Поправка Матиз генератора уради сам

Даевоо Матиз. СКИДАЊЕ И РАСТАВЉАЊЕ ГЕНЕРАТОРА

Изводимо радове на разгледном јарку или надвожњаку.

Одвојите терминал жице од "негативног" терминала батерије.

Уклањамо погонски каиш алтернатора (погледајте „Подешавање затезања и замена погонског ремена алтернатора“, стр. 38).

Користећи кључ „12“, одврните матицу другог завртња, држећи вијак да се не окреће помоћу кључа исте величине.

Одспојимо жицу са сензора притиска уља у систему за подмазивање мотора (погледајте "Замена сензора притиска уља", стр. 60).

Залемите три извода намотаја статора од извода исправљачке јединице.

Уклоните исправљач са држачем четкице и склопом регулатора напона.

Проверите дужину четкица. Ако је дужина четкица мања од 14 мм, замените држач четкице.

Да бисте уклонили држач четкице, залемите изводе држача четкице. Да бисте уклонили регулатор напона, одлемите његове водове. Састављамо генератор обрнутим редоследом. Да бисмо олакшали уградњу исправљачке јединице са држачем четкице и регулатором напона, изрежемо траку из пластичне боце и умотамо је у цев. Након што смо ову цев убацили у држач четкица (цев држи четке у удубљеном положају), уграђујемо исправљач са држачем четкице и цевчицом на генератор, притегнемо завртње и завртње за причвршћивање држача четкице и јединице.

Генератор са уклоњеним поклопцем: 1 - поклопац генератора; 2 - блок исправљача; 3 - регулатор напона; 4 — блок електричне утичнице; 5 - држач четкице; 6 - излаз "+ В" (контактни вијак); 7 - контактни прстенови; 8 - води намотаја статора

Замена четкице генератора

Симптоми: алтернатор не обезбеђује потребно пуњење батерије.

Могући разлог: истрошене четке алтернатора.

Алати: сет кључева, сет глава, шрафцигер са равним сечивом, шрафцигер са филипс оштрицом, креда (фломастер, маркер).

1. Инсталирајте аутомобил на видиковац или надвожњак.

2. Одвојите негативни утикач са акумулатора.

3. Уклоните погонски каиш алтернатора.

4. Одврните вијак за подешавање затезања ремена алтернатора помоћу кључа на 12.

5. Одврните два завртња за причвршћивање шипке за подешавање помоћу главе.

6. Уклоните шипку за подешавање.

7. Уклоните блок кабелског свежња са генератора.

8. Скините гумени заштитни поклопац.

9. Одврните матицу која причвршћује терминал излазне жице генератора помоћу утичнице „10“.

10. Одвојите крај жице од излаза генератора.

11. Отпустите доњи монтажни вијак алтернатора помоћу кључа (крај погона).

12. Олабавите матицу за причвршћивање другог завртња помоћу кључа; држите завртањ да се не окреће другим кључем.

13. Одвојите жицу од сензора притиска уља у систему за подмазивање мотора.

14. Кредом, фломастером или фломастером означите локацију динамичког амортизера на десној осовини погона предњег точка.

15. Савијте језичке обруча за монтажу динамичког амортизера помоћу одвијача.

16. Померите динамички амортизер дуж осовине према точку.

17. Уклоните папучице генератора из држача померањем генератора према стартеру. Спустите генератор и уклоните га из моторног простора.

18. Ослободите четири пластичне копче тако што ћете их извадити одвијачем.

19. Одвојите кућиште генератора.

20. Уклоните одстојник са контактног вијка.

21. Одврните три завртња за причвршћивање исправљачке јединице помоћу главе „7“.

22. Одврните три причврсна завртња на држачу четкице и регулатору напона, помоћу главе „Е-5“.

23.Одлемите три извода намотаја статора из јединице исправљача.

24. Уклоните блок исправљача заједно са регулатором напона.

25. Измерите дужину четкица: требало би да буде најмање 14 милиметара.

26. Замените држаче четкица ако дужина четки није тачна.

27. Саставите и инсталирајте генератор обрнутим редоследом.

Настављајући фасцинантно путовање кроз компоненте и склопове наше омиљене машине, у данашњем чланку ћемо разговарати о тако важној јединици као што је Генератор Даевоо Матиз. Управо је ова јединица главни снабдевач енергијом система и јединица вашег аутомобила. То је генератор Даевоо Матиз који обезбеђује стварање варнице на свећицама, осветљава пут фаровима и врти ваш омиљени диск у радију.

А ако не успе - аутомобил постаје некретнина - па, бар док се генератор не замени или поправи.

Као што је један славни Енглез једном рекао: „Хајде да седнемо на земљу покривену првом пролећном травом, пустимо чинију вина около и причамо чудне приче о краљевима...“ Па, у смислу генератора...

Као што је горе поменуто, главни задатак који обавља Генератор Даевоо Матиз (и заиста сваки генератор аутомобила) је производња електричне енергије претварањем механичке енергије у електричну.

Енергија храни све потрошаче на броду и пуни батерију. Сама шема рада генератора у Матизу се по својим општим принципима не разликује од било ког аутомобилског генератора - ременица која се налази на крају радилице ротира ротор генератора кроз каиш. Сам ротор је фиксиран у затвореним лежајевима, који су утиснути у поклопце генератора.

Генератор не захтева никакво одржавање током рада - довољно је проверити затегнутост његовог каиша. Уклањање и инсталирање генератора није тешко - о томе можете прочитати у нашем чланку Замена Матиз генератора.

Али боље је пренети поправку генератора са његовом демонтажом у руке специјалисте електричара.

Да би се указало на исправност генератора, на инструмент табли је обезбеђено посебно светло које се пали када се укључи контакт, а гаси се када се мотор покрене и ротор генератора ротира. Ако ова лампа стално трепери или гори, хитно бисте требали потражити квар у генератору, његовим електричним круговима и провјерити затегнутост ремена.

Струја коју даје Матиз генератор - 65 А, радни напон - од 13,8 до 14,6 В.

На Даевоо Матиз су инсталиране две врсте генератора: Делпхи (тип "А") и Мандо (тип "Б").

Оба типа генератора имају исте монтажне димензије и техничке карактеристике.

А само небо зна чиме се руководи уградња одређене врсте генератора у постројење - највероватније присуство залиха одређених генератора. Ни ВИН број ни документација возила вам неће дати одговор на ово питање до екстерног прегледа.

Која је суштинска разлика између ових типова? Прво, то је ремен и, сходно томе, ременица, којом се покреће ротор генератора. Генератор типа "А" (Делпхи) има вишеребрасти каиш, његова унутрашња површина се састоји од три уздужна клина. Такође, сличан појас се назива поток. Ременица алтернатора има, респективно, три жлеба. Даевоо Матиз каталошки број је 96568068.

Генератор Даевоо Матиз типа "Б" (Мандо) покреће се клинастим ременом и има одговарајућу ременицу са једним жлебом. Појас има попречне зупце (отприлике као на сечиву тестере) - стога, овај појас није тешко разликовати чак ни на додир. Даевоо Матиз каталошки број за овај каиш је 96565821.

Разликовати ове појасеве на аутомобилу је врло, врло једноставно - само прођите прстима дуж унутрашње површине појаса. По одсуству или присуству попречних зуба можете сазнати који појас (и највероватније генератор) је инсталиран на вашем Матиз-у.

Друга фундаментална разлика у дизајну два типа генератора је диодни мост - елемент који претвара наизменичну струју у једносмерну.

Често у нашем раду примећујемо захтеве купаца који се односе на квар диодног моста на генераторима типа ДЕЛПХИ (тип "А"). Ево како изгледа овај дивни елемент:

Проток људи који желе да купе диодни мост генератор Матиз је константан, а то је због особености његовог дизајна, који чини диодни мост Ахиловом петом Даевоо Матиз-а, опремљен генераторима типа ДЕЛПХИ. Тело самог диодног моста је направљено од легуре алуминијума, а заковице којима је закиван су од месинга. Додајте овде слано окружење родних путева, утицај струје и сетите се школских часова физике и хемије.

Комбинација алуминијума и месинга чини одличан електрохемијски пар, због чега електрохемијска корозија "поједе" мост за само 2-3 сезоне рада.

Зато је Матиз диодни мост, у суштини, потрошни материјал.

Као и обично, постоји неколико опција за излазак из ситуације:

1. Периодично мењајте диодни мост (обично се досађује након друге замене у три године).

2. Избушите месингане заковице и замените их алуминијумским. Пренесите "Црази Хандс" да вам помогне.

3. Замените Делпхи генератор једном Мандом и заборавите на ове проблеме.

И он је добар за друге мане!

У смислу да у генератору нема шта посебно да се поквари, а ево још неких кварова који му се могу десити у веома, веома ретким случајевима:

– Истрошеност и хабање лежајева ротора. Обично се то дешава не раније од 50.000 км. трчање, а пре тога се манифестује у виду вибрација и зујања, које само глува особа може да не примети. Лечи се заменом склопа лежаја или генератора.

– Квар регулатора напона. Замена није тешка.

- Истрошеност четкица. Прођу и испод 100.000 км, замена је једноставна и јефтина.

- Поломљен каиш. Нема везе са генератором, лечи се заменом.

- Теоретски - прегоревање намотаја (никад се нисмо сусрели са таквим случајем).

Генератор Даевоо Матиз је специфична ствар, и ако је судбина хтела да Делпхи генератор уђе у ваш Матиз у фабрици, прихватите то храбро. Иако уопште није чињеница да ће сигурно бити проблема са тим - многи Даевоо Матиз се враћају 100 хиљада километара са таквим генератором и још више без икаквих проблема. Али вероватноћа квара његовог диодног моста је много већа него код Мандо - и ова околност се може назвати готово једином "дечјом болешћу" нашег вољеног аутомобила.

Ако дође до проблема са диодним мостом, посебно ако аутомобил има 30.000 миља или више, власници обично мењају Делпхи у нови Мандо. Нови лежајеви, као и одсуство хабања других елемената, више него плаћају за ово и гарантују дугорочан даљи рад генератора.

И никада нисмо наишли на размену Манда за Делфи - то је могуће само на пустом острву негде у Океанији.

(Да, тамо можемо да организујемо испоруку новог Манда! – белешка шефа доставне службе М.М.)

На Матиз су уграђене две врсте генератора, најлакше их је разликовати по погонском ремену, ако је погонски ремен генератора поли-В-ребраст, онда ће се можда генератор ускоро осетити. Ако је каиш обичан клинасти ремен, онда је уграђен генератор другог типа, на који се ретко жале.

Почело је, каже власник, тиме што се упалила лампица за пражњење батерије, на то нису обратили дужну пажњу, кажу да се то дешавало и раније, а онда је нестало само од себе. Али не у овом тренутку. Кратко путовање се завршило потпуно испражњеном батеријом. Као што није тешко претпоставити, испоставило се да је генератор првог типа са дефектом у дизајну који је био урођен у фабрици.

Генератор се не налази посебно згодно, уклањање се врши одоздо. Пре почетка рада, обавезно искључите батерију.

Прво се уклања десни предњи точак и одврне се бочна пластична заштита моторног простора.

Затим се матица за фиксирање затезања ремена алтернатора одврне одозго, остатак посла се обавља одоздо.

Одврнута су два вијка доње осе генератора, одврнута је "гитара" уздужне фиксације мотора (на фотографији у првом плану)

Позитивна жица се одврне од генератора и конектор се уклања (погодније је уклонити конектор када се генератор ослободи од причвршћивача)

Затим се монтажни носач за генератор и гитару мотора одврне са блока цилиндра. Монтажа на три вијка, горњи је најнезгоднији, тако да је могуће уклонити држач не у потпуности, али га оставити на горњем завртњу, мало га олабавећи, тада ће бити могуће уклонити носач на страну када уклањање генератора.

На слици испод, носач је потпуно уклоњен. Генератор се уклања надоле и приказује се у десном луку точка.

Почнимо да растављамо и проверавамо елементе генератора.

Пластични поклопац се уклања на 4 дијаметрално супротне резе, а диодни мост и регулатор напона са четкама се одврћу, за шта је потребан кључ за 7 и Е5. Диодни мост је залемљен на намотаје статора - за демонтажу ће вам требати лемилица од најмање 60 В, а пожељно 80-100 В.

Извор проблема је већ видљив на фотографији, али за потпуну сигурност потребно је проверити све елементе генератора.

Четке су у савршеном радном стању. Намотаји статора и ротора имају нормалан отпор - такође су сервисни. Диоде су у реду, отпор за све у правом смеру је исти у супротном смеру. Остаје да проверимо регулатор. Прикључујемо га на подесиви извор напона и меримо напон на четкама, за 12 и 13,5 В једнак је испорученом напону, на 15 В нагло опада на 3 В

Регулатор се понаша како треба, сви елементи кола раде, све је у вези са месинганим заковицама које спајају минус диодног моста са земљом. Месинг и алуминијум формирају галвански пар, због чега се на месту контакта формира филм оксида који спречава нормалан електрични контакт. Решење проблема је бушење истурених делова заковица са стране негативног терминала диодног моста, чишћење оксидованих места, наношење танког слоја уља и постављање челичних подложака испод завртња.

Монтажа је обрнутим редоследом. Изводи статора су добро увијени и залемљени на диодни мост.

Након тога, генератор се поставља на своје место, подешава се затегнутост каиша и аутомобил одлази са исправним генератором који ће после такве дораде путовати много дуже.

З.И. Теоретски, могуће је избушити заковице без уклањања генератора, али неће бити могуће извршити потпуну проверу елемената у склопљеном стању.

• 
• Чланови
• 584 поруке
• Москва град

ЗОВЕМ СЕ АЛЕКСАНДР И САМ АЛАТОЛИЧАР

• 
  • 
  • 
  • Чланови
  • 6266 порука
  • Град: В.Новгород

  

  полтергаист (29. септембар 2012 – 19:32) је написао:
  • 
    • 
    • Чланови
    • 1156 порука
    • Град: Макеевка. Дон. регион Украјина.
    • 
      • 
      • Чланови
      • 2860 порука
      • Град: Оренбуршка област.
      • Име: Можете.
      • 
        • 
        • Чланови
        • 584 поруке
        • Москва град
        • 
          • 
          • Чланови
          • 2860 порука
          • Град: Оренбуршка област.
          • Име: Можете.

          

          полтергаист (29. септембар 2012 – 19:46) је написао:

          Објаву је уредио Кофф: 29. септембар 2012. – 19:51

          • 
            • 
            • Чланови
            • 2847 порука
            • Москва град
            • 
              • 
              • Чланови
              • 215 порука
              • Град: Курган
              • Име: Александар

              Нацртао сам цртеж, поглед са стране, не судите строго. Као резултат формирања оксидних соли, отпор кола за пуњење значајно се повећава, напон у ауто мрежи пада, релеј-регулатор га повећава, већ узимајући у обзир додатне. отпорник - оксид. Следи распад оксида, и скок струје пуњења (импулсни напон док регулатор не смањи јачину струје арматуре - магнетно поље је напон на излазу статора који пада на диоде). А диоде имају мање времена да се претворе у прелепе руже. То је цела болест, која је тако ретка код других машина.

              Објаву је уредио _Бонифаце_: 17. мај 2009. – 13:43

              Порука је измењена топорисхев: 29. септембар 2012 – 20:04

              

              Замена генератора није лак задатак, али, ипак, свако то може учинити. Пратећи упутства у наставку, можете заменити генератор на свом аутомобилу сопственим рукама.

              Прво уклоните алтернатор са мотора. Затим одврните матице које причвршћују кућиште алтернатора, задњу и контактну матицу. Затим уклоните поклопац алтернатора, задњи. Уклоните завртње који причвршћују регулатор напона и држач четкице.Уклоните држач четкице и исти регулатор, иза генератора. Обавезно проверите да се четкице не заглављују и да се не померају глатко у држачу четкица.

              Уклоните диодни блок са генератора, прво одврните завртње. Затим нанесите ознаке за поравнање на делове генератора, предње и задње. Затим уклоните ременицу са осовине ротора, док померате матицу за причвршћивање.

              Следећи корак је уклањање задњег поклопца генератора, за то морате одврнути четири вијка. Скините ротор и подлошку са предњег поклопца. Затим проверите блок диода и присуство намотаја статора, за ово ће вам требати охмметар.

              Да бисте инсталирали генератор, потребно је да пратите све кораке обрнутим редоследом.

              

              Понекад се дешавају ситуације да је потребно уклонити генератор из аутомобила Даевоо Матиз ради његове поправке или замене. Међутим, немамо увек приступ видиковцу, надвожњаку или лифту. Стога ћемо сада научити како да заменимо генератор без додатних алата. На овај начин, не треба да дижемо ауто, уместо тога ради само у моторном простору. Све радње ће се вршити са стране десног точка.

              Отварајући хаубу, налазимо експанзиони резервоар са расхладном течношћу. Мораћемо да га испразнимо како га током даљег демонтаже не бисмо излили на под. Прво припремите мали контејнер за сакупљање расхладне течности. Довољно и флаше сода воде.

              Уклонимо конектор са генератора и пртљажник близу десног точка

              Дакле, одвајамо цев која води од експанзионог резервоара до вентила за гас. Да бисмо то урадили, стиснемо стезаљку клештима, повлачећи је мало уназад. Ово ће нам омогућити да уклонимо већ именовану горњу цев. Стезаљку померамо ближе штитнику мотора ради лакшег одводњавања и испуштања течности из млазнице у флашу или канистер који је претходно припремљен. Пошто практично нема притиска у млазници, не можете се плашити да ће искочити из резервоара. Да бисте ефикасније испразнили течност, покрените мотор и сачекајте док се не испразни сав антифриз.

              Сада можемо уклонити експанзиони резервоар. Уклањамо терминале са батерије да бисмо избегли могући кратак спој. Сада можете уклонити другу горњу цев, као и подићи резервоар серво управљача. Ово ће вам омогућити да мало померите експанзиони резервоар према себи и демонтирате доњу цев померањем стезне обујмице помоћу клешта. Сада можете потпуно уклонити резервоар, што ми радимо. Уклањамо све цеви на страну да бисмо добили слободан приступ генератору.

              

              Приликом замене можете користити и неоригиналне генераторе

              Затим одвојите цев за гориво од шине за гориво. Да бисте то урадили, притисните две стезаљке са обе стране цеви за гориво. Подигните стезаљке док не кликну и спустите их назад. Дакле, искључили смо цев за гориво са рампе.

              Алтернатор има један електрични конектор који иде до индикаторске лампице напуњености батерије. Мораћемо да га искључимо. На оближњем носном излазу је причвршћена жица (плус), која се може одвојити одвртањем матице кључем 10. Потребно је да одврнемо затезни вијак алтернатора и два вијка који причвршћују шипку алтернатора.

              Уклањамо горњу шипку и пратимо шину за гориво, чија се цев може савити током нетачног рада. На самом генератору се налази вијак и носач за каиш. Да бисте их демонтирали, потребно је да користите кључ за 12. Затим уклоните пртљажник испод генератора, који се држи са две навртке за главу од 10 и један вијак.

              Сада смо дошли директно до самог генератора. Има вијак на једној страни и вијак и матицу на другој. Да бисмо демонтирали генератор, мораћемо да одврнемо вијак са задњег држача носача мотора. Не брините, мотор се неће искривити. Такође, мораћете да уклоните ремен алтернатора.

              Сада треба да одврнемо два завртња за причвршћивање носача који иду испод главе 12. Ако нису добро одврнути, можете користити ВД-40.На вијку, који је ближе центру мотора, налази се жица за уземљење. Не заборавите да га поново прикључите када поново састављате.

              Након што смо претходно уклонили вијак за причвршћивање носача (међутим, не може се потпуно одврнути, већ само мало олабавити до приметног зазора), извадимо генератор кроз рупу између посуде и десне стране бочног члана. Приликом одвајања задњег носача мотора, мора бити довољно простора за демонтажу генератора.

              Након што смо успели да уклонимо генератор, можете започети поправку или замену. Кораци за поновно инсталирање генератора су директно супротни онима који су већ завршени. Наравно, овај начин приступа генератору није тако згодан као када радите са лифтом, али вам омогућава да га брзо поправите, далеко од аутосервиса.

              

              Стари и нови генератори на Даевоо Матиз

              Ако поправка није могућа, овај део се мора заменити. Истовремено, не говоримо само о стандардном моделу, већ и о генератору ЈА1600 (ЈА1600ИР) компаније ХЦ-ПАРТС, као и о неким другим под бројевима 96289030, 96380673, 96566261 и 96567255. Поред тога, то је могуће је користити неоригиналне моделе из ЕАИ под бројем 56938, из ЈАПАНПАРТС-а под бројем АЛЗ460, из ЛАУБЕР-а под бројем 11.1600, као и неке друге. Њихове карактеристике су скоро потпуно идентичне оригиналним генераторима, који се њима лако могу заменити.