Детаљно: уради сам Опел Вецтра поправка генератора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
1. Предметна возила користе алтернатор. Приликом уградње додатне електричне опреме проверите да ли генератор има довољно снаге да обезбеди струју новим потрошачима.
2. Генератор се покреће вишеребрастим ременом од радилице мотора.
3. Генератор је електрична машина са електромагнетном побудом. У генератор је уграђен исправљач за претварање наизменичне струје у једносмерну. Излазни напон се регулише помоћу уграђеног регулатора.
4. Када генератор ради, електрична струја која тече кроз намотај поља ствара магнетни флукс око полова ротора. Када се ротор ротира, његови магнетни полови се периодично мењају испод сваког зуба статора, као резултат тога, магнетни флукс који пролази кроз зубе непрекидно мења величину и напон. Овај променљиви магнетни флукс ствара електромоторну силу (ЕМФ) у намотају статора.
5. При великој брзини ротора, када излазни напон генератора почне да прелази 13,6 + 14,5 В, регулатор напона је закључан, а струја не пролази кроз побудни намотај. Када напон опадне, регулатор се поново отвара, омогућавајући слободан проток струје кроз намотај поља. Што је већа брзина ротора, то дуже регулатор остаје закључан и, сходно томе, напон на излазу генератора више опада. Процес закључавања и откључавања регулатора одвија се на високој фреквенцији, тако да излазне флуктуације остају готово неприметне и напон генератора се може сматрати константним, одржава се на нивоу од 13,6 + 14,5 В.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
6. Систем за пуњење не захтева периодично одржавање, међутим, стање и замену погонског каиша алтернатора, акумулатора и његовог ожичења треба редовно обављати у складу са распоредом одржавања.
7. Исправност система пуњења се прати коришћењем одговарајуће лампице на инструмент табли (Контроле и методе рада).
Мере предострожности за одржавање генератора
• Немојте искључивати акумулатор или регулатор напона док мотор ради;
• Немојте уземљивати терминал побуде генератора или кабл који је на њега прикључен;
• Немојте збунити редослед ожичења регулатора напона;
• Када пуните батерију без вађења из аутомобила, уверите се да су обе жице искључене из њега;
• Запамтите да укључивање регулатора напона затвореног на масу доводи до његовог тренутног квара;
• Никада не уклањајте генератор са прикљученом батеријом;
• Никада не користите мераче напона или контролне лампе повезане на кућну мрежу (110/220 В) када проверавате електричну опрему у возилу;
• Приликом провере стања диода не примењивати на њих више од 12 В и не користити меггере који такође имају висок излазни напон – квар диода ће довести до кратког споја. Запамтите да је приликом провере изолације електричних инсталација са мегоомметром потребно одвојити све електричне инсталације од генератора;
• Пре извођења било каквих радова на електро заваривању на возилу, не заборавите да одвојите електричну инсталацију са генератора и акумулатора;
• Све провере струјних кола и склопова електричних инсталација на возилу треба да се обављају са искљученим мотором и искљученом батеријом;
• Имајте на уму да обрнути поларитет било ког повезивања носи ризик од трајног оштећења регулатора напона исправљача и генератора.
Испитивање напона алтернатора
8. Ако се батерија не пуни или није довољно напуњена док се аутомобил креће, проверите напон генератора.
9. Повежите волтметар између позитивног и негативног пола акумулатора и упалите мотор.Напон при стартовању треба да падне на око 8В (на температури околине од +20'Ц)
10. Повећајте број обртаја мотора на 3000 обртаја у минути - ако генератор и регулатор раде исправно, напон на стезаљкама треба да буде од 13 до 14,5 В
11. Да бисте проверили стабилност напона, укључите дуга светла и поновите мерења на 3000 / мин. Измерени напон - требало би да се повећа за више од 0,4 В од претходно измерених вредности.
12. Ако су индикатори ван номиналне вредности, генератор и регулатор морају се проверити у специјализованој радионици.
13. Одвојите жицу са негативног утикача акумулатора. , уклоните вишеребрасти каиш и затезач појаса.
14. Одспојите конектор за ожичење 
10.14 Уклањање алтернатора (мотор З18КСЕ)
1 Горњи монтажни вијци 2 Монтажна матица 3 Конектор сензора притиска моторног уља 4 Доњи монтажни вијак
15. Спустите аутомобил на точкове, уклоните поклопац мотора
17. Отпустите 2 матице за причвршћивање (погледајте илустрацију, погледајте) и одвојите електропроводник за напајање од генератора.
10.17 Матице (1) које причвршћују ожичење алтернатора (мотор З18КСЕ)
18. На моделима опремљеним мотором З16КСЕ, одврните горњи део 2, а на моделима са мотором
З18КСЕ - 1 горњи и 1 доњи завртњи за монтажу, уклоните генератор заједно са монтажним држачем и уклоните их из моторног простора. Ако је потребно, уклоните завртње и уклоните носач са генератора.
19. Монтажа се врши по редоследу враћања на скидање. У овом случају, рукав на вишеребрастом затезачу појаса мора да се поклапа са рупом на носачу генератора.
20. Одвојите жицу са негативног утикача акумулатора.
21. Скините вишеребрасти ремен.
Напомена: појас се може скинути одоздо..
22. Отпустите матицу и узмите аксијални вијак предњег носача мотора.
23. Спустите аутомобил на точкове, напуните расхладну течност и скините поклопац мотора.
24. Уклоните пречистач ваздуха и одвојите горње црево система за хлађење од главе цилиндра.
26. Уклоните десни носач мотора помоћу уређаја за подизање и подигните мотор приближно 3,5 цм.
27. Одспојите конектор
10.27 Вијци за монтажу алтернатора (1) (мотори З22СЕ/З22ИХ)
3 Навртка за ожичење
28. Инсталација се врши обрнутим редоследом.
29. Одвојите жицу са негативног утикача акумулатора.
30. Скините вишеребрасти каиш.
31. Уклоните средњу погонску осовину и одвојите десну полугу стабилизатора од амортизера.
32. Отпустите екран стартера, олабавите 2 матице које причвршћују ожичење генератора и одвојите жице.
33. Одврните 2 вијка и извадите генератор из погонског одељка одоздо.
34. Инсталација се врши обрнутим редоследом.
35. Одвојите жицу са негативног терминала акумулатора и скините поклопац мотора.
36. Уклоните кућиште филтера горива са монтажне стезаљке и уклоните потоњу.
Напомена: Због погодности, филтер за гориво се може потпуно уклонити.
37. Подигните аутомобил на лифт и уклоните вишеребрасти појас.
38. Уклоните вијак
10.38 Вијак за монтажу (1) генератор (З19ДТ(Х) мотори)
39. На мотору З19ДТХ, одврните 2 вијка који причвршћују горњи држач снопа ожичења генератора и одвојите свежањ.
40.Отпустите 2 матице и одвојите ожичење генератора.
41. Уклоните 2 (један на мотору З19ДТ) горња монтажна вијка, уклоните и уклоните генератор из моторног простора нагоре.
10.41 Горњи вијци (1) за причвршћивање алтернатора (мотор З19ДТХ)
42. Инсталација се врши обрнутим редоследом.
43. Одвојите жицу са негативног терминала батерије и уклоните вишеребрасти каиш.
44. Уклоните издувни систем (.
45. Одврните 2 вијка, ослабите 1 матицу и уклоните екран стартера.
46. Одспојите конектор
10.46 Доњи вијци који причвршћују поклопац кабловског канала (2) (мотори И20ДТХ/И22ДТР)
1 Сензор притиска моторног уља
47. Спустите аутомобил на точкове, скините поклопац мотора.
48. Извуците 2 горња вијка за причвршћивање кућишта кабловских канала генератора.
49. Уклоните пут за усисни ваздух.
50. Отпустите црево
10.50 Горње (2) и доње (3) матице за причвршћивање генератора
1 црево за расхладну течност
51. Подигните аутомобил на лифт, уклоните 3 монтажна завртња и уклоните топлотни штит управљача.
52. Отпустите доњу матицу (погледајте слику 10.50) која причвршћује генератор. Уклоните горње и доње монтажне завртње и уклоните генератор из моторног простора надоле, држећи кућиште кабловских канала.
53. Инсталација се врши обрнутим редоследом.
54. Уклоните шипку за мерење нивоа моторног уља и затворите цев одговарајућим чепом.
55. Одврните 4 завртња и уклоните поклопац мотора.
56. Уклоните батерију из инсталационог лежишта.
57. Отпустите монтажну стезаљку, одвојите од турбопуњача и одложите доњу спојну.
58. Уклоните ширину резервоара, отпустите матицу и ослободите црево распрострањеног резервоара из држача. Отпустите држач.
59. Одвојите свежањ ожичења од мењача и одложите га на страну. Одвојите топлотни штит турбопуњача.
60.. Уклоните вишеструки ремен и затезач каиша и издувни систем.
61. Уклоните 2 завртња, олабавите 2 навртке и уклоните потпорни држач катализатора, затим олабавите 2 матице и уклоните његов топлотни штит.
62. Уклоните вишеребрасти водећи ваљак каиша.
63. Уклоните десну погонску осовину.
64. Отпустите 2 матице и одвојите електропроводник од генератора. Ослободите електричне жице из држача, одврните вијак и уклоните држач.
65. Одвојите кућиште кабловских канала генератора и ожичења стартера и одложите их на страну.
66. Уклоните 2 завртња која причвршћују генератор, окрените га ремеником према кућишту управљачког механизма и уклоните генератор из моторног простора.
67. Инсталација се врши обрнутим редоследом од уклањања. По завршетку инсталације, проверите ниво расхладне течности и извршите одговарајућа подешавања ако је потребно.
јеси ли овде » Опел Вецтра А Форум » Уради сам фото извештаји о поправци ОВА
Па, мислим да су стигли. Упалио, одвезао ауто, угасио га и оставио да мирује до јутра. Ујутро сам одлучио да схватим какво је ово ђубре. Приликом испитивања сигналне жице из генератора, све је постало јасно, наиме
Пошто је напон скочио у мрежи, а било је незгодно потиснути терминал, одлучио сам да уклоним и прегледам генератор. Након одвртања свих причвршћивача, пацијент је изнет на светлост дана
Француски Делцо Реми, међутим
А онда је дошао мој пријатељ, погледао овај уређај и рекао: „Хајде да га раставимо, а?“. Хм, зашто не? Не пре речено него учињено
Пре свега, сви причвршћивачи су напуњени ВД-40 тако да постоји шанса да се одврну.
Затим морате одвојити задњи део генератора (где се налазе склоп четкице, регулатор напона и 2 диодна моста). Да буде јасније, приказаћу то овако
Део 1 је фиксиран у нешто (затегнуо сам матицу која причвршћује радно коло вентилатора у шкрипцу), а делови 2 и 3 су повучени нагоре. Не повлачите део 3, он ће прво искочити из завојнице 2 и постоји шанса да оштетите жице завојнице. Боље је закачити саму завојницу. Ставио сам шрафцигер у жлебове на колуту и нежно га повукао. Вриједно је направити ознаке на дијелу 1 и дијелу 3, тако да га касније можете саставити на исти начин као што је био прије демонтаже. После неког плеса добијамо
Хех, променио се алтернатор
Још увек постоји задњи део са утробом (из неког разлога га нисам сликао). Одврнемо 3 матице које држе завојницу и извадимо завојницу на светлост дана. Проверавамо интегритет жица у завојници и директно их тестирамо на масу (једноставан тестер вам неће дозволити да урадите више).
Затим одврнемо матицу „-“ и велику црвену матицу „+“ која изолује струју
Након одвртања 3 вијка (један од њих испод главе Е5) који држе склоп четкице и регулатор напона
Пазите да не изгубите струјну изолациону подлошку испод великог диодног моста кроз који пролази „+“ вијак.
Па, пред тобом и све изнутрице генератора
1. Велики диодни мостПошто калем производи 3 синусоида, а аутомобил стално вози, његов задатак је да исправи напон и примени негативни део на „-“, а позитивни део на „+“. Проверавамо са тестером. Ако буде питања - одговорићу лично.
Његов задатак је да дају позитивну компоненту четкици. Дакле, требало би да звони само у једном правцу.
Гледајући пажљиво клизне прстенове и четке, приметио сам непријатан развој догађаја.
3. Склоп четке (са новим четкама)
Требало би још да постоје 2 опруге које притискају четке на прстенове, али их нисам сликао
4. Регулатор напона (са уклоњеном монтажном плочом на „+“ вијак)
Сви метални делови регулатора (укључујући и оне који изгледају као матице) су његови контакти
Ако одврнете матицу (која је стегнута у шкрипцу на сликама), можете уклонити радно коло генератора за хлађење и уклонити сам ротор. Приступ лежају ће се отворити и може се заменити (ако је потпуно покварен). Али ову матицу нисам успео да завртим и нема слика
Након прања, провере и финог подешавања (ако је потребно), монтажа може да почне.
1. Инсталирајте причврсну шипку на “+” на регулатору напона и причврстите регулатор на тело помоћу торк вијка
Други излаз регулатора напона мора јасно пасти у утичницу на поклопцу
2. Инсталирајте велики диодни мост. Не мењајте поларитете! Велики вијак „+“ је са леве стране (где је шипка од регулатора), мали „-“ је са десне стране. У принципу, жљебови за вијке се праве на самом диодном мосту, али ако се потрудите, онда се велики вијак може угурати у мању рупу
Пажљиво проверавамо да „+“ није кратак.
3. Инсталирајте склоп четкице и мали диодни мост. Обратите пажњу, на вијке који причвршћују четке постављају се и струјно-изолационе млазнице. Проверите њихов интегритет. Ови завртњи такође не би требало да буду кратки! Приликом постављања четкица у склоп четкице, можете видети жлеб за уметање причвршћивача за стезање четкица. Можете ставити бушилицу у овај жлеб. Само сам ставио мало жице унутра. Пошто сам (када сам сликао) у почетку заборавио да залепим ову жицу, неке слике ће бити и без ње
На слици изнад, четке треба стегнути бушилицом. Па, или други погодан уређај
4. Инсталирајте завојницу са терминалима на завртњима
5.Подмазујемо игличасти лежај (тамо сам закуцао литол) и стављамо део са ротором. На самом почетку смо правили ризике, сада ће их требати саставити на исти начин као што је било пре анализе
Затим уметните вијке за притезање и затегните их ЈЕВЕНЛИ, стално проверавајући слободну торзију ротора. Након затезања, извадимо бушилицу и чујемо како се четке притискају на клизне прстенове. Затим проверавамо да ли се ротор слободно окреће без икаквих шкрипа / шкрипа и зазора. Уградимо га на аутомобил, затегнемо појас, покренемо пипелатз и радујемо се 14,4 В, издаје генератор у КСКС без оптерећења
Дакле, на захтев радних људи, на захтев потребитих, ради радозналости симпатизера и само да јавност види - наставак наслова „Наше руке нису за досаду“
Као што рече један од наших поштованих кртола: „Вецтра има слабе гене“ И има нешто у томе. Почетак ове приче био је случај када је Вецтра једноставно одбила да се покрене, што заправо може да сачека сваког власника Вектре, ако не држи стање гена под контролом.
Хајде да размотримо проблем са недовољно напуњеном батеријом. Први знаци тога могу бити лоше покретање мотора, на пример, квар неких система. У мом случају, клима и њена контролна табла су одсечени.
Недовољно пуњење је назначено ниским напоном који генерише генератор када мотор ради, а који је испод 13,6 В. Можете одредити на два начина: помоћу мултиметра
Или користећи Тест-Моде (тестни режим) рачунара на возилу. Укључује се овако: са укљученим мотором и радни радио дугме је притиснуто СЕТТИНГС и држи се до звучног сигнала у звучницима. Затим притисните дугме пре нове ере неколико пута док се на екрану не појаве подаци тог истог режима тестирања. Црвена на фотографији означава тренутни напон који генератор излази.
Ова функција је доступна власницима рестилизованих вектора.
Низак напон указује или на хабање склопа четкице генератора, или на смрт релеја регулатора, или на проблем са контактима на путу од генератора до батерије. Хајде да ближе погледамо прва два.
Најинтересантније почиње, ради ревизије и превенције, генератор мора бити уклоњен, а налази се на мало неприступачном месту
Прво морате да скинете сервисни појас, он је такође додатни појас. агрегати. Пре уклањања, саветујем вам да нацртате дијаграм положаја каиша на ременицама, како се касније не бисте мучили. И означите правац каиша, тако да га, поново, након тога, поставите на исти начин.
Уклања се повлачењем затезача појаса уметањем одговарајућег квадрата на одговарајуће место
Трик је у томе што нема довољно простора и тешко се може приближити ваљку. Између затезача и бочног носача има око 3 цм.До дна је најбоље доћи скидањем пластичне заштите ременица са десне стране. Најбоље је користити капију са шарком 3/8
Или, у недостатку, направите извлакач од оловке и квадратне шипке.
Управо је то урадио ДимонЈ, на чему му велико хвала и поштовање!
Квадрат је окренут у односу на дршку тако да се ручка не наслања на тело када се затезач повуче. А сама ручка је закривљена тако да када се уметне у квадрат затезача, не држи се за ременицу радилице.
Са крагном или извлакачем, појас се уклања за пола минута. Без њих ће вероватно потрошити много времена и савити сам затезач. Изаберите свако своје.
Затим уклањамо кутију филтера за ваздух, цев до вентила за гас, управљачку јединицу мотора, ослобађамо неке жице око генератора тако да не омета. Одврћемо црну вакуумску цев са усисне гране, она ће додатно ометати, а њен пластични држач (код колектора) је лако покварити.
Затим морате уклонити цев расхладне течности која се налази изнад генератора. Да бисте то урадили, потребно је да испустите мало расхладне течности (добио сам око 2 литра) Најбољи начин да то урадите је кроз славину у радијатору. Али ја сам га исцедио на старински начин када сам скидао цев.
Не препоручујем испуштање антифриза тако што ћете одвојити цев од главе цилиндра - можете напунити генератор.
Цев је уклоњена.Одврћемо пластичну матицу која причвршћује кабл за напајање од генератора
Затим уклањамо конектор жице побуде генератора, налази се испод матице за причвршћивање кабла за напајање. Са нијансом конектора, има сигурносну браву која се мора отпустити пре уклањања конектора
Затим одврните четири ТОРКС вијка који причвршћују генератор. Два на врху генератора, два на дну, и разним манипулацијама рукама извлачимо генератор. Може се рећи родила
Одврните крстасти завртањ и две матице, скините задњи заштитни поклопац
Одврнемо два завртња и отпустимо релеј регулатора са склопом четкица.
Упоређујемо хабање четкица новог релеја и оног који је уклоњен.
Изгледа да је хабање мање од 50%, што значи да је ствар у самом релеју регулатора. Ми ћемо то променити. Доступан БОСЦХ, бр Ж 00М 144 171, кошта око 20$
Како се касније испоставило из комуникације са Валентином Цр-з, боље је узети Мобилетрон релеј, чији број и детаље избора ће рећи сам Валек
Пошто је генератор у руци, боље је ревидирати клизне прстенове, лежајеве и очистити сам ген.
Одврћемо четири вијка дуж периметра тела гена, који спајају две половине тела. Фотографија приказује само једну страну.
Ставили смо етикете на тело! Нема заштите од будале, убудуће можете да га саставите другачије, али испоставиће се када се генератор врати
Искључите тело. Ременица и ротор остају у предњем кућишту,
и диодни мост и статор позади.
Проверите лежајеве за буку и зрачност. Проверавамо хабање струјних колектора, ако је хабање на месту контакта четкица веће од 0,4 мм прстена за замену. Касније ћу објавити њихов БОСЦХ број дела.
Замолићу Валентина да ми да каталошке бројеве лежајева. Јер моји су били савршени и нисам ништа урадио са њима.
Затим, меком четком (не металном), пажљиво очистимо цело тело и унутрашњост од прашине и прљавштине.
Састављамо генератор обрнутим редоследом. Ставили смо га на аутомобил, напунили расхладну течност, покренули мотор, пустили да се загреје и надамо се да је све урађено како треба
Ако нешто није у реду, скрећем вам пажњу да се релеј регулатора може променити без вађења из аута. Након што га одврнете и одвојите, окрените га позадином, уклоните задњи поклопац и воила
Углавном, некако ћу слушати коментаре, критике и речи безграничне захвалности
Хвала на пажњи! Искрено Ваш
„Вецтра има слабе гене“ не може бити.
валио в - цаффно.
добар извештај
Додаћу нешто од себе (за сада, о уклањању генератора). Напон на акумулатору са упаљеним мотором био је 10,6в
Главна ствар: - ако желите да промените само релеј-регулатор (без скидања) самог генератора са аутомобила - ово није реално. (осим ако до овог тренутка пластични улазни разводник није уклоњен у неку сврху), онда ће бити приступа са стране.
Оно на шта сам лично потрошио доста времена: -
- одвајање конектора са контролне јединице мотора (металне ротационе „заставице“ су биле веома затегнуте и невољне су да се померају
- и даље је много згодније испустити антифриз стављањем кратке цеви пречника 10-12 мм на славину (у доњем левом углу радијатора) и одвртањем утикача из експанзионог резервоара
- дебела цев од хладњака (која иде до мотора) може темељно да "проври" - без уклањања, немојте извлачити сам ген.
- веома тешко (дуго) изаћи 2 доња вијка (ТОРКС Е-14) причвршћивање генератора на блок - један се уопште није видео и цеви клима уређаја су ометале - плутајући "кратки" зглобни продужни кабл из комплета је мало помогао.
- неће успети да подигнете затезни ваљак стандардним кључем из комплета - неће се попети тамо (растојање до носача мотора је кратко - 20 мм). Дакле, морате имати сличан кључ као у извештају... Али ја сам отишао другим путем: - подигао ваљак затезача са столарска обујмица (дужине 25-35 цм) - (његов фиксни део се ослања на каиш са ваљком, а покретни део на носач мотора) и зашрафљује се до краја (ваљак иде горе).
И хвала Валику на добрим саветима „у току представе“.
Провера (континуитет) је показала (као што се очекивало) - п / регулатор је неисправан (све остало је нормално)
На ИоуТубе-у постоје видео снимци о томе како проверити п / регулатор са терминалом за промену.
Све је звонило - на ништа (намотаји ротора и статора, диоде - све се показало у добром и веома добром стању (у шта сам, у принципу, био сигуран 98%).
Састављање је било много брже. (све је урађено само по себи). Очистио сам све унутрашњости старом четкицом за зубе и дувао је компресором! Препоручујем да пре монтирања гена подмажите навоје 4 вијка керозином ВД 40 (исто) - биће много лакше да се уврне (иначе, са доњим, када одврнем „чегрлицу“ за 10 степени, сетио сам се све речи које знам).
Као резултат: - одмах је почео да издаје нови регулатор 14.4-14.5в на температури од 0-2Ц (батерија је била потпуно напуњена током поправке гена).
Старе четке су се истрошиле за 2 мм (мак) за 128 хиљада са укупном дужином од 16-20 мм. За контактне прстенове, хабање није било критично (брушено је брусним папиром различите величине зрна: 120-800).
Ради интереса отворићу стару реку. регулатор и види шта је унутра - прилично моћан радник на терену ИРЛ покрио се.
Штета што су "генијалци" инжењеринга из ОПЕЛ-а нисам размишљао о томе (и поред тога што су у ауто натрпали много ствари које такмичари у то време нису имали) направити сигнални уређај (индикатор) за прекид пуњења од исправног генератора (зашто онда лампица на апарату).
Возач једноставно не разуме да је генератор изненада покварио (када волан постане „храст“ приликом маневрисања). (али се приказује да је прегорела лева. Десна предња-задња сијалица) - што је секундарно у односу на овај БУГ.
Моја прва уради сам поправка мог аутомобила. Замена дотрајалог алтернатора.
Опел Омега. ГЕНЕРАТОР СЕ НЕ ПУЊА. Промените релеј за пуњење. монтирамо и монтирамо генератор на место.пр.
Божићни венчић на инструмент табли Опел Вецтра Б Уклањање алтернатора са мотора З18КСЕ.
Хвала вам пуно што гледате моје видео записе, реците својим пријатељима, оставите коментаре, претплатите се.
Никада немојте избијати или забијати лежај на силу када га мењате у алтернатору аутомобила. Довољно топло.
овде је приказан један од разлога зашто пуњење аутомобила може бити лоше, а не само Опел кошта.
опел вецтра б к20кев замена четкица и регулатора напона на генератору.
Како проверити квачило за прелазак генератора На старијим аутомобилима су постављени на генераторе.
Ова провера не даје 100% гаранцију за адекватан рад генератора на аутомобилу.
Опел Омега. генератор не даје потпуно пуњење акумулатору.што може бити разлог квара на хабању четкица.
Москвицх, 2141, генератор, Опел Вецтра а, замена, заменљива, од Опел, до Московља, погодан, уместо.
Генератор је био подвргнут батинању и физичком насиљу, што је довело до квара његовог намотаја.)) Мој.
Како пронаћи прави видео - о томе овде Подржите пројекат! КАРТИЦА (СБЕРБАНК) - 427654002987381.
Поправка генератора Опел Зафира година производње - 2008, капацитет мотора - 1,8 литара. врста горива - бензин Волтаж Сервис-поправка.
ОСИМ ГЕНЕРАТОРА МАЛЕ СЕРИЈЕ Уклањање
1. Уклоните жицу тежине са акумулатора.
2. Одвојите главно црево за ваздух од филтера за ваздух, ваздушне кутије или кућишта лептира за гас ради бољег приступа.
3. Означите и одвојите електричне жице са задње стране генератора. 4. Скините погонски каиш генератора.
5. Одврните два завртња и навртке и уклоните подлошке и чауре, памтећи њихову локацију. Означите место причвршћивања гуме уземљења 6. Уклоните генератор.
Инсталација Инсталација се врши редом, враћање на уклањање узимајући у обзир следеће моменте.
1. Причврстите шипку за уземљење помоћу горњег монтажног вијка алтернатора.
2. Инсталирајте и подесите затегнутост погонског ремена алтернатора.
ГЕНЕРАТОРИ МАЛЕ СЕРИЈЕ Уклањање
1. Уклоните жицу тежине са акумулатора.
2.Да бисте побољшали приступ, уклоните довод ваздуха и ваздушни филтер.
3. Ако ће погонски каиш алтернатора бити поново инсталиран, означите смер ротације кредом.
4. Користећи кључ, окрените ременицу аутоматског затезача у смеру казаљке на сату гледано са десне стране возила и закључајте је у овом положају. Након што смањите напетост погонског ремена, уклоните га са ременица и вратите затезни механизам у првобитни положај.
5. Означите и одспојите електричне жице са задње стране генератора.
6. Одврните вијак доњег причвршћивања генератора. Отпустите горње завртње који причвршћују држач алтернатора за мотор.
7. Одврните два вијка који причвршћују генератор за носаче, истовремено означавајући локацију вијака, јер имају различите дужине. Уклоните генератор.
1. Инсталација се врши редоследом, враћање на уклањање.
2. Инсталација се врши редом, враћање на уклањање. Затегните вијке за причвршћивање алтернатора обртним моментом и уградите погонски каиш.
ОНЕМОГУЋЕН СУВОЗНИЧКИ ЈАСТУК
УПОЗОРЕЊЕ Када користите безбедносно седиште за децу окренуто према назад на предњем седишту, предњи ваздушни јастук мора бити деактивиран.Поправка мањих оштећења каросерије
Лечење огреботина на телу Ако је огреботина површна и не допире до метала, обришите подручје око огреботине освеживачем боје или абразивном пастом са финим зрнцима. Исперите површину чистом водом.Поправка озбиљно оштећених панела каросерије
Такве поправке се обично изводе помоћу опреме за заваривање и треба их обавити у аутосервисној радионици. У случају веће штете, пре свега, проверите, н.Образложење власника аутомобила по имену Хасан: Удобност, топлотна и звучна изолација, капацитет, лакоћа руковања, приступачна цена! Атрактиван изглед! Добра способност кретања.
Категорија: Поправке аутомобила
Карактеристике возила: Димензије возила су следеће, дужина каросерије - 3998, ширина - 1100, висина - 1696 мм. Међуосовинско растојање је 2205 мм. Клиренс 224 мм. Аутомобил је опремљен хибридним погоном. 4-цилиндрични мотор је опремљен системом који обезбеђује излазну снагу мотора. Има 4 вентила по цилиндру. Пречник једног цилиндра је 75 мм, ход клипа је 79 мм. Радилица мотора убрзава до 4000 о/мин. Максимални обртни момент се одржава до 2000 о/мин.
Поставио админ: на захтев Гелије
Оригинални наслов: Пагкумпуни нга генератор Опел Вецтра и са каниланг мга камаи
Датум објаве: 29. 02. 2014
Видео (кликните за репродукцију). Смех у теми: „Дошао је писар, бојаре!“ – рекли су у Русији када се појавио порез.
