-2108, глава Ока је веома компактна.
Пошто перформансе мотора у целини зависе од стања главе и елемената уграђених у њу, потребно је периодично вршити одржавање јединица уграђених у главу цилиндра, што се своди на подешавање вентила, као и као замена заптивки осовине вентила. У случају квара, врши се поправка.
Имајте на уму да је немогуће поправити Ока главу док је уграђена на мотор, тако да је прва операција за обнављање овог елемента уклањање из мотора. Упркос чињеници да се глава цилиндра налази на врху електране, није је лако раставити, јер су многе компоненте причвршћене за њу. Такође ћете морати да га уклоните ако треба да замените заптивку главе.
У основи, поправка главе цилиндра Ока 11113 или друга модификација се врши ако постоје проблеми са склопом вентила:
изгарање вентила;
Хабање седишта вентила и ивица, њихово сагоревање;
Оштећење или хабање вођица и заптивки стабла вентила;
Ово су главни разлози који захтевају поправке.Постоје и други разлози због којих се глава цилиндра мора уклонити и поправити, на пример, појава пукотине на кућишту, али такав квар је веома реткост.
Такође ће бити потребно уклањање главе цилиндра ако се замени група цилиндар-клип, пошто се клипови извлаче из цилиндара према горе.
Имајте на уму да када демонтирате главу са мотора, барем морате одврнути и уклонити много ствари, али ови радови се могу обавити у гаражним условима сами, имајући само основне алате при руци, нису потребни посебни кључеви и уређаји .
Уклањање главе "Оке" се врши помоћу:
Сет кључева (отворени, капица, утичница, главе са дугмадима);
сет шестоуглова;
Сцревдриверс;
Рагс;
Контејнер за сакупљање расхладне течности;
Такође ће вам свакако требати нова заптивка главе цилиндра, пошто је за једнократну употребу, а за било коју сврху да се глава скине, обавезно је заменити заптивку главе. Поред тога, биће вам потребна заптивка поклопца вентила, уљне заптивке брегастог вратила. вратило и заптивке за издувне цеви и усисну грану.
Имајте на уму да сложеност демонтаже у великој мери зависи од тога за шта се тачно уклања глава цилиндра. Ако само треба да замените заптивку испод ње, онда нећете морати много да растављате. Ако се уклони да би се глава раставила и извршила поправка, онда ће више елемената морати да се демонтира. Потпуна упутства за растављање ће бити описана у наставку, али се помиње и једноставно растављање.
Након што се опскрбите свиме што вам је потребно, можете започети посао.
Редослед радњи је следећи:
А онда су радови на поправци већ у току. Али за ово се усисни колектор прво одвоји од главе. Затим се потисници уклањају заједно са подлошцима. Даље, за демонтажу ће вам требати уређај за сушење и сушење вентила како бисте их уклонили, након чега се изводе радови на поправци - замена вођица вентила, самих вентила, брушење и тако даље.
Након рестаурације, глава се поставља на своје место (не заборавите да замените заптивку главе цилиндра) и све се враћа назад. Али постоје неке нијансе током монтаже, а најважнија од њих је редослед затезања главе цилиндра. Ако се не поштује, постоји велика вероватноћа да ће глава бити непоуздано засађена, може довести или ће доћи до квара заптивке.
Редослед затезања вијака главе блока на Оки је приказан на фотографији:
Такође напомињемо да се затезање врши у неколико приступа и увек помоћу момент кључа:
Затегнемо све завртње у назначеном редоследу, стварајући силу од 20 Н / м;
У другом приступу, сила треба да буде 70-85 Н / м;
Изводећи трећи приступ, затегнемо вијке за 90 степени;
Последњи приступ је да се поново окренете за 90 степени;
Током процеса монтаже такође обраћамо пажњу на стање уљних заптивки расклопног уређаја. вратило и замените их ако је потребно.
