Поправка главе цилиндра "уради сам" ваз 21213 8 вентила

Детаљно: уради сам поправка главе цилиндра ваз 21213 8 вентила од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Уклањамо главу цилиндра да бисмо заменили заптивку, поправили механизам погона вентила и саму главу, као и приликом потпуног растављања мотора.

Изводимо радове на видиковцу или лифту.

Да бисте заменили заптивку главе или клипњачу и групу клипа мотора, уклоните главу цилиндра са склопа мотора са пријемником, усисном цеви и издувном граном.
Да бисте уклонили главу цилиндра:

одвојите негативни кабл батерије;
испразните расхладну течност (погледајте Замена расхладне течности);
уклоните склоп лептира за гас (погледајте Уклањање склопа лептира за гас);
одвојите црева од излазне цеви расхладног плашта;
одвојите црево од улазне цеви радијатора грејача;
одвојите конектор жице бризгаљки разводника горива (погледајте Уклањање развода горива);
одвојите конекторе од сензора температуре расхладне течности система за убризгавање и сензора индикатора температуре расхладне течности;
уклоните врхове високонапонских жица са свећица;
одвојите улазне и излазне цеви за гориво од шине за гориво;
одвојите издувну цев од издувне гране (погледајте Уклањање издувне цеви), топлотног штита стартера и држача за излазну цев радијатора грејача (погледајте Замена заптивке усисне цеви и издувног разводника мотора за убризгавање);
уклоните полуге за погон брегастог вратила и вентила (погледајте Уклањање полуга брегастог вратила и погона вентила мотора за убризгавање);
уклоните ланчаник брегастог вратила и вежите ланац жицом.

Видео (кликните за репродукцију).

Са главом „13“ одврнемо вијак главе цилиндра који се налази поред држача модула за паљење.

Са главом "12" одврнемо десет вијака који причвршћују главу на блок цилиндра.

Уклањамо склоп главе цилиндра са издувном граном, пријемником и усисном цеви са шином за гориво.

Глава цилиндра се такође може уклонити са мотора тако што ћете прво демонтирати резервоар (погледајте Уклањање резервоара мотора за убризгавање), усисну цев и издувни разводник (погледајте Замена заптивке усисне цеви и издувног разводника мотора за убризгавање).

Уклоните главу цилиндра без издувне гране и усисне цеви.

Уклоните заптивку главе цилиндра.

Поставите главу цилиндра на радни сто.

Помоћу главе „10“ одврнемо две матице које су причвршћене за главу блока улазне цеви радијатора грејача.

Уклоните заптивну заптивку.

Помоћу главе „13“ одврните две матице које причвршћују излазну цев плашта расхладног система.

. и уклоните цев са сензором температуре расхладне течности система за убризгавање.

Уклоните заптивку цеви.

Приликом растављања механизма вентила.

. стављамо нагласак испод плоче осушеног вентила - дрвени блок.

. и уклоните вентил из водеће чауре главе цилиндра.

На исти начин демонтирамо друге вентиле.
Састављамо и уграђујемо главу цилиндра обрнутим редоследом.
Пре уградње вентила, очистимо их од чађи и подмазујемо стабљике вентила моторним уљем.
Састављање механизма вентила.

. на крајеве вентила наносимо чекић са пластичним ударцем за поузданије фиксирање крекера (у овом случају, дрвени граничник се мора уклонити испод плоче вентила).

Пре уградње цеви система за хлађење, очистимо спојне површине цеви и главу блока од остатака старих заптивки.
Постављамо нове заптивке цеви, наношењем танког слоја заптивача на њих.
Очистимо спојне површине главе и блока цилиндра од остатака старе заптивке, прљавштине и уља.
Шприцом са иглом или гуменом крушком уклањамо уље и расхладну течност из монтажних рупа блока цилиндра.

Постављамо заптивку и главу цилиндра дуж две центрирне чауре.

Постављајући главу на блок цилиндра, провлачимо ланац жицом кроз рупу у глави.

Након уградње завртња главе цилиндра, затегните их редоследом приказаним на слици.

Да бисмо обезбедили поуздано заптивање и елиминисали потребу за затезањем вијака током одржавања возила, завртње затежемо у четири корака:

1. пријем - затегнемо вијке 1-10 са моментом од 20 Н.м (2,0 кгф.м);
2. пријем - затегните вијке 1–10 са обртним моментом од 69,4–85,7 Н.м (7,1–8,7 кгф.м), а вијак 11 са обртним моментом од 31,4–39,1 Нм (3,2–4,60 кгф.м).
Затим окрените завртње 1–10 за 90° (3. корак) и још 90° (4. корак).

Као што смо већ сазнали, глава цилиндра је једна од најважнијих компоненти мотора. Ако се осећате самопоуздано и имате вештине да користите браварски алат, онда провлачење главе цилиндра неће бити тешко. Остаје да се одлучи за шта и како провући главу цилиндра.

Можда не знају сви возачи, али савременим аутомобилима није потребно превентивно провлачење главе цилиндра.

Раније је провлачење главе цилиндра било обавезно за прво одржавање, а онда се ситуација променила. Чак и релативно модерни ВАЗ мотори. Провлачење главе цилиндра данас је углавном потребно за старе моделе мотора ВАЗ, УАЗ, Москвицх итд.

Главни разлог који подстиче власника аутомобила да размишља о потреби да провуче главу цилиндра је „спутум“ на споју главе и блока. Ово указује на постојеће цурење уља.

Може бити неколико разлога. Најтрадиционалније: квар заптивке главе цилиндра, деформисање главе цилиндра као резултат прегревања мотора које нисте приметили или у почетку погрешно затегнути вијци главе цилиндра. Ако сте направили "капитал" у аутосервису.

У ствари, многи мајстори препоручују након поправке главе цилиндра, након хиљаду км. подесите момент затезања.

Из студија. То је из проучавања Приручника за поправку вашег аутомобила, по могућности оригиналног. Тамо произвођач указује на све што је потребно за затезање главе цилиндра. И треба да знате:

поступак (шема) затезања вијака главе цилиндра;
који је потребан момент затезања;
који завртњи се користе за затезање главе цилиндра.

Вијци за затезање главе цилиндра - посебан разговор. Чињеница је да се у савременим моторима за главу цилиндра користе вијци са посебним карактеристикама. Такозвани "опружни" вијци, који због својих својстава, након почетног провлачења у фабрици, не морају бити додатни.

Штавише, када покушате да направите провлачење вијака главе цилиндра, због "флуидности" метала, они ће бити извучени. Као резултат, можете добити прекид завртња.

Током поправке главе цилиндра морају се поставити заптивке које се не скупљају. Ово елиминише потребу за затезањем вијака главе цилиндра.

Али, ако сте већ одлучили да апсолутно морате да отворите завртње главе цилиндра, онда би то требало да урадите уз „приручник“ произвођача и помоћу момент кључа. Покрет за кретање, број за број. Самоактивност из обрачуна "у резерви" овде није потребна.

Тако да вам је душа мирна, а пошто сте одлучили да провучете завртње главе, онда постоји метод за контролу обртног момента вијака главе цилиндра. Наравно, уз помоћ момент кључа.

На вијак се примењује моменат, једнак моменту одвајања завртња. Након почетка скретања, потребно је да контролишете тренутак лома. Ако се није повећао, онда је све у реду, вијак је почео да се растеже.

Ако тренутак почне да се повећава, то значи да вијак није достигао границу течења. Овде је потребно затегнути вијак главе цилиндра док се момент затезања не стабилизује.

Приликом провере затегнутости вијака главе цилиндра, обратите пажњу на две карактеристике. Ако се на вијак примени моменат од 20 кгцм, али тачка попуштања није достигнута, онда се вијак мора заменити, пошто је повећана чврстоћа.

Ако у тренутку затезања вијка видите да се моменат смањује, онда то значи уништење вијка и свакако га треба заменити.

Такви захтеви за вијке главе цилиндра објашњавају се једноставно: они раде у сталном режиму грејања-хлађења.

За све остале карактеристике и препоруке које захтевају затезање вијака на глави мотора, прочитајте у посебном Приручнику за одређено возило.

Срећно, и нека затезање вијака главе цилиндра својим рукама буде успешно.

Пресек главе цилиндра на издувном вентилу: 1 – глава цилиндара; 2 - вентил; 3 - поклопац дефлектора уља; 4 - полуга вентила: 5 - кућиште лежаја брегасте осовине; 6 - брегасто вратило; 7 - вијак за подешавање; 8 - контранавртка завртња за подешавање; А - размак између полуге и брегасте осовине

Видео (кликните за репродукцију).

Главне димензије вентила, вођица вентила и седишта вентила
Детаљи механизма вентила: 1 - вентил; 2 - потпорни прстен; 3 - вођица чаура; 4 - поклопац дефлектора уља; 5 - потпорна подлошка спољне опруге; 6 – подлошка унутрашње опруге; 7 - унутрашња опруга; 8 - спољна опруга; 9 - плоча опруга; 10 - крекери; 11 – полуга погона вентила; 12 – опруга полуге; 13 - вијак за подешавање; 14 - контранавртка за подешавање вијка; 15 - чаура за подешавање вијка; 16 – запорна плоча опруге полуге

Основни подаци за проверу спољашње (а) и унутрашње (б) опруге вентила
Уклањамо главу цилиндра да бисмо заменили заптивку, поправили механизам погона вентила и саму главу, као и приликом потпуног растављања мотора.

Да бисте заменили заптивку главе или клипњачу и групу клипа мотора, уклоните главу цилиндра са склопа мотора са пријемником, усисном цеви и издувном граном.

Да бисте уклонили главу цилиндра:

одвојите негативни кабл батерије;

испразните расхладну течност (погледајте овде);

уклоните склоп гаса (погледајте овде);

одвојите црева од излазне цеви расхладног плашта;

одвојите црево од улазне цеви радијатора грејача;

одвојите конектор жице бризгаљки за гориво (погледајте овде);

одвојите конекторе од сензора температуре расхладне течности система за убризгавање и сензора индикатора температуре расхладне течности;

уклоните врхове високонапонских жица са свећица;

одвојите улазне и излазне цеви за гориво од шине за гориво;

одвојите издувну цев од издувног колектора (погледајте овде), топлотни штит стартера и држач за излазну цев радијатора грејача (погледајте овде);

уклоните полуге брегастог вратила и вентила (погледајте овде);

уклоните ланчаник брегастог вратила и вежите ланац жицом.

Са главом „13“ одврнемо вијак главе цилиндра који се налази поред држача модула за паљење.

Са главом "12" одврнемо десет вијака који причвршћују главу на блок цилиндра.

Уклањамо склоп главе цилиндра са издувном граном, пријемником и усисном цеви са шином за гориво.

Глава цилиндра се такође може уклонити са мотора тако што ћете прво демонтирати пријемник (погледајте овде), усисну цев и издувни разводник (погледајте овде).

Уклоните главу цилиндра без издувне гране и усисне цеви.

Уклоните заптивку главе цилиндра.

Поставите главу цилиндра на радни сто.

Помоћу главе „10“ одврнемо две матице које су причвршћене за главу блока улазне цеви радијатора грејача.

Уклоните заптивну заптивку.

Помоћу главе „13“ одврните две матице које причвршћују излазну цев плашта расхладног система.

. и уклоните цев са сензором температуре расхладне течности система за убризгавање.

Уклоните заптивку цеви.

Приликом растављања механизма вентила.

. стављамо нагласак испод плоче осушеног вентила - дрвени блок.

. и уклоните вентил из водеће чауре главе цилиндра.

На исти начин демонтирамо друге вентиле.

Састављамо и уграђујемо главу цилиндра обрнутим редоследом.
Пре уградње вентила, очистимо их од чађи и подмазујемо стабљике вентила моторним уљем.

Састављање механизма вентила.

. на крајеве вентила наносимо чекић са пластичним ударцем за поузданије фиксирање крекера (дрвени граничник се мора уклонити испод плоче вентила).

Пре уградње цеви система за хлађење, очистимо спојне површине цеви и главу блока од остатака старих заптивки.

Постављамо нове заптивке цеви, наношењем танког слоја заптивача на њих.

Очистимо спојне површине главе и блока цилиндра од остатака старе заптивке, прљавштине и уља.

Шприцом са иглом или гуменом крушком уклањамо уље и расхладну течност из монтажних рупа блока цилиндра.

Постављамо заптивку и главу цилиндра дуж две центрирне чауре.

Постављајући главу на блок цилиндра, провлачимо ланац жицом кроз рупу у глави.

Након уградње завртња главе цилиндра, затегните их редоследом приказаним на слици.

Да бисмо обезбедили поуздано заптивање и елиминисали потребу за затезањем вијака током одржавања возила, завртње затежемо у четири корака:

1. пријем - затегнемо вијке 1-10 са моментом од 20 Н.м (2,0 кгф.м);
2. пријем - затегните вијке 1–10 са обртним моментом од 69,4–85,7 Н.м (7,1–8,7 кгф.м), а вијак 11 са обртним моментом од 31,4–39,1 Нм (3,2–4,60 кгф.м).
Затим окрените завртње 1–10 за 90° (3. корак) и још 90° (4. корак).

Чак и са штедљивим режимом рада, глава цилиндра мотора пре или касније захтева поправку. За СУВ домаће производње, ово питање је посебно релевантно.
1. "Нива" се не купује за излете у Бољшој театар на градским путевима.
2. Домаћи офф-роад није полигон са калибрисаним препрекама, оптерећења на аутомобилу и мотору су озбиљна.
3. Квалитет горива и мазива, нажалост, не доприноси продужењу века главе цилиндра.

Можете погледати видео знаци квара:

Главни разлог који подстиче власника аутомобила да размишља о потреби да провуче главу цилиндра је „спутум“ на споју главе и блока. Ово указује на постојеће цурење уља.

Може бити неколико разлога. Најтрадиционалније: квар заптивке главе цилиндра, деформисање главе цилиндра као резултат прегревања мотора које нисте приметили или у почетку погрешно затегнути вијци главе цилиндра. Ако сте направили "капитал" у аутосервису.

У ствари, многи мајстори препоручују након поправке главе цилиндра, након хиљаду км.подесите момент затезања.

Из студија. То је из проучавања Приручника за поправку вашег аутомобила, по могућности оригиналног. Тамо произвођач указује на све што је потребно за затезање главе цилиндра. И треба да знате:

поступак (шема) затезања вијака главе цилиндра;

који је потребан момент затезања;

који завртњи се користе за затезање главе цилиндра.

Вијци за затезање главе цилиндра - посебан разговор. Чињеница је да се у савременим моторима за главу цилиндра користе вијци са посебним карактеристикама. Такозвани "опружни" вијци, који због својих својстава, након почетног провлачења у фабрици, не морају бити додатни.

Штавише, када покушате да направите провлачење вијака главе цилиндра, због „течности“ метала, они ће бити извучени. Као резултат, можете добити прекид завртња.

Током поправке главе цилиндра морају се поставити заптивке које се не скупљају. Ово елиминише потребу за затезањем вијака главе цилиндра.

Али, ако сте већ одлучили да апсолутно морате да провучете завртње главе цилиндра, онда би то требало да урадите уз „приручник“ произвођача и помоћу момент кључа. Покрет за кретање, број за број. Самоактивност из обрачуна "у резерви" овде није потребна.

Тако да вам је душа мирна, а пошто сте одлучили да провучете завртње главе, онда постоји метод за контролу обртног момента вијака главе цилиндра. Наравно, уз помоћ момент кључа.

На вијак се примењује моменат, једнак моменту одвајања завртња. Након почетка скретања, потребно је да контролишете тренутак лома. Ако се није повећао, онда је све у реду, вијак је почео да се растеже.

Ако тренутак почне да се повећава, то значи да вијак није достигао границу течења. Овде је потребно затегнути вијак главе цилиндра док се момент затезања не стабилизује.

Приликом провере затегнутости вијака главе цилиндра, обратите пажњу на две карактеристике. Ако се на вијак примени моменат од 20 кгцм, али тачка попуштања није достигнута, онда се вијак мора заменити, пошто је повећана чврстоћа.

Ако у тренутку затезања вијка видите да се моменат смањује, онда то значи уништење завртња и свакако га треба заменити.

Такви захтеви за вијке главе цилиндра објашњавају се једноставно: они раде у сталном режиму грејања-хлађења.

За све остале карактеристике и препоруке које захтевају затезање вијака на глави мотора, прочитајте у посебном Приручнику за одређено возило.

Срећно, и нека затезање вијака главе цилиндра својим рукама буде успешно.

Симптоми: цурење уља испод главе цилиндра.

Могући разлог: истрошена заптивка главе цилиндра.

Алати: сет кључева, сет шрафцигера, клизна клешта, момент кључ.

Белешка. Најпогодније је демонтирати склоп главе цилиндра мотора са карбуратором и колекторима (улазним и излазним).

1. Инсталирајте аутомобил на видиковац или надвожњак.

2. Да бисте олакшали рад, извадите акумулатор из возила.

3. Испразните радну течност из система за хлађење мотора.

4. Уклоните врх жице из електричне утичнице мерача индекса температуре расхладне течности.

5. Одвојити завршни колектор и пријемну цев система за испуштање испуњених гасова.

6. Уклоните кућиште филтера за ваздух из возила.

7. Одвојите погонску шипку ваздушне клапне од карбуратора, затим одвојите црево за гориво, затим црево за вентилацију кућишта радилице, а затим и регулатор времена вакуумског паљења. Одвојите свежањ ожичења од соленоидног вентила.

8. Поставите клип четвртог цилиндра на горњу мртву тачку такта компресије.

9. Уклоните склоп кућишта лежаја са брегастим вратилом и не заборавите да означите положај полуга погона вентила. Након тога уклоните полуге погона вентила заједно са опругама.

10.Користећи жицу, завежите ланац и провуците га кроз прозор направљен у глави цилиндра мотора.

11. Демонтирајте разводник паљења заједно са високонапонским жицама.

12. Уклоните свећице из отвора за свећице.

13. Уклоните горњу матицу која причвршћује топлотни штит стартера.

14. Уклоните са укоснице уврнуте у улазни разводник, врх жице од "тежине".

15. Скините црево за грејање са прикључка улазне цеви.

16. Уклоните из прикључка улазног цевовода црево вакуумског појачивача кочионог система.

17. Отпустите стезаљке, а затим уклоните обилазно црево термостата, као и доводно црево хладњака система за хлађење мотора.

18. Одвојите доводну цијев расхладне течности до радијатора грејача од разводне цеви, претходно олабавивши затезање његовог причврсног прстена.

19. Користећи насадни кључ "12" са продужетком, одврните десет унутрашњих вијака који причвршћују главу цилиндра за блок мотора.

20. Помоћу насадног кључа од 13" одврните спољни вијак који причвршћује главу цилиндра за блок мотора.

21. Уклоните склоп главе цилиндра мотора са возила са усисним и издувним колекторима, као и карбуратор.

22. Уклоните заптивку која заптива спој између БЦ и главе цилиндра са две центрирне чауре.

23. Поставите нову заптивку, а затим главу на блок мотора обрнутим редоследом, проводећи жицу са ланцем кроз прозоре у њима.

24. Проверите да ли се ознаке подударају.

25. Пре увртања вијака за монтажу главе цилиндра, подмажите их моторним уљем и сачекајте најмање 30 минута. Ово је неопходно да би се вишак уља исцедио из њих.

Белешка. Стари завртњи за монтажу главе цилиндра могу се поново користити само ако нису растегнути на дужину већу од 115,5 мм. Ако је дужина већа од наведене, вијци се морају заменити новим.

26. Затегните завртње за монтажу главе цилиндра у четири корака:

– претходно притегните завртње за монтажу главе цилиндра на 20 Н∙м;

– затегните завртње обртним моментом од 69,4 Н∙м;

– затегните завртње за 90 степени;

- Поново затегните завртње за 90 степени.

27. Уградите склоп кућишта лежаја са брегастим вратилом на клинове главе блока мотора, а затим равномерно затегните матице за причвршћивање.

28. Одвежите жицу, а затим поставите ременицу ланчаника са ланцем на брегасто вратило. Уврните вијак за монтажу ланчаника, а затим га закључајте савијањем језичка подлошке за закључавање.

29. Напуните затезач разводног ланца, затим га поставите на првобитно место, а затим га поново испразните.

30. Подесите погонски ланац.

31. Подесите зазоре у погону вентила.

32. Подесите погонски каиш алтернатора.

33. Монтирајте разводник паљења усмеравањем контакта клизача на високонапонски терминал четвртог цилиндра.

34. Проверите и, ако је потребно, подесите време паљења.

35. Инсталирајте све уклоњене делове обрнутим редоследом.

36. Напуните систем за хлађење мотора.

Мислим да су се многи власници и Нива и других модела Зхигули, као што су ВАЗ 2106 или 2107, суочили са проблемом цурења уља или чак антифриза на споју главе и блока цилиндра. Често се овај проблем може решити истезањем вијака главе цилиндра до одређене тачке помоћу момент кључа. Али ако то не помогне, онда се заптивка мора заменити. Дакле, да бисте извршили ову поправку, биће вам потребан следећи алат:

Отворени кључеви за 10 и 13

Дуга крагна

Продужни каблови (неколико комада различитих величина)

Чекић

Момент кључ

Ратцхет ручке

Равни одвијач

Морам одмах рећи да сам овај посао обавио на уклоњеном мотору, тако да би било згодније припремити овај приручник. Пре свега, одврните све завртње који причвршћују поклопац вентила:

Затим га пажљиво подигните и уклоните гумену заптивку, отприлике као што је приказано на слици испод:

Затим морате одврнути зупчаник брегасте осовине кључем од 17:

И лагано га ударивши чекићем са леђа, треба га лако уклонити, након чега уклањамо ланац са њега:

Затим можете почети да одврнете монтажне вијке Нива брегасте осовине, за које можете у потпуности да урадите помоћу кључа:

Затим пажљиво уклоните склоп брегасте осовине са клинова, подижући га са главе:

Сада можете почети да одвијате 10 вијака главе цилиндра Нива. Да бисте то урадили, биће вам потребна дуга ручица и продужетак да бисте створили пристојну полугу.

И мораћете да одврнете још један вијак, који се може одврнути чегртаљком са главом од 13. Овако то изгледа, као што је приказано на слици испод:

А сада можете пажљиво уклонити главу, држећи њено тело одоздо:

Највероватније ће се заптивка добро залепити за главу, тако да морате да је извучете одвијачем и уклоните.

И након свега овога, потребно је темељно очистити и главу и сам блок од трагова старе заптивке и других загађивача, а препоручљиво је одмастити целу ствар како би површина била савршено сува и чиста.

Уградите нову заптивку главе цилиндра и вратите главу назад. А онда вам је потребан само момент кључ да затегнете завртње одређеним моментом силе. Неопходно је да их растегнете у строго дефинисаном редоследу, као што је приказано на визуелном дијаграму испод:

А сада оно најважније. Глава на ВАЗ мотору се повлачи у два корака:

Први пријем: момент силе од 33-41 Н * м.

Други - од 95 до 118 Н * м.

То јест, прво, у горњем редоследу, затегнемо завртње главе цилиндра од момента од око 40 Њутна, а други пут га коначно умотамо до максимално 118 Њутна. До тог тренутка нисам могао да га затегнем, пошто имам само скалу од 110 Н * м на кључу Омбра.

Након што смо коначно умотали све прикључке, постављамо све уклоњене делове обрнутим редоследом од уклањања.

Није тајна да је добро поправљена глава цилиндра кључ за стабилан рад мотора без проблема са максималном излазном снагом и нормалном потрошњом горива, тако да поправку главе цилиндра ВАЗ-а треба обавити са посебном пажњом, пошто сваки превид може довести до оштећења скоро свих делова мотора и нових скупих поправки. Овај чланак ће детаљно описати поправку главе цилиндра ВАЗ сопственим рукама, дати савете који нису у књигама.

Пошто свака поправка почиње уклањањем поправљеног дела, укратко ћемо је описати. Да не би заборавили, и да се не би изненадили током демонтаже, потребно је испразнити расхладну течност из мотора пре почетка поправке. Да бисте уклонили главу цилиндра, прво морате уклонити филтер за ваздух, карбуратор, након што одвојите све жице и црева са њега.
Након што је све ово урађено, уклоните поклопац главе цилиндра, спојите ознаке на ременици радилице са ознаком на поклопцу погона брегасте осовине и ознаком на ланчанику или ременици (на слици испод, звездица) брегастог вратила са ознаком на њеном телу.
Ознака радилице је приказана на левој страни. Десно је уградња ознаке брегастог вратила.
Затим треба олабавити затезач ланца, исправити подлошку вијка ланчаника брегастог вратила, одврнути вијак (најбоље трзајем), пажљиво уклонити ланчаник са брегастог вратила и везати га жицом или нечим другим за ланац. Сада можете одврнути матице које причвршћују брегасто вратило и уклонити га заједно са кућиштем. Следећи корак је уклањање клацкалица, за то се морају извући са вијака за подешавање и уклонити са опруга. Пре него што уклоните клацкалице, потребно је да обележите маркером или урезима, тако да сваки седе на своје место током монтаже, тада неће бити поремећено уходавање са брегастим вратилима и главама завртња за подешавање.Сада морате да одвојите жице од свећица, од сензора температуре расхладне течности, одвојите црева са главе цилиндра, одврните матице које причвршћују усисну цев на издувну грану и уклоните је. Затим одврните завртње са којима је глава причвршћена за блок. Глава цилиндра се сада може уклонити ради поправке.
Након уклањања главе цилиндра, ради погодности даљег рада, његова површина мора бити опрана од свих врста загађивача и очишћена од чађи.

Поправка главе цилиндра ВАЗ Почиње пуцањем вентила. За то се може користити алат приказан на слици испод.

Алат за пуцање вентила
Препоручљиво је и вентиле поставити на њихова места или их означити како би у случају малог хабања све могло да се постави на своје место. Сада треба пажљиво прегледати главу цилиндра за пукотине, шкољке, рупе, корозију, проценити хабање седишта и вођица, које се обично морају мењати након око 150-200 хиљада километара. Ако као резултат инспекције нису пронађени недостаци који би могли да ометају поправку, онда можете наставити.

Дакле, ако су водеће чауре разрађене, прелазимо на њихову замену, можете их уклонити помоћу специјалног алата, чији је цртеж дат у наставку.

Трн за избијање водичних чаура
Препоручљиво је да приликом извлачења чаура одмах измерите њихов спољни пречник микрометром и запишете, тако да при куповини нових одете у ауто-салон са истим мерним алатом и покупите пречник 0,05-0,07 више од родбине.Пошто су вођице купљене, почињемо да их утискивамо, за то су нам потребни: електрични шпорет, трн за утискивање у чаурама водича, приказан на слици испод, чекић, машинско уље.

Трн за утискивање водилица
Стављамо главу блока на неку врсту постоља дуж ивица, стављамо плочицу испод места где ћемо радити, загрејати до 100 степени Целзијуса, док је грејање укључено, подмазати чауре уљем (или још боље ставити их у замрзивачу пре тога), скините их са постоља и убаците у нове вођице. Ако су ови захтеви испуњени, чауре ће ући „као код куће“ и нећете ништа покварити. Након замене свих осам, потребно је пустити главу да се охлади, а затим окренути унутрашњи пречник испод вентила да не висе, већ да се слободно крећу, да се не заглављују или заглављују, иначе цела поправка главе може да се сруши. одвод.[реклама3]

Желим да упозорим на грешку коју многи људи праве када раде са замахом: они раде са овим алатом само у једном правцу са пролазом до краја. Ни у ком случају не покушавајте да проширите водич са обе стране, то неће довести до ничега доброг!

Сада можете прећи на најболнији рад, чији добар учинак у великој мери одређује затегнутост вентила на седиште и целокупну поправку главе цилиндра - упуштања. Обично се са овим алатом ради у следећем редоследу: прво пролазе кроз излазни резач (онај на коме је написано 60 степени) док метални слој не почне да се скида у круг, затим узимају 120 степени и одсецају га док се појављује се јасна округла ивица . Последњи, онај који има 90 степени, остаје само да се направи радна ивица, чија дебљина треба да буде 1,5-2 мм, пожељно је направити око 1,5, јер када се вентили преклопе, она ће се мало повећати . Добро упуштено седло би требало да изгледа отприлике као на слици.

Поправка главе цилиндра ВАЗ - Поглед на правилно разбијено седиште
Сада остаје да се избруси вентили тако да се што чвршће уклапају у седла. То се ради на следећи начин: идите у продавницу аутомобила, купите специјалну пасту за лепљење (прилично је јефтина), намажите вентил њоме, уметните је у главу. Затим постоје 2 начина да га ротирате, док га притискате на седло: један је „деда“, други је модернији.
Почнимо од деде.Пронађите комад црева таквог пречника да чврсто стоји на вентилу, стегните га између дланова и почните да га ротирате у једном или другом правцу. Модернији уређај за држање вентила приказан је на слици испод, није га тешко направити.

Алат за млевење вентила главе цилиндра
Спољашњи индикатор да је вентил истрошен је мат површина седишта и вентила на месту контакта, и треба да буде у кругу, а не у прекиду. Непропусност главе цилиндра након поправке може се проверити сипањем мало керозина или бензина у усисне и издувне гране. Уз квалитетно обављен рад на поправци главе цилиндра, у року од 5-7 минута нема цурења и пригушења испод вентила главе цилиндра.
На крају, могу само да вас подсетим, не заборавите да ставите уљне заптивке (стругач за уље) капице. Па ипак, не заборавите да исперите и очистите све делове након поправке непосредно пре састављања главе, тада ће ваш ВАЗ мотор трајати више од сто хиљада километара.

Како опрати главу цилиндра од чађи? Како очистити наслаге угљеника са вентила на глави?

Ако сте у журби, прво треба да очистите наслаге угљеника што је више могуће неким предметом, главно је да не огребете главу цилиндра, а затим исперите остатке течношћу за чишћење карбуратора, док пролазите брусним папиром који личи на комад филца, ово се продаје у ауто-кућама, изгледа као на оном који чисти тепсије, обично на једној страни сунђера.
А ако има времена, онда сипајте растварач у главу која још није растављена и оставите један дан, онда је могуће очистити наслаге угљеника уз помоћ обичне моларне четке, као да се уље опере ван.

ауторе, реци ми којим редоследом да истегнем главу блока?

вијци главе цилиндра се повлаче редоследом датим на слици

да ли је могуће направити главу цилиндра ако се водилице висе?

Моћи. Али биће потребно много трчања по продавницама. Понекад се у њима појављују водичи за поправку вентила главе цилиндра. Овде се могу савршено уклопити у главу вашег блока. Друга опција је куповина неисправних водича са великим спољним пречником, то се такође дешава. Навешћу бројке из праксе поправке такве главе са мотоцикла Урал. Пречник нормалног водича је 13,1 мм, прошао сам кроз доста таквих чаура у продавници и нашао једну пречника 13,3 мм. Прошао савршено. Зато се водите потрагом за водичем који је већи од стандардног за 0,15-0,2 мм. Не заборавите да загрејете главу пре притискања чауре и подмажите вођицу уљем и ставите је у замрзивач, тада ће ићи још лакше.

колики је притисак у цилиндру ВАЗ 2107?

Нормална компресија у цилиндрима аутомобила ВАЗ је 11-12 атмосфера. То можете проверити помоћу компресометра на топлом мотору, са изврнутим свећицама и отвореним вентилом за гас (притиснути педалу гаса до краја).

Да ли је могуће променити вентиле на ВАЗ 2106 без уклањања главе блока?

Не, то није могуће, јер чак и ако извучете клипове из блока, вентили главе цилиндра и даље неће потпуно изаћи и наслониће се на зидове цилиндра. И генерално, да ли је вредно тога да се тако ругате, лакше је уклонити главу, поготово што се вентили морају преклопити након замене.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 84