Поправка генератора Опел Астра г уради сам

• Хвала вам
• Не хвала

роман 3. новембар 2010

• Хвала вам
• Не хвала

Евген_в 03. новембар 2010

• Хвала вам
• Не хвала

роман 04. новембар 2010

• Хвала вам
• Не хвала

Евген_в 04. новембар 2010

• Хвала вам
• Не хвала

Гоби 05. новембар 2010

Не, не, стручњаци су исти људи, а не небески, ако постоји жеља, и што је најважније, дофигисхсцха слободног времена да схватите лежајеве треба да изаберете - боље је да то урадите сами. Боље него за себе - ниједан специјалиста то неће учинити, јер за њега је то рутина, а за вас је то ваш родни детаљ.

Ја се лично сада не сећам шта и како, али пре неколико година сам пријатељу растављао Босцх генератор од Опела, апсолутно без припреме, сећам се да није било проблема. Оставимо само у сећању да је много лакше разумети Мицубиши, Немци су некако више урадили за људе.
Иначе, сада сам у Иандек укуцао без наводника „раставите Босцх генератор“ и одмах добио гомилу корисних информација. Волео бих је онда.

У, сетио сам се, морао сам да трчим до најближих ауто делова, да купим одговарајући извлакач, без њега се лежај не може уклонити.
Објаву је уредио Гоби: 17. фебруар 2011. – 10:51

Не, не, стручњаци су исти људи, а не небески, ако постоји жеља, и што је најважније, дофигисхсцха слободног времена да схватите лежајеве треба да изаберете - боље је да то урадите сами. Ниједан специјалиста неће учинити боље од себе за себе, јер за њега је то рутиа, а за вас је то ваш сопствени детаљ.

Ја се лично сада не сећам шта и како, али пре неколико година сам пријатељу растављао Босцх генератор од Опела, апсолутно без припреме, сећам се да није било проблема. Оставимо само у сећању да је много лакше разумети Мицубиши, Немци су некако више урадили за људе.
Иначе, сада сам у Иандек укуцао без наводника „раставите Босцх генератор“ и одмах добио гомилу корисних информација. Волео бих је онда.

У, сетио сам се, морао сам да трчим до најближих ауто делова, да купим одговарајући извлакач, без њега се лежај не може уклонити.

• Хвала вам
• Не хвала

Гоби 04. децембар 2010

Дакле, ово се, по мом мишљењу, зове универзално, тамо има три лабаво причвршћене ноге, ноге се завршавају куком, а вијак је дугачак у средини. Још увек личи на марсовски троножац из Велсовог Рата светова. Али то је било давно, сад се не сећам свега. Пријатељу је нестало пуњење, возили смо се три дана пребацујући акумулатор из његовог аута у мој, а онда смо имали слободан дан на послу и унапред смо знали да неће бити посла цео дан, али ако је нешто покрио, Био сам заузет. Наравно, нисам ни размишљао о памћењу или сликању, тек сам почео поподне, а завршио до краја радног дана. Сви задаци су решени како су примљени.
Чега се још сећам, два пута сам га растављао. Први пут сам га сакупио, рукама га увијам, чак сам и бушилицом - волтметар не показује ништа. Раставио сам га поново - чини се да је све у реду, нећете наћи грешке. Проклетство. Али време је истицало. Прикупљени. Ставио сам га на ауто, причврстио све жице, покренуо - све је савршено, даје напон, постоји пуњење.

Да ли вам треба регулатор? Да ли је у њему? Ако је јебено нов, густ је. Да, и рестауриран некритичним рукама, кошта 800-1500 рубаља, постави га и заборави, шта 3000?
А ево шта Интернет каже ако укуцате „опел генератор поправка“:
Једна од првих компанија на које сам наишао
Приближан ценовник резервних делова за генераторе разних произвођача
као што су Босцх, Делцо, Форд, Хитацхи, Луцас, Магнети Марелли, Митсубисхи, Ниппонденсо, Валео.
Бр. артикла Назив резервног дела Цена, руб.
1 РЕЛЕЈ РЕГУЛАТОР од 600
2 ДИОДНИ МОСТ од 950
3 ЧЕТКЕ од 50
4 ЛЕЖАЈА од 200
5 РЕМЕНИЦА од 250
6 КОМПЛЕТ ЗА ПОПРАВКУ ВАКУМСКЕ ПУМПЕ од 250
7 РОТОР од 950
8 НАМОТАЈ СТАТОРА од 800
9 ЗАВРТА, ИЗОЛАТОРА, НОСАЧА ЛЕЖАЈА гратис
Објаву је уредио Гоби: 04. децембар 2010. – 17:24

• Хвала вам
• Не хвала

роман 04. децембар 2010

• Хвала вам
• Не хвала

Гоби 04. децембар 2010

Тачна дијагноза - не ради Много прецизније.
Растављено - разумео разлог. Ако ауто још није потребан, можете трчати около, потражити резервни део. Ако вам треба, боље је да одете код стричева који су појели пса на овоме. И они имају детаље при руци.
Главна ствар је да не налетите на развод, иначе су се развели.

Па ипак, одједном, ко не зна, на дупету генератора постоји посебна рупа за укосницу (копчу). Када га поново саставите, карбонске четкице се скидају до места причвршћивања и држе иглом, иначе је веома тешко саставити, затим, након склапања, извадите иглу и све четкице падају на своје место.
Објаву је уредио Гоби: 04. децембар 2010. – 18:04

• Хвала вам
• Не хвала

роман 04. децембар 2010

Слажем се да су се развели, али њихова главна грешка је упознавање купаца по одећи. не у уму.

• Хвала вам
• Не хвала

Гоби 04. децембар 2010

Ово је генератор који сам растављао, растављао једном или двапут. Одврнемо матицу, закачимо ноге извлакача на ременицу и притиснемо га са осовине, одврнемо завртње који спајају половине генератора заједно, лагано куцкајући, без фанатизма, раздвајамо генератор на делове, ако је меморија као мој, онда можете сликати процес, али ја сам стекао навику да све редом слажем оним редом којим растављам, распоредим делове испред нас, ако треба, одврнем било какво срање, нпр. као хладњак, регулатор, монтажа четкице, петљање када састављамо све ОК обрнутим редоследом. Не заборавите да убаците до краја и причврстите четке у положај за слетање жицом, иначе ћете сакупити хрен. Уклоните жицу након монтаже. Ременица је притиснута навртком назад на осовину.
[аттацхментид=63416]

У, пронашао сам фотографију извлакача, још увек су двоножни и разне врсте
[аттацхментид=63418]
А у истим резервним деловима продат је сличан извлакач за унутрашње лежајеве
[аттацхментид=63419]

За поправку генератора аутомобила Опел Астра требаће вам: главе утичница „за 8“, „за 13“, „за 15“, чекић, продужни кабл, кључ, тестер, извлакачи за поклопце и ротор лежај, одвијачи са равним и Пхиллипс оштрицом.

1. Уклоните генератор из аутомобила (види уклањање и уградња генератора).

2. Одврните две матице енергетских закључака генератора.

Истовремено, заштитни поклопац је причвршћен за матице каблова за напајање.

3. . одврните завртањ који причвршћује заштитни поклопац.

5. Уклоните три завртња који причвршћују регулатор напона са склопом четкице.

6. . и уклоните регулатор напона са склопом четкице.

Изгледа као регулатор напона са склопом четкице, уклоњен из генератора.

Проверите избочење четкица у слободном стању. Ако је Х димензија мања од 2 мм, замените четке или склоп четкица. Проверите лакоћу кретања четкица у држачу четкица. Ако су заглављене, потребно је заменити и склоп четкице.

7. Отворите стегнуте терминале блока исправљача помоћу одвијача све док се крајеви шест водова намотаја статора потпуно не ослободе.

На слици су приказана три проводника намотаја статора. Преостала три излаза се налазе на блоку исправљача симетрично.

Водови намотаја статора састоје се од по три жице.

8. Изврните два завртња за причвршћивање блока исправљача.

Трећи завртањ који причвршћује јединицу исправљача, који је истовремено причврстио заштитни поклопац, изврнут је приликом скидања поклопца.

9. . и уклоните исправљач.

Овако изгледа уклоњена исправљачка јединица са стране заштитног кућишта.

. и тако - са стране статора.

10. Означите релативни положај поклопца статора и генератора.

11. Уклоните ременицу алтернатора са осовине ротора (погледајте Замена ременице алтернатора).

12. Одврните четири спојна завртња...

тринаест.. и уклоните поклопац са стране клизних прстенова са чахуре за центрирање задњег лежаја вратила ротора.

14. Прегледајте поклопац са стране контактних прстенова. Ако се на поклопцу пронађу пукотине, посебно на местима где је генератор причвршћен, потребно је поклопац заменити новим.

15. Пажљиво одвојите статор шрафцигером и одвојите статор и поклопац погонске стране.

16. Изврните четири завртња потисне плоче предњег лежаја вратила ротора.

17. Притисните поклопац погонске стране са предњег лежаја вратила ротора.

Корисни савети

Да не бисте оштетили навојну дршку осовине ротора завртњем за извлачење, наврните на њу матицу за причвршћивање ременице у равни са крајем осовине.

осамнаест. . и одвојите ротор и поклопац.

19. Уклоните одстојник са предњег краја осовине ротора.

двадесет. . а од задњег лежаја вратила ротора чаура за центрирање.

21. Прегледајте пластичну чауру за центрирање задњег лежаја вратила ротора. Навлака за центрирање мора бити чврсто постављена у рупу на поклопцу. Ако је лежај правилно постављен у чауру, не би требало да постоји траг клизања спољашњег прстена лежаја.

22. Прегледајте предњи лежај вратила ротора. Ако током ротације лежаја дође до зрачности између прстенова, котрљања или заглављивања котрљајућих елемената, оштећених заштитних прстенова или цурења масти, замените лежај. Да бисте заменили лежај, притисните га са осовине ротора универзалним извлакачем. Притисните нови лежај на осовину, примењујући силу само на његов унутрашњи прстен.

Упозорење

Притиском на лежај уз спољни прстен оштетиће лежај.

23. Прегледајте лежај вратила задњег ротора. Ако током ротације лежаја осетите зазор између прстенова, котрљање или заглављивање котрљајућих елемената, оштећене заштитне прстенове или цурење мазива, замените ротор, јер блок клизних прстенова који се не може уклонити не дозвољава притискање лежаја из ротора. осовина.

24. Прегледајте клизне прстенове. Ако имају огреботине, трагове, огреботине, трагове хабања од четки и друга оштећења, прстенови морају бити брушени. Ако се оштећења прстенова не могу уклонити брусним папиром, можете брусити прстенове на стругу, уклањајући минимални слој метала, а затим брусити.

25. Проверите отпор намотаја ротора помоћу тестера тако што ћете га повезати на клизне прстенове. Отпор треба да буде приближно 3-5 ома. Ако тестер показује бесконачност, онда је дошло до прекида намотаја ротора - ротор се мора заменити.

26. Проверите одсуство кратког споја у намотају ротора до кућишта тако што ћете повезати каблове тестера на клизни прстен и кућиште ротора. Тестер треба да покаже бесконачност.

27. Проверите да ли је намотај статора прекинут, наизменично мерите отпор између свих проводника намотаја помоћу тестера. Ако измерени отпор тежи бесконачности, онда се статор мора заменити.

28. Повежите сонде тестера на кућиште статора и, заузврат, на сваки терминал намотаја. Измерени отпор мора бити веома велики (тежи ка бесконачности). У супротном, замените статор.

29. Проверите "позитивне" диоде тако што ћете повезати "негативну" (црну) сонду тестера на "плус" терминал генератора, и повезати "позитивну" (црвену) сонду наизмјенично на три контактна терминала на диоде. Ако су диоде добре, тестер ће показати 500-700 ома.

30. Повежите “позитивну” (црвену) сонду тестера на “плус” терминал генератора, а “негативну” (црну) сонду наизменично на иста три терминала диоде. Ако су диоде добре, тестер ће показати бесконачан отпор.

31. Слично, проверите "негативне" диоде тако што ћете повезати сонде тестера у истом редоследу као и када проверавате "позитивне диоде".

32. Ако тестер показује низак отпор или близу нуле, диода је "покварена"; ако очитавање тестера тежи бесконачности, без обзира на боју повезаних сонди, диода је „отворена“. У оба случаја, исправљач се мора заменити.

33.Саставите генератор обрнутим редоследом од растављања, оријентишући поклопце генератора и статор према претходно направљеним ознакама.

Упозорење

Стезаљке блока исправљача су се ослободиле током демонтаже (погледајте стр. 7 изнад у овом пододељку), након уградње проводника намотаја статора у њих, стисните клештима или клештима док не дође до померања водећих жица у стезаљкама.

Након 170 хиљада вожњи, генератор је одустао.
Обдукција је показала да су четкице, контактни прстен замрле и да је, нажалост, цео намотај статора био у жаришту корозије. Истрошени мали лежај. Одлучено је да се капитализује. Нажалост, нисам сликао пре преграде ((
Више детаља на фотографији испод.
Све је купљено за преграду:

Скидам стари лежај, све је доста банално, обичним малим извлакачем. И стижем до клизних прстенова.

Доњи прстен је у веома лошем стању.

За поређење, стари и нови клизни прстенови.

Да не бих оштетио жице намотаја ротора брусилицом, исекао сам латице у основи старих клизних прстенова, на ове латице су заваривањем причвршћени проводници намотаја ротора.

Латице са водовима за намотавање ротора

Исеците млин за латице

Након тога уредно танким алатом уклањам закључке са комадићима латица са пластичне подлоге и малим извлакачем истиснем старе клизне прстенове.

Пресовање клизних прстенова

Затим се отвара приступ терминалима намотаја, пажљиво одвајајући остатке латица од терминала. Ово радим веома пажљиво како не бих оштетио бакарни проводник. И добијам ову слику:

Након истискивања лежајева, дошло је до благе корозије на оси ротора, која је лако уклоњена брусним папиром од 2000.

Затим, након фарбања, очистим све контактне тачке на кућишту генератора.

Постављам прашник клизних прстенова и четкица након чишћења седишта.

Уградим намотај статора у кућиште и навучем водове намотаја у монтажне прстенове диодног моста, који је фиксиран на врху кућишта.

Затим сам ставио поклопац лежаја, сам лежај и притиснуо нову подлошку на врху.

Монтажа нових клизних прстенова је једноставна, лаганим ударцем на своје место, не заборављајући да се проводници за намотаје ротора убаце у базу. Било је заваривања из фабрике, нажалост још увек немам прилику да поновим фабричко решење, па сам све добро залемио.

Утискивање новог лежаја

Слично, са водовима ротора, лемим изводе намотаја статора са водовима диодног моста. Ротор постављам у кућиште генератора. Уз мало труда, лежај улази на своје право место и ја зашрафим четке са стабилизатором. Затварам га заштитним поклопцем.

И на крају уградим слободни ход са антером. Спојница је затегнута према упутству са силом од 85 Нм.

Слаффко, чекић.

зашто си изабрао ту боју

Слаффко, чекић.
Колико је коштало?

зашто си изабрао ту боју

да ли знате цену регулатора напона?

Пи.Си. генератори који су виши иду без слободног хода, а ово је још +1200 УАХ

полудети цене

Све је купљено за преграду:

Само превари нашег брата!)

Зар није било лакше купити нови генератор са омега 3.0 за 2000 УАХ?

Само превари нашег брата!)
2.
Ф 00М 123 318
Локација генератора
15
Ж 00М 144 142
Регулатор напона генератора

Пре говорно-напонског регулатора није нимало лако сазнати у продаји.

Извините, исправићу, успут, регулатор овде је још увек стари модел за матицу, ишли су до 2006. године, па иду испод стезаљке. Имају неколико бројева на Босцх-у.

Зар није било лакше купити нови генератор са омега 3.0 за 2000 УАХ?

Имам и нови стартер од 3.0 за 1500 УАХ, али не могу да га ставим))))

регулатор овде је још увек стари модел за матицу, ишли су до 2006. године, па иду испод стезаљке. Имају неколико бројева на Босцх-у.

сасвим исправно!)

онај који је под стезаљком вартуе у региону 2кг УАХ.

Измењено: Еустахије, 26. фебруар 2016 - 09:56

Огромна преграда. Недавно се и сам бавио геном, али у мањем обиму.

И зашто је одлучено да се замени диодни мост?

И зашто је одлучено да се замени диодни мост?

Мислим да се више не пењем тамо

И кинте молим. фотографија старог диодног моста!

И кинте молим. фотографија старог диодног моста!

Сергеј, значи он је другачији код нас? Или желите да експериментишете?

Мислим да се више не пењем тамо

Тада би било могуће купити ротор.

Сергеј, значи он је другачији код нас?

То је нешто што изгледа није другачије, а старост (истрошеност) је интересантна!

Тада би било могуће купити ротор.

То је нешто што изгледа није другачије, а старост (истрошеност) је интересантна!

ако имаш 100, онда можда ово, али сумњам.

Имам 120. из фабрике

То је нешто што изгледа није другачије, а старост (истрошеност) је интересантна!

Постоје такве сумње да са старењем диоде у мосту почињу да пробијају, али ово је само хипотеза. Док нисам заменио мост, био сам недовољно наплаћен. Буба је успела да излови само осцилоскопом када су гени учитани на баласт:

Дакле, постоји такво интересовање.

Генерално, возило је претерало са заменама, нема смисла мењати регулатор, четке - да. Неће бити горе, али цена издања постаје сразмерна цени новог гена.

Измењено: ННН, 09. март 2016 – 09:46

Огромна преграда. Недавно се и сам бавио геном, али у мањем обиму.

И зашто је одлучено да се замени диодни мост?

Мислим да се више не пењем тамо

До тачке, пошто напуштање старог није видео смисао.

И кинте молим. фотографија старог диодног моста!

Нажалост, он је већ далеко од мене, у отпаду. Потпуно је исто као на фотографији. Само обрастао маховином и оксидисан)))

Тада би било могуће купити ротор.

Ротор је у одличном стању, која је поента? Не бих мењао статор, али је изолација почела да се љушти на намотајима.

Генерално, возило је претерало са заменама, нема смисла мењати регулатор, четке - да.

Има смисла, када се једном промени.

Тело регулатора је потпуно напукло, излаз се држао на шљунку због корозије. Ако такође раставите да бисте заменили четке, генерално можете заборавити на непропусност овог уређаја.

Постоје такве сумње да са старењем диоде у мосту почињу да пробијају, али ово је само хипотеза.

Једна или две диоде су покварене, не сећам се тачно.

ако имаш 100, онда можда ово, али сумњам.

Имам 120. из фабрике

Ако ме сећање не вара, када сам тражио з.ч. онда су се мост и регулатор борили исто и на 100 и на 120.

Ротор је у одличном стању, која је поента? Не бих мењао статор, али је изолација почела да се љушти на намотајима.

Има смисла, када се једном промени.
Тело регулатора је потпуно напукло, излаз се држао на шљунку због корозије. Ако такође раставите да бисте заменили четке, генерално можете заборавити на непропусност овог уређаја.

Тамо треба само да поткопате поклопац, ископати једињење у одељку за четке.
Затегнутост преосталих чворова није нарушена. Четке се продају засебно. Све што вам треба је флукс за лемљење на алуминијумске контакте и епоксид за поновно заптивање.

Једна или две диоде су покварене, не сећам се тачно.

Звоњење у оба смера, потпуно искључење.

Тамо треба само да поткопате поклопац, ископати једињење у одељку за четке.
Затегнутост преосталих чворова није нарушена. Четке се продају засебно. Све што вам треба је флукс за лемљење на алуминијумске контакте и епоксид за поновно заптивање.

Свеједно, тело је оштећено, алуминијумска корозија је отворила пластику и напукла је. На овоме је одлучено да се све промени у масама.

Слаффко, има ли кључа за квачило? Морам да променим велики лежај иза тога))))

Слаффко, има ли кључа за квачило? Морам да променим велики лежај иза тога))))

Број дела регулатора напона;
ХУЦО 13 0601 са контактом за конектор (чип);
БОСЦХ Ф 00М 144 142 са контактом на навојном споју (матица);
ЦАРГО 333273;
АС АРЕ0067;
ВАИ ИБ160.

четке;
Босцх 1127014028;
КРАУФ АХБ2132;
ЦАРГО БКС 2132;
ИКА 0.1065.1.

Болт диодни мост и регулатор напона:
ЦАРГО 230777;
Молимо проверите пре наручивања за компатибилност са вашим моделом генератора!

Поново после сезоне дубоких локви мењам лежајеве генератора.Решио сам да покажем како сам то урадио, можда некоме добро дође. Имам мотор З18КСЕР, генератор БОСЦХ 100. Почнимо. Уклоните негативни терминал са батерије помоћу кључа од 10. Подигните предњу десну страну аутомобила, скините точак. Уклањамо штитник од прскања. Да бисмо то урадили, користећи танак предмет (на пример, ексер), гурнемо језгра клипова према унутра, погледамо где падају и извадимо штипаљке. Клип изгледа овако

Затим, користећи ТОРКС Т-25 ланчаник, одврнемо један вијак са стране точка, а три завртња одоздо

Ако нећете мењати каиш алтернатора, препоручљиво је да направите ознаке на каишу како не бисте променили његов смер ротације

Након тога уклањамо каиш.Да бисте то урадили, олабавите завртањ за причвршћивање затезног ваљка, олабавите сам ваљак кључем на 19 (обичан додекаедар) и убаците држач у отвор на затезачу (шип одговарајућег пречника, поново нокат)

Затим користите ТОРКС Е-14 главу да одврните два завртња која причвршћују генератор

Уклонимо генератор, окренемо га задњом страном према нама
и прво уклоните конектор са релеја-регулатора, претходно померивши браву резе (плави пластични комад) према поклопцу

затим, одврните матицу (кључ 13), терминал Б2 +

Затим извадите генератор. Нисам успео да га одмах извучем, дуго сам га окретао у потрази за погодним положајем

Почнимо са демонтажом генератора. Одврнемо две матице (13 и 15) на задњој страни генератора и скинемо пластични поклопац

Затим, одврните три завртња за причвршћивање, уклоните релеј-регулатор.

Држећи ременицу гасним кључем кроз заптивку, одврните матицу за причвршћивање ременице (24 главе) и уклоните ременицу

Са 8 глава или Пхиллипс шрафцигером, одврните четири завртња и одвојите задњи део генератора заједно са статором са предње стране

Одврнувши четири шрафа који причвршћују лежај, скините предњи део кућишта генератора са лежаја (када сам мењао лежаје први пут, уклонио сам га извлакачем, други пут сам сишао)

Затим уклоните предњи лежај помоћу извлакача.

на крају ротора не знам зашто су направљени прорези

и због тога је шипка за извлачење клинасто.Да бих то избегла, ставио сам дебелу подлошку између шипке за извлачење и краја ротора (види горе)
Задњи лежај поквари прилично ретко.Да бисте га уклонили, потребно је да наоштрите шипку за извлачење како не бисте оштетили пластични елемент колектора

Па изгледа да је све растављено.Ево растављеног генератора

димензије 47к17 т = 14 погодно за ВАЗ туце (не сећам се из генератора старог или новог модела)
задњи

димензије 35х17 т=11
Та Вологда, тај СКФ је довољан тачно до тренутка када почну велике локве на улици, мислим због тога што су отвори између точка и моторног простора превелики и вода испод точка тече директно на генератор.
Није било притужби на електрични део генератора, тако да нисам проверавао ништа у овој области
Остаје да све саставите обрнутим редоследом, поставите календар са сатом и електричним прозорима.
Све . Срећно!

Последњи пут изменио геннадии2501, пет, 18. мај 2012, 18:31, измењено укупно 1 пут.

Ево фотографије ако сте заинтересовани

А овде је Хуцо број дела 13 0573

Не знам за поузданост, али завртњи се поклапају.

Ваша упутства су ми много помогла у припреми за превентивни ремонт генератора.
Хвала!

Након растављања приметио сам зеленкасте израслине у подножју Б + контактног носача.
Протресла сам овај носач, и он је отпао на самом дну.
Наравно, очистио сам преостали део и залемио обликовани нови терминал.

Пре изградње урадио сам следеће:
1) унео све контакте за причвршћивање диода и проводника намотаја статора и залемио их
2) очистио хладњак регулатора напона (на полеђини)
3) очишћени и попрскани уљем за контакте све 'шрафове' контакте и њихова лежишта на кућишту
4) нанети додатну густу маст ЛМ50 на лежај предњег дела (можете користити графит)
5) приликом склапања кућишта, обрадио сам све завртње графитом

Иначе, уместо обичне ременице, уградио сам ременицу са квачилом за прелазак.
Да видимо како се понаша.

Пре уградње, на задњем кућишту генератора, мало сам притиснуо 2. резане навојне чауре како бих олакшао довођење генератора на стандардно место за уградњу.

Инсталација је била компликована чињеницом да сам једном руком морао да поставим генератор на тачку причвршћивања, а другом да се наслоним на кочиони диск точка.

Резултат поделе је био неочекиван.
Ако је претходно успостављени напон (након укључивања / искључивања потрошача мале снаге) након покретања мотора порастао на 14,7-14,9В, сада не скаче изнад 14,4В и не пада испод 14,2В.

ПС: Додатно сам очистио каиш од ситних каменчића који су били утиснути у гуму, и подмазао кућиште и опругу затезача појаса. А онда је пластична фолија кућишта испод опруге већ била мало похабана (карактеристични трагови), што је указивало на трење.

5. Уклоните три завртња који причвршћују регулатор напона са склопом четкице.

б. . и уклоните регулатор напона са склопом четкице.

Изгледа као регулатор напона са склопом четкице, уклоњен из генератора.

Проверите избочење четкица у слободном стању. Ако је Х димензија мања од 2 мм, замените четке или склоп четкица. Проверите лакоћу кретања четкица у држачу четкица. Ако су заглављене, потребно је заменити и склоп четкице.

7. Отворите стегнуте терминале блока исправљача помоћу одвијача све док се крајеви шест водова намотаја статора потпуно не ослободе.

На слици су приказана три проводника намотаја статора. Преостала три излаза се налазе на блоку исправљача симетрично.

Водови намотаја статора се састоје од по три жице.

8. Изврните два завртња за причвршћивање блока исправљача.

Трећи завртањ који причвршћује јединицу исправљача, који је истовремено причврстио заштитни поклопац, изврнут је приликом скидања поклопца.

9. . и уклоните исправљач.

10. Означите релативни положај поклопца статора и генератора.

11. Уклоните ременицу генератора са осовине ротора (погледајте „Замена ременице генератора“, страна 210).

12. Одврните четири спојна вијка.

тринаест.. и уклоните поклопац са стране клизних прстенова са чахуре за центрирање задњег лежаја вратила ротора.

14. Прегледајте поклопац са стране контактних прстенова. Ако се на поклопцу пронађу пукотине, посебно на местима где је генератор причвршћен, потребно је поклопац заменити новим.

15. Пажљиво одвојите статор шрафцигером и одвојите статор и поклопац погонске стране.

16. Изврните четири завртња потисне плоче предњег лежаја вратила ротора.

17. Притисните поклопац погонске стране са предњег лежаја вратила ротора.

Да не бисте оштетили навојну дршку осовине ротора завртњем за извлачење, наврните на њу матицу за причвршћивање ременице у равни са крајем осовине.

19. Уклоните одстојник са предњег краја осовине ротора.

двадесет. . а од задњег лежаја вратила ротора чаура за центрирање.

21. Прегледајте пластичну чауру за центрирање задњег лежаја вратила ротора. Навлака за центрирање мора бити чврсто постављена у рупу на поклопцу. Ако је лежај правилно постављен у чауру, не би требало да постоји траг клизања спољашњег прстена лежаја.

22. Прегледајте предњи лежај вратила ротора. Ако током ротације лежаја дође до зрачности између прстенова, котрљања или заглављивања котрљајућих елемената, оштећених заштитних прстенова или цурења масти, замените лежај. Да бисте заменили лежај, притисните га са осовине ротора универзалним извлакачем. Притисните нови лежај на осовину, примењујући силу само на његов унутрашњи прстен.

Притиском на лежај уз спољни прстен оштетиће лежај.

23. Прегледајте лежај вратила задњег ротора. Ако током ротације лежаја осетите зазор између прстенова, котрљање или заглављивање котрљајућих елемената, оштећене заштитне прстенове или цурење масти, замените ротор, јер блок клизних прстенова који се не може уклонити не дозвољава притискање лежаја из ротора. осовина.

24. Прегледајте клизне прстенове. Ако имају огреботине, огреботине, огреботине, трагове хабања од четкица и друга оштећења, прстенови морају бити брушени. Ако се оштећења прстенова не могу уклонити брусним папиром, можете брусити прстенове на стругу, уклањајући минимални слој метала, а затим брусити.

25. Проверите отпор намотаја ротора помоћу тестера тако што ћете га повезати на клизне прстенове. Отпор треба да буде приближно 3-5 ома. Ако тестер показује бесконачност, онда је дошло до прекида намотаја ротора - ротор се мора заменити.

26. Проверите одсуство кратког споја у намотају ротора до кућишта тако што ћете повезати каблове тестера на клизни прстен и кућиште ротора. Тестер треба да покаже бесконачност.

27. Проверите да ли је намотај статора прекинут, наизменично мерите отпор између свих проводника намотаја помоћу тестера. Ако измерени отпор тежи бесконачности, онда се статор мора заменити.

28. Повежите сонде тестера на кућиште статора и, заузврат, на сваки терминал намотаја. Измерени отпор мора бити веома велики (тежи ка бесконачности). У супротном, замените статор.

29. Проверите "позитивне" диоде тако што ћете повезати "негативну" (црну) сонду тестера на "плус" терминал генератора, и повезати "позитивну" (црвену) сонду наизмјенично на три контактна терминала на диоде. Ако диоде раде, тестер ће показати 500-700 ома.

30. Повежите “позитивну” (црвену) сонду тестера на “плус” терминал генератора, и повежите “негативну” (црну) сонду наизменично на иста три терминала диоде. Ако су диоде добре, тестер ће показати бесконачан отпор.

31. Слично, проверите "негативне" диоде тако што ћете повезати сонде тестера у истом редоследу као и када проверавате "позитивне диоде".

32. Ако тестер показује низак отпор или близу нуле, диода је "покварена"; ако очитавање тестера тежи бесконачности, без обзира на боју повезаних сонди, диода је „отворена“. У оба случаја, исправљач се мора заменити.

33. Саставите генератор обрнутим редоследом од растављања, оријентишући поклопце генератора и статор према претходно направљеним ознакама.

Стезаљке исправљачке јединице отпуштене током демонтаже (видети горе наведени став 7 у овом пододељку), након уградње проводника намотаја статора у њих, стегните клештима или клештима док не дође до померања водећих жица у стезаљкама.

Демонтажа и уградња генератора

1. Повуците паркирну кочницу, подигните предњи део возила и поставите га на постоље дизалице. Ако је у опреми, одврните завртње за причвршћивање и уклоните заштиту кућишта мотора. Одвојите негативни кабл из батерије.

1. Уклоните кућиште пречистача ваздуха и водове за довод ваздуха у скупу са МАФ мерачем (погледајте главу Системи напајања и издувних гасова).
2. Отпустите погонски ремен алтернатора (погледајте Поглавље Тренутна служба) и уклоните га са ременице алтернатора.
3. Одврните причврсне завртње и уклоните крак причвршћивања генератора на улазни колектор.
4. Изврните причврсне вијке и уклоните основну руку причвршћивања генератора на главу цилиндара. Нагните генератор уназад.
5. Ослободите електричне жице из стезаљки и уклоните држач.
6. Са одговарајућом конфигурацијом, уклоните гумене заштитне капице са водова генератора, уклоните матице за причвршћивање и одвојите електричне жице са задње стране генератора.
7. Одврните доњи причврсни вијак, подигните генератор нагоре и извадите га из погонског одељка.

Мотори 1.4, 1.6 и 1.8 л ДОХЦ

1 - електричне инсталације
2 — горњи вијак за причвршћивање генератора
3 — доњи вијак за причвршћивање генератора

4 - ТФР сензори
5 - сензори притиска уља

1. Док држите опругу затезача у напетом стању, уклоните ремен помоћног погона са ременица (погледајте поглавље Тренутна служба).
2. Уклоните пречистач ваздуха (погледајте поглавље Системи напајања и издувних гасова).
3. На модели 1,8 л Одвојите ожичење од сензора положаја брегастог вратила (ЦМП) и уклоните конектор са потпорног држача.
4. Одврните горњи вијак за причвршћивање генератора (погледајте илустрацију Искључивање електричних инсталација).
5. Отпустите доњи монтажни вијак и нагните генератор уназад.
6. Уклоните монтажне завртње(е) и уклоните затезач погонског ремена алтернатора (погледајте илустрацију). Уклањање и уградња затезача погонског ремена алтернатора).
7. На модели 1,8 л одвојите електричне каблове са положаја радилице (ЦКП) и сензора притиска уља за хитне случајеве. Одложите појас на страну.

1. У одговарајућем комплету уклоните гумене заштитне поклопце, дајте причврсне матице и одвојите електропровод са задњег дела генератора.

1. Извуците завоје за причвршћивање крака генератора на блок цилиндара и уклоните генератор. На модели опремљени клима уређајем, генератор је повучен надоле.

1. Уклоните кућиште пречистача ваздуха и цеви за довод ваздуха (погледајте Глав Системи напајања и издувних гасова).
2. Док држите опругу затезача у напетом стању, уклоните каиш са ременица (погледајте Поглавље Тренутна служба).
3. На моделима без клима уређаја, уклоните затезач погонског ремена алтернатора (погледајте Уклањање и уградња затезача погонског ремена алтернатора).
4. Извуците причврсне завртње и уклоните кракове причвршћивања генератора са улазног цевовода и главе цилиндара.
5. Са одговарајућом конфигурацијом, уклоните гумене заштитне капице са терминала генератора, дајте матице за причвршћивање и одвојите електричне жице од генератора.
6. Изврните три вијка за причвршћивање крака генератора на блок цилиндара, уклоните генератор краком, спуштајући склоп надоле.
7. Одврните завртње за причвршћивање и одвојите руку од генератора.

Инсталација је обрнутим редоследом.

1. Уверите се да су сви причвршћивачи затегнути одговарајућим обртним моментом. Извршите подешавање напора затезања погонског каиша (види Главу Тренутна служба).

1. Повуците паркирну кочницу, подигните предњи део возила и поставите га на постоље дизалице. Ако је у опреми, одврните завртње за причвршћивање и уклоните заштиту кућишта мотора. Одвојите негативни кабл из батерије.

1. Уклоните кућиште пречистача ваздуха и водове за довод ваздуха у скупу са МАФ мерачем (погледајте главу Системи напајања и издувних гасова).
2. Отпустите погонски ремен алтернатора (погледајте Поглавље Тренутна служба) и уклоните га са ременице алтернатора. Изврните причврсне завртње и уклоните основну руку причвршћивања генератора на улазни цевовод.

1. На модели без клима уређаја одврните причврсни вијак плоче вођице затезача и уклоните га заједно са матицом за подешавање. Одврните вијак за причвршћивање и уклоните ниво за усмеравање са главе цилиндара.

1 — Вијци за причвршћивање горњег носача
2 - Вијак за подешавање
3 — Матица завртња за подешавање
4 - Трака за подешавање

1. На модели са А/Ц Одврните завртње за причвршћивање и уклоните горњу основну руку генератора.
2. Са одговарајућом конфигурацијом, уклоните гумене заштитне капице са терминала генератора, дајте матице за причвршћивање и одвојите електричне жице са задње стране генератора.

1. Изврните завртње за причвршћивање основног крака генератора на блок цилиндара, подигните генератор и извадите га из погонског одељка. Ако је потребно, генератор се може одвојити од носача отпуштањем матице и уклањањем причврсног вијка.

5 - Генератор
6 - Потпорни носач

1. Док држите опругу затезача у напетом стању, уклоните ремен помоћног погона са ременица (погледајте поглавље Тренутна служба).
2. Са одговарајућом конфигурацијом, отпустите причвршћиваче и уклоните заштиту кућишта радилице.
3. Одврните завртње за причвршћивање, одвојите електропровод и уклоните клакон рогове (погледајте Главу Уграђена електрична опрема).

1. Одвојите доводну цев од вакуум пумпе која се налази иза генератора, одвојите цев за поврат уља - припремите се за сакупљање просутог уља.

1. Одврните горње и доње монтажне завртње и уклоните склоп генератора помоћу вакуум пумпе кроз отвор који је настао након уклањања сирене.

А - Горњи вијак за монтажу алтернатора
Б - Доњи вијак за монтажу алтернатора

1. Упркос чињеници да се вакуум пумпа у принципу може одвојити од генератора, у време писања овог упутства, ниједна од компоненти није била појединачно испоручена на тржишту накнадних делова – ако је потребно, потражите савет од стручњака оригиналне Опел сервисне станице.

1. Уклоните кућиште пречистача ваздуха и цеви за довод ваздуха (погледајте Глав Системи напајања и издувних гасова).
2. Док држите опругу затезача у напетом стању, уклоните каиш са ременица (погледајте Поглавље Тренутна служба).

1. Уклоните топлотни штит стартера и турбопуњача и олабавите доњи монтажни вијак алтернатора.

1 - Доњи вијак
2 - Горњи вијак
3 — Црево пута за хлађење

Одвојите вакуумску цев и електропровод и уклоните електромагнетни сигурносни вентил (погледајте главу Системи напајања и издувних гасова).

Дајте матицу и уклоните горњи вијак причвршћивања генератора.