Поправка генератора Москвицх 2140 "уради сам".

На аутомобилу Москвич 2140 уграђен је генератор типа 29.3701. Генератор 29.3701 је трофазна дванаестополна синхрона електрична машина са уграђеним интегралним малим димензијама. регулатор напона Иа112А. Генератор је опремљен исправљачка јединица БПВ4-60;

1. Могући су кварови на генератору

2. Шема повезивања генератора на аутомобилску мрежу

3. Шема генератора АЗЛК 2140

4. Демонтажа генератора

5. Технички преглед генератора на Москвичу 2140

6. Линкови до нашег форума - постављајте питања

1. Могући кварови генератора Москвицх 2140

2. Шема повезивања генератора на електрично коло Москвича 2140

1 - батерија

3. Шема генератора на Москвичу (АЗЛК) 2140

Опис делова генератора на Москвичу 2140

9 - вијак за причвршћивање интегралног регулатора напона;

10 - интегрисани регулатор напона;

4. Демонтажа аутомобила генератора Москвицх 2140

Алгоритам за растављање генератора Москвицх 2140:

1. Отпустите два завртња који причвршћују интегрисани регулатор напона и уклоните га.
2. Одврните два завртња на држачу четкице и уклоните држач четкице са ИЦ-а.
3. Одврните причврсну матицу утичног блока излаза “О” генератора (излаз на контролну лампу пуњења), одвојите блок од врха жице и уклоните га.
4. Уклоните вучне шипке.
5. Скините бочни поклопац клизног прстена заједно са статором.
6. Одвојите фазне намотаје статора од прикључака на исправљачкој јединици у поклопцу са стране клизних прстенова.
7. Одврните матицу причвршћивања ременице и уклоните ременицу.
8. Уклоните вентилатор, одстојник и кључ.
9. Скините предњи поклопац погонске стране са осовине ротора.
10. Уклоните четири завртња за причвршћивање лежаја и притисните лежај из седишта поклопца са стране погона.

5. Технички преглед (ТО) генератора на Москвичу 2140

Редослед техничког прегледа (ТО) генератора на аутомобилу Москвицх 2140:

1. Прегледајте намотај статора и проверите отпор намотаја помоћу тестера или омметра. Отпор треба да буде приближно исти (не више од 10% разлике).
2. Проверите отпор намотаја ротора. Отпор између клизних прстенова треба да буде 3,7 ± 0,2 ома.
3. Проверите висину четкица, која мора бити најмање 8 мм.
4. Проверите лежајеве и замените ако је потребно.
5. Прегледајте клизне прстенове. Хабање не би требало да буде веће од 0,5 мм у пречнику. Ако постоји више хабања, прстенови морају бити машински обрађени. Минимална дозвољена величина прстена је 28,5 мм.

6. Проверите стање исправљачке јединице. Проверите само растављени генератор и одспојен намотај статора. Проверите диоде тестером променом поларитета.

У једном случају, радна диода неће водити струју, у другом ће водити отпор. Сломљена диода ће водити струју у оба пола.

6. Линкови до нашег форума - постављајте питања

изненада почео да губи снагу.
пењемо се у генератор.
због недостатка електричног кола, запамтите почетну везу

и ево разлога за недостатак пуњења - заглављена четка

одврните вијак који затеже половине статора, помоћу извлакача, уклоните поклопац са лежајем са ротора

одврните прстен лежаја изнутра

немилосрдно избити истрошени лежај

уклоните поклопац задњег лежаја тако што ћете подићи шрафцигер. само је уврнута

клизни прстенови су савршени

саставите обрнутим редоследом са новим лежајевима

Клизни прстенови нису баш идеални, али ће и даље радити до миле воље. Али главна грешка је што лежајеви нису отворени пре уградње и тамо није стављена маст.

трагови прстенова су практично без корака, чак ни прстом то баш и не осетите, тј. хабање је минимално.
оно што се трља стазама је још боље, што је већа контактна површина - већа је пропусност))
а произвођачи лежајева сада штеде новац на подмазивању? Некако сам им се надао.

Техничке карактеристике генератора:
Називни напон, В. 14
Максимална струја, А. 50
Брзина ротора при којој се постиже напон од 12,5 В на температури од 20 & # 177 5 & # 176 Ц генератора, о/мин:
&#160&#160 при струји 0 А. 1100
&#160&#160 на 32А. 2000
Подесиви напон, В. 13.5-14.8
Капацитет кондензатора, уФ. 2.2
Величина четке, мм. 6.5к6к13
Сила притиска четке, Н. 2.5 &#177 0.5
Преносни однос од радилице до алтернатора. 1.69

Инсталиран на мотору генератор 292.3701 са уграђеним малим интегрисаним регулатором напона Иа112А. Генератор је трофазна 12-полна синхрона електрична машина опремљена исправљачком јединицом која се састоји од шест диода повезаних у трофазно исправљачко мостно коло. Регулатор напона Иа112А је монтиран на тело држача четкице и затворен је металним кућиштем. Регулатор напона се не може поправити.
Генератор и регулатор напона се проверавају када се појаве знаци могућих кварова.
Не можете проверити перформансе генератора за варницу.
Немогуће је проверити генератор са напоном већим од 12В или мегоомметром.
Ако не постоји уређај за мерење напона који производи генератор, можете повећати брзину мотора на 1500 обртаја у минути и искључити батерију. Ако се мотор заустави, онда се алтернатор не пуни.

Генератор 292.3701-01 и његово електрично коло:

1 и 16 - поклопци; 2 - блок исправљача; 3 и 17 - лежајеви; 4 - поклопац лежаја; 5 - контактни прстенови; 6 - заптивни прстен; 7 - четка; 8 - држач четкице; 9 - вијак за причвршћивање интегралног регулатора напона; 10 – интегрисани регулатор напона; 11 - кућиште регулатора; 12 - врх стуба; 13 - побудни намотај; 14 - плоче статора; 15 - челична чаура; 18 - кључ; 19 - узгајивач; 20 - матица ременице; 21 - ременица; 22 - даљинска чаура; 23 - вентилатор; 24 - намотај статора; 25 - спона; 26 - излазни терминал "Ш"; 27 - излазни терминал "О"; 28 - излазни терминал "+"; 29 - кондензатор.

Демонтажа генератора.
1. Отпустите два завртња који причвршћују интегрисани регулатор напона и уклоните га.
2. Одврните два завртња на држачу четкице и уклоните држач четкице са ИЦ-а.
3. Одврните причврсну матицу блока утикача излаза “О” генератора (излаз на контролну лампу пуњења), одвојите блок од врха жице и уклоните га.
4. Уклоните вучне шипке.
5. Скините бочни поклопац клизног прстена заједно са статором.
6. Одвојите фазне намотаје статора од прикључака на исправљачкој јединици у поклопцу са стране клизних прстенова.
7. Одврните матицу причвршћивања ременице и уклоните ременицу.
8. Уклоните вентилатор, одстојник и кључ.
9. Скините предњи поклопац погонске стране са осовине ротора.
10. Уклоните четири завртња за причвршћивање лежаја и притисните лежај из седишта поклопца са стране погона.

Инспекција, тестирање и отклањање кварова на генератору.
Након растављања генератора:
1. Прегледајте намотај статора и проверите отпор намотаја помоћу тестера или омметра. Отпор треба да буде приближно исти (не више од 10% разлике).
2. Проверите отпор намотаја ротора. Отпор између клизних прстенова треба да буде 3,7 &#177 0,2 ома.
3. Проверите висину четкица, која мора бити најмање 8 мм.
4.Проверите лежајеве и замените ако је потребно.
5. Прегледајте клизне прстенове. Хабање не би требало да буде веће од 0,5 мм у пречнику. Ако постоји више хабања, прстенови морају бити машински обрађени. Минимална дозвољена величина прстена је 28,5 мм.
6. Проверите стање исправљачке јединице. Проверите само растављени генератор и одспојен намотај статора. Проверите диоде тестером променом поларитета. У једном случају, радна диода неће водити струју, у другом ће водити отпор. Сломљена диода ће водити струју у оба пола.

Након прегледа, провере и отклањања кварова, саставите генератор обрнутим редоследом од растављања.

Брзина ротора при којој се постиже напон од 12,5 В при температури околине и генератора од 20+5°Ц у негрејаном стању генератора са независном побудом од 12,5 В, о/мин, не више од:

– при струји оптерећења једнака 0

- при струји оптерећења од 32 А

Регулисани напон при брзини ротора генератора од 3500 о/мин и струји оптерећења од 16 А са батеријом прикљученом на температуру околине од 20 + 5 ° Ц треба да буде, В

Пиринач. 211. Генератор 292.3701: 1 - поклопац са стране клизних прстенова; 2 - блок исправљача; 3 - завртањ за причвршћивање поклопца лежаја; 4 - куглични лежај; 5 - поклопац кугличног лежаја; 6 - контактни прстенови; 7 - прстен; 8 - држач четкице; 9 - завртањ за причвршћивање држача четкице и регулатора напона; 10 - регулатор напона; 11 - кућиште регулатора напона; 12 - стубови; 13 - побудни намотај; 14 - статор; 15 - чаура; 16 - поклопац са погонске стране; 17 - куглични лежај; 18 - кључ ременице; 19 - подлошка; 20 – навртка за причвршћивање ременице и вентилатора; 21 - ременица; 22 - вентилатор; 23 - даљинска чаура; 24 - намотај статора; 25 - спона; 26 - излазни терминал "Ш"; 27 - излаз "О" (само за 292.3701); 28 - излаз "+"

Мотор је опремљен генератором 292.3701 (слика 211) са уграђеним малим интегрисаним регулатором напона Иа112А. Генератор је трофазна дванаестополна синхрона електрична машина, опремљена исправљачком јединицом БПВ4-60, која се састоји од шест силицијумских диода повезаних у трофазно исправљачко мостно коло. Регулатор напона Иа112А је монтиран на пластично кућиште држача четкица и затворен је металним кућиштем. Иа112А регулатор напона се не може поправити.

Електрично коло генератора је приказано на сл. 212.

Пиринач. 212. Електрично коло генератора 292.3701: 1 - намотај статора; 2 - побудни намотај; 3 - регулатор напона; 4 - блок исправљача

Могући кварови генератора и методе за њихово отклањање дати су у табели. 33.

Табела 33. МОГУЋИ КВАРИ ГЕНЕРАТОРА И ЊИХОВА РЕШЕЊА

Уређај и рад аутомобила Москвич-412

Наш додатни услуге и сајтови:

Неисправан алтернатор престаје да испоручује енергију у електричну мрежу возила.

Пре провере рада генератора потребно је уверити се да су крајеви жица добро причвршћени за прикључке генератора, релеја-регулатора, стартера и излазних клинова акумулатора, као и да је каиш вентилатора правилно затегнут.

Најчешће, генератор престаје да ради због контаминације клизних прстенова, четкица и држача четкица. Због тога се прекида поуздан контакт између четкица и клизних прстенова, почиње појачано варничење, што доводи до сагоревања прстенова и четкица, као резултат тога, генератор престаје да ради. У овом случају, требало би да уклоните склоп држача четкица са четкама и очистите контактне прстенове, четке и држач четкица, као што је описано у Погл. 10.

Ако након чишћења и провере клизних прстенова и четкица генератор и даље не ради, потребно је проверити стање диода његовог исправљача. За ово треба да:

одврните завртње 20 (погледајте слику 57) и уклоните држач четкице 15 као склоп са четкама;

одврните завртње спојнице 8 и помоћу извлакача уклоните задњи поклопац 10 генератора заједно са статором 21;

одвојите крајеве намотаја статора од вијака на задњем поклопцу. Диоде се проверавају струјом из батерије или другог извора једносмерне струје од 12 В. Полови батерије су повезани са терминалима диоде преко тест лампе (можете користити преносиву аутомобилску лампу). Прво, жица са плуса батерије је повезана на један од терминала диоде кроз лампу, а жица са минуса батерије је повезана са другим терминалом, а затим се жице обрну. Радна диода пропушта струју (лампа је укључена) само у једном смеру, што је означено стрелицом на телу диоде. Сагоревање лампе, када се напон примењује у оба смера, указује на присуство квара у диоди, али ако лампа не гори са било којим спојем крајева, онда постоји отвор у диоди. У оба случаја потребно је заменити диоду. Да бисте то урадили, потребно је да одлемите жице повезане са диодом, одврните матицу његовог причвршћења на поклопац хладњака или генератора, инсталирате и поправите нову диоду истог поларитета (замена диода Д242А диодама Д242АП и обрнуто је неприхватљива ). Лемити жице на диоду на температури која не прелази 150 ° Ц и не дуже од 5 с.

Ако након провере стања, чишћења четкица и клизних прстенова и замене неисправних диода, рад генератора није обновљен, потребно је проверити стање намотаја статора и ротора.

Такву проверу треба да изврши специјалиста електричар, користећи инструменте.

У случају оштећења намотаја генератора, статор или ротор треба заменити, респективно, потпуним растављањем генератора.

Карактеристика аутомобила Москвицх 2140 је модернизација која се догодила 1981. године. Приликом редовног одржавања, ова чињеница се мора узети у обзир, јер су промене утицале на многе компоненте, укључујући и електричну опрему аутомобила.

Фабричка шема ожичења Москвич 2140, произведена пре јуна 1981

Москвич 2140 је резултат дубоке модернизације модела "412".

Средином осамдесетих, стари модел више није испуњавао глобалне захтеве, посебно:

1. Застарели облик каросерије који није дозволио да аутомобил буде опремљен пасивним сигурносним системима;
2. Лоше функционалан салон изгубио је од домаћих пандана, а да не помињемо увозне моделе аутомобила са којима се такмичио;
3. Неинформативна контролна табла. Осим тога, било је и трауматично, пошто нико није радио на безбедносним питањима током саобраћајних несрећа тих година;
4. Неефикасан кочиони систем итд.

Модел који је послужио као платформа за стварање Москвича 2140

Модернизовани „сточетрдесети” први пут је сишао са фабричке монтажне траке 1976. године.

У складу са фабричком класификацијом и актуелним индустријским стандардима, рестилизовани модел са каросеријом лимузина је назван:

1. "Москвич-2140". Модел је био опремљен мотором УЗАМ-412;
2. "Москвич-2138". Модел је био опремљен мотором М-408.

За референцу: Претходник "412" појавио се у линији АЗЛК због развоја новог мотора УЗАМ-412. Његови ресурси и техничке могућности су се испоставиле као обећавајуће и модерне, што је омогућило комплетирање свих наредних модела са овим агрегатом.

Три милиона примерак Москвича 2140 пребачен је у фабрички музеј на складиште

Од 1981. године, Москвич 2140 више није био опремљен мотором М-408 због мале снаге (56 КС), који није испуњавао савремене захтеве. И сам модел је рестилизован.

Међу најрадикалнијим разликама између „сто четрдесете“ и њеног претходника су:

1. Предње диск кочнице (раније су кочнице типа добоша биле инсталиране на предњој и задњој осовини);
2. Вентилациони отвори су нестали са улазних врата;
3. Аутомобил је добио нови дизајн браника;
4. Све хромиране лајсне су уклоњене са спољашњости, укључујући хромирану решетку;
5. У кабини су се појавили наслони за руке и седишта са наслонима за главу.

За референцу: ажурирани модел је добио индекс 2140-01. Промотивни видео тих година снажно је нагласио промене направљене у дизајну аутомобила. Такође, по први пут на аутомобилима, натпис "АЗЛК" појавио се на решетки хладњака.

Фотографија шеме боја модификоване "сто четрдесете"

Извозна верзија имала је фабрички индекс М-2140-117, ау свакодневном животу аутомобил је добио име "Москвич-1500 СЛ".

Од карактеристика треба напоменути:

1. „Ниска“ контролна табла са новим инструментима и контролама;
2. Модерна унутрашња опрема;
3. Нова задња светла (сва југословенска предузећа).

Плакат који рекламира извозни Москвич-1500 СЛ

За референцу: треба напоменути да је аутомобил Москвицх 2140 по први пут у домаћој пракси обојен савременим лакираним материјалима - "металик". И иако је цена аутомобила благо порасла, аутомобил није могао да обезбеди прошлу продају.

Почетком 90-их, електрична кола аутомобила Москвицх 2140 такође су озбиљно модернизована. Посебно:

1. У кочионом систему са два круга са вакуумским појачивачем, појавио се електрични круг сензора са лампицом упозорења за низак ниво кочионе течности у експанзионом резервоару;
2. На аутомобилу је уграђен модеран систем управљања новом инструмент таблом;
3. У основној конфигурацији појавио се двоструки алармни систем.

Шема ожичења у боји Москвич 2140, произведен од јуна 1981

За референцу: Алармни систем је функционисао у два режима - дан и ноћ. Према речима програмера, јако светло је потребно само током дана, док показивачи правца и кочиона светла ноћу могу да заслепе возаче иза аутомобила.

Ова функција је реализована на следећи начин:

1. Када је активирано дугме за аларм, лампе са жарном нити у кочионим светлима и фарови паркинг светала су радили стандардно;
2. У мраку, при укључивању спољашњег осветљења (димензија и кратких фарова), дошло је до аутоматског преласка на „ноћни” режим рада – лампе су гореле половично.

Фабрички приручник детаљно описује рад светлосних и звучних аларма

Савет: Када сервисирате аутомобил сопственим рукама, требало би да узмете у обзир ову функцију и не покушавате да промените шему везе.

Контактни систем паљења, који се традиционално користи у совјетским аутомобилима, био је одговоран за рад агрегата:

1. Приликом покретања мотора, батерија (на дијаграму бр. 10) је напајала завојницу за паљење (бр. 9);
2. Она је произвела струју високог напона и довела је до разводника паљења (бр. 8);
3. Дистрибутер је преносио пражњење на свеће (бр. 7), које су запалиле мешавину ваздуха и горива у цилиндрима.

Класични контактни систем паљења аутомобила Москвич 2140

Након покретања мотора, кључ у брави за паљење (бр. 1):

1. Вратио се на "све укључено";
2. Искључио сам батерију из кола - уместо тога, генератор (бр. 4) је снабдевао струју на калем за паљење;
3. Батерија се пунила из генератора преко релеја за пуњење (бр. 2).

За референцу: Одржавање система паљења свело се на проверу зазора између електрода свећица и чишћење контаката у поклопцу разводника, који би могли да изгоре.