Поправка главе цилиндра ваз 2101 уради сам

Није тајна да је добро поправљена глава цилиндра кључ за стабилан рад мотора без проблема са максималном излазном снагом и нормалном потрошњом горива, стога поправку главе цилиндра ВАЗ-а треба обавити са посебном пажњом, пошто сваки превид може довести до оштећења скоро свих делова мотора и нове скупе поправке. Овај чланак ће детаљно описати поправку главе цилиндра ВАЗ сопственим рукама, дати савете који нису у књигама.

Пошто свака поправка почиње уклањањем поправљеног дела, укратко ћемо је описати. Да не би заборавили, и да се не би изненадили током демонтаже, потребно је испразнити расхладну течност из мотора пре почетка поправке. Да бисте уклонили главу цилиндра, прво морате уклонити филтер за ваздух, карбуратор, након што одвојите све жице и црева са њега.
Након што је све ово урађено, уклоните поклопац главе цилиндра, спојите ознаке на ременици радилице са ознаком на поклопцу погона брегасте осовине и ознаком на ланчанику или ременици (на слици испод, звездица) брегастог вратила са ознаком на њеном телу.

Постављање ознаке радилице

Инсталирање ознаке брегастог вратила

Затим треба олабавити затезач ланца, исправити подлошку вијка ланчаника брегастог вратила, одврнути вијак (најбоље трзајем), пажљиво уклонити ланчаник са брегастог вратила и везати га жицом или нечим другим за ланац. Сада можете одврнути матице које причвршћују брегасто вратило и уклонити га заједно са кућиштем. Следећи корак је уклањање клацкалица, за то се морају извући са вијака за подешавање и уклонити са опруга. Пре него што уклоните клацкалице, потребно је да обележите маркером или урезима, тако да сваки седе на своје место током монтаже, тада неће бити поремећено уходавање са брегастим вратилима и главама завртња за подешавање. Сада морате да одвојите жице од свећица, од сензора температуре расхладне течности, одвојите црева са главе цилиндра, одврните матице које причвршћују усисну цев на издувну грану и уклоните је. Затим одврните завртње са којима је глава причвршћена за блок. Глава цилиндра се сада може уклонити ради поправке.

Након уклањања главе цилиндра, ради погодности даљег рада, његова површина мора бити опрана од свих врста загађивача и очишћена од чађи.

Поправка главе цилиндра ВАЗ

Почиње пуцањем вентила. За то се може користити алат приказан на слици испод.

Алат за пуцање вентила

Пожељно је и вентиле ставити на своја места или означити како би у случају мањег хабања све могло да се постави на своје место. Сада треба пажљиво прегледати главу цилиндра за пукотине, шкољке, рупе, корозију, проценити хабање седишта и вођица, које се обично морају мењати након око 150-200 хиљада километара. Ако као резултат инспекције нису пронађени недостаци који би могли да ометају поправку, онда можете наставити.

Дакле, ако су водеће чауре разрађене, прелазимо на њихову замену, можете их уклонити помоћу специјалног алата, чији је цртеж дат у наставку.

Трн за избијање водичних чаура

Препоручљиво је да приликом извлачења чаура одмах измерите њихов спољни пречник микрометром и запишете, тако да при куповини нових одете у ауто-салон са истим мерним алатом и покупите пречник 0,05-0,07 више од родбине.

Након што смо купили вођице, почињемо да их притискамо, за то су нам потребни: електрични шпорет, трн за утискивање вођица приказаних на слици испод, чекић, машинско уље.

Трн за утискивање водилица

Ставимо главу блока на неку врсту постоља дуж ивица, ставимо плочицу испод места где ћемо радити, загрејати до 100 степени Целзијуса, док је грејање укључено, подмазати чауре уљем (или још боље, ставити их пре тога у замрзивач), скините их са трибина и убаците у нове вођице. Ако су ови захтеви испуњени, чауре ће ићи „као код куће“ и нећете ништа покварити. Након замене свих осам, потребно је оставити главу да се охлади и затим окренути унутрашњи пречник испод вентила да не висе, већ да се слободно крећу, да се не заглављују или заглављују, иначе цела поправка главе може проћи низ одвод. Желим да упозорим на грешку коју многи људи праве када раде са замахом: они раде са овим алатом само у једном правцу са пролазом до краја. Ни у ком случају не покушавајте да проширите водич са обе стране, то неће довести до ничег доброг!

Сада можете прећи на најболнији рад, чији добар учинак у великој мери одређује затегнутост вентила на седиште и целокупну поправку главе цилиндра - упуштања. Обично се са овим алатом ради у следећем редоследу: прво пролазе кроз излазни резач (онај на коме је написано 60 степени) док метални слој не почне да се скида у круг, затим узимају 120 степени и одсецају га док се појављује се јасна округла ивица . Последњи, онај који има 90 степени, остаје само да се направи радна ивица, чија дебљина треба да буде 1,5-2 мм, пожељно је направити око 1,5, јер када се вентили преклопе, она ће се мало повећати . Добро упуштено седло би требало да изгледа отприлике као на слици.

Поправка главе цилиндра ВАЗ - Поглед на исправно разбијено седло

Преклапање вентила и провера затегнутости главе цилиндра

Сада остаје да се избруси вентили тако да се што чвршће уклапају у седла. То се ради на следећи начин: идите у продавницу аутомобила, купите специјалну пасту за лепљење (прилично је јефтина), намажите вентил њоме, уметните је у главу. Затим постоје 2 начина да га ротирате, док га притискате на седло: један је „деда“, други је модернији.
Почнимо од деде. Пронађите комад црева таквог пречника да чврсто стоји на вентилу, стегните га између дланова и почните да га ротирате у једном или другом правцу. Модернији уређај за држање вентила приказан је на слици испод, није га тешко направити.

Алат за млевење вентила главе цилиндра

Спољашњи индикатор да је вентил истрошен је мат површина седишта и вентила на месту контакта, и треба да буде у кругу, а не у прекиду. Непропусност главе цилиндра након поправке може се проверити сипањем мало керозина или бензина у усисне и издувне гране. Уз квалитетно обављен рад на поправци главе цилиндра, у року од 5-7 минута нема цурења и пригушења испод вентила главе цилиндра.
На крају, могу само да вас подсетим, не заборавите да ставите уљне заптивке (стругач за уље) капице. Па ипак, не заборавите да исперите и очистите све делове након поправке непосредно пре састављања главе, тада ће ваш ВАЗ мотор трајати више од сто хиљада километара.

Није тајна да је добро поправљена глава цилиндра кључ за стабилан рад мотора без проблема са максималном излазном снагом и нормалном потрошњом горива, тако да поправку главе цилиндра ВАЗ-а треба обавити са посебном пажњом, пошто сваки превид може довести до оштећења скоро свих делова мотора и нове скупе поправке. Овај чланак ће детаљно описати поправку главе цилиндра ВАЗ сопственим рукама, дати савете који нису у књигама.

Пошто свака поправка почиње уклањањем поправљеног дела, укратко ћемо је описати. Да не би заборавили, и да се не би изненадили током демонтаже, потребно је испразнити расхладну течност из мотора пре почетка поправке. Да бисте уклонили главу цилиндра, прво морате уклонити филтер за ваздух, карбуратор, након што одвојите све жице и црева са њега.
Након што је све ово урађено, уклоните поклопац главе цилиндра, спојите ознаке на ременици радилице са ознаком на поклопцу погона брегасте осовине и ознаком на ланчанику или ременици (на слици испод, звездица) брегастог вратила са ознаком на њеном телу.

Ознака радилице је приказана на левој страни. Десно је уградња ознаке брегастог вратила.

Затим треба олабавити затезач ланца, исправити подлошку вијка ланчаника брегастог вратила, одврнути вијак (најбоље трзајем), пажљиво уклонити ланчаник са брегастог вратила и везати га жицом или нечим другим за ланац. Сада можете одврнути матице које причвршћују брегасто вратило и уклонити га заједно са кућиштем. Следећи корак је уклањање клацкалица, за то се морају извући са вијака за подешавање и уклонити са опруга. Пре него што уклоните клацкалице, потребно је да обележите маркером или урезима, тако да сваки седе на своје место током монтаже, тада неће бити поремећено уходавање са брегастим вратилима и главама завртња за подешавање. Сада морате да одвојите жице од свећица, од сензора температуре расхладне течности, одвојите црева са главе цилиндра, одврните матице које причвршћују усисну цев на издувну грану и уклоните је. Затим одврните завртње са којима је глава причвршћена за блок. Глава цилиндра се сада може уклонити ради поправке.
Након уклањања главе цилиндра, ради погодности даљег рада, његова површина мора бити опрана од свих врста загађивача и очишћена од чађи.

Поправка главе цилиндра ВАЗ Почиње пуцањем вентила. За то се може користити алат приказан на слици испод.

Алат за пуцање вентила

Препоручљиво је и вентиле поставити на њихова места или их означити како би у случају малог хабања све могло да се постави на своје место. Сада треба пажљиво прегледати главу цилиндра за пукотине, шкољке, рупе, корозију, проценити истрошеност седишта и вођица, које се обично морају мењати након око 150-200 хиљада километара. Ако као резултат инспекције нису пронађени недостаци који би могли да ометају поправку, онда можете наставити.

Дакле, ако су водеће чахуре разрађене, прелазимо на њихову замену, можете их уклонити помоћу специјалног алата, чији је цртеж дат у наставку.

Трн за избијање водичних чаура

Препоручљиво је да приликом извлачења чаура одмах измерите њихов спољни пречник микрометром и запишете, тако да при куповини нових одете у ауто-салон са истим мерним алатом и покупите пречник 0,05-0,07 више од родбине.Пошто су вођице купљене, почињемо да их утискивамо, за то су нам потребни: електрични шпорет, трн за утискивање у чаурама водича, приказан на слици испод, чекић, машинско уље.

Трн за утискивање водилица

Стављамо главу блока на неку врсту постоља дуж ивица, стављамо плочицу испод места где ћемо радити, загрејати до 100 степени Целзијуса, док је грејање укључено, подмазати чауре уљем (или још боље ставити их у замрзивачу пре тога), скините их са постоља и убаците у нове вођице. Ако су ови захтеви испуњени, чауре ће ући „као код куће“ и нећете ништа покварити. Након замене свих осам, потребно је оставити главу да се охлади, а затим окренути унутрашњи пречник испод вентила да не висе, већ да се слободно крећу, да се не заглављују или заглављују, иначе цела поправка главе може да се сруши. одвод.[реклама3]

Желим да упозорим на грешку коју многи људи праве када раде са замахом: они раде са овим алатом само у једном правцу са пролазом до краја.Ни у ком случају не покушавајте да проширите водич са обе стране, то неће довести до ничега доброг!

Сада можете прећи на најболнији рад, чији добар учинак у великој мери одређује затегнутост вентила на седиште и целокупну поправку главе цилиндра - упуштања. Обично се са овим алатом ради у следећем редоследу: прво пролазе кроз излазни резач (онај на коме је написано 60 степени) док метални слој не почне да се скида у круг, затим узимају 120 степени и одсецају га док се појављује се јасна округла ивица . Последњи, онај који има 90 степени, остаје само да се направи радна ивица, чија дебљина треба да буде 1,5-2 мм, пожељно је направити око 1,5, јер када се вентили преклопе, она ће се мало повећати . Добро упуштено седло би требало да изгледа отприлике као на слици.

Поправка главе цилиндра ВАЗ - Поглед на правилно разбијено седиште

Сада остаје брусити вентиле тако да се што чвршће уклапају у седла. То се ради на следећи начин: идите у продавницу аутомобила, купите специјалну пасту за лепљење (прилично је јефтина), намажите вентил њоме, уметните је у главу. Затим постоје 2 начина да га ротирате, док га притискате на седло: један је „деда“, други је модернији.
Почнимо од деде. Пронађите комад црева таквог пречника да чврсто стоји на вентилу, стегните га између дланова и почните да га ротирате у једном или другом правцу. Модернији уређај за држање вентила приказан је на слици испод, није га тешко направити.

Алат за млевење вентила главе цилиндра

Спољашњи показатељ да је вентил истрошен је мат површина седишта и вентила на месту контакта, и треба да буде у кругу, а не у прекиду. Непропусност главе цилиндра након поправке може се проверити сипањем мало керозина или бензина у усисне и издувне гране. Уз квалитетно обављен рад на поправци главе цилиндра, у року од 5-7 минута нема цурења и пригушења испод вентила главе цилиндра.
На крају, могу само да вас подсетим, не заборавите да ставите уљне заптивке (стругач за уље) капице. Па ипак, не заборавите да исперите и очистите све делове након поправке непосредно пре састављања главе, тада ће ваш ВАЗ мотор трајати више од сто хиљада километара.

Како опрати главу цилиндра од чађи? Како очистити наслаге угљеника са вентила на глави?

Ако сте у журби, прво треба да очистите наслаге угљеника што је више могуће неким предметом, главно је да не огребете главу цилиндра, а затим исперите остатке течношћу за чишћење карбуратора, док пролазите брусним папиром који личи на комад филца, ово се продаје у ауто-кућама, изгледа као на оном који чисти тепсије, обично на једној страни сунђера.
А ако има времена, онда сипајте растварач у главу која још није растављена и оставите један дан, онда је могуће очистити наслаге угљеника уз помоћ обичне моларне четке, као да се уље опере ван.

ауторе, реци ми којим редоследом да истегнем главу блока?

вијци главе цилиндра се повлаче редоследом датим на слици

да ли је могуће направити главу цилиндра ако се водилице висе?

Моћи. Али биће потребно много трчања по продавницама. Понекад се у њима појављују водичи за поправку вентила главе цилиндра. Овде се могу савршено уклопити у главу вашег блока. Друга опција је куповина неисправних водича са великим спољним пречником, то се такође дешава. Навешћу бројке из праксе поправке такве главе са мотоцикла Урал. Пречник нормалног водича је 13,1 мм, прошао сам кроз доста таквих чаура у продавници и нашао једну пречника 13,3 мм. Прошао савршено. Зато се водите потрагом за водичем који је већи од стандардног за 0,15-0,2 мм. Не заборавите да загрејете главу пре притискања чауре и подмажите вођицу уљем и ставите је у замрзивач, тада ће ићи још лакше.

колики је притисак у цилиндру ВАЗ 2107?

Нормална компресија у цилиндрима аутомобила ВАЗ је 11-12 атмосфера. То можете проверити помоћу компресометра на топлом мотору, са изврнутим свећицама и отвореним вентилом за гас (притисните папучицу гаса до краја).

Да ли је могуће променити вентиле на ВАЗ 2106 без уклањања главе блока?

Не, то није могуће, јер чак и ако извучете клипове из блока, вентили главе цилиндра и даље неће потпуно изаћи и наслониће се на зидове цилиндра. И генерално, да ли је вредно тога да се тако ругате, лакше је уклонити главу, поготово што се вентили морају преклопити након замене.

Глава цилиндра је једна од јединица возила која захтевају квалитетно одржавање, иначе се поправке једноставно не могу избећи. Како поправити, избушити и побољшати главу цилиндра ВАЗ 2106 својим рукама код куће? Како демонтирати и уградити главу цилиндра? О томе ћемо вам рећи са фотографијама и видео записима у овом чланку.

Може бити неколико разлога за поправку, размотрићемо их редом:

1. Први и најчешћи разлог, због чега је потребно уклонити главу цилиндра ВАЗ 2106 и поправити је, је хабање заптивке. Заптивка се временом истроши, у њој се могу појавити рупе, због чега антифриз може ући у течност мотора, а уље у расхладну течност.
2. Појава микропукотина у структури главе цилиндра. У овом случају, потребно је не само уклонити главу цилиндра ВАЗ 2106, већ имати специјалну опрему која ће омогућити висококвалитетне поправке.
3. Поломљене вођице. Квар ових елемената захтева хитну замену компоненти.
4. Потреба за поправком или заменом седишта за главу.
5. Замена брегастог вратила или потреба за његовом поправком и отклањањем кварова.

У ствари, може бити много разлога, али дали смо најчешће и најчешће у случају аутомобила ВАЗ 2106. Можете сазнати више о томе како се врши поправка и демонтажа, бушење и рафинирање главе цилиндра на ВАЗ 2106 одвијати испод.

Жао нам је, тренутно нема доступних анкета.

1. Уклањање главе цилиндра је кључни корак у нашем случају. Пре него што наставите са уклањањем и модификацијом главе цилиндра, потребно је испразнити сав антифриз из мотора, као и уклонити ваздушни филтер заједно са карбуратором. Пре тога, унапред одвојите све цеви и црева система. Да бисте обавили посао, биће вам потребан стандардни сет алата, који сваки возач треба да има, укључујући кључеве, шрафцигере и тако даље.
2. Када се карбуратор уклони, потребно је наставити са демонтажом поклопца главе цилиндра, као и поравнањем ознака на радилици и диску брегастог вратила. Поред тога, ознаке на диску брегасте осовине морају се поклапати са ознаком на телу. Више о томе у видеу и фотографији.
3. Следећи корак у демонтажи је отпуштање затезача ланца и уклањање потпорне подлошке. Морате оштро уклонити завртањ и демонтирати звезду главе цилиндра. Такође треба да демонтирате брегасту осовину ВАЗ 2106 заједно са кућиштем. Затим се уклања клацкалица, након чега се сви високонапонски каблови одвајају од свјећица и одврћу се завртњи који причвршћују саму главу цилиндра. Даље, глава цилиндра се уклања ради поправке, претходно очишћена од наслага и наслага угљеника.

Инсталиран нови утикач

1. Замена утикача, као што ћете видети на видео снимку, може изазвати одређене потешкоће. Може бити тешко уклонити због корозије и наслага. Користите шестоугаони кључ, али пре тога обилно попрскајте вијак ВД-40 течношћу. Ово не помаже увек, али може бити корисно у вашем случају.
2. Ако на овај начин није било могуће одврнути утикач да бисте га заменили, онда ће га морати избушити. Да бисте то урадили, потребно је избушити неколико рупа око периметра око утикача (без страха бушите, испод овог утикача је дебео зид, тако да нећете оштетити јединицу). Главна ствар у овој ствари је да не оштетите нит.
3. Следећи корак је инсталирање утикача.У овој ствари нема ништа компликовано. Пре уградње утикача, мораћете потпуно очистити навоје од чађи и наслага, за то можете користити оштар предмет попут шила. Тек након што је навој очишћен, може се поставити утикач.

1. Користите клешта и стезаљку да уклоните чауре. Када се елементи уклоне, измерите им спољне пречнике, у пракси је то обично мање од 0,05 мм фабрички.
2. Да бисте инсталирали неуспеле чауре, биће вам потребан чекић са трном и моторном течношћу, можда ћете морати да загрејете метал, за шта можете користити електрични шпорет.
3. Након што се чауре загреју (ако је потребно), подмазују се уљем ради лакшег уласка.
4. Када се свих осам чаура замене новим, потребно је да сачекате неко време док се глава цилиндра не охлади. У овом случају, унутрашњи пречник чаура мора бити окренут тако да вентили не виси унутра, али у исто време могу слободно ходати и не заглавити.

1. Као што можете видети из видео снимка, замена седишта главе цилиндра може изазвати одређене потешкоће.
2. Морате да исечете слој метала у круг, горе је дат детаљан дијаграм.
3. Након тога, под углом од 120 степени, глава цилиндра мора бити одсечена док се не појави округла ивица.
4. Затим је потребно направити радну косину дебљине до 0,2 цм.Ово се ради тако да се вентил чврсто трља.

Можете погледати видео о томе како се поправља глава цилиндра на ВАЗ 2106.

како доћи до вас на поправку

Мотор му је кихнуо при убрзању до стотке. То значи да има касно паљење. Убрзао сам до стотке у својој тројци за 10 секунди. Такође морате бити у могућности да брзо промените кутију.

где купити разводник од моно-ињектора?

Аутор је пао у демонску јерес и отпадништво од Светих канона теорије ИЦЕ Прва грешка: Намерно слабљење опруга вентила лаким башкирским плочама - уосталом, годину дана раније, само име се допало светом писму о поправци ВАЗ-а мотори из 1973. Друго, на уклоњеном РВ-у већ је приметан развој камера. Замена истим новим би већ дала плус у динамици. И треће: употреба богохулних заната ОКБ Динамицс. Где ОКБ треба назвати Окултном задругом Башкирије. Четврто: ауторова пристрасност ауторове гравитације ка осветљавању вентила и осветљавању замајца је алармантна. Свети постулат ИЦЕ теорије - свако побољшање мотора се дешава само ако не угрожава почетну поузданост система, барем у мери у којој не смањује његов ресурс

Евгениј Алесандрович Лично волим МЕГАДЕТХ. али моја диплома ми не смета, Покажите људима своје образовање. Такође можете учити у гаражи. Молим вас

Евгенију Александровичу, молим вас да поставите диплому о образовању. Ваше искуство, због година, наводно не улива поверење, изгледа да је ваш говор одржан, правилно сте изнели суштину, не одговара вам, али ја не Судијо, молим вас да ми одговорите на моје питање, наиме - шта да радим са својим мотором МОЛИМ ВАС ОДГОВОРИТЕ НА МОЈЕ ПИТАЊЕ ЈЕР МИСЛИМ ДА ЈЕ МОГУЋЕ ВАШ БЛОГ БУББЛЕ

по данашњем курсу, 1.500 је више од 90.000 рубаља, имамо у Свердловској области. можете узети такву бубу за 20-30 рубаља у нормалном стању, 100-130 тона. Р. ово је Вецтра 97. године, ово је Карина Е, да је 10 са серво воланом 07. године у добром стању.

шта дају алуминијумске плоче?

А какву си заптивку главе цилиндра ставио у метални пакет или обичан?

Имам ФИАТ кутију. Задовољан њоме, као слон. На аутопуту 110-120 км / х - брзина крстарења. Потрошња на стази: 2 особе у кабини, 7-7. 5 литара 100 км. У граду - 10 л100 км.

То се зове ињекција протезе за 1500

1300 преноси отприлике 85000 хиљада на наш курс, ово је много, а она још увек не уређује, било је лакше ставити шеннар ИМХО наравно.

Јуџин, можеш ли да учиниш да мотор ради мање бучно

СЈЕБАН У БАР?ЖУТО ЈЕ ЗНАЧИ ДОДАТИ ПАР КОЊА.

Занимљиво је знати потрошњу горива са таквом префињеношћу мотора?

да будем искрен, нека уложи 1500, па тројка кошта 1500, укупно можеш купити 3000 форд сиерра 2.0 и она ће то учинити без напетости + двигло за демонтажу кошта браву од 700 долара, ово је добар мотор са дометом до 100 хиљада. Мислим да је тако.

Травников има шта да научи, али не вреди све узимати здраво за лице, он сам често греши. мало, мало, тако нешто, какав жаргон

Ако одлучите да повећате снагу свог мотора не нултим филтерима и сличним триковима, већ озбиљно, онда је једна од првих ствари на коју вам саветујемо да обратите пажњу на дораду главе цилиндра (главе цилиндра) и усисне гране. Ова метода је позната скоро од самог почетка аутомобилске индустрије. Ако полирате грубе канале и тиме барем делимично уклоните отпор на улазу, можете постићи феноменалне резултате. Чак и једноставно полирање канала може додати и до 10 КС, а ако га и потратите, можете још више повећати снагу.

На различитим моторима, сам поступак, тип разводника и дизајн главе цилиндра могу се разликовати. Прегледамо процес у целини. Као почетни материјал имамо мотор из ВАЗ класика.

Метода је заиста ефикасна. Штета што се, због велике сложености операције, то не ради у фабрици.

Прво морате уклонити главу из машине и раставити је. Нећемо описивати како то учинити - највероватније и сами знате, али не, на Интернету има довољно књига и друге литературе.

Након растављања главе цилиндра, неће бити сувишно да је оперете. Овде је све за ваш укус. Можете хемијом, а можете и на старински начин - петролеј, бензин, разређивач... Онда још можете четкати на бушилици четком, да све буде потпуно лепо.

Да бисмо извршили процедуре из алата, потребно нам је следеће:

• бушилица са подесивом брзином
• бушити
• флексибилан штап
• резачи
• коже од грубе до фине
• крпе, крпе
• чељусти
• сет издувног вентила и подложака - ако имате проврт преко 32 мм
• графитна маст
• тески

жлебљење канала

Прво, треба да одлучимо којим редоследом ћемо све урадити. Препоручујемо да почнете са колектором. када се комбинује са главом цилиндра, лакше је уклонити је мало у овој другој него на крају купити нови колектор.

Састављамо радни алат: намотамо крпу на бушилицу, намотамо кожу на њу и намотамо је са преклапањем и више. За практичност рада препоручујемо стезање колектора у шкрипцу.

Сада убацујемо бушилицу са шмирглом у бушилицу и настављамо са тестерисањем. Најтеже ће бити савладати првих 5 цм. Чим прођу, меримо издувни вентил

Идемо даље! Колектор има кривину, тако да морате да направите исти алат на шипки. Не вреди се трудити. кожа може да се скине. Требало би да иде добро само по себи.

Као што видите, у овој процедури нема ништа компликовано.

Сакупљач након обраде:

Неће бити сувишно полирати колектор на месту где је уграђен карбуратор. Погодно је то учинити четком на бушилици.

Ево шта се десило (извините због квалитета фотографије):

Бавили смо се усисном граном. Сада пређимо на саму главу.

Да би се проток мешавине горива и ваздуха што више олакшао у цилиндре, потребно је уклонити истурени прелаз на споју усисне гране и главе цилиндра. У случају класичних мотора, овај прелаз може имати корак (избочење) до 3мм. За почетак, заморно идентификујемо тачно где да мељемо. Да бисмо то урадили, завртимо све клинове за причвршћивање разводника у главу цилиндра, узмемо мазиво, распоредимо га по површини око канала и ставимо усисни разводник на клинове.

Овај метод вам омогућава да визуелно видите где треба да млевете. Можете покушати да опипате прстом са стране седла, али за многе дужина прстију можда неће бити довољна.

Прво, такође идемо мало да узмемо вентил. Онда идемо дубље. Чим дођемо до вођица, намотамо мало коже и одсечемо је. Требало би да изгледа као на слици испод. Третирани канал лево, фабрички канал десно

Разлика је буквално упадљива.

Након што смо прошли кроз све канале и урезали чауре у њих, потребно је да исполирамо канал са стране седла.Ово се мора урадити веома пажљиво како не би оштетили седло. Да бисте то урадили, можете ставити резач на бушилицу. Такође је потребно осигурати да испред седла канал буде нешто шири од остатка.

Требало би да изгледа отприлике овако, разлика је очигледна

Тако смо добили канале кроз које се вентил може слободно убацити

Са ослобађањем операције су исти. Једина разлика је у томе што код стандардних вентила не морате да оштрите не више од 31 мм.

Почињемо са колектором. За разлику од усисног, овде разлика између главе цилиндра и колектора мора бити: колектор мора бити већег пречника од канала на глави цилиндра.

Многи су ограничени на досађивање и полирање усисне гране и не дирају издув. ливено је гвожђе и стога се тешко оштри. Тешко али могуће.

Ако средства дозвољавају, 4-1 паук се може купити за приближно 150 долара.

Издувни канал у глави цилиндра иде под другим углом од улазног, па је овде теже брусити чауре. Не бој се ако је тешко.

Добијени резултат: машински обрађен канал на левој страни, ниједан на десној страни. Иако је очигледно 🙂

У идеалном случају, пожељно је млевење чаура у конус. Ако их не додирнете, онда штрче у канал овако:

Стога би идеална опција била да их направите у облику конуса:

За почетак прорачуна. Мислимо да је ово подручје глупо.
Вебер рупе карбуратора 24к24,
(24*24*3,1415/2)*2 = 904 мм2

Улазни канал, најужи део - где штрчи водич.
(29*29*3,1415/4)-(14*14*3,1415/4) = 660 - 154 = 506 мм2

Отвор усисног вентила при највећем подизању:
33*3,1415*10 = 1037 мм2

Из овога се види да су димензије канала знатно инфериорније у поређењу са другим уским местима у усисном тракту. Ово је тачно само у тренутку потпуног отварања вентила, али ово време скоро потпуног отварања је неодољиво. Укратко, морате то учинити.
Максимум (показаћу на фотографији) је 34мм, стандардни разводник се не може расипати за више, зид остаје 1мм.

Узимамо у обзир чињеницу да ћемо избрусити вретено вентила на 7 мм и исећи водилицу у равни:
(34*34*3,1415/4)-(7*7*3,1415/4) = 909 - 39 = 870 мм2
Испоставило се да повећавамо површину најужег места за 70%, добро.

Почнимо са мерењем снаге:

Апсолутни подаци нису јасни, али у поређењу - вредна информација.

Од компајлера: Мотор 1300, глава цилиндра 2101, систем напајања - Веббер 2101 23к24

Затим се глава уклања из аутомобила, раставља и опере.
Луксузно се природно опрао угљен-диоксидом, али није било апарата за гашење пожара при руци. Прала сам обичним керозином, а касније у купатилу четком са пудером. Узгред, не смете заборавити да науљите све гвоздене делове (водичице, седла, чахуре за клацкање) како не би рђа захватила.
Још један добар начин за који се прича је када се ВД40 раствори у антифризу. вода за прање - излази снежно бела смеша која све једноставно испире.

Узгред, боље је уврнути и клинове, али до сада ми нису сметали.

Пацијент:

Водичи су избијени алатом који сам направио од вијка. Нокаутирајте једноставно и директно. спољни прикључак 13,5, унутрашњи клин за вођење - 8мм.

Сада је све спремно за тестерисање канала. Препоручио бих да почнете са разводником, пошто има више метала на бочним странама главе, боље је ставити главу испод колектора, а не обрнуто.

Мере: канали у глави 29, број 27, у колектору - 29, бр. многоструко 29.

Досадио сам брусним папиром у бушилици. Најефикаснија глава ИМХО је осовина (у мом случају је бушилица дебела), на коју су намотане крпе, а на њој је трака бебине коже дужине 20 цм (ессно, све је преклопљено да не скочи )

Користио сам најгрубљу кожу на РАГ БАСЕ коју сам имао при руци - ово је 24-ка. Урадио сам један канал у глави са њим за 2 сата.
Такође, ради практичности, направио сам сет подложака на штапу (види слику), номиналне (34 мм) и

смањен пречник (33) и издувни комплет. Тако веома удобно

контролу
пречник канала, како не би таласао вишак - таква подлошка треба слободно да пролази кроз канал окомито на осу, а не да се превише виси.

Развијање - крпу намотавамо кожом тако да "глава" једва стане у рупу, почињемо да бушимо полако гурајући све даље док се кожа не распадне. Касније можете откинути комад или окренути траку и поновити то. Контролишемо пречник подлошком, најновију траку коже и идемо поново.
било би лепо имати алат за мерење дебљине зидова, али ја сам користио пинцету са комадићима пластелина залепљеним за крајеве.

Колекционар:
резани канали се упадљиво разликују у пречнику од нерезаних:

колектор је наоштрен много теже од главе, због чињенице да можете пузати само са једне стране (са стране угљених хидрата, не можете баш да прођете).

Успео сам да продрем колектор до 34 само за 2/3, морао сам да уклоним преграду између фекалија бушилицом:
како ло

Све, пакови слободно пролазе:

потребно је спојити колекторске канале са главом. Пробао разне опције са отисцима и тако даље. тешко је некако. Закочио сам пластелин - обликујем га око обима на глави, навлажим колектор водом, притиснем га руком, пустим, одсечем екструдирани пластелин унутар колектора - јасно се види где треба поставити главу.
Боље је да га поправите одвојено пре досаде, јер се кожа идентично распоређује у свим правцима. Можете га поправити округлом турпијом, ја сам само грубо изрезао рупу у правом смеру, тако да умерено понавља контуру рупе у колектору. Узгред, боље је мало више изаћи из главе, на пример 35, пошто ће бина и даље бити, било би боље да није ка глави. Али нема потребе да га намерно ширите - 35 и тако ће испасти из сталног њушкања кожом кроз ову рупу.

А онда смо отишли. Умерено бушимо са стране колектора, све док подлошка не допузи до рупе испод вођице, касније је боље оштрити са стране ЦОП-а. Са ове стране, будите опрезни са седлима. Досађују им се изненађујуће брзо и једноставно, можете апсолутно убити место испод ивице.
разлика је јасна:

Јасно можете видети како се уклања накупина око отвора за вођицу, која одлично затвара канал:

Сви канали су пропиленски, глава је опрана. Не заборавите да подмажите све гвоздене делове пре прања, прво седишта вентила!). За испирање система за хлађење користио сам електролит за батерију - тј. сумпорна киселина. Окренуо је главу наопако, зачепио све рупе и пажљиво да киселина не би доспела на спољну површину главе (и даље савршено једе алуминијум), сипао је, полако одмахујући главом. Каменац, плак и рђа се потпуно растварају за неколико секунди, пун циклус мућења главе у киселини. Мислим да није потребно да је растежете дуже од 5 минута. Такође пажљиво исцедите киселину.
Фотографија јасно показује ниво стајаће киселине - све је прљаво одозго, одоздо је нетакнути алуминијум:

Након што одмах оперете главу, можете је у раствору соде или прашка за прање и брзо осушити. На пример, у рерни =)

усисна грана 34 (била је 29), канали 34 (била 29), седишта 33,5 (била 32,5)
одводни канали на седлу 28 (било је 27, до пола блокиран ивицом испод вођице), на излазу из чела 30 (било је 27), колектору 30 (тако је било), седлу 28 (било је 27.5).

Требало је 0,5 м2 коже број 24 и негде исто толико крпа. Требало је 2 сата за канал у усисној грани, 1 сат за усис у глави. У мојој глави, ослобађање је пола сата.

Секао сам своје мале уши у полицајцу:

Резултати - у глави, гледајући улаз у канал, можете видети излаз, у недовршеном га нема:

Сада за водиче. Након што сам мукотрпно одвагао све предности и недостатке, одлучио сам да успорим своју верзију и да је исечем на тешко-просторну

За почетак сам на њему обележио линију уз коју штрчи у каналу, а такође сам је нацртао напред и позади по целом ободу (да бих је једноставно изоштрио и касније притиснуо).

Поента је била да се метал који вири веома уклони, а да се истовремено канал изнутра (уље) баци до максимума преко површине и уопште не додирује његову оптерећену страну (покидаће се), а истовремено изгладити све врло аеродинамично.
Унос је на крају изашао овако:

Као што видите, на пети (страна на којој вентил притиска током рада), заправо нисам додирнуо метал, мало је вероватно да ће се деформисати.

Са утичницама је мало теже - тамо су и расипање топлоте и оптерећење јачи, а смер протока је већи. Дакле, значење је исто, али је количина посла много мања:

Овако штрчи стандардни (струја је мало разбијена) у обрађеном улазном каналу:

овако - обрађена (иако није скроз повучена, жбунаста је, наоштрила сам за пробу)

Завршио вентил.
Било је тешко, секач узима веома лоше, чак и победнички. Нови издувни вентил се заправо уопште не узима, препоручено ми је да узмем само коришћене за ревизију, боље се оштре - материјал је мекши.
Али касније га је стегнуо у бушилицу и фино подесио облик брусним папиром - узима се са праском! Полако али сигурно метал се уклања.
Ево шта се на крају догодило:

(обрађена фотографија усисног вентила, црвенкасто - уклоњен метал)

Притиснуо сам вођице направљеним трном (метална шипка, унутрашња рупа 11.0мм) Глава у рерни до 100 степени, вођице до замрзивача. Морате пажљиво да постигнете гол, али врло брзо. Не заборавите да уклоните завртње за дистрибуцију, они ће ометати (без уклањања последњег, немојте уопште притискати). У почетку се пење тек након што се загреју, али се и даље пењу нормално. Нокаутирано, цхесслово, уз још већи напор. Главна ствар је да делујете брже.

Слика улаза са вентилом:

ГТЗХ уместо 135/125 уврнут 140/140. Маленост пометена за мало додатног новца, измерено

Као што се и очекивало, стално повећање ЦМ дуж целе кривине, повећање ММ брзине, повећање ЦП.
Доплата је изашла 14 коња (добро, или 12, с обзиром да је у младости мотор имао 75), што је раније израчунато.

Па, мислим да ћу са коначном калибрацијом угљених хидрата уклонити још једног или два коња (пошто изгледа да иде нормално, без кварова)

Ако се сво моје истраживање сабије у један временски размак и естетика се избаци (као рибање главе до сјаја), онда можете лако да испуните 5 радних дана. 1 дан - уклањање-монтажа-подешавање, 3 дана тестерисања и 1 дан опуштања могу се доделити вентилима.