Поправка генератора г222 уради сам

У мом ВАЗ2107, напон пуњења батерије је нестао, јер генератор није радио. Демонтирао сам неисправан генератор Г222 (ака Г221 са мало измењеним задњим поклопцем - присуство још једне рупе са навојем за причвршћивање релеја Иа112В).

Релеј И112В је такође „таблета“, такође је „чоколада“ и обично се продаје у комплету са четкама, ако четке нису разрађене, онда нема смисла куповати нове.
Према упутствима за поправку аутомобила, проверио сам релеј, због чега је пронађено отворено коло у кругу релеја. На лагеру је био још један релеј, који је недавно престао да стоји на истом аутомобилу. Заинтересовао се шта се дешава и одлучио да отвори оба. Постоје две врсте релеја.

4 ома и све је дошло на своје место. Обдукцијом је утврђено да је између слојева побудног намотаја постојао међузавојни круг жица. Заменио сам ротор са ротором из Г221 генератора. Скуп се одвијао брзином муње. Поновио све од почетка до краја. Проблем решен. Све је трајало око 3 дана. Да би се сачувала чистота мисли, пиво се није узимало.

постојао је и релеј направљен на обичним деловима, у коме је било потребно заменити само излазни транзистор КТ837Ф, остали транзистори су били нетакнути.
Заменио сам га овако: избушио сам заковицу, савио транзистор тако да не додирује металну плочу, залемио га са плоче. На новом транзистору сам савио ноге као изгорео и по облику и по дужини. Нанео сам малу количину топлотно проводне пасте КПТ-8 на полеђину транзистора, залемио транзистор на плочу и уместо заковице притиснуо транзистор вијком и навртком. Завртње је коришћено са везном главом, матица је залемљена на транзистор, а глава завртња на металну плочу.

Што се тиче параметара статора и ротора различитих типова генератора:
________________________________________________________________________
Отпор ротора, број завоја пречник жице

Г221 = 4.3+0,2 ома 500+3 0,69 мм
Г222 = 3,7+0,2 ома 460+3 0,71 мм
37.3701 = 2,6+0,1 ома 420+6 0,80 мм
________________________________________________________________________
Статор, број завоја пречник жице

Г221 = 10 1,25 мм
Г222 = 9,0 0,95 мм
37,3701 = 8,5 1,00 мм
________________________________________________________________________

О овој јединици говоримо.

За снабдевање електричном енергијом електричних уређаја аутомобила ВАЗ 2105, као и за пуњење његове батерије док мотор ради, у аутомобилу се налази генератор. У ВАЗ 2105, до 1987. године, уграђене су јединице модела Г 222, а касније - модели 37.3701. У оба случаја генератор је трофазни електродинамички уређај у коме се синусоидни напон сваке од фаза исправља помоћу уграђеног исправљача. Овај део је трофазни диодни мост ВАЗ генератора, који се састоји од шест силицијумских диода. Напон се производи побудом исправљача са три намотаја статора када се испод њих мењају полови ротора. Полови ротора мењају поларитет током његове ротације унутар статора, а да би се повећала вредност магнетних токова, он има електромагнетни побудни намотај унутар магнетних кола. Ротор се ротира кроз погон ремена од ременице радилице предњег мотора (ињектор) заједно са ременицама пумпе за расхладну течност.

Електрично коло аутомобила ВАЗ 21053 разликује се од кола инструмента модела 2105 по томе што има електронски систем управљања мотором (ЕЦМ) и разне додатне сензоре. Стога, на ВАЗ 21053 систем напајања има другачији облик терминала него у 2105. Прекидач за паљење првог модела, када је стартер укључен, искључује секундарна кола и уређаје.

Генерално, генератори ВАЗ 21053 и 2105 су идентични.Али како спојити генератор на ВАЗ 21053, јер у овом моделу ињектору треба више произведене струје? И како спојити генератор са "десетке" на 80 А? Монтажа, дијаграм повезивања за ВАЗ 21053 су исти са њим, тако да овде неће бити посебног проблема.

Кућиште генератора се састоји од два поклопца од легуре алуминијума, затегнута са четири вијка и навртки, између којих је стегнуто округло језгро статора. У поклопцима су уграђени лежајеви ротора: предњи је у пролазу, задњи је у слепом седишту поклопца. Ротор се ротира унутар статора и кућишта на два лежаја. На предњем крају има утор за кључ, навој за навртку вентилатора. Између предњег ротора и предњег лежаја уграђена је подлошка за подешавање, која се често заборавља када се ради поправка алтернатора. На задњем крају вратила ротора испред задњег лежаја утиснута су два бакарна клизна прстена, изолована од вратила и повезана са крајевима побудног намотаја.

Исправљач БПВ6-50 је уграђен са унутрашње стране задњег поклопца. Састоји се од две изоловане алуминијумске гуме у облику потковице у које су утиснуте три силиконске диоде (вентил) типа ВА-20. Унутрашња магистрала је изолована од каросерије, али повезана са излазним завртњем алтернатора „30“, док је друга у контакту са масом. Ноге диода у паровима из сваке магистрале су причвршћене за крајеве фазних намотаја статора, а њихови други крајеви су спојени заједно - звезда веза. У генератору Г 222, од ове тачке иде жица која иде до терминала на задњем поклопцу, од које је жица до излаза "85" релеја лампе за контролу пуњења РС-702. На 37.3701 нема жица са заједничке тачке фазних намотаја.

Четке су опруге притиснуте на контактне прстенове ротора, од којих је једна повезана са излазом "Б", а друга - са излазом Ш регулатора напона уграђеног на склоп четкица у горњем задњем делу генератор. У 37.3701 постоје три диоде повезане на једном крају на фазне намотаје, а друга је повезана у једну тачку, жица од које иде на излаз Ш регулатора релеја и излаз "61" на задњој површини генератора. . Диоде су повезане на такав начин да пролазе позитивне полупериоде до терминала "61".

Електронски регулатор напона је неодвојив и од 1996. године је уграђен у метално кућиште закивано за држач четкице. Између кућишта и терминала "30" постављен је кондензатор.

Шема повезивања генератора

Да бисте контролисали ниво напуњености батерије у аутомобилу ВАЗ 2105, потребно је пратити излазни исправљени напон, који се одржава унутар 13, јуна 14,2 В. Релеј регулатора упоређује напон у мрежи аутомобила са референтним и , ако је овај ниво прекорачен, смањује напон на узбудљивом намотају, повећавајући отпор између једне од четкица ротора и "масе". Када се напон у аутомобилској мрежи смањи, регулатор смањује отпор, повећавајући струју у побудном намотају и, сходно томе, напон на терминалу "30". Такви циклични процеси се јављају фреквенцијом од 50-250 пута у секунди.

"Маса" генератора је повезана са "масом" аутомобила преко кућишта причвршћеног за блок мотора. Терминал "30" генератора је повезан са терминалом "+" акумулатора и уграђеном мрежом машине преко кутије са осигурачима. Жица од „нуле“ намотаја статора до излаза на задњем поклопцу генератора Г 222 повезана је са терминалом „85“ РС-702 релеја лампе за контролу пуњења. Жица са терминала "87" овог релеја преко конектора Ш10 и Ш5 монтажног блока иде до контролне лампе пуњења кроз конектор "2" инструмент табле.

У генератору 37.3701 излаз „61” је браон жицом са белом траком повезан на конектор Ш10 монтажног блока и преко конектора Ш5 овог блока и конектора „2” инструмент табле је повезан са контролном лампом пуњења.

Генератор модела Г 222 ради овако. Када је паљење укључено, "+" напон из батерије се доводи до терминала "30", затим до побудног намотаја, а затим преко отвореног напонског релеја до "масе".Од прекидача за паљење преко осигурача 10 монтажног блока, "+" је повезан са терминалима "86" и "87" релеја контролне лампе пуњења. Кроз затворене контакте релеја, он се доводи до саме лампе и преко ње дуж "масе" аутомобила до "-" батерије. Лампа је упаљена.

Када се ротор Г 222 ротира на ВАЗ 2105, на крајевима његових фазних намотаја настаје напон, који, повећавајући се, почиње да делимично, а затим потпуно напаја намотај побуде, мрежу на возилу и пуни батерију. Када се достигне горњи ниво напона у мрежи, релеј регулатора повећава отпор у кругу побуде и генератор га одржава унутар 13, јун 14,2 В. Фазни напон се примењује на намотај релеја контролне лампе пуњења, а када се његова вредност је 5,03.4 В, ово је довољно за отварање контаката. Лампица се гаси, што показује да се сви уређаји напајају из генератора.

У генератору модела 37.3701, када је паљење укључено, намотај побуде се напаја преко контролне лампе, која је у то време укључена. Када се ротор ротира, напон настаје на крајевима његових фазних намотаја, исправља се блоком додатних диода, почиње да напаја побудни намотај и доводи се до контролне лампе пуњења. Лампица се пали од разлике напона на прикључцима "61" и "+" батерије. Са повећањем напона на терминалу "30", приказана разлика са радом мотора се смањује и смањује на 0. Лампица се гаси, што показује да се сви уређаји напајају из генератора.

Понекад се приликом подешавања или поправке електричне опреме на моделу 2105 до 1987. године угради генератор из ВАЗ 2108 или 21053. И аутомобил одмах почиње да има проблема: или нема пуњења, или лампа не светли. Морате да повежете „+“ напона на плочи са лампом и повежете њен други контакт, заобилазећи релеј, на терминал „61“, тада ће све доћи на своје место.

У 2105 су уграђени генератор Г-222 и 37.3701 (од 2108). Па који си ставио?
Највероватније сте инсталирали генератор 37.3701 - прочитајте тему Замена стандардног генератора ВАЗ-2108 еад.пхп?т=12163

• Као
• не свиђа ми се

павелм 12. октобар 2012

После неколико дана зајебавања мозга са мојим генератором, као „гуру“ инжењеринга генератора, желим да пријавим следеће:

Нисам то нигде видео у препорукама, али ако сте већ проверили све што је могуће, ствари су још увек ту.
Онда вам је мој савет да проверите да ли је статор (намотај) покварен на масу. У генератору Г-222, ова провера се лако врши без растављања:
- Узми мултиметар
- уклоните терминал релеја сијалице и проверите отпор између масе и нулте терминала намотаја (оног на који је релеј сијалице повезан). Ако је отпор нула или неколико ома, идите на тржиште за нови намотај или генератор.

Да, и, из личног искуства, да поправим гене, да се не би зајебавао као ја у случају проблема са геном, саветујем следећу шему верификације:
- проверите осигурач намотаја поља
- проверите стање батерије (њену напуњеност)
- проверите затегнутост ремена
- узимамо мултиметар и уклањамо жицу из регулатора напона, проверавамо присуство напона на њему са укљученим паљењем. (ако нема напона или је нижи од напона на акумулатору за више од 1,5В, проверавамо цео круг на оксиде, укључујући прекидач за паљење).
-проверавамо диодне мостове мултиметром (на нету постоји опис како)
- проверите квар намотаја на масу као што је горе описано
- истим мултиметром проверавамо квалитет масе на кућишту генератора
-Ако горе наведено не помогне, одврните регулатор напона четкама, проверите четке, очистите масу и контакте на регулатору, промените регулатор по потреби.
- кроз утичницу четкица са мултиметром, проверавамо намотај побуде за прекид кола (прикључујемо мултиметар на контакте колектора) и квар на масу.

П/С не судите стриктно, разумем да је доста написано на ову тему, али мислим да би мој пост могао некоме да буде користан.

• Као
• не свиђа ми се

павелм 19. октобар 2012

Генератор ВАЗ 2105 Могући кварови, њихови узроци и методе отклањања

Замените регулатор напона

Поправите кратки спој или замените пластичну основу држача четкице

Генерално, током склапања контакт који треба да додирне „пилуле” („чоколаду” Иа112В1 ) се помера и додирује завртањ за причвршћивање (шраф који причвршћује „чоколадно“ кућиште за кућиште генератора)

Провера статора:

Наизменично повезујући сонде омметра на терминале статора, проверавамо његове намотаје да ли постоји прекид кола.

. и затварање тела.

Још једна важна ствар коју треба знати је да намотаји не би требало да имају отопљене / оштећене намотаје, завоји на калему не би требало да висе на ротору. Врло често класични генератори умиру због киселине из акумулатора - повећан напон (или неспособно сипање дестиловане воде) прска киселину у моторни простор.
Најважније: ако су трошкови поправке генератора већи од половине (1/2) цене новог генератора - купите нови генератор

• Као
• не свиђа ми се

Сасхок683 22.01.2013

Помозите ми са овим проблемом: понекад (једном или два пута месечно) лампица за пуњење се упали, а затим се не гаси неколико дана, када се терминал уклони из акумулатора, мотор се угаси. Релеј за пуњење ради, четке су замењене, контакти очишћени, осигурач 10 ради. шта још може бити са геном?
да ли је могуће прстеновати доњи мост и намотаје без уклањања гена?

Да ли неко има на уму доброг електричара (или сервиса) у Дњепропетровску?

Здраво драги пријатељи и пратиоци.
Од почетка, о болним тачкама; уз појачање погона за многе аутомобиле, почела је нека врста одјаве са мог аута, и ово је несрећно) па, желим срећу свима који су се одјавили и успех.
Сада о поправци генератора
Све је почело чињеницом да је напон пао на 12в са потрошачким димензијама, било је корисно видети шта би ту могло бити.
Као и увек, заменио сам четкице генератора, али није помогло, онда сам скинуо генератор (Г222) и почео да га растављам али мало погрешно) лежај који је био у поклопцу није хтео да се скине, ја сам морао мало да срушим доњи поклопац па намотај,али десило се да се један контакт са намотаја откачи,морао сам да нагомилам.Контакти диодног моста су били оксидисани али нису изгорели,одлучио сам да га заменим баш тако.

Све сам поново саставио, сада је време да инсталирате четке.
Генераторске четке које имам нису домаће
али врло ретко али добро, када сам покушао да их скинем, одломио сам један кремусхек, на пола.
Отишао сам да тражим продавнице али их нисам нашао, саветовали су ми да узмем свој родни квалитет од њих, наравно ГОМНО
али шта да се ради купио, ставио.

Поставио алтернатор и почео да ради.
Када сам почео своје изненађење није било ограничења, генератор је дао максимално 19,2
Батерија је прокључала након 30 секунди рада мотора,

Узео сам своје старе, које сам постављао више од 10 година и воила напон у празном ходу 14.3в са потрошачима 13.2в
Срећно свима а не високог напона)

Дијаграм повезивања генератора ВАЗ-2105 је систем заснован на законима физике, тако да ћете морати да користите ову дивну науку да бисте је разумели.

Да би ВАЗ-2105 обезбедио струју током стандардног рада, у аутомобилу је присутан посебан електрични генератор. Почевши од тренутка стварања па до 1987. године, ВАЗ-2105 је био опремљен агрегатом Г 222, након 1987. овај модел генератора је замењен уређајем 37.3701.

Генератор је уређај који исправља синусни напон сваке од три фазе, уз помоћ чињенице да је у њега уграђен исправљач електричне струје.

Овај уређај се састоји од трофазног пени генератора диодног моста, који заузврат има 6 диода на бази силикона у својој структури. Електрични напон настаје побудом исправљача у тренутку када се полови ротора смењују испод намотаја статора. Како се ротор ротира унутар статора машине, полови ротора се мењају. Да би се повећала вредност магнетних флукса, статор садржи електромагнетни узбудљив намотај у области магнетних кола.

Погон ремена ротора се окреће предњом ременицом радилице заједно са ременицама пумпе система за хлађење.ВАЗ-2105 у тренутку када је стартер укључен, искључује сва кола инструмента од секундарног значаја.

Ако постане неопходно пребацити генератор са ВАЗ-2105 на ВАЗ-21053, онда не би требало бити проблема, јер је шема њихових електричних прикључака скоро иста.

Дијаграм повезивања генератора ВАЗ-2105 и опис су представљени у наставку:

1. Генератор се састоји од два поклопца од легура алуминијума, који су затегнути вијцима и наврткама, са округлим језгром статора у средини између њих.
2. Лежајеви ротора се налазе у поклопцима, предњи се налази у пределу пролаза, задњи је у пределу слепог седишта. Ротор се ротира унутар статорског дела, као и унутар кућишта, захваљујући два лежаја.
3. На предњем крају се налази посебан утор за кључ, који је обичан навој за навртку вентилатора.

Када поправљају генератор, често забораве да ставе подлошку за подешавање, што је веома обесхрабрено.

1. Исправљач струје БПВ-50 је прикључен на задњи поклопац, односно на његов унутрашњи део. Исправљач се састоји од две алуминијумске сабирнице у облику потковице изоловане једна од друге са три силиконске диоде типа ВА-20 утиснуте у њих. Унутра, гума је потпуно изолована од каросерије, у блиском је контакту са вијком кроз који генератор излази 30, друга биоскопска магистрала одржава контакте са земљом.
2. Свака магистрала има излаз диодних ногу повезаних у пару вијцима на крајеве намотаја фазног статора. Њихови супротни врхови повезани су једни са другима по врсти везе "звезда".
3. Генератор Г 222 садржи ожичење које долази из ове тачке, излаз на терминал задњег поклопца, од овог поклопца до 85 релеја пуњења контролне лампе типа РС-702.
4. Прстенови контактног ротора су причвршћени опругама за четке. Прва четка је повезана са излазом тачке "Б", а друга - са тачком "В", која регулише напон. Излаз регулатора је уграђен у склоп четкица који се налази у пределу задњег горњег дела регулатора.

Регулатор напона се не може раставити. Од 1996. године је закиван за држач четкица са металним кућиштем. Само кућиште је одвојено кондензатором од 30. терминала.

Да бисте контролисали ниво напуњености батерије, потребно је пажљиво пратити количину исправљеног напона који се одржава у региону од 14,2 В.

Регулаторни релеј упоређује напон унутар мреже вашег аутомобила са референтним. Ако се овај ниво подигне, онда почиње да смањује количину напона који се доводи до узбудљивог намотаја. У суштини, то значи повећање расположивог отпора између једне четке ротора и, сходно томе, масе.

Ако падне напон у аутомобилској мрежи, регулатор такође смањује могућност отпора. Ово се дешава због чињенице да се струја која се доводи до побудног намотаја повећава, као и број апликација на терминалу 30. Учесталост таквих процеса може се извести до 250 пута у секунди.

Резултат су две масе:

Они су међусобно повезани кућиштем, а само кућиште је причвршћено за цилиндрични блок мотора.

Користећи стандардни шематски опис рада генератора, довољно је једноставно ући у његову структуру.

Ако треба да радите са екстерним регулатором напона, онда је препоручљиво запамтити да је уграђен на ВАЗ-2105, а екстерни на ВАЗ-2101. Као резултат тога, приликом замене из аутомобила у аутомобил, све ово ће изазвати озбиљне проблеме са везом и празну батерију.

Учините сами видео упутство за повезивање генератора ВАЗ-2105 (карбуратор, ињектор):

Имамо специјалну понуду на нашој веб страници. Можете добити бесплатну консултацију од нашег корпоративног адвоката једноставним постављањем питања у обрасцу испод.