Поправка берлинго генератора уради сам

• Као
• не свиђа ми се

в-виталиј 09.09.2008

• Као
• не свиђа ми се

клр650 9. септембар 2008

• Као
• не свиђа ми се

в-виталиј 09.09.2008

Да и ја сам чуо да је валео нерастављив и мењао сам генератор на пролеће, купио сам мало половни Денсо, склопиви је. Да ли сте погледали резервне делове за Валео или неки други генератор?

И код мене је правио буку, али то нису били лежајеви, али резултат је био исти - након годину дана пуњење је нестало. Када сам га скинуо, схватио сам како да му продужим век / боље речено, још један / - потребно је да затворите довод ваздуха у лицу испред генератора до радијатора шперплочом, да по њему не лете путна земља, вода и со. тако сам и урадио. препоручити .

Хвала. Узгред, ово је можда имало ефекта. Мало пре тога изгубио сам предњи десни ормарић. Вероватно је свакаква кака летела до генератора.
Објаву је уредио в-виталиј: 09. септембар 2008. – 15:28

• Као
• не свиђа ми се

Николаевич 10.09.2008

• Као
• не свиђа ми се

клр650 11. септембар 2008

Да, слажем се са Николајевичем, можда сам то мало погрешно изразио, сам нисам покушавао да га растављам и нисам ни погледао како ради када сам га држао у рукама након уклањања. Мислим да је "тешко склопив", као код компликација. На пример, потребно је да залемите диодни мост да бисте га поделили на пола. Имам Валео који лежи негде, морам да га испробам у слободно време 🙂

Хвала. Узгред, ово је можда имало ефекта. Мало пре тога изгубио сам предњи десни ормарић. Вероватно је свакаква кака летела до генератора.

Можда или је дошло време /километража/. Завијао сам на 155 хиљада након вожње зимским аутопутем до Санкт Петербурга.
За све који возе без заштите мотора, брже се покрива генератор.

• Као
• не свиђа ми се

в-виталиј 16.09.2008

• Као
• не свиђа ми се

Михаил В. 1. јул 2009

• Као
• не свиђа ми се

м724 1. јул 2009

. Мислим да је "тешко склопив", као код компликација. На пример, потребно је да залемите диодни мост да бисте га поделили на пола. Имам Валео који лежи негде, морам да га испробам у слободно време 🙂

Донеси ми га, ионако, после растављања, лежати ће!

Жао ми је, али када сам отишао на станицу испоставило се да је пумпа серво завијала

Оцедите, исперите и замените течност!

• Као
• не свиђа ми се

клр650 01. јул 2009

Донеси ми га, ионако, после растављања, лежати ће!

Да, нисам разумео. Одвезите, дођите сами - покупите. Само треба да га нађете у гаражи.

• Као
• не свиђа ми се

м724 2. јул 2009

Да, нисам разумео. Одвезите, дођите сами - покупите.

• Као
• не свиђа ми се

Маким 14. новембар 2010

• Као
• не свиђа ми се

костиа-73 15. новембар 2010

• Као
• не свиђа ми се

Маким 15. новембар 2010

• Као
• не свиђа ми се

28. новембар 2010

Добар дан!
Можете ли ми рећи како да скинем алтернатор?
Ако не корацима, онда барем – одоздо или одозго, уклања се, иначе је потпуни неспоразум. На врху резервоара од серво управљача - одоздо, чини се да би погон клима уређаја требало у великој мери да омета.
Хвала унапред. И извините ако је питање глупо 🙂
Нисам нашао ништа у књизи

Спојене теме. Научите да користите претрагу. усмена опомена. схоотер76.

• Као
• не свиђа ми се

Схоотер76 28. новембар 2010

• Као
• не свиђа ми се

Дрон 28. децембар 2010

Ако можете заменити сам лежај - како га изабрати на егзистенцијалном

• 2 странице
• 1
• 2
• →

• Не можете креирати нову тему
• Не можете одговорити на тему

Данас сам устао на пут. вуку у вучу

• 
• 

• Група: Ситровод
• Постови: 1656
• Регистрација: 09. фебруар 07
• Град: Пушкино
• Аутомобил: Цитроен Берлинго 1.4
  Опрез - вози мотоциклиста!

Генератор је завијао тачно годину дана. Почео сам да урлам без разлога у марту 2007, возио сам пола године, „осећајући” скору смрт, скинуо сам га са себе и дао на поправку у локалну радионицу за поправку генератора у Пушкину, Московска област. у месту пребивалишта . Очигледно тамо не раде баш стручњаци у свом пољу, па су зато рекли да то не може бити и генератори не завијају, нису вукови. Проверили смо на „штанду“, кажу да је све у реду и да не знамо одакле урлање.
Нису наплаћивали дијагностику. И то је добро.
Већ сам заборавио на то и додатни звук ми више није оптерећивао слух. Али данас се подсетио на себе / по распореду, такође у марту / лампа за пуњење се упалила на 1 минут. Изашао је. Напео сам се. Здраво, ускоро кувам плен. Поново се упалило и угасило. Више сам се напео. Трећи пут се упалило и није се угасило. После тога, лампа ваздушног јастука се одмах понашала исто тако.

А сада извештај за вас, колико можете да возите у Берлингу без пуњења једне батерије у мраку:
Ако изненада неко ноћу изгуби пуњење на путу, онда ће непрекидна вожња без фарова и притискања сигнала за заустављање, са укљученим димензијама и исправном батеријом, трајати не више од 1,5 сата. Након тога, ако угасите мотор, стартер више неће моћи да га покрене. Али почеће од „гурача“ и возити још 10

15 минута, БЕЗ ИКАКВОГ ОСВЕТЉЕЊА и ДИМЕНЗИЈА, након тога се командна табла потпуно угаси, са свим лампама које су светлеле тамо у светлећем поду и

пет минута касније брисач се укључује. Након тога, мотор је потпуно подигнут. Затим вам је потребан уже за вучу. и поправка генератора.
Све, боцни. После сутра ћу променити генератор 🙂

• 
• 

• Група: Ситровод
• Постови: 84
• Регистрација: 01. августа 06
• Град: Видное, МО
• Ауто: Цитроен Берлинго 1.4 Мануал

15 минута, БЕЗ ИКАКВОГ ОСВЕТЉЕЊА и ДИМЕНЗИЈА, након тога се командна табла потпуно угаси, са свим лампама које су светлеле тамо у светлећем поду и

пет минута касније брисач се укључује. Након тога, мотор је потпуно подигнут. Затим вам је потребан уже за вучу. и поправка генератора.
Све, боцни. После сутра ћу променити генератор 🙂

Ужас! Шокиран сам, да, ово је само сценарио за нову серију Терминатор 4: нот_и:

• 
• 

• Група: Ситровод
• Постови: 27
• Регистрација: 30. октобар 07
• Град: Москва, сзао
• Аутомобил: Цитроен Берлинго, 1.9 Д, 2005, опел астра караван 1.4 16в 1997.

Генератор је завијао тачно годину дана. Почео сам да урлам без разлога у марту 2007, возио сам пола године, „осећајући” скору смрт, скинуо сам га са себе и дао на поправку у локалну радионицу за поправку генератора у Пушкину, Московска област. у месту пребивалишта . Очигледно, тамо не раде баш стручњаци у свом пољу, па су зато рекли да то не може бити и генератори не завијају, нису вукови. Проверили смо на „штанду“, кажу да је све у реду и да не знамо одакле урлање.
Нису наплаћивали дијагностику. И то је добро.
Већ сам заборавио на то и додатни звук ми више није оптерећивао слух. Али данас се подсетио на себе / по распореду, такође у марту / лампа за пуњење се упалила на 1 минут. Изашао је. Напео сам се. Здраво, ускоро кувам плен. Поново се упалило и угасило. Више сам се напео. Трећи пут се упалило и није се угасило. После тога, лампа ваздушног јастука се одмах понашала исто тако.

А сада извештај за вас, колико можете да возите у Берлингу без пуњења једне батерије у мраку:
Ако изненада неко ноћу изгуби пуњење на путу, онда ће непрекидна вожња без фарова и притискања сигнала за заустављање, са укљученим димензијама и исправном батеријом, трајати не више од 1,5 сата. Након тога, ако угасите мотор, стартер више неће моћи да га покрене. Али почеће од „гурача“ и возити још 10

15 минута, БЕЗ ИКАКВОГ ОСВЕТЉЕЊА и ДИМЕНЗИЈА, након тога се командна табла потпуно угаси, са свим лампама које су светлеле тамо у светлећем поду и

пет минута касније брисач се укључује. Након тога, мотор је потпуно подигнут. Затим вам је потребан уже за вучу. и поправка генератора.
Све, боцни. После сутра ћу променити генератор 🙂

Миниван Берлинго је опремљен савременом електроником, која повећава безбедност и удобност путника. Дизел генератор Цитроен Берлинго обезбеђује стабилан напон од 13,4-14,3 В за напајање система и уређаја аутомобила, под условом да јединица ради исправно.

Када користите миниван, могући су следећи проблеми који захтевају хитну поправку Цитроен Берлинго генератора:

• кратки спој намотаја статора или ротора;
• пуњење је изгубљено;
• топљење колекторских прстенова;
• заглављивање лежајева вратила ротора;
• стварање пукотина у поклопцу или заштитном кућишту јединице;
• кршење поравнања ременице или ротора;
• квар диодног моста и прегоревање релеја-регулатора.

Кварови аутогенератора настају услед продирања влаге или соли са површине пута на намотај, појаве корозије, оксидације и уништавања контаката. Ако је батерија неисправна, струја пуњења се повећава, што доводи до прегревања и сагоревања електронских делова: исправљачког моста и регулатора напона. Агрегат квари услед неписменог „паљења“ из другог возила.

Да бисте отклонили кварове, потребна је квалификована поправка генератора Цитроен Берлинго у специјализованом сервису аутомобила. Проблеми који су повезани са кваром електромеханичке јединице одређују се карактеристичним симптомима:

• звук звиждука из погонског ремена када се број обртаја мотора повећава;
• недостатак пуњења батерије;
• низак напон мреже на возилу;
• слабо осветљење и унутрашње осветљење;
• индикатор пражњења батерије на инструмент табли.

Брз опоравак јединице је обезбеђен компетентним планирањем сложених дијагностичких и поправних операција. Акумулатор се одваја од електричне опреме аутомобила, уклања се погонски ремен, а генератор се демонтира ради испитивања и демонтаже. Одређује се степен истрошености четкица и колекторских прстенова, као и исправност лежајева и ременице. Проверава се ефикасност исправљача и регулатора струје. Сви неисправни механички и електронски делови, као и оштећени поклопци кућишта, морају се заменити оригиналним резервним деловима.

Запослени у аутосервису ДДЦАР обављају сложене операције са високим квалитетом. Да би се обновиле перформансе јединице, користи се савремена дијагностичка (мерна) опрема и оригиналне компоненте. Дајемо гаранцију од 6 месеци на рад и пружамо професионалне услуге у Москви искључиво по приступачној цени.

Испод можете видети техничке спецификације за уклањање генератора сопственим рукама на Цитроен Берлинго. Изразите своје мишљење о аутомобилу у коментарима.

Датум објаве: 15. 11. 2013

Поставио админ: на захтев Отона

Образложење власника аутомобила по имену Асаф: Све је одлично: удобност, укључујући навигацију и гласовну контролу телефона, перформансе вожње, посебно одзив на гас.

Смех у теми: - Шта би било лоше да се ово уради? - Живи даље. - Опција!

Опис: Димензије су следеће: дужина - 3236, ширина - 1100, висина - 1767 мм. Међуосовинско растојање је 2229 мм. Размак од тла 185 мм. Аутомобил је опремљен хибридним погоном. 2-цилиндрични мотор је опремљен системом који обезбеђује излазну снагу мотора. Има 4 вентила по цилиндру. Једноструки пречник
цилиндар је 75 мм, ход клипа је 76 мм. Радилица мотора убрзава до 5000 о/мин. Максимални обртни момент се одржава до 2000 о/мин.

Данас је с времена на време почела да светли лампица на инструмент табли.Нема пуњења. Берлинго 2.0ХДИ

. а на крају се запалио и не гаси се. Ко може шта да саветује? Испоставило се да је генератор Валео # 9646321780 Грешим на четке. Интертсует да ли је могуће уклонити интеграл четкама? И како је лакше уклонити ген.

Нема шта посебно саветовати, само ће обдукција показати. Мислим да су четке Кана.

данчанин је написао: . Мислим да су четке Кана. Можете без уклањања гена. ,

Са чиме се нико није суочио? нећу веровати!

Нисам видео како снимају, али сам видео растављеног, на ротору је један прстен обрисан четком.

Постоји много компанија које поправљају стартере и алтернаторе.

Момци, могу ли да скратим уље из хидрауличног резервоара на генератору?

Сви дефинитивно не.Погледајте где тачно капље из резервоара или из пумпе, такође погледајте да ли шина тече.. Да ли течност јако пада у нивоу? Ако нема нивоа, одмах допуните.

Шина је сува-100%.Допуњавам сваких 10.000 пута.црево са крагном, које не одговара резултату ударца у Француској 4 године томе.

нравитса је написао: датцханин је написао: . Мислим да су четкице Кана. Можете и без уклањања гена. , не можеш, само пуцај, нећеш отворити.

на самом уљу на ген тече. Ништа критично.

. да нико није демонтирао валео генератор за берлинго. Можда свеједно, некако можете променити интеграл без уклањања генератора.

Дсофтгроуп је написао: ?в=аВвПзвткдрМ овде о валеу, али не од Цитроена, али мислим да неће мењати технологије за различите аутомобиле, судећи по снимку - можете мењати четке, али не знам како да уђем тамо је приступ бензинској станици одоздо. Хвала, покушаћу данас да заменим четке без уклањања гена.

Као што видите, нема четкица, то је цео проблем.

Замењене четке. Ставите четке за терет - ПКС60. Коме информације могу бити корисне, тако да интегрисано коло кошта, респективно, Валео бр. 593529 Царго бр. 234982, четкице за стартовање ТЕРЕТ бр. ПКС60 димензије - 4.6Кс6.35Кс15.4. Урадили смо без уклањања генератора, само смо одврнули филтер за уље и добили мали приступ. Скинули су задњи поклопац гена, затим одврнули интегрално коло, заменили четке и све назад обрнутим редоследом. то је све

У суштини исто као на снимку. Интегрална цена? За себе за будућност.

Дсофтгроуп је написао: генерално, баш као на снимку. Интегрална цена? За себе за будућност. интеграл Валео - 400 УАХ и четке Царго - 10 УАХ + 15 УАХ ресолдер.

Па да ли сте управо заменили четке?

Дсофтгроуп је написао: то јест, коштала је само замена четкица? да

Кроз поклопац ми цури гур течност. штавише, чак и након што сам испумпао садржај на минимум. зашто се то дешава, не знам. али ово је убрзало нестанак релеја-регулатора. направио комплетан капитал - колектор, лежајеви, релеји, диоде. 160 долара када сам поправљао генератор, изрезао сам заштитно кућиште од флаше од 2 литра и причврстио га на ген. такође је веома корисно затворити рупе на бранику наспрам гена. док га нисам затворио - било је страшно гледати у кућиште.

Иначе, лампица се није упалила – приметио сам да брисачи некако споро раде и измерио напон у мрежи.

Таран је написао: Продирем течни гур кроз поклопац. штавише, чак и након што сам испумпао садржај на минимум. зашто се то дешава, не знам. али ово је убрзало нестанак релеја-регулатора. направио комплетан капитал - колектор, лежајеви, релеји, диоде. 160 долара када сам поправљао генератор, изрезао сам заштитно кућиште од флаше од 2 литра и причврстио га на ген. такође је веома корисно затворити рупе на бранику наспрам гена. док га нисам затворио - било је страшно гледати у кућиште. Како сте скинули генератор?

уклоњен каиш, хидраулична пумпа. одврнуо 4 вијка и извадио ген горе. Помогла ми је особа која се повремено бави аутосервисом, али сам морао да се помудохати. од нас се тражи око педесет копејки за уклањање и уградњу, ако нема искуства, боље је дати новац.

Добар дан! Реците нам како да променимо стартер на Цитроен Берлингу? (Никита)

Добар дан, Никита. Спремни смо да вам помогнемо у решавању овог проблема, па смо припремили материјал у вези замене. Генерално, овај процес је прилично једноставан и не би требало да траје много времена.

Као што видите, генерално, овде нема ништа компликовано. Али ако нисте сигурни да можете учинити све како треба, онда је боље контактирати специјалисте.

За детаље о томе како сами поправити стартер, погледајте видео испод (аутор видеа је Валери Сердиук).

Оригинална роба и квалитетне поправке су кључ просперитета. Генстар је лидер на тржишту резервних делова за аутомобиле и успешно послује у Украјини од 1994. године. За то време створена је пуноправна мрежа филијала и складишта широм Украјине, за брзу испоруку робе до било које одређене тачке у земљи. Радимо директно са произвођачима, тако да своју поруџбину добијате из прве руке, што је значајна уштеда за ваш новчаник. Исправите ме ако грешимо: сви желе не само квалитетне делове, већ бренд, бренд по реалној цени.

Код нас можете купити генераторе, стартере, клима уређаје и турбо пуњаче за било који аутомобил, асортиман робе се увек допуњава. Поред продаје робе, Генстар се бави и поправком резервних делова.Наши стручњаци ће на време и без одлагања поправити алтернаторе, стартере и друге резервне делове за аутомобил.

- аутомобилски бренд
- година издања
- капацитет мотора
– бензински/дизел мотор
- присуство аутоматског мењача
- присуство турбо пуњача
- или податке произвођача дела који вас интересује, ми ћемо у року од 5 - 20 минута објавити цену дела који вам је потребан.

Цена из прве руке!

Ако су подаци о вашем возилу доступни:

- аутомобилски бренд
- година издања
- капацитет мотора
– бензински/дизел мотор
- присуство аутоматског мењача
- присуство турбо пуњача
- или податке произвођача дела који вас интересује, ми ћемо у року од 5 - 20 минута објавити цену дела који вам је потребан.

Поправићемо ваш аутомобил брзо и ефикасно.

Временска зона: УТЦ + 2 сата [ДСТ]

Заправо, „Старица није дуго патила у високонапонским жицама, њено угљенисано тело су пронашли Тимуровци у жбуњу“, након недугих експеримената од 2-3 минута, новопостављени диодни мост је умро у боза емитује пшшш и лагани дим!

Ко зна да се уместо овог митсубисхи босх или валео од овог 1.9 може бубњати?

Можда неко има тако мртав генератор, ја ћу га купити јефтино и покушати сам да почнем.

такође, док није прегорео диодни мост, установио сам да регулатор ради и регулише до последњег колико сам могао, а и када је укључено оптерећење (кратка светла и шпорет) напон на акумулатору је био од 13,5- 14 волти до 12,00-12,5, да видите све намотаје кратки спој?

Бринем се да проблем не би био у ауту, купићу још један, а и он. иако Акум ноћу не седи

диодни мост још жив!

искључио струју са генератора, ауто је радио десетак минута - генератор је био хладан, прикључен, без оптерећења, само пуњење батерије (напуњене негде 25%) у празном ходу радило је неколико минута и већ се значајно загрејало, чим је кренуло, одмах спојио тестер на акумулатор, напон бвло негде око 12.5 и полако је растао и достигао 14.2, угушио се када се генератор већ значајно загрејао

Ко ће још имати неку идеју, осим куповине половних или новог генератора?

Бацио сам искоришћени статор и отишао је.
Сацхала је мислио да је генератор поново почео да се загрева, али после пробне вожње више није био врућ, поента је да после паљења свеће могу да раде још 30 секунди, а према другим изворима, овог пута и дуже, плус имао сам празну батерију, коју сам такође преузео струју за пуњење, па када сам само упалио ауто и упалио шпорет у празном ходу и оборена светла, напон је природно пао на ниво од 12,6-12,9-13,4 и генератор је почео да се јако загрева, имајте то на уму.

Користио сам и такву луталицу да скинем каиш

комад алуминијума са 40 савијеним ексером, на фотографији је и један стари ваљак, овако се убацује
користите кључ од 19 да повучете ваљак и убаците иглу / ексер

да бих уклонио генератор, уклонио сам друга два ваљка, онда не морате да уклањате хидрауличну пумпу

ако имате питања о поправци генератора или уклањању / уградњи, питајте, у принцу, он је добро разумео ову ствар.

У чланку ћемо говорити о томе како можете поправити генератор својим рукама, а такође покушати да разумете његов дизајн.

Генератор је електрична опрема која има веома сложен дизајн. Ако је покварен или потпуно неисправан, онда је у овом случају пуњење батерије потпуно одсутно, а мотор такође престаје да функционише. Можете купити нову јединицу или контактирати аутосервис ради анализе квара или поправке, али ове опције за излазак из ситуације коштаће превише финансијских трошкова. Због тога је најбоље покушати да поправите генератор сопственим рукама. Да бисте то урадили, потребно вам је само минимално знање из електротехнике, као и присуство лемилице и вештине у раду са њим.

За почетак, хајде да разговарамо о проблемима који могу узроковати квар генератора.

• Прво, то може бити одбијање било ког пуњача.
• Друго, генератор може произвести премали напон.
• Треће, може доћи до вишка енергије пуњења - (релејни регулатор је неисправан).
• Такође, током процеса пуњења, индикаторска лампица на панелу може да трепери.
• И на крају, током рада, генератор производи било какве стране звукове - (лежајеви су неисправни).

Ево најчешћих проблема који ће сигнализирати квар генератора.

У наставку ће се детаљније размотрити неки од наведених проблема.

Најчешће се међу власницима аутомобила дешава да се пуњење одбија, односно да се генератор не пуни.

Разлози за овај неуспех могу бити:

• осигурач је прегорео, или се једноставно може удаљити;
• лом или изненадно хабање четкица;
• квар релеја регулатора;
• појава кратког споја намотаја (може бити прекинуто коло ротора или статора).

У неколико горе наведених кварова, можете једноставно заменити делове који су покварили. Али ако се батерија не пуни због кратког споја намотаја, онда у овом случају можете прибећи неколико опција за поправку овог проблема.

Можете безбедно купити нови намотај или извршити независну поправку старог. Ако се ипак догодило да је дошло до прекида намотаја, онда је у овом случају потребно поправити ротор, или га послати на поправку, или то учинити сами.

Често можете открити да се лом догодио управо у подручју клизних прстенова. Да бисте поправили и решили проблем, вреди премотати завојницу на месту где је настао јаз. Направите жицу такве дужине да је довољно мирно за лемљење на сам контактни прстен. Неопходно је веома пажљиво одлемити крај намотаја који је претходно био покварен и наставити са радом нормалним, односно исправним крајем на истом претходно сломљеном намотају.

Такође може бити да је дошло до случајног отлемљења врха управо на намотају који се налази на ротору. Овде само треба да га залемите на првобитно место. Ако је потребно, боље је поправити и очистити саме клизне прстенове на генератору. Може бити присутан довољно дубок, онда бисте требали потражити помоћ од датотеке, захваљујући којој се овај проблем може елиминисати у генератору.

Паралелно са поправком горе наведених проблема, може се елиминисати још један, као што је појава спољне буке током рада генератора. Да бисте то урадили, потребно је пажљиво прегледати лежај, који се налази на ротору, а ако пронађете било какве кварове, најбоље је да га замените сопственим рукама, лежајеви не подлежу поправци. Чест проблем је недостатак зазора у лежају алтернатора. Ако се догодило да се то догодило у вашем случају, онда је вредно демонтирати заштитну облогу, након чега је треба опрати у бензину и подмазати.

Хајде сада да причамо мало о томе шта да радимо ако дође до слабог пуњења из генератора или ако се деси управо супротно - то јест, пуњење батерије. Најбоље је у овом случају да почнете да тражите проблем у релеју батерије и ако је потребно, замените га. Други разлог за настанак овог квара може бити појава рупе на диоди, која се налази у самом диодном мосту. Као што показује пракса таквих кварова, препоручује се једноставно замена регулатора релеја или, како се зове, „диодни мост“ на месту поправке.

У овом случају, узрок може бити случајни квар једне диоде (можда неколико истовремено), која је одговорна за читав круг напајања лампе. Такође се налазе на диодном мосту. Морате одврнути матице (кључ 7) на генератору и демонтирати причвршћивање намотаја који се налази на статору. Након тога, вреди направити повратак матице и демонтирати диодни мост. У процесу обављања овог посла можете извршити и замену или поправку намотаја на статору.

То је све. Уради сам поправка генератора. Али не заборавите на најважније правило - за успешан завршетак ове поправке, требало би да имате барем минимално знање из области електротехнике.

Аутогенератор је уређај који узима механичку енергију мотора и претвара је у електричну струју, чиме се остатак аутомобила снабдева електричном енергијом. Генератор обезбеђује пуњење батерије и напајање мотора аутомобила. Стога, везу „мотор-генератор“ не треба прекидати, јер је генератор у празном ходу батерија која се не пуни и, сходно томе, главни орган аутомобила не ради.
Замена генератора ће подразумевати значајне финансијске трошкове. Стога, ако имате при руци све потребне алате и знање о уређајима моторног простора аутомобила, онда можете сами поправити квар (прочитајте наш други чланак о томе шта да радите ако се аутомобил не покрене - стартер се окреће ).

Дакле, генератор је покварен. Који кварови могу узроковати квар овог уређаја? Размотрите их:

1. Генератор производи струју на веома ниском напону.
2. Генератор уопште не производи електричну енергију.
3. Квар уређаја се приказује на командној табли у облику трепћуће сијалице.
4. Генератор се пуни преко оптималне брзине.
5. Рад генератора је праћен страном буком.

Пре него што почнете да поправљате генератор својим рукама, потребно је проверити његово техничко стање и раставити јединицу на делове. Пре растављања генератора, проверите стање каиша и његову напетост и уверите се да се не очекује замена ремена алтернатора у блиској будућности (прочитајте више о томе како се мења зупчасти каиш на ВАЗ 2109). Провера се састоји у притиску прста на средину овог дела генератора. Ако је појас у добром стању, онда не би требало да падне више од пола центиметра када се притисне. Вреди напоменути да нови појас не би требало да виси за више од 2 мм. Ако каиш није истрошен, али је затегнутост слаба, онда се недостатак може исправити затезањем ремена алтернатора. Такође померите затезни ваљак генератора, ако се тешко помиче и шкрипи, онда ће га морати подмазати уљем или на његово место ставити нови ваљак.

Техничко стање генератора може се проверити коришћењем следећих мерних инструмената:

Брзина ротора се мери помоћу тахометра (обично се налази поред брзиномера на инструмент табли). Током нормалног рада генератора, индикатори овог уређаја не би требали бити мањи од 2000 о/мин., Норма је 5000 о/мин.

Размотрите разлоге који могу узроковати квар генератора. Дакле, ако генератор не генерише пуњење, онда следећи феномени могу бити разлози за то:

1. Прегорео осигурач или контакти.
2. Сломљене или истрошене четке алтернатора.
3. Релеј регулатора је покварио.
4. Услед кратког споја намотаја дошло је до прекида у колу статора или ротора.

Да бисте поправили прва три квара са листе, потребно је само да замените истрошене делове генератора, након што сте га, наравно, претходно раставили.

1. Пре свега, уклоните држач четкице заједно са регулатором напона, пажљиво одврните све причвршћиваче.
2. Уклоните затезне завртње, а затим и поклопац са статором.
3. Скините поклопац са статора, након што сте претходно одвојили фазне намотаје са излазних жица на јединици исправљача.
4. Затим уклоните ременицу са осовине и предњег поклопца генератора помоћу посебног извлакача.

Монтажа генератора се врши обрнутим редоследом.

У случају кратког споја намотаја, биће вам потребна озбиљнија акција од једноставне замене дела. Дакле, сломљени намотај се може поправити или заменити новим жицама. Често се намотај ломи у близини клизних прстенова. Поред тога, може доћи до квара услед одлемљења било ког краја намотаја. Такав квар се може поправити одмотавањем окрета у подручју зазора назад од намотаја ротора. Затим, сломљени крај намотаја се мора уклонити (залемити) са клизног прстена и тамо се залемити претходно одмотана жица. Одлемљење је врло лако поправити поновним лемљењем ожичења.

Оштећени релеј указује на слабо или прејако пуњење генератора, који се мора заменити приликом поправке генератора.

Ако је провера напона генератора показала да уређај ради, али у исто време индикатор трепери на инструмент табли, онда је највероватније једна од диода која је одговорна за напајање сијалице у индикатору отказала. Ове диоде се налазе у самом генератору, а замена се врши након растављања уређаја.

Звуци неуобичајени за генератор могу указивати на хабање лежаја ротора. Ако се током прегледа утврди да је лежај алтернатора истрошен, мораће да се замени. Ако су неразумљиви звуци генератора повезани са недостатком игре у лежају, онда се једноставно може напунити уљем, након прања у бензину. Страни звуци ће тада нестати.

Тако можете чак и сами да поправите генератор у својој гаражи (као и да ремонтујете мотор, заправо). Приликом провере и замене делова уређаја придржавајте се безбедносних мера и будите опрезни, јер електрични систем не би требало да се оштети.