Поправка генератора форд мондео 4 уради сам

Самостална поправка генератора и регулатора

Да бисте уклонили поклопац (2) босцх алтернатора, одврните три Пхиллипс завртња (1), уклоните б+ жицу са завртња са навојем (3) и притисните два језичка за причвршћивање (стрелице).

Регулатор напона (2) је причвршћен са два вијка са попречном главом (1). Положај (3) означава осу ротора.

На уклоњеном регулатору напона ((4) илустрација приказује нови дизајн), дужина четкица (2) је означена стрелицама. Положај (1) приказује контакте регулатора напона, (3) су завртњи за монтажу.

На слици је приказано мерење дужине клизних електрографитних контаката на уклоњеном старијем босцх регулатору напона: четкице не смеју бити краће од а = 5 мм.

Генератор обично не захтева поправку, осим замене четкица генератора. Тежа оштећења не могу се поправити домаћим лековима.

Тест напона пуњења

1. Повежите волтметар између дебеле црвене жице терминала генератора и масе.
2. Оставите мотор да ради на средњој брзини.
3. Ако регулатор напона ради, волтметар би требао показати 13,3 до 14,6 В.
4. Ако није, проверите четке или замените регулатор.
5. У супротном, сам генератор је неисправан.

1. Одвојите негативни терминал батерије.
2. Босцх алтернатори: уклоните поклопац батерије позади (ако постоји).
3. Одвојите регулатор од генератора. Да бисте то урадили, уклоните два завртња.
4. Окрените регулатор тако да се карбонске четкице не заглаве у држачима.
5. Измерите избочење четкица.
6. Дужина нових четкица је 13 мм; минимална дужина 5 мм.
7. Валео алтернатори: одврните оба причврсна завртња регулатора на задњој страни алтернатора.
8. Извуците регулатор.
9. Измерите дужину избочених четкица.
10. Ако је преостала дужина 5 мм, четке су истрошене.
11. Валео четке алтернатора се не могу купити засебно; потребно је заменити цео регулатор.

Замена четкица на регулаторима нове генерације босцх алтернатора више није могућа - стога се карбонске четкице више не продају као резервни делови. Ако су истрошени, цео регулатор треба заменити. Исто се може рећи и за валео генератор; угљене четкице се не продају као резервни део - потребно је купити нови регулатор напона ако су четкице старе истрошене.

Међутим, за Босцх генераторе старе генерације таква замена је могућа. Ово ће захтевати лемилицу, лемљење и, поред тога, познавање лемљења.

1. Уклоните регулатор напона као што је горе описано.
2. Одлемите уплетене флексибилне жице, извуците угљене четке.
3. Уклоните потисне опруге са старих четкица и ставите нове.
4. Залемити уплетене флексибилне жице.
5. У исто време употребите мало лима и радите брзо да жице не би усисале много лима. У супротном, они ће постати крути.

Савет: ако су четке уклоњене, можете истовремено проверити бакарне клизне прстенове (четке ходају по њима). Ако су на њима пронађени дубоки трагови уходавања, онда их треба окренути и полирати у радионици аутоелектричара.

1. Одвојите жицу за уземљење из батерије, иначе постоји велики ризик од кратког споја.
2. Модели са 4-цилиндричним моторима: уклоните поклопац (где постоји) завртња на предњој страни на штитнику зупчастог ремена.
3. Модели са 5-цилиндарским моторима: уклоните доњу заштиту моторног простора.
4. Модели са 4- и 5-цилиндарским моторима: Одвојите жице од алтернатора.
5. Одспојите кабл са уземљењем, ако постоји.
6. Отпустите затезни вијак на шипки за подешавање алтернатора.
7. Отпустите и уклоните клинасти или ребрасти каиш
8. Олабавите и уклоните завртањ док држите алтернатор.
9. Модели са 6-цилиндричним моторима: уклоните доњу заштиту моторног простора.
10. Скините клинасти каиш (опис рада касније у овом поглављу).
11. Уклоните жицу за повезивање и вођицу ваздуха за хлађење одоздо.
12. Отпустите монтажне завртње, уклоните генератор.

Вожња са неисправним алтернатором

Савети: Ако алтернатор или регулатор напона не раде, још увек можете да наставите да возите, јер батерија може да преузме улогу извора напајања. Током дана, његово тренутно напајање траје дуго, јер електронска контрола паљења/убризгавања, као и електрична пумпа за гориво, захтевају минимални напон. Поред тога, често је батерија само 2/3 напуњена. У зависности од капацитета батерије, још увек можете да возите најмање 5 сати.Зими је општа слабост батерије компликована околност. Поред тога, потребно је раније укључити фарове.

Стога би уштеда струје требало да буде мото: не прекидајте путовање без потребе, јер је стартеру потребна посебно велика количина струје. Ако је могуће, треба кренути „са обале“. Не укључујте грејање задњег стакла, грејач и радио. Уштедите новац на чистачу стакла. Ноћу возите без дугих светала и светла за маглу. Поред тога, одвојите каблове од генератора и посебно их изолујте тако да се батерија не може испразнити кроз неисправан генератор или регулатор напона.

Извештај о уклањању алтернатора!

1. Подигнемо дизалицу, одврнемо десни предњи точак, ставимо га на постоље ради осигурања. НЕ ОСТАВЉАЈТЕ НА дизалицу!! Имам ауто пријатеља са дизалицом пао на главу - једва преживео.
2. Отварамо хаубу, уклањамо украсни поклопац са мотора, уклањамо терминал из батерије (не заборавите да се залихе кодом за радио - он ће бити блокиран).
3. Гледамо лево од мотора, ближе штитнику мотора, генератор је видљив у свемиру: (извините, лоша фотографија, али локација је јасна)

4. Одоздо, у ниши точка, одврните 3 вијка (10 и 8) и уклоните блатобран.
5. Овај приказ се отвара:

6. На снимку је шестоугао за 15 (не сећам се тачно). Бацимо главу на њега, окрећемо га у смеру казаљке на сату кроз продужни кабл што је више могуће (30 степени), док се помера удесно нагоре:

7. Држећи чегртаљку коленом, скинуо сам каиш са ваљка, гледајући одозго у моторни простор. Први пут сам га уклонио са ременице генератора, али ово је незгодно
8. Након што скинете каиш са ваљка, можете га лако уклонити из гена. Дакле, скините појас, а затим:

9. Уклонимо пластичну расхладну цев у облику слова Л са генератора. Постоје два засуна, скидају се ручно, али треће место његовог причвршћивања је плоча на доњем спољном вијку генератора, отцепи се одатле, постоји врста клипа:

10. У близини на последњој фотографији можете видети жицу закачену за држач - можете је пуцати, не можете. Сам држач се лако уклања са полу-заврнутим вијком, али док не видите како, мало је вероватно да ће успети. Генерално, одлучите сами.
11. Отпустите два доња завртња. Постоји кључ за 13. Користио сам чегртаљку и кратак продужни кабл. Испоставило се да ми је згодније одозго, јер. одоздо моја чегртаљка није могла да ради:

12. Уклонимо све жице (пожељно заједно са држачем) са горњег вијка, након што га отпустимо за пет окрета. Све је ту, видећете. Заграда се једноставно кликне нагоре. Све по страни. Покушајте да одврнете матицу за 10, која је дебелом жицом из батерије причвршћена за ген. Налази се поред 3-пинског конектора. Лако се можете пењати са чегртаљком без продужетка.

13. Нисам успео на слепо да уклоним конектор ни први ни други пут - ако га не видите, онда нећете разумети како да га откачите. Потпуно сам извадио ген и уклонио конектор већ на светлу.Ту је пукотина, ставио сам у њу оштрицу свог перореза, уклонио се.

14. Дакле, одврнемо горњи вијак, ухватимо генератор. Прилично је тежак, око 5 килограма, и настоји да исклизне и падне, кидајући жице. Бити пажљив.

15. После патње кроз врх, псовке, сећања рођака дизајнера, извлачимо ген. Овде нема препорука - уверите се сами. Одмах ћу рећи да се много лакше потискује - помаже гравитација

16. А ово сам ја и мој трофеј (Као лов на лава у Африци)

Хвала свима,
С поштовањем,
Алексеј Док Прибитков.

П.С.: Узгред, морам да вас упозорим: НЕ ГРЕБИТЕ КРИЛО КОПОМ ПОЈАСА. Посебно сам везао крпу, иначе панталоне падају без каиша, вруће је у јакни, а крило се може изгребати копчом

Додаћу својих 5 центи о уклањању гена (у вези аутомобила са В6)

Прво, као што је Алексеј већ рекао, ни у ком случају не остављајте аутомобил на стандардној дизалици. Журио сам, први пут сам га оставио, тек сам изашао испод аута, а он је потонуо (лизао навоје на матици).
Даље, операције су скоро све исте, осим следећег:

Затезач на В6 се истискује из моторног простора, за шта се у њега убацује 4-страни део чегртаљке (попут величине 3/8), истискује се и уклања каиш.

Нема више операција у моторном простору, све се ради одоздо, било кроз лук точкова или из јаме.

Затим одврните вијке гене. Тамо је катастрофално мало простора, па сам прво скинуо горњи вијак са којим морам дуго да се мучим, затим 2 доња. Са њима је лакше. И на крају, генератор се не може уклонити одозго, већ се уклања кроз нишу точка, претходно одбацивши кост.

Тако успут, ТИС саветује.

Андри - Андреј
ФМ3 2.5 03 и даље Хатцх Јатцо Гхиа

04.02.2017 733

Кварови алтернатора су непријатни као и сваки други квар на возилу. Међутим, за разлику од баналне замене точка или неке врсте тихог блока, проблеми са "геном" су препуни великог отпада и неочекиваног квара мотора. У случају проблема са генератором, аутоматски ћете имати још један проблем повезан са батеријом, она ће једноставно престати да прима пуњење или га неће примити у потпуности.

Као резултат тога, након што се батерија потпуно испразни, ваш аутомобил ће постати непокретан, а што је најнеприкладније, то се може догодити у најнеповољнијем тренутку, на пример, ноћу негде ван града.

• Хабање четкица;
• Хабање или оштећење ременице;
• Кратки спој у намотају статора;
• Оштећење регулатора напона;
• Лупање или уништење лежаја;
• Прекид у ожичењу кола за пуњење;
• Оштећење исправљача (диодни мост).

Данас ћу на Форд Мастер-у причати о томе како се изводи Поправка генератора Форд Мондео 3 код куће, ово ће вам уштедети новац за куповину новог генератора.

1. Пуллер;
2. Сцревдриверс;
3. Сечиво ножне тестере;
4. Сет кључева;
5. лемилица;
6. Резервни делови: ременица, диодни мост, нове четке, лежај.

1. Први корак је уклањање генератора.

1. Затим очистите генератор од прљавштине и прашине. Након што је потребно да одврнете ременицу, ако немате потребан алат за одвртање ременице, можете се извући из ситуације контактирањем најближег сервиса.

1. Затим настављамо са одвртањем вијака, за то користимо кључ на "8".

1. Следећи корак је демонтажа диодног моста, овде се појавила потешкоћа, пошто је у производњи генератора коришћено тачкасто заваривање и морало се пресећи. Можете сећи помоћу Дремел-а, турпије или брусилице, у овом случају је коришћен лист тестере. Такође, да бисте уклонили диодни мост, потребно је да избушите две заковице са задњег поклопца.

1. Колектор демонтирамо длетом, стављамо га под тачкасто заваривање, а затим пажљиво одвојимо жицу од клизног прстена.

1. Пажљиво поравнајте жице и уклоните их помоћу шрафцигера.

1. Уклоните клизне прстенове један по један.

1. Затим уклањамо задњи лежај, у мом случају је био прилично затегнут.

1. Помоћу извлакача извуците предњи лежај.

1. Припрема лежајева. Стављамо потребну количину мазива и настављамо са монтажом. Поставите предњи лежај на осовину арматуре. Иначе, поставља се прилично једноставно, готово ручно, након што се све састави, стегнути ће га спојницом.

Пажња! Након што су колекторски прстенови утиснути и арматурне жице залемљене, препоручујем да прођете кроз резач на стругу за центрирање.

1. Користећи лемилицу, лемимо диодни мост на намотај статора, пре тога пажљиво поправљамо све тачке лемљења.

Накнадна монтажа се врши обрнутим редоследом.

Генератор је прилично сложена и прецизна јединица. За његову демонтажу, отклањање кварова и монтажу потребна је посебна опрема. Стога, ако немате довољно вештина за такав рад, ако генератор поквари, препоручујемо вам да контактирате специјализовану радионицу за његову поправку или замените склоп генератора.
Биће вам потребне: утичнице „13“, „24“, шрафцигери са равним и крстастим сечивима, брада, лемилица, извлакач лежајева ротора, чекић, тестер.
1. Уклоните генератор из аутомобила (види уклањање и уградња генератора).
2. Означите релативни положај делова генератора.

3. Стегните ременицу алтернатора у шкрипцу, након што ставите заптивке испод ње или намотате стари каиш, и одврните матицу за причвршћивање ременице.

4. Уклоните ременицу алтернатора из стеге и уклоните ременицу са осовине ротора.
БЕЛЕШКА.
Ременица алтернатора је фиксирана од окретања вратила ротора само због сила трења након затезања причврсне матице на потребан обртни момент. Нема кључа у вези.

6 .... и, шрафцигером, уклоните терминал генератора.

7. Уклоните четири стезна завртња...

8 .... хватајући шрафцигером, скините предњи поклопац генератора и уклоните ротор.

9. Уклоните размакни прстен са осовине ротора.

10. Одлемите три проводника намотаја статора од јединице исправљача и уклоните статор.

11. Са унутрашње стране поклопца са стране клизних прстенова, одврните три причврсна завртња и уклоните склоп држача четкица са исправљачем и регулатором напона.
БЕЛЕШКА.
Водови статора морају већ бити одлемљени од исправљачке јединице када се статор уклони (види тачку 10).
12. Прегледајте поклопац генератора изван погона. Ако се током ротације лежаја осети зрачност између прстенова, котрљање или заглављивање унутрашњег прстена, оштећени заштитни прстенови или цурење масти, замените лежај. Ако се на поклопцу пронађу пукотине, посебно на местима монтаже генератора, замените поклопац.

13. Да бисте заменили предњи лежај ротора, одврните четири завртња који причвршћују потисну плочу ...

15. Извуците лежај из поклопца.

16. Са трном одговарајућег пречника, притисните нови лежај у поклопац, примењујући силу на спољни прстен лежаја.
17. Проверити лакоћу ротације лежаја од клизних прстенова. Ако се током ротације лежаја осети зрачност између прстенова, колона је котрљана или заглављена, оштећене су заштитне манжетне или цури маст, замените лежај. Ако се на поклопцу пронађу пукотине, замените поклопац новим.

18. Притисните лежај са осовине ротора и инсталирајте нови лежај применом силе на његову унутрашњу површину помоћу трна одговарајућег пречника.

19. Проверите отпор намотаја ротора помоћу тестера тако што ћете га повезати на клизне прстенове. Отпор треба да буде приближно 3-5 ома. Ако тестер показује бесконачност, онда је дошло до прекида у намотајима и ротор треба заменити.

20. Проверите кратки спој намотаја ротора на масу. Да бисте то урадили, повежите једну сонду тестера на стуб ротора, а другу на клизним прстеновима.
Измерени отпор мора бити бесконачан, у супротном замените ротор.

21. Проверите да ли намотаји статора нису прекинути, наизменично мерите отпор између свих проводника намотаја помоћу тестера.Ако измерени отпор тежи бесконачности, статор се мора заменити.

22. Повежите сонде тестера на кућиште статора и, заузврат, на сваки излаз намотаја. Измерени отпор мора бити веома велик (треба да тежи бесконачности). У супротном, замените статор.

23. Проверите јединицу исправљача. Да бисте то урадили, повежите једну сонду тестера на излаз фазног намотаја статора, а другу сонду на ваздушни хладњак позитивних диода. Замените сонде тестера на местима, измерите отпор. Ако су очитавања тестера иста у оба случаја, исправљач је неисправан и треба га заменити.
24. Слично, проверите негативне диоде.
25. Проверите избочење четкица у слободном стању. Ако четке вире мање од 3 мм из држача четкице, замените четке или склоп држача четкица.
БЕЛЕШКА.
Да бисте заменили четке, мораћете да одлемите њихове жице од каблова држача четкица.
26. Саставите генератор обрнутим редоследом од уклањања, оријентишући поклопце генератора и кућиште статора према претходно направљеним ознакама.
БЕЛЕШКА.

Пре постављања поклопца са стране клизних прстенова ротора, потопите четке и фиксирајте их у овом положају уметањем игле (на пример, исправљене спајалице) у отвор на поклопцу. Након монтаже, уклоните иглу.

Такво питање за аутомобил са 2-литарским моторима је слаба тачка - ово је генератор, диоде су укључене. Како иде овај посао са 1.6 моторима? Колико дуго раде генератори, да ли се исто тако често кваре?
Тренутно имам Ц-Мак, са мотором од 2 литра, пре неколико дана је прекривен генератор - прегорео је диодни мост. Иста несрећа је задесила многе мак возаче 06488/#коментари, а пошто су мотори од 2 литра у Ц-Мак, ФФ2 и ФМ4 исти, то наговештава свакаква размишљања, а један пријатељ који продаје делове за Форд је рекао да су мотори 1 .8 и 2.0 Форд су "болесни" од генератора (пожељни су).
Управо због тога сам желео да сазнам како се понашају „гени” мотора 1.6, колико воде рачуна о њима и да ли уопште има замерки на њих?

Слична ситуација, индикатор недостатка пуњења светли. Проверио сам пуњење 14,5 стабилно при свим брзинама, не могу да разумем зашто мозак не види пуњење.
Помозите ко је заузет.
служба је рекла да не излазите! вероватно значило када прегори

Батерија је потпуно напуњена, повремено је стављам на пуњење, али лампица светли и не зависи од нивоа напуњености батерије.

Мој ауто има 82.000 миља. , нови ген. Не знам тачно колико кошта, мислим око 15тр.

Схир! Поново објашњавам.Ако након покретања мотора засветли икона „акумулатор“ и након 20-40 секунди се угаси, то значи да током кретања (које је претходило стартовању) батерија није довољно напуњена од генератора, један од разлога је велики број укључених потрошача енергије (светло, радио, клима, грејање итд.), ово посебно утиче када су потрошачи укључени када мотор не ради (бар на кк) Чак и са потпуно напуњеном батеријом, она ће се постепено празнити Након покретања мотора, батерија почиње да се активно пуни - то сигнализира контролна лампица.
Све горе наведено не важи за контролну лампу која стално светли или трепери.

Скоро сви Фордови од 2004. године опремљени су интелигентним релејем који се контролише из ПЦМ контролне јединице мотора. Ако нема контроле са ПЦМ-а, тада релеј прелази у ограничени режим и генерише просечну вредност напона У = 13,54 В. Ово се може проверити у тест режиму на инструмент табли:

Паљење = ОФФ.
Притисните дугме ОК на рачунару и држите га
Паљење = УКЉУЧЕНО без пуштања дугмета ОК.
Настављамо да држимо дугме ОК док се на инструмент табли не појави натпис ТЕСТ.
Кратким притиском на дугме ОК скролујте кроз мени тест режима до натписа б12.4,
бУ12.4
Батерија12.4
Батерија = 12,4
Натписи се разликују у зависности од нивоа и модела штита.
Покрећемо аутомобил и гледамо вредност напона у возилу.

Ако није тешко, можете помоћи саветима:

Аутомобил Мондео 4 2011

Предговор: са хладноћом, почео сам да примећујем да се ујутро, 5-10 минута након посла, ауто радио поново покреће (добар нестандардни кинески)
размислио о томе - почео пажљиво да посматра понашање електричне опреме и приметио чудне карактеристике:

1. Када мотор ради (и у празном ходу и на 2-3 обртаја у минути приметно је треперење сијалица - осветљење ногу, осветљење у спољашњим ретровизорима, осветљење задњег ГРЗ-а.

2. Када искључите (тачно искључите.) велико оптерећење (грејање ветробрана, електричног грејача и пумпе ЕСП система), долази до пада напона од пола секунде у мрежи на возилу - као резултат који магнетофон пада

процес пада напона снимљен на видео снимку

можеш ли ми рећи на који начин да копам? Генератор? Регулатор напона? Диодни мост? Лоша тежина?

Уграђени генератор се не поправља, у случају квара се замењује заменљивим генератором који је под гаранцијом, као да је нов. Међутим, у већини случајева могуће је да Босцх сервисни центар провери неисправан алтернатор пре инсталирања новог алтернатора. У овом случају може се испоставити да се генератор може поправити ако су кварови мањи.

Ако сумњате на квар у алтернатору, извршите следећа мерења пре уклањања:

1) проверите жицу струје за пуњење:

– Одвојите негативну жицу са акумулатора и одвојите утичницу са задње стране генератора или одвојите жицу;

– поново спојите жицу на акумулатор и укључите паљење;

- повежите волтметар са "масом" и било којим терминалом вишепинског конектора, када је спојен на све терминале, волтметар треба да покаже вредност приближно једнаку напону батерије, иначе је генератор или регулатор напона неисправан;

Пиринач. 286. Провера поврата струје генератором

2) струјни излаз (да бисте проверили контролни отпорник од 30 А, поред амперметра морате имати и волтметар, они су неопходни за креирање електричног кола приказаног на сл. 286):

– упалити фарове и електромотор грејача;

– подесите брзину мотора на 3000 мин-1 и промените отпор да бисте повећали потрошњу струје;

- мора бити достигнута називна струја генератора трофазне струје (70А), а напон не сме пасти испод 13 В;

– искључити паљење и потрошаче и искључити мерне уређаје;

3) провера пада напона у „позитивном“ делу струјног кола пуњења:

Пиринач. 287. Провера пада напона у „позитивном“ делу струјног кола пуњења

- креирајте електрично коло, као што је приказано на сл. 287;

- упалите фарове, упалите мотор и измерите пад напона;

- Доведите број обртаја мотора на 3000 мин-1 и очитајте волтметар. Ако измерени напон прелази 0,5 В, онда постоји велики отпор у "позитивном" делу генератора, који треба елиминисати;

– искључите контакт и фарове;

4) провера пада напона у „негативном“ делу струјног кола пуњења:

Пиринач. 288. Провера пада напона у „негативном“ делу струјног кола пуњења

- креирајте електрично коло, као што је приказано на сл. 288, покрените мотор, упалите фарове и измерите пад напона;

- Доведите број обртаја мотора на 3000 мин-1 и очитајте волтметар. Ако измерени напон прелази 0,25 В, онда постоји велики отпор у "негативном" делу генератора, који треба елиминисати;

– Искључите контакт и фарове, одвојите контролне жице и волтметар;

5) провера регулатора на основу регулационог напона:

Пиринач. 289. Провера регулатора на основу регулационог напона

– повежите волтметар и амперметар према сл. 289;

– покрените мотор и измерите напон за подешавање;

– доведите број обртаја мотора до 3000 мин-1 и пратите амперметар. Чим вредност коју показује амперметар падне на вредност унутар 3-5 В, очитајте волтметар, приказани напон би требало да буде у опсегу од 13,7-14,6 В. Ако је вредност на волтметру изван наведене интервал, регулатор напона је неисправан.

Упутство за поправку и одржавање Форд Фоцус, Фусион, Мондео
Куповина и продаја половних аутомобила Форд Фоцус, Фусион, Мондео.
Поправка и одржавање Форд Фоцус, Фусион, Мондео.

Форд Мондео је опремљен трофазним генератором струје Босцх, Митсубисхи или Форд. У зависности од модела и опреме уграђују се генератори различитих капацитета.

Генератор покреће радилица кроз клинасти ремен. У овом случају, ротор, користећи намотај поља, ротира унутар фиксног намотаја стартера брзином двоструком већом од брзине мотора.

Преко графитних четкица и клизних прстенова струја побуде тече у побудни намотај. Ово ствара магнетно поље. Положај магнетног поља у односу на намотај статора стално се мења у складу са ротацијом ротора. Као резултат, у намотају статора тече наизменична струја.

Пошто се батерија пуни из алтернатора, трофазна струја се преко исправљача постављених на диодној плочи претвара у једносмерну струју. Регулатор напона мења струју пуњења тако што укључује и искључује побудну струју у складу са стањем напуњености батерије.

Истовремено, регулатор одржава константан радни напон на око 14 В, без обзира на брзину.

Генератор Сафети
Да бисте избегли оштећење уређаја, придржавајте се безбедносних упутстава када обављате операције на генератору. Демонтажу и поправку генератора треба обавити у специјализованој радионици за поправку.
• Ако је прикључена додатна батерија (на пример, за помоћ при покретању), уверите се да су Стареи полови истог имена повезани један са другим.
• Када повезујете пуњач, жице пуњача морају бити повезане на одговарајуће терминале батерије. Искључите жицу за уземљење и позитивну жицу током процеса пуњења батерије.
• Мотор не сме да ради без батерије.
• Никада немојте кратко спајати терминале генератора и регулатора напона.
• Никада не мењајте полове генератора.

Важно! Одвојите жицу за уземљење (-) са батерије.

Пажња! Као резултат, подаци у електронским уређајима за складиштење, као што су меморија грешака мотора или радио код, се бришу. Пажљиво прочитајте одељак „Уклањање и постављање батерије“ пре него што искључите батерију.

Уклањање у аутомобилима са карбураторским мотором
• Уклоните филтер за ваздух.
• Одврните завртањ држача жице на излазу усисне цеви и уклоните жице са генератора.
• Одврните горњи завртањ за причвршћивање алтернатора.
• Означите бојом положај десног предњег точка у односу на главчину. Као резултат тога, балансирани точак се може монтирати у истом положају. Отпустите навртке точкова док је возило на тлу. Поставите аутомобил на постоље напред и уклоните десни предњи точак.
• Уклоните унутрашњи блатобран аутомобила.

• Скините поклопац ременице и олабавите В-ребрасти каиш, скините само са зупчаника алтернатора.

• Уклоните главу вучне шипке.
• Одврните доњи монтажни вијак и уклоните алтернатор кроз простор за точкове.

Инсталација
• Уградите алтернатор, заврните доњи монтажни вијак без затезања.
• Спустите возило на тло.
• Затегните горњи монтажни вијак алтернатора на 50 Нм.
• Подигните ауто.
• Затегните доњи монтажни вијак на 50 Нм.
• Поставите клинасти ремен и поклопац ременице.
• Монтирајте главу вучне шипке.
• Монтирајте унутрашњи блатобран аутомобила.
• Поставите десни предњи точак тако да се ознаке урађене током демонтаже поклапају. Прво подмажите површину седишта наплатка на главчини точка машћу за лежајеве. Завртите точак. Спустите возило на тло и затегните навртке точкова унакрсно на 100 Нм.
• Повежите електричне жице са генератором и заврните држач жице на излаз усисне цеви.
• Монтирајте филтер за ваздух.
• Повежите жицу за уземљење батерије (-).
• Подесите сат на тренутно време.
• Подесите код за заштиту од крађе радија.

Уклањање алтернатора у возилима са турбодизелом
• Ставите аутомобил на постоље.
• Скините мотор испод поклопца.
• Скините клинасти ремен алтернатора.

• Уклоните хладњак ваздуха пуњења.

• Одвојите вишепин конектор са алтернатора, одврните дебелу жицу.

• Одврните и извадите генератор.

Инсталација
• Монтирајте алтернатор и затегните га обртним моментом од 50 Нм.
• Ставите вишепин конектор на генератор, зашрафите дебелу жицу.
• Ставите аутомобил на постоље.
• Монтирајте клинасти каиш и затегните га.
• Поставите мотор испод поклопца.
• Спустите возило на тло.
• Повежите жицу за уземљење батерије (•).
• Подесите сат на тренутно време.
• Подесите код за заштиту од крађе радија.

Провера напона пуњења алтернатора
• Повежите волтметар између позитивних и негативних полова батерије.
• Упалити мотор. Током старта, напон би требало да падне на 9,5 В.
• На 3000 обртаја у минути, напон треба да буде између 13,0 и 14,5 В. Ово је показатељ да алтернатор и регулатор раде.

1 - Вијци
2 - Поклопац
3 - Потпорни језичци
4 - Вијци
6 - Ивица за везу са каросеријом аутомобила
Г2 - Генератор
На слици је приказан генератор Б0СЦХ

Регулатор напона је уграђен у држач карбонских четкица. Карбонске четке се могу мењати појединачно, али то захтева одређену вештину. Угљене четкице генератора се троше прилично споро, у просеку након вожње од око 120.000 км. Препоручљиво је да их замените мало раније.

Уклањање (Босцх генератор)
• Уклоните генератор.
• Одврните завртње -1-, одвојите опруге и скините заштитни поклопац -2-.
• Одврните завртње -4- и уклоните регулатор -5- на једну страну.
• Замените угљене четкице одлемљавањем жице.
• Проверите истрошеност клизних прстенова и по потреби их мало пробушите и исполирајте (радите у радионици).

• Уметните угљене четкице -А- и опруге -Б- у држач четкице -Ц- и залемите спојеве.

• Да бисте спречили да се лем превише подигне на жици са више иглица приликом лемљења нових четкица, умотајте крај клештима.

Пажња! Са великим захватом на крају вишеконтактне жице са лемљењем, жица постаје крута. а угљене четке су неприкладне.

• Уградите регулатор напона и причврстите га вијцима. Приликом постављања регулатора, уверите се да је ушица за спајање на кућиште -5- наслоњена на регулатор.
• Након монтирања нових угљених четкица, проверите да ли се слободно крећу у држачима четкица.
• Ставите и заврните поклопац генератора.
• Инсталирајте генератор.

Пажња! Угљене четкице се могу заменити само у комбинацији са регулатором напона.

• Уклоните генератор.
• Одврните четири завртња регулатора и уклоните га.

Инсталација
• Уметните и заврните регулатор -1-.
• Извуците клин за закључавање -2-.

Белешка! Заменски регулатор има иглу за закључавање да задржи угљене четкице у оригиналном стању.

Можете ли ми рећи да ли је могуће уклонити четке алтернатора на Мондеу 4 из 2008. без уклањања алтернатора?

ектреме198002, па морате дефинитивно да га уклоните? Не знате много проблема?

фин8170, скините каиш, одвојите све жице и одврните три матице

гностиц2070, у принципу, ништа компликовано, како ја разумем !? Како се скида појас? Има ли затезача?

фин8170, постоји затезач, потребно је да одврнете точак и олабавите затезач

гностиц2070, можеш ли ми рећи шта да заменим четкице не оригинал

фин8170, нећу вам рећи овде, извините)

гностиц2070, све сам разумео, хвала пуно на информацијама

Један није разумео. зашто скинути волан. Ту можете руком доћи до затезача. и пажљиво погледајте "чоколаду", тј. на јединици за контролу гена .. Нећу да се расправљам - уклонио сам ген, али сам заједно са четкицама променио и пригушивач. из неког разлога ми се чини да можете одврнути чоколадицу и тако

поводац, то је управо оно до чега треба доћи, а ако скинеш точак, можеш да радиш безбедно, свако бира како му одговара, али ја не намећем своје мишљење)