Поправка главе цилиндра "уради сам" ваз 21011

Није тајна да је добро поправљена глава цилиндра кључ за стабилан рад мотора без проблема са максималном излазном снагом и нормалном потрошњом горива, тако да поправку главе цилиндра ВАЗ-а треба обавити са посебном пажњом, пошто сваки превид може довести до оштећења скоро свих делова мотора и нове скупе поправке. Овај чланак ће детаљно описати поправку главе цилиндра ВАЗ сопственим рукама, дати савете који нису у књигама.

Пошто свака поправка почиње уклањањем поправљеног дела, укратко ћемо је описати. Да не би заборавили, и да се не би изненадили током демонтаже, потребно је испразнити расхладну течност из мотора пре почетка поправке. Да бисте уклонили главу цилиндра, прво морате уклонити филтер за ваздух, карбуратор, након што одвојите све жице и црева са њега.
Након што је све ово урађено, уклоните поклопац главе цилиндра, спојите ознаке на ременици радилице са ознаком на поклопцу погона брегасте осовине и ознаком на ланчанику или ременици (на слици испод, звездица) брегастог вратила са ознаком на њеном телу.

Ознака радилице је приказана на левој страни. Десно је уградња ознаке брегастог вратила.

Затим треба олабавити затезач ланца, исправити подлошку вијка ланчаника брегастог вратила, одврнути вијак (најбоље трзајем), пажљиво уклонити ланчаник са брегастог вратила и везати га жицом или нечим другим за ланац. Сада можете одврнути матице које причвршћују брегасто вратило и уклонити га заједно са кућиштем. Следећи корак је уклањање клацкалица, за то се морају извући са вијака за подешавање и уклонити са опруга. Пре него што уклоните клацкалице, потребно је да обележите маркером или урезима, тако да сваки седе на своје место током монтаже, тада неће бити поремећено уходавање са брегастим вратилима и главама завртња за подешавање. Сада морате да одвојите жице од свећица, од сензора температуре расхладне течности, одвојите црева са главе цилиндра, одврните матице које причвршћују усисну цев на издувну грану и уклоните је. Затим одврните завртње са којима је глава причвршћена за блок. Глава цилиндра се сада може уклонити ради поправке.
Након уклањања главе цилиндра, ради погодности даљег рада, његова површина мора бити опрана од свих врста загађивача и очишћена од чађи.

Поправка главе цилиндра ВАЗ Почиње пуцањем вентила. За то се може користити алат приказан на слици испод.

Алат за пуцање вентила

Пожељно је и вентиле ставити на своја места или означити како би у случају мањег хабања све могло да се постави на своје место. Сада треба пажљиво прегледати главу цилиндра за пукотине, шкољке, рупе, корозију, проценити хабање седишта и вођица, које се обично морају мењати након око 150-200 хиљада километара. Ако као резултат инспекције нису пронађени недостаци који би могли да ометају поправку, онда можете наставити.

Дакле, ако су водеће чауре разрађене, прелазимо на њихову замену, можете их уклонити помоћу специјалног алата, чији је цртеж дат у наставку.

Трн за избијање водичних чаура

Препоручљиво је да приликом извлачења чаура одмах измерите њихов спољни пречник микрометром и запишете, тако да при куповини нових одете у ауто-салон са истим мерним алатом и покупите пречник 0,05-0,07 више од родбине.Након куповине вођица, почињемо њихово пресовање, за ово нам је потребно: електрични шпорет, трн за пресовање чаура водича приказаних на слици испод,чекић, машинско уље.

Трн за утискивање водилица

Стављамо главу блока на неку врсту постоља дуж ивица, стављамо плочицу испод места где ћемо радити, загрејати до 100 степени Целзијуса, док је грејање укључено, подмазати чауре уљем (или још боље ставити их у замрзивачу пре тога), скините их са постоља и убаците у нове вођице. Ако су ови захтеви испуњени, чауре ће ући „као код куће“ и нећете ништа покварити. Након замене свих осам, потребно је пустити главу да се охлади, а затим окренути унутрашњи пречник испод вентила да не висе, већ да се слободно крећу, да се не заглављују или заглављују, иначе цела поправка главе може да се сруши. одвод.[реклама3]

Желим да упозорим на грешку коју многи људи праве када раде са замахом: они раде са овим алатом само у једном правцу са пролазом до краја. Ни у ком случају не покушавајте да проширите водич са обе стране, то неће довести до ничега доброг!

Сада можете прећи на најболнији рад, чији добар учинак у великој мери одређује затегнутост вентила на седиште и целокупну поправку главе цилиндра - упуштања. Обично се са овим алатом ради у следећем редоследу: прво пролазе кроз излазни резач (онај на коме је написано 60 степени) док метални слој не почне да се скида у круг, затим узимају 120 степени и одсецају га док се појављује се јасна округла ивица . Последњи, онај који има 90 степени, остаје само да се направи радна ивица, чија дебљина треба да буде 1,5-2 мм, пожељно је направити око 1,5, јер када се вентили преклопе, она ће се мало повећати . Добро упуштено седло би требало да изгледа отприлике као на слици.

Поправка главе цилиндра ВАЗ - Поглед на правилно разбијено седиште

Сада остаје брусити вентиле тако да се што чвршће уклапају у седла. То се ради на следећи начин: идите у продавницу аутомобила, купите специјалну пасту за лепљење (прилично је јефтина), намажите вентил њоме, уметните је у главу. Затим постоје 2 начина да га ротирате, док га притискате на седло: један је „деда“, други је модернији.
Почнимо од деде. Пронађите комад црева таквог пречника да чврсто стоји на вентилу, стегните га између дланова и почните да га ротирате у једном или другом правцу. Модернији уређај за држање вентила приказан је на слици испод, није га тешко направити.

Алат за млевење вентила главе цилиндра

Спољашњи показатељ да је вентил истрошен је мат површина седишта и вентила на месту контакта, и треба да буде у кругу, а не у прекиду. Непропусност главе цилиндра након поправке може се проверити сипањем мало керозина или бензина у усисне и издувне гране. Уз квалитетно обављен рад на поправци главе цилиндра, у року од 5-7 минута нема цурења и пригушења испод вентила главе цилиндра.
На крају, могу само да вас подсетим, не заборавите да ставите уљне заптивке (стругач за уље) капице. Па ипак, не заборавите да исперите и очистите све делове након поправке непосредно пре састављања главе, тада ће ваш ВАЗ мотор трајати више од сто хиљада километара.

Како опрати главу цилиндра од чађи? Како очистити наслаге угљеника са вентила на глави?

Ако сте у журби, прво треба да очистите наслаге угљеника што је више могуће неким предметом, главно је да не огребете главу цилиндра, а затим исперите остатке течношћу за чишћење карбуратора, док пролазите брусним папиром који личи на комад филца, ово се продаје у ауто-кућама, изгледа као на оном који чисти тепсије, обично на једној страни сунђера.
А ако има времена, онда сипајте растварач у главу која још није растављена и оставите један дан, онда је могуће очистити наслаге угљеника уз помоћ обичне моларне четке, као да се уље опере ван.

ауторе, реци ми којим редоследом да истегнем главу блока?

вијци главе цилиндра се повлаче редоследом датим на слици

да ли је могуће направити главу цилиндра ако се водилице висе?

Моћи. Али биће потребно много трчања по продавницама. Понекад се у њима појављују чауре за поправку водича за вентиле главе цилиндра. Овде се могу савршено уклопити у главу вашег блока. Друга опција је куповина неисправних водича са великим спољним пречником, то се такође дешава. Навешћу бројке из праксе поправке такве главе са мотоцикла Урал. Пречник нормалног водича је 13,1 мм, прошао сам кроз доста таквих чаура у продавници и нашао једну пречника 13,3 мм. Прошао савршено. Зато се водите потрагом за водичем који је већи од стандардног за 0,15-0,2 мм. Не заборавите да загрејете главу пре притискања чауре и подмажите вођицу уљем и ставите је у замрзивач, тада ће ићи још лакше.

колики је притисак у цилиндру ВАЗ 2107?

Нормална компресија у цилиндрима аутомобила ВАЗ је 11-12 атмосфера. То можете проверити помоћу компресометра на топлом мотору, са изврнутим свећицама и отвореним вентилом за гас (притиснути педалу гаса до краја).

Да ли је могуће променити вентиле на ВАЗ 2106 без уклањања главе блока?

Не, то није могуће, јер чак и ако извучете клипове из блока, вентили главе цилиндра и даље неће потпуно изаћи и наслониће се на зидове цилиндра. И генерално, да ли је вредно тога да се тако ругате, лакше је уклонити главу, поготово што се вентили морају преклопити након замене.

Пацијент ВАЗ 21011, 1977. Мотор је прешао 213491км. без капе. поправити

Трошкови:
Прање мотора у аутопраоници - 30,00 УАХ.
Савети за машину за прање аутомобила - 10,00 УАХ.
Бензин АИ92 (25 литара) - 100,00 грн.
УКУПНО ДАНАС: 140.00 УАХ
УКУПНО: 140.00 УАХ

Дан Три
Одмор (16. јул 2006, недеља)
Недеља не би требало да ради. Тако смо и урадили.

Дан четврти
Прање и процена трошкова (17. јул 2006, понедељак)
Прање мотора није успело да ухвати, а у њему једва да има нешто занимљиво. Све је прошло сасвим једноставно - четка, бензин и дизел гориво. Сви делови мотора су веома пажљиво опрани до сјаја и уредно положени на сто. Мајстор је пажљиво прегледао све резервне делове и извадио своју свеску у коју је почео да сабира цене. У том тренутку нисам био у близини. Речено ми је телефоном да ће резервни делови коштати око 1400 гривна + рад. С обзиром да је у џепу максимално 1500 гривна. После напорног дана, успео сам да добијем потребних 300 гривна.
Четири дана без аутомобила је прави пакао. Постајете беспомоћни мали човек – седите код куће и гледате на 5. каналу како се политичари туку у лице. Све постаје летаргично и увече не можете да пијете пиво (јер је најближа продавница удаљена 2 км).

Дан пети
Досађивање и куповина делова (18. јул 2006, уторак)
Пробушили смо блок цилиндра на 79,7 (са 79,0) и радилицу на 0,5 (од 0,25). Било је тешко ходати по пијаци са мајстором који бира прсте сат времена. За мене су сви исти.

Трошкови:
Поршни 79.7 Харков Автрамат - 60.00 грн.
Клипни клинови – 18,00 УАХ
Прстенови 79,7 Прима – 57,00 УАХ
Постројење средње осовине (прасад) - 45,00 УАХ.
УКУПНО ДАНАС: 180.00 УАХ
УКУПНО: 320.00 УАХ

Дан шести
Набавка делова и монтажа (19. јул 2006, среда)
Лето, вруће, хоћеш да умреш, али мораш да купиш резервне делове. Девојка ме је већ мучила порукама типа „Зашто си у посети, шта се десило“ итд. 5. канал је већ научио. На посао идем само таксијем, боле ме ноге и сало накупљено преко зиме постепено почиње да попушта. Не желим ништа да радим осим да уђем у ауто. Свеједно, за чије.

Трошкови:
Бушење блока цилиндара 79,7 - 60,00 УАХ.
Развртање радилице 0,5 - 60,00 УАХ.
Бушење средњег вратила (свиња) - 15,00 УАХ.
Клипни прстенови 79,7 Прима – 60,00 УАХ
Полумјесец - 7,00 грн.
Аутохтони бродови 0,5 - 20,00 УАХ.
Лежајеви клипњаче 0,5 – 20,00 УАХ
Предња уљна заптивка радилице – 5,00 УАХ
Уљна заптивка задње радилице – 10,00 УАХ
Лежај радилице - 10,00 УАХ.
Гљива + рукав - 26,00 грн.
Ланац - 35,00 грн.
Ланчани зупчаници - 48,00 грн.
Ципела 2101 – 10,00 УАХ
Заптивка главе 79 - 8,00 грн.
Заптивке посуда, поклопци вентила, панталоне, колектор - 30,00 УАХ.
Цев за шпорет (кратка) - 5,00 УАХ.
Водичи вентила - 38,00 грн.
Вентили - 90,00 грн.
Заптивке вентила - 15,00 грн.
Ременица радилице – 25,00 УАХ
Разводне матице - 4,00 грн.
Пумпа за уље – 80,00 УАХ
Ременица генератора - 25,00 грн.
Брегасто вратило са креветом - 200,00 УАХ.
Роцкер – 125,00 УАХ
Блок славина (за одвод расхладне течности) - 8,00 УАХ.
Водичка чаура мењача и уљна заптивка - 22,00 УАХ.
Уље "МАСТ" 5л 15в40 - 50,00 грн.
Филтери за уље, ваздух, гориво - 21,00 УАХ.
Свеће - 20,00 грн.
Водич за ланац – 7,00 УАХ
Неколико стезаљки - 4,00 УАХ.
Заптивач - 8,00 грн.
Термостат – 37,00 УАХ
Цев за дах - 12,00 УАХ.
Антифриз 10л "ФЕЛИКС" - 75.00 грн.
Пумпа – 75,00 грн
Бензинска пумпа - 45.00 УАХ.
Ременица пумпе горива - 3,00 грн.
УКУПНО ДАНАС: 1418.00 УАХ
УКУПНО: 1738,00 грн

Дан седми
Скупштина (20. јул 2006, четвртак)

Дан осми
Брушење (21. јул 2006, петак)
Најдосаднији дан икада. Цео дан су полирали мотор - палили * га у празном ходу и чекали да се загреје. Чим се загрејало, искључили су га и чекали да се охлади. Цео дан. Спалили смо 5л. бензина и тек након млевења вода у систему за хлађење је промењена у антифриз.

Дан девети
Гриндинг анд Старт (22. јул 2006, субота)
Опет је спаљено 5 литара бензина. По доласку код мајстора, исплатио сам посао и отишао на пиво. Након вожње 6 км, вратио се са речима „где је отишао мој рррррр и зашто не чујем мотор“. Чинило се да је мој бензин рррр, промењен у неку врсту тихог електромотора. Сам ауто је хтео да иде и иде. Мислио сам и одлучио да попијем пиво и преноћим код господара.
Ујутро сам завршио са пола окрета и одвезао се. Прешавши 107 км. Нисам приметио никакве проблеме када сам дошао кући. Све ради. Истина, морао сам мало да попушим на сред пута. температура је полако почела да достиже средину слова „Д” речи „ВОДА” матичне инструмент табле. Јасно је речено да се не прегрева, али то су већ карактеристике уходавања.

Трошкови:
Рад мајстора - 400,00 УАХ.
УКУПНО ДАНАС: 400.00 УАХ
УКУПНО: 2138,00 грн

Упутства и савети
до 100 км – Загрејте мотор. Возите не брже од 60 км/х. Немојте пунити машину и не прелазити 2500 о/мин. Урадите све глатко. Полако. Пратити температуру.
100 до 500 км – Загрејте мотор. Возите не брже од 70 км/х. Немојте пунити машину и не прелазити 3500 о/мин. Пратити температуру.
500 км - Замените уље за јефтину минералну воду. Промените свећице на Босцх или Пхилипс. Подесите вентиле. Приликом замене уља немојте користити никакве адитиве за детерџенте.
500 до 2000 км – Загрејте мотор. Возите не брже од 70-80 км/х. Не стављајте више од 3 особе у аутомобил, укључујући возача. Немојте учитавати. Не прелазите 3500 о/мин. Пратити температуру.
2000 км - Замените уље на полусинтетичку (Мобил, Елф, * Схелл) или минералну воду (Равенол, Елф, Ессо).
5000 км - Замените уље на полусинтетичку (Мобил, Елф, * Схелл) или минералну воду (Равенол, Елф, Ессо). Подесите вентиле.

Хвала
Посебно хвала момцима нашег Ауто клуба саик, ник_2101, ОлегСХ и свима које сам већ заборавио на огромну количину разумних савета и препорука. ОлегСХ Радо бих искористио вашу понуду да купим резервне делове у Кијеву, али мајстор је то прихватио непријатељски и рекао да ће сам изабрати резервне делове, иначе не би ништа урадио.*

Порука измењена: Цреатив4ег, 29. октобар 2016 - 01:40.

Глава цилиндра је једна од јединица возила која захтевају квалитетно одржавање, иначе се поправке једноставно не могу избећи. Како поправити, избушити и побољшати главу цилиндра ВАЗ 2106 својим рукама код куће? Како демонтирати и уградити главу цилиндра? О томе ћемо вам рећи са фотографијама и видео записима у овом чланку.

Може бити неколико разлога за поправку, размотрићемо их редом:

1. Први и најчешћи разлог, због чега је потребно уклонити главу цилиндра ВАЗ 2106 и поправити је, је хабање заптивке. Заптивка се временом истроши, у њој се могу појавити рупе, због чега антифриз може ући у течност мотора, а уље у расхладну течност.
2. Појава микропукотина у структури главе цилиндра. У овом случају, потребно је не само уклонити главу цилиндра ВАЗ 2106, већ имати специјалну опрему која ће омогућити висококвалитетне поправке.
3. Поломљене вођице.Квар ових елемената захтева хитну замену компоненти.
4. Потреба за поправком или заменом седишта за главу.
5. Замена брегастог вратила или потреба за његовом поправком и отклањањем кварова.

У ствари, може бити много разлога, али дали смо најчешће и најчешће у случају аутомобила ВАЗ 2106. Можете сазнати више о томе како се врши поправка и демонтажа, бушење и рафинирање главе цилиндра на ВАЗ 2106 одвијати испод.

Жао нам је, тренутно нема доступних анкета.

1. Уклањање главе цилиндра је кључни корак у нашем случају. Пре него што наставите са уклањањем и модификацијом главе цилиндра, потребно је испразнити сав антифриз из мотора, као и уклонити ваздушни филтер заједно са карбуратором. Пре тога, унапред одвојите све цеви и црева система. Да бисте обавили посао, биће вам потребан стандардни сет алата, који сваки возач треба да има, укључујући кључеве, шрафцигере и тако даље.
2. Када се карбуратор уклони, потребно је наставити са демонтажом поклопца главе цилиндра, као и поравнањем ознака на радилици и диску брегастог вратила. Поред тога, ознаке на диску брегасте осовине морају се подударати са ознаком на кућишту. Више о томе у видеу и фотографији.
3. Следећи корак у демонтажи је отпуштање затезача ланца и уклањање потпорне подлошке. Морате оштро уклонити завртањ и демонтирати звезду главе цилиндра. Такође треба да демонтирате брегасту осовину ВАЗ 2106 заједно са кућиштем. Затим се уклања клацкалица, након чега се сви високонапонски каблови одвајају од свјећица и одврћу се завртњи који причвршћују саму главу цилиндра. Даље, глава цилиндра се уклања ради поправке, претходно очишћена од наслага и наслага угљеника.

Инсталиран нови утикач

1. Замена утикача, као што ћете видети на видео снимку, може изазвати одређене потешкоће. Може бити тешко уклонити због корозије и наслага. Користите шестоугаони кључ, али пре тога обилно попрскајте вијак ВД-40 течношћу. Ово не помаже увек, али може бити корисно у вашем случају.
2. Ако на овај начин није било могуће одврнути утикач да бисте га заменили, онда ће га морати избушити. Да бисте то урадили, потребно је избушити неколико рупа око периметра око утикача (без страха бушите, испод овог утикача је дебео зид, тако да нећете оштетити јединицу). Главна ствар у овој ствари је да не оштетите нит.
3. Следећи корак је инсталирање утикача. У овој ствари нема ништа компликовано. Пре уградње утикача, мораћете потпуно очистити навоје од чађи и наслага, за то можете користити оштар предмет попут шила. Тек након што је навој очишћен, може се поставити утикач.

1. Користите клешта и стезаљку да уклоните чауре. Када се елементи уклоне, измерити им спољне пречнике, у пракси је обично мањи од 0,05 мм фабрички.
2. Да бисте инсталирали неуспеле чауре, биће вам потребан чекић са трном и моторном течношћу, можда ћете морати да загрејете метал, за шта можете користити електрични шпорет.
3. Након што се чауре загреју (ако је потребно), подмазују се уљем ради лакшег уласка.
4. Када се свих осам чаура замене новим, потребно је да сачекате неко време док се глава цилиндра не охлади. У овом случају, унутрашњи пречник чаура мора бити окренут тако да вентили не виси унутра, али у исто време могу слободно ходати и не заглавити.

1. Као што можете видети из видео снимка, замена седишта главе цилиндра може изазвати одређене потешкоће.
2. Морате да исечете слој метала у круг, горе је дат детаљан дијаграм.
3. Након тога, под углом од 120 степени, глава цилиндра мора бити одсечена док се не појави округла ивица.
4. Затим је потребно направити радну косину дебљине до 0,2 цм.Ово се ради тако да се вентил чврсто трља.

Можете погледати видео о томе како се поправља глава цилиндра на ВАЗ 2106.

Ремонт мотора ВАЗ 2101 до 2107 је исти, разлика је само у величини клипова и величини радилице.На пример, мотор ВАЗ 2101 и мотор 21011 разликују се само по клиповима, на мотору 01 су клипови величине 76 мм, а на 011 79 мм, а остало је исто.

Такође, мотор 2103 има клипове од 76 мм. и 2106 79мм. а све остало је исто. Такође, разлика између мотора 2101 и 2103 је само у радилици, величини ланца, 2101 и 21011 дужина ланца је 114 карика, а код 2103 и 2106 116 карика, и у дужини разводне шипке, а све остало је исти.

Стога, када поправљате мотор, само требате знати модел мотора.

Даћу комплетно упутство о ремонту мотора сопственим рукама, код куће.

Поправићу мотор 2106, заглавио се јер је власник шестице возио без притиска уља.

Пошто је мотор уклоњен, без главе, може се рећи да је пола посла већ обављено, остаје само да га раставите, код куће га је лакше раставити на стару гуму, прво почнемо да уклањамо пан.

Пхото. Мотор са уклоњеним коритом.

Обратите пажњу на слику, 2 и 3 клипњаче су плаве и суве, затим скините пумпу за уље, па почните да одврћете клипње, али обавезно одмах након одмотавања извуците клипњу, ставите јастук на њу и мамац јастуци се не могу мењати, свака клипњача има свој јастук.

Пхото. Можете видети поломљене зупце у погонском зупчанику пумпе за уље.

Како је клипњача са клипом уклоњена, одмах се може утврдити истрошеност клипног мотора (клип са клипњачом је потиснут нагоре мотором), гледајући овај клип, види се да су гасови пробили прстенове, о томе сведочи чађ на рубу клипа. Такође, преласком прста преко цилиндра, осети се мали корак у горњој мртвој тачки, што указује да постоји развој у цилиндру.

Мерио сам клип, он је 79мм. значи да овом мотору никада није досадило, а постоји могућност за још два проврта. Одлучујем да протраћим блок за прву поправку, ово су клипови 79,4мм.

Одврнуо сам кошуљицу са заглављене клипњаче и овде је потребно одредити да ли мењати клипњачу на нову или можете оставити ову. Овде није све тако једноставно, наравно, ако имате вишка новца, можете одмах купити нову клипњачу и прилагодити је тежини других клипњача. Али ја се дуго бавим моторима и видео сам разне кварове, најважније је у клипњачи, да се кошуљица не окреће у лежају клипњаче и да клип седи веома чврсто, али то што је од грејања помодрело није страшно. Тако да је власник ове шестице имао среће, кошуљица у клипњачи се није окренула, остављам ове клипње, што наравно утиче на цену резервних делова.

Пхото. Зупчаник средњег вратила.

Након уклањања клипњача, одврните ланчаник средњег вратила и уклоните ланац.

Затим одврните корпу квачила, а сам замајац, да бисте лакше одвртали замајац, ставите комад дрвета или велики кључ у радилицу да се радилица не окреће када се замајац одврне.

Затим одмотајте јастуке радилице, али обавезно запамтите који јастук је на ком месту, јастуци се не могу заменити. Уклоните радилицу и одврните уши носача мотора, они ће ометати бушење блока. Обично не одврнем пумпу, ако је све у реду са њом, онда нема смисла да је уклањам и губим време.

Пхото. Блок мотора и радилица.

Сада треба да направимо списак резервних делова које ће морати да се набаве за поправку мотора, али је веома битно да се клипови купе пре него што се блок узме на бушење, бушилица буши блок мотора за клипове. А облоге за радилицу се купују након бушења, када ће се знати до које величине је бушилица досадила. Пошто је радилица била стандардна, предвиђам да ће највероватније после бушења кошуљице бити 0,25, али ће сврдло сигурно рећи.

Такође је веома важно, обавезно затражите да се блок избуши испод огледала, а ни у ком случају испод решетке.

Приликом избора клипова, обично стављам "Кхарков" или "АВТРАМАТ".

Без обзира на то како тврдим да је боље бушити блок испод огледала него испод решетке, ово многима неће изгледати убедљиво.

Зато ћу покушати да објасним како бисте и сами разумели разлику.

Када се клип са клипним прстеновима трља о зид цилиндра у облику мреже, мрежа је грубо брушена грубим брусним папиром. Цилиндар са решетком се добија као мала датотека, наравно, ова датотека одмах почиње да меље клипне прстенове и клип. Заузврат, клипни прстенови са клипом, приликом млевења, заглађују мрежу у цилиндру, постепено испуњавајући огледало. Као резултат тога, клип са прстеновима испуњава огледало у цилиндру, али они су већ напола истрошени, плус велики излаз у самом цилиндру. Мотори направљени испод мреже не трају дуго, врло брзо почињу да једу уље.

Иако се чини да мрежа држи уље на себи, продужавајући век трајања клипа, али не, јер се уље боље држи на мрежи, то не спречава оштре ивице мрежице да поједу клип и клипне прстенове.

Иако сам срео људе који су са поносом говорили да им је мотор досадан до мреже, али то је све док мотор не пређе више од 20 хиљада, а онда почињу питања шта да се ради мотор почиње да једе све више уља.

Исправно је не покварити цилиндар мрежицом, већ модификовати клип, како се модификује клип описано је у следећем чланку.

4. Међувратило са облогама

5. Осовина и зупчаници пумпе за уље

6. Погонски зупчаник пумпе за уље (гљивица) Нива

8. Потисните полупрстенове (полумесеци)

10. Клипни прстенови 79.4 (обавезно немачки)

12. Главне уљне заптивке (на радилици немачки)

13. Заптивке вентила (немачки)

14. Ланац од 116 карика (по шест)

17. Заптивка поклопца вентила

18. Умеци на клипњачи радилице и главном?

Састављена је листа резервних делова посебно за поправку овог мотора, остаје да се блок и радилица извуку до отвора, да се купе резервни делови, а затим само саставите мотор.

Сваки власник аутомобила са искуством ће вам рећи да је стабилна глава цилиндра гаранција поузданог рада мотора аутомобила. Глава цилиндра ВАЗ 2107 у добром стању смањује потрошњу горива и побољшава динамику аутомобила.

Неискусни власници аутомобила треба да буду свесни да поправке главе треба да обављају само висококвалификовани стручњаци. У супротном, погрешно подешен склоп може довести до оштећења многих компоненти мотора. Радови на рестаурацији могу коштати пристојан износ. Али искусни возачи са потребним вештинама могу сами да изврше замену, поправку и провлачење вијака главе цилиндра.

Следећи симптоми могу указивати на квар главе цилиндра на ВАЗ 2107:

• мотор троит;
• црни дим излази из издувне цеви;

Црни дим из ауспуха

свећице попрскане уљем;

смањење снаге возила.

Многи кварови се решавају након повлачења вијака, али ако то не помогне, можда ће бити потребан велики ремонт овог склопа, који укључује уклањање не само главе цилиндра, већ и других делова блока. Можда ће бити потребно заменити неке делове, посебно заптивке, заптивке вентила и вођице вентила.

За рад су нам потребни следећи алати:

Микрометар

течност за прање;

клешта;

чекић;

трнови за скидање и уградњу вентила и капица;

момент кључ;

момент кључ

плочица (пожељно је да спирала буде затворена);

крекер.

Пре почетка рада на поправци главе цилиндра, прво се мора уклонити и очистити од загађивача.

1. Први корак је испуштање расхладне течности из мотора.
2. Уклањамо карбуратор.
3. Након одвајања цеви и црева, уклоните ваздушну баријеру.

Одвојите црева и прикључке

Скините поклопац главе.

Изводимо поравнање ознака на ременици радилице са ознаком на погону брегастог вратила и ознакама на ременици брегастог вратила са ознаком на његовом кућишту, као што је приказано на фотографији.

Лабел Алигнмент

Након одвајања браве брегасте осовине, олабавите напетост ланца.

Након што смо откинули вијак, уклањамо звездицу.

Одврните причвршћиваче.

Уклањамо брегасту осовину са кућиштем.

Цамсхафт
Након што сте претходно означили маркером, уклоните клацкалице.

Уклањање роцкера

Искључите жице.

Уклонимо цев и одврнемо завртње који причвршћују главу цилиндра на блок.

Скидамо главу.

Испитујемо његово стање и чистимо га од загађења.

Овај видео приказује процес уклањања главе цилиндра.

Сада је време да осушите вентиле. Ово се ради помоћу посебног уређаја. Ако се не виде струготине, пукотине, рђа, вршимо даљу проверу. Процењујемо стање седла, чија се поправка препоручује на сваких двеста хиљада километара.

Прегледамо водеће чауре, у случају њиховог незадовољавајућег стања морају се заменити.

За њихово издвајање користи се посебан алат. Ако ово није при руци, онда можете проћи помоћу клешта и стезаљке. Након што смо уклонили чауре, меримо њихов пречник. Купујемо сличне, чија је величина 0,05-0,07 милиметара већа од променљивих.

Водилице се утискују трном, електричним шпоретом, чекићем и машћу.

1. Стављамо главу на постоље дуж ивица.
2. Испод места рада стављамо електрични уређај.
3. Чекамо док се метал не загреје на око сто степени (тако да се шири).
4. Сада морате правилно подмазати чахуру машћу.
5. Након уклањања из држача, убацујемо нове вођице.
6. Када се замени свих осам, чекамо хлађење главе цилиндра.
7. Вентили не би требало да висе и слободно ходају, не би требало да буде заглављивања.

Да бисте постигли чврсто приањање вентила на седишта, морате урадити следеће. Користећи пасту за лепљење, подмажите вентил и уметните га у главу. Постоји неколико начина да га ротирате, ево неких од њих:

• коришћење црева које је чврсто истрошено на делу;
• користећи уређај веома сличан вадичепу.

Главни знак доброг налегања вентила биће специфична мат површина седишта на месту где додирује део.

Затегнутост главе се може проверити сипањем керозина у колекторе, можете користити и бензин. Ако се правилно изведе, првих пет до седам минута не би требало да буде цурења.

Пажња! Сви делови мотора морају се опрати посебним раствором, што ће обезбедити дуготрајан и непрекидан рад електране дуго времена.

Приликом састављања главе, обавезно обратите пажњу на правилно провлачење вијака. Мора се спроводити стриктно према шеми. У случају погрешног провлачења, могу се појавити изобличења и, као резултат, сав ваш претходни рад ће бити прецртан. Ако имате питања погледајте видео.

Овај видео приказује поправку главе цилиндра и замену половних компоненти.

Једна од предности аутомобила домаћих фабрика је могућност власника да поправи било које компоненте и склопове, до потпуне демонтаже мотора. Ако је власник аутомобила почео да савладава поправку главе цилиндра, онда је неопходно схватити како се мењају вођице вентила. Овај поступак, у поређењу са другим манипулацијама, није тежак, али је од суштинског значаја за осигурање перформанси мотора.

У обезбеђивању стабилног рада мотора, елементи главе блока играју важну улогу. Посебно је потребно пажљиво пратити стање вентила, јер од њих зависи колико ће ефикасно цилиндри бити напуњени запаљивом смешом и ослобођени од производа сагоревања горива. Овај посао је поверен вентилима који благовремено отварају и затварају празнине у каналима за унос мешавине горива и издувних гасова.

Сваки вентил има радни део у облику диска (плоче), који добро пристаје уз седиште и вретено. Преко стабла се на плочу преноси повратно кретање неопходно за рад механизма. Да би се стабло вентила кретало стриктно дуж своје осе, поставља се у посебан рукав.

Водилице вентила су направљене тако да вентил нема могућност бочног осциловања. Одсуство размака између површине вретена и унутрашње површине чауре такође помаже заптивачу вентила да заштити комору за сагоревање од моторног уља.Иако се за вентиле и вођице користе веома тврде легуре, хабање је неизбежно. Због тога је потребно периодично мењати чауре вентила.

Очигледни знаци потребе за таквим поправкама су:

• моторно уље улази у комору за сагоревање (повећање потрошње уља, плави издувни дим);
• карактеристична бука из главе;
• замена вођица вентила новим;
• замена вентила након њиховог оштећења (нарочито када је стабло савијено);
• ремонт главе цилиндра.

Сваки рад у вези са поправком мотора аутомобила захтева припрему. Ово је посебно важно када је у питању механизам за дистрибуцију гаса. У процесу враћања мотора у живот, више неће бити могуће управљати једноставним сетом кључева. Дизајн појединачних елемената захтева посебне уређаје.

Замена вођица вентила ВАЗ на свим аутомобилима класичне серије је апсолутно иста због идентичног дизајна мотора. За извођење ове операције потребан је посебан трн, који може наручити познати токар или купити у продавници. Састоји се од ручке и радног дела. Радни део је шипка чији је пречник нешто мањи од спољашњег пречника чауре, а на крају се налази тањи део који слободно улази у рукав.

Поред тога, потребно је припремити развртаче - специјалне дугачке бушилице које вам омогућавају да унутрашњи пречник рупа доведете до жељеног калибра. У продавници морате купити развртаче за:

• 8.022-8.040 мм (за канале усисног вентила);
• 8.029-8.047 мм (за канале издувних вентила).

Наравно, замена чаура мотора било ког аутомобила могућа је само када се глава демонтира, вентили и други елементи ГЦБ-а уклоне, а клинови на цилиндрима бр. 1 и бр. 4 се одврну у горњем делу (они ометају притискање чаура).

За почетак, глава цилиндра је претходно очишћена од масти и прљавштине. Затим се мора поставити на радни сто са добрим осветљењем. Након тога треба извршити следеће операције:

• убацивање трна један по један у рупе старих чаура (са стране коморе за сагоревање), нежно ударите чекићем по његовом крају и избијте чауре;
• очистимо седиште чауре крпом са бензином или растварачима, дувамо га компримованим ваздухом;
• чауре се морају држати у замрзивачу унапред око 2 дана да би се стиснуле;
• загревамо главу цилиндра на електричној пећи на температуру од око 100 степени Целзијуса (ово ће проширити канале за слетање);
• на чауре стављамо причврсне прстенове, убацујемо чауре у рупе и пажљиво пробијамо кроз трн док се потпуно не налегну.

Замена вођица вентила завршава се пречишћавањем рупа за чахуру до потребног пречника. Ово се мора урадити када се глава потпуно охлади. Ако се вретено вентила не уклапа у отвор за чахуру, избушава се помоћу развртача, који се користе наизмјенично од најмање величине, уклапајући се у поље сваког пролаза.

Да би чауре ВАЗ вентила биле замењене како се очекује, потребно је унапред одредити где су уграђени усисни и издувни вентили, а такође и припремити чауре. Тешко их је збунити. Чаура улазног вентила је краћа, а са унутрашње стране налазе се жлебови за подмазивање, који досежу до средине. Чауре издувног вентила су дуже и изнутра су ужлебљене целом дужином.